IMSA / Lamborghini presentó la nueva decoración de su SC63 para el campeonato americano de Endurance. Sus pilotos serán Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara.

Lamborghini se presentará en las 24 Horas de Daytona, la carrera inaugural de la temporada 2025 del IMSA luego de confirmar su participación en el campeonato americano esta temporada con un ejemplar de su SC63. El fabricante italiano mostró este martes 14 de enero la nueva decoración en sus redes sociales. Lamborghini ha decidido esta temporada centrarse exclusivamente en el campeonato norteamericano, abandonando su participación en el Mundial de Resistencia ya que en este último le exigían presentar 2 prototipos.

La firma de Sant’Agata Bolognese (Italia) representará con orgullo a su país durante esta nueva temporada del Campeonato Norteamericano de Endurance ya que la decoración utilizada adoptará los colores de la bandera italiana. El divorcio con el equipo Iron Lynx parece estar de esta forma definitivamente cerrado.

“2025 marca una nueva era para Automobili Lamborghini, que participa en las 24 Horas de Daytona por primera vez como equipo de fábrica con Lamborghini Squadra Corse”, dijo el fabricante. El Lamborghini SC63, con una audaz decoración diseñada por Lamborghini Centro Stile, representa nuestra pasión y visión mientras competimos en la clase superior de IMSA".

 

Esta nueva decoración se utilizará por primera vez en las 24 Horas de Daytona (del 25 al 26 de enero). Esta será la primera aparición del SC63 en el clásico de Florida después de perderselo el año pasado. Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara compartirán el volante.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / Motores Mecachrome V6 ¿con problemas de fiabilidad y algunos más potentes que otros? "Siempre habrá estos comentarios" asegura Bruno Michel, director general de Formula Motorsport Limited, promotor de la F2.

Ante las dudas que aún persisten sobre el rendimiento y la fiabilidad de los motores, Bruno Michel ha querido dejarlas de lado. El promotor del campeonato incluso cree que estos problemas se han reducido en los últimos años.

Oliver Goethe en Qatar, Isack Hadjar en la clasificación en Austria, Richard Verschoor en Mónaco cuando jugaba por la victoria... Estos son algunos ejemplos de pilotos de F2 que fueron víctimas de contratiempos técnicos la temporada pasada. Cada vez el mismo “culpable”: el V6 producido por la Mecachrome.

En el paddock hay gente que se queja porque este tipo de problemas suceden todos los años. Algunos tienen suerte y otros no. La fiabilidad ha evolucionado mucho con el tiempo y en la dirección correcta. "Trabajamos en estrecha colaboración con Mecachrome", asegura Bruno Michel, director general de Formula Motorsport Limited, promotor de la F2 y la F3.

"En cuanto a los problemas de fiabilidad, si contamos los que han ocurrido esta temporada, tenemos 5 o 6 motores rotos. Hay 22 en F2 y 28 carreras. Así que no creo que se pueda decir que es un problema importante. Cuando ocurre como le ocurrió a Richard Verschoor en Mónaco, es un desastre. No hay ninguna duda al respecto. Pero en general la cifra no es muy alta".

Para remediarlo, el promotor y el proveedor tienen objetivo común: lograr que el V6 sea lo más sólido posible. De esta forma, ambas partes están "mejorando constantemente el motor". Por ejemplo, esta temporada 2025 marcará el debut de una nueva versión del Mecachrome. “Estoy muy contento con la temporada que he hecho con Mecachrome”, continúa Bruno Michel. En el pasado teníamos más problemas que hoy. Así que es positivo desde ese punto de vista.

Para el 2025 no es un motor nuevo en sí. Estamos realizando algunos cambios en el sistema de inyección para reducir aún más los riesgos, pero no necesariamente para tranquilizar a los competidores, quienes, además de la fiabilidad, a menudo señalan irregularidades que no van en ambos sentidos, creyendo algunos que están recibiendo menos "competitividad". material. “Las teorías conspirativas son bastante divertidas”, explica Bruno Michel. Nunca he escuchado a un conductor decirme que tenía un buen motor. Todo el mundo dice que tiene el peor motor.

Monitoreamos cuidadosamente el rendimiento de nuestros motores, todos ellos dentro de una ventana controlada por la FIA. Cada año, la Federación realiza un sorteo para la distribución de motores. 

Si un equipo no está contento con su motor, tiene la opción de pedir hacer un stint en el banco, a menos que se trate de una serie de dos fines de semana de carrera consecutivos porque no hay suficiente tiempo. En este caso, enviamos el motor de vuelta a Mecachrome donde la FIA está presente para las comprobaciones. Si el motor está fuera de esta ventana, por supuesto haremos un cambio. De lo contrario, lo mantenemos y también cobramos al equipo por el tiempo que está en el banquillo. Así es como funciona.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El Meyer Shank Racing presenta los nuevos colores de los Acura ARX-06.

Las decoraciones del equipo Acura Meyer Shank Racing para el Campeonato IMSA 2025 fueron mostradas hoy por parte del equipo y por Honda Racing Corporation USA (HRC US), ya que ambos Acura ARX-06 tendrán colores y patrocinadores principales diferentes.

El Acura #60 rojo, blanco y azul contará con el patrocinio principal de la compañía de software de IA empresarial, askROI. En este Tom Blomqvist y Colin Braun se unirán al seis veces campeón de la IndyCar Series, Scott Dixon, y el piloto de IndyCar de Meyer Shank Racing, Felix Rosenqvist.

El Acura #93 tiene los colores de Phillips 66 Lubricants como  patrocinador principal del auto, parte de un "acuerdo de patrocinio e investigación y desarrollo de toda la temporada", según HRC US.

Phillips 66 suministrará aceite de motor a ambos Acura como parte de su acuerdo y también proporciona a Phillips 66 un "laboratorio rodante" para desarrollar y refinar lubricantes para autos de carreras y de carretera.

El #93 blanco, negro y rojo será conducido por los nuevos pilotos de fábrica de Acura, Renger van der Zande y Nick Yelloly, el tres veces campeón defensor de IndyCar, Alex Palou, y el piloto oficial de Honda, Kakunoshin "Kaku" Ohta.

Héctor Daniel Oudkerk

El próximo Q3 2025 será uno de los últimos Audi que vendrá con motor térmico.

Audi ha confirmado que la tercera generación del Q3 llegará este año. El SUV pequeño premium está casi listo para renovar su lucha contra el BMW X1 y el Mercedes GLA. El anuncio se produjo como parte de los resultados financieros de Audi