Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen de 1954 / Está siendo subastado por RM Sotheby's, y podría alcanzar una suma récord.

Se trata sin duda de uno de los autos más bellos y eficaces jamás subastados por RM Sotheby’s en su historia. Acostumbrada a ofrecer coches únicos que alcanzan sumas astronómicas, la casa especialista pronto pudo establecer un nuevo récord de ventas gracias a este Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen de 1954.

Este Mercedes Benz fue construido para el regreso de la marca alemana a la competición, después de la Segunda Guerra Mundial, en 1954. Se construyeron un total de 14 chasis. Durante dos años, el fabricante alemán consiguió 10 victorias en 14 participaciones (9 para Juan Manuel Fangio y 1 para Sterling Moss) antes de detener sus programas deportivos tras la tragedia de Le Mans en 1955. Es con estos W 196 R que el argentino ganó dos de sus cinco coronas mundiales (1954 y 1955).

En aquella época, el Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen se fabricaba con posibilidad de dos tipos de carrocería. Un modelo integral (aerodinámico) para circuitos de alta velocidad como Monza para reducir la resistencia del aire. El otro clásico, con ruedas expuestas para rutas más sinuosas.

Fue en Monza en 1955 cuando Stirling Moss marcó la vuelta más rápida del Gran Premio de Italia. Es en este Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen, chasis 00009/54 y que lleva el número 16 del inglés, es ofrecido por RM Sotheby's para esta venta programada para el 1 de febrero. Retirado de la competición en 1955 para ser conservado en la colección de la marca, este coche fue ofrecido por Mercedes al Museo del Indianapolis Motor Speedway en 1965, que decidió ponerlo a subasta.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Roar Before the Rolex 24 / Laurens Vanthoor (Porsche 963) rompe el dominio de BMW al encabezar la sesión nocturna.

El Porsche 963 #7 del equipo oficial Penske registró un tiempo de 1:36.271 durante la quinta sesión de Roar, que marcó la primera vez el sábado que un BMW no ocupó el primer lugar.

Sin embargo, el par de BMW M Hybrid V8 ocupó el segundo y tercer lugar, con el auto #24 de Philipp Eng 0.227 segundos detrás de Vanthoor y 0.444 segundos por delante de la máquina hermana #25 pilotada por Sheldon van der Linde.

Tom Blomqvist se ubicó en el cuarto lugar detrás del volante del Acura ARX-06 #60, mientras que Mirko Bortolotti completó los cinco primeros puestos generales a bordo del Lamborghini SC63 #63.

En la clase LMP2, hubo varios autos encabezando los tiempos antes de que Antonio Felix da Costa lograra un 1:39.618 al volante del Oreca 07 Gibson #43.

Las filas de GT, por su parte, estuvieron dominadas por Porsche, ya que la marca alemana ocupó las cuatro primeras posiciones entre GTD Pro y GTD.

Thomas Preining encabezó GTD Pro en el Porsche 911 GT3 R #20 de Proton Competition con una mejor vuelta de 1:48.034, 0.106 segundos más rápido que el líder de GTD, Elliott Skeer, en el Porsche 911 GT3 R #120 de Wright Motorsports.

La sesión de dos horas fue interrumpida una vez por una bandera roja, provocada cuando Tobias Lutke se fue contra las barreras de neumáticos en la curva 3 a bordo del Oreca 07-Gibson #18.

Roar concluirá con dos sesiones finales este domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA- Roar to Daytona24 / Los BMW M Hybrid v8 continuaron dominando en la Sesión 4 esta tarde, con el #25 marcando una vuelta en 1m36.196s piloteado por Sheldon van der Linde. Fue un 1-2 en esta ocasión para el equipo de RLL, con Dries Vanthoor colocando el segundo #24 con un 1m36.600s.

Los BMW M Hybrid V8 continuaron dominando

Los dos Porsche 963 de Penske estuvieron más cerca con Mathieu Jaminet colocando el #6 en tercer lugar y Nick Tandy conduciendo el #7 963 con vueltas de 1m36.9s y 1m37.1s respectivamente.

El Cadillac WTR #40 completó los cinco primeros, con Jordan Taylor registrando el tiempo más rápido del auto, un 1m1:37.237s.

En LMP2, Tom Dillmann logró un tiempo de 1m40.272s en el Oreca 07-Gibson del Inter Europol.

El Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports sufrió el primer incidente significativo del Roar. Dan Goldburg perdió la parte trasera del auto en la chicane de Le Mans y terminó deslizándose de lado contra los neumáticos a la izquierda del conductor. El impacto arrancó el alerón trasero del coche, aunque en general el daño parecía relativamente menor cuando el coche fue levantado sobre su plataforma durante el siguiente período de bandera roja.

Lamborghini volvió a lucir fuerte en GTD Pro Andrea Caldarelli marcó el mejor tiempo en el Huracan GT3 Evo #9 del Pfaff Huracán con una vuelta de 1m48.049s.

La líder de GTD fue Michelle Gatting en el Porsche 911 GT3 del Iron Dames. La mejor vuelta del danés fue de 1m48.173s.

La tercera y última sesión del día verá a los autos correr en la noche.

Héctor Daniel Oudkerk

Dartz la marca letona venderá el Prombron Black Stallion Type C y también el Iron Diamond CLV basado en el Lamborghini Urus en los EE. UU.

Dartz es uno de los carroceros más extraños del planeta, y parece que la marca letona tiene la vista puesta en conquistar quizás el mercado automovilístico más importante de todos: Estados Unidos. Para ayudar a celebrar su inminente lanzamiento local, Dartz ha enviado un Prombron Black Stallion Type C (foto) desde Riga y lo ha mostrado por las calles de Los Ángeles, precisamente el tipo de lugar donde esperarías ver un Dartz.

Se dice que la pequeña empresa ha firmado acuerdos con varios concesionarios en las costas este y oeste para vender el Black Stallion Type C. Inicialmente, los vehículos se enviarán desde Letonia a los EE. UU., pero se dice que la compañía está poniendo en marcha planes para construirlos localmente en Florida. Este será un paso importante en la apertura de la marca a un nuevo mercado. También podría ayudar a Dartz a evitar los molestos aranceles que Donald Trump podría promulgar cuando regrese a la Oficina Oval.

Mientras tanto, se han abierto los libros de pedidos para el Prombron Black Stallion Type C en los EE. UU. Los precios locales no se han publicado, pero parece probable que ronden los 500.000 dólares. Eso es mucho dinero, sobre todo si se tiene en cuenta que el SUV no está construido desde cero y se basa en el chasis de un Hummer H2 o un Mercedes-Benz GLS, dependiendo de lo que prefiera el cliente.

No es solo el Prombron Black Stallion Type C el que se dirige a los EE. UU. Dartz ahora está aceptando pedidos anticipados para el Prombron Iron Diamond CLV (foto), que se basa en el Lamborghini Urus. Este todoterreno extremo ha estado en proceso durante bastante tiempo y conservará el V8 biturbo de 4.0 litros original del automóvil donante. Podría costar a los clientes la asombrosa cantidad de 2,7 millones de dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Acura RSX / Se da a conocer la primera imagen de un impresionante SUV coupé…

Honda reserva esta máquina, denominada RSX, para el mercado americano, donde se venderá bajo la marca Acura. Por el momento solo se ha revelado una foto que revela el vehículo desde ¾.

Acura desenterró el nombre de un coupé comercializado a principios de los años 2000. Ahí termina la conexión entre estos dos modelos,  sobre todo porque el RSX se apoyará exclusivamente en una mecánica 100% eléctrica para moverse. 

Esta vez, el nuevo RSX adopta una carrocería de SUV y será el primer modelo de Acura en montar en una plataforma EV completamente nueva. A diferencia del Acura ZDX, que toma prestados sus fundamentos de General Motors, el RSX se montará en la arquitectura EV recientemente desarrollada internamente por Honda, un importante paso adelante para los planes de electrificación del fabricante de automóviles.

Acura aún no ha revelado las características técnicas de su nuevo modelo pero ya promete un aligeramiento significativo de las baterías, en comparación con la competencia, así como una reducción en la altura total destinada a optimizar el coeficiente de penetración en el aire en beneficio de Consumo de kW. .

La plataforma EV desarrollada por Honda ya se ha mostrado en CES 2025, apuntalando los prototipos de sedán y SUV de la Serie 0 de Honda que se convertirán en modelos de producción el próximo año. El objetivo de Honda con su nueva plataforma EV será crear vehículos más livianos, así como reducir la altura total que la mayoría de los EV requieren para colocar sus baterías dentro del suelo.

El nuevo Acura RSX también será el primer vehículo eléctrico producido en el nuevo "EV Hub" de Honda en Ohio. Las instalaciones de la planta automotriz de Marysville, la planta automotriz de East Liberty y la planta de motores de Anna están experimentando una renovación y reequipamiento de $700 millones. La planta de motores de Anna será donde se realice la megafundición de la nueva Unidad de Potencia Inteligente (IPU) de Honda.

La IPU es un gran paso adelante en las ambiciones de Honda y Acura para los vehículos eléctricos, ya que sirve como parte integral de la nueva plataforma de vehículos eléctricos. 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Los Ford Puma Rally1 del M-Sport presentan sus colores para 2025.

Por cuarto año consecutivo, el equipo de Malcolm Wilson cambia la decoración de su Rally1. Los Puma 2025 que pilotearán Grégoire Munster y Josh McErlean serán predominantemente azules con la siempre presencia de Red Bull. El auto de Martins Sesks debería ser diferente con los patrocinadores del letón.

Mientras Toyota y Hyundai han optado por el status quo para 2025 y el Yaris y el i20 serán casi idénticos a los modelos del año pasado, con la excepción del logo "Hankook" , en el M-Sport no será así. 

Para el cuarto año de funcionamiento del Puma Rally1 EcoBoost, el Ford recibirá una cuarta decoración diferente. Después del morado en 2022, el azul claro en 2023, el blanco en 2024, llega el azul oscuro. 

En esta versión más bien oscura, la presencia del famoso toro rojo parece indicar que el sponsor ha vuelto a intervenir para apoyar la participación de este 3er equipo en el Rally1. Anunciado hace unos días, la aparición de Martins Sesks en el Mundial debería tener otra decoración.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) mejora los tiempos en la segunda sesión del Roar before the Rolex 24 Daytona.

Después de que Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) del Meyer Shank Racing fuera el mejor en la primera tanda del día, fue Dries Vanthoor con su BMW M Hybrid V8 #24 del Team RLL (foto) quien toma la delantera en la segunda sesión del Roar antes de la Rolex 24 de Daytona.

El piloto belga marcó un nuevo récord en 1'35"424, cuatro décimas más rápido que Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60 - Acura Meyer Shank Racing). Vanthoor precede al segundo Acura ARX-06 #93 (foto) de Nick Yelloly del Meyer Shank Racing a 0"195.

El top 5 de la sesión lo completan el Lamborghini SC63 #63 (foto) - Automobili Lamborghini Squadra Corse de Romain Grosjean, cronometrado en 0"617, el segundo BMW M Hybrid V8 #25 de Sheldon van der Linde, clasificado en la misma décima que el Lamborghini. y el Acura #60 de Colin Braun, el último auto en llegar al mismo segundo que Vanthoor.

Los Cadillac V-Series.R se mantienen discretos, siguiendo en 6º, 7º y 8º lugar, a más de un segundo, con el #31 - Cadillac Whelen precediendo a los dos ejemplares oficiales #10 (foto inf) y #40 (foto sup) - Cadillac Wayne Taylor Racing.

Le siguieron tres Porsche 963, con el #6 - Porsche Penske Motorsport- por delante de los coches privados JDC-Miller Motorsports y Proton Competition. Felipe Nasr (Porsche 963 #7 (foto)- Porsche Penske Motorsport) provocó una de las dos neutralizaciones de la sesión al inmovilizar el coche del vigente campeón en la curva n°7. El 963 no pudo regresar a la pista después.

En LMP2, TDS Racing se puso en cabeza con el Oreca 07-Gibson #11(foto) de Mikkel Jensen, mejor tiempo de la categoría en 1'39"047, sin mejorar el tiempo de la sesión 1 de Malthe Jakobsen (Crowdstrike Racing by APR).

La segunda neutralización ocurrió después de que Bijoy Garg (Oreca 07-Gibson #43)se detuviera en pista en las curvas 5 y 6, posiblemente debido a un problema en la caja de cambios según indicó el equipo. 

El Porsche 911 GT3 R #77 - AO Racing (foto), campeón de 2024, consiguió el récord GTD PRO con Laurin Heinrich en 1'47"775, 23 milésimas por delante del Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #9 - Pfaff Motorsports de Marco Mapelli.

El Roar before the Rolex 24 Daytona se reanudará el sábado 18.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda quiere que Nissan compre la participación de Renault para evitar influencias extranjeras "indeseables".

Honda presiona a Nissan para que compre la participación de Renault, ya que está ansiosa por asegurarse de que no haya influencia extranjera cuando ocurra su fusión con Nissan. Como si la posible fusión entre Honda y Nissan no fuera lo suficientemente complicada, vale la pena recordar que Nissan ya es parte de una alianza de larga data con Renault y Mitsubishi. 

Renault posee actualmente una participación del 35,7% en Nissan por un valor aproximado de 3.600 millones de dólares. La marca francesa ha estado notablemente ausente de las conversaciones entre Honda y Nissan, y solo ha dicho que "considerará todas las opciones basadas en el mejor interés del Grupo y sus partes interesadas".

La compra de la participación de Renault por parte de Nissan podría ser difícil. Nissan tenía un valor de 9.800 millones de dólares a fines de 2024, y más de un tercio de eso se necesitaría para comprar las acciones de Renault. Dado lo mucho que Nissan ya está luchando financieramente, no está claro si puede realizar tal gasto.

A finales de diciembre, el ex jefe de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, dijo que Renault podría estar abierta a vender su participación directamente a Honda. El gobierno nipón está ansioso por la fusión de las marcas Nissan, Honda y Mitsubishi para que permanezcan bajo propiedad japonesa. La amenaza de que la empresa taiwanesa Foxconn expresara interés en comprar Nissan puede haber alentado al Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) a impulsar a Honda en la fusión.

Aun así, Nissan todavía tiene muchos obstáculos que superar antes de que el acuerdo pueda hacerse oficial. Según un informe reciente, es posible que necesite triplicar sus ganancias para el año fiscal 2026 para demostrar a Honda que podría ser un socio sólido. Si no puede hacer esto, es posible que la fusión no ocurra.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 Sportback 2025 / Los primeros prototipos de la segunda generación del Audi Q3 Sportback han sido descubiertos en el Norte de Europa.

El medio L'Automobile Magazine difundió imágenes de la nueva versión del Audi Q3 Sportback circulando en el extremo norte de Europa durante una prueba invernal todavía muy camuflada.

A pesar de las películas adhesivas con dibujos psicodélicos que pretenden modificar la percepción de los volúmenes del vehículo, la parrilla dispuesta en dos niveles en el espíritu de las últimas creaciones de la casa, como el nuevo Audi Q5, es reconocible.

Mientras que en la parte trasera, la popa redondeada, sigue la línea de la del nuevo Audi Q5 Sportback. Con, además, travesaños que adornan las esquinas del escudo que enmarca el portón trasero.

La ausencia de una salida de escape aparente podría hacer pensar en una versión híbrida enchufable que, hasta la fecha, Audi aún no ofrece en la gama Q3. La base técnica MQB Evo, ampliamente utilizada en el grupo Volkswagen, permite prever versiones enchufables de 204 y 272 CV. 

La gama Audi Q3 Sportback, al igual que la del Q3, también ofrecerá versiones mild hybrid con tecnología 48 V y 100% térmica (gasolina y diésel), imprescindibles en determinados mercados.

VER : Diario Automotor: El próximo Q3 2025 será uno de los últimos Audi que vendrá con motor térmico.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen T-Roc 2025 / Apareció en las redes en todo su esplendor.

El Volkswagen T-Roc debía ser reemplazado desde hace algún tiempo, y finalmente el nuevo modelo ya está en camino. Ya se lo vio camuflado, pero ahora el nuevo Volkswagen T-Roc aparece por primera vez  sin camuflaje. 

El Volkswagen T-Roc fue presentado en 2017, por lo que es relativamente antiguo. Pertenece a una generación anterior a la del Golf y el Tiguan, por ejemplo. Volkswagen no tenía prisa por sustituir el modelo, dado el continuo éxito europeo del T-Roc. No es de extrañar, pues, que el nuevo T-Roc se parezca mucho a su predecesor.

El usuario de Instagram ‘Rollendereporter’ logró fotos mostrando su exterior. El texto que aparece en la pantalla está en alemán, por lo que podemos descartar cuidadosamente un derivado chino. Vemos un T-Roc más suave y algo más alargado tal y como lo conocemos hoy, incluido el techo pintado en un color contrastante y el llamativo marco de la ventana. Para que quede claro, es realmente nuevo. Esto es más visible en la parte delantera y trasera, gracias a unas barras de luz continuas, un paragolpes trasero ligeramente más redondeado y elegante y un paragolpes delantero equipado con una entrada de aire extremadamente ancha y alta.

En el aspecto técnico, la novedad más importante para el T-Roc parece ser la aparición de motores híbridos enchufables. Esto incluye, por supuesto, la tecnología PHEV de última generación de Volkswagen, incluida una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Sin duda, Wolfsburgo presentará el nuevo T-Roc en algún momento de los próximos meses, pero en cuanto a su aspecto, ya no nos sorprenderá casi nada.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Toyota explica los cambios del Yaris Rally1 para 2025. Sin sistema híbrido pero con menos peso y más potencia.

A pocos días del inicio de la temporada 2025, Toyota ha hecho balance de las novedades de su Yaris Rally1.

A primera vista, las versiones 2024 y 2025 del Yaris Rally1 son iguales. La silueta no ha cambiado, al igual que el color. Sin embargo, Toyota ha trabajado duro en su auto durante el receso, concentrándose sobre todo en la parte inferior de su carrocería.

Así pues, el Yaris llegará al Rallye de Monte-Carlo (del 22 al 26 de enero) con varias actualizaciones técnicas. Además de la desaparición del sistema híbrido después de sólo tres temporadas, el fabricante japonés ha perfeccionado la mecánica de su Rally1 para poder ganar en prestaciones. Tres puntos concretos han estado en el centro del trabajo de los últimos meses.

Para compensar la falta de potencia que aporta el híbrido, Toyota realizó cambios en el sistema de escape y en los árboles de levas mientras que se revisó la relación de la caja de cambios para optimizar el conjunto.

Con la desaparición de la unidad híbrida y la reducción de peso, se ha trabajado mucho para optimizar el coche y encontrar el equilibrio adecuado con los ajustes. Dice Jari-Matti Latvala, director deportivo de Toyota...."Tuve la oportunidad de conducir yo mismo esta nueva versión y, incluso con menos potencia, el rendimiento es cercano al de antes y el coche parece aún más ágil".

Para esta primera carrera de la temporada 2025 del WRC en Monte-Carlo, Toyota inscribirá cinco Yaris para Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Kalle Rovanperä y Sébastien Ogier.

Héctor Daniel Oudkerk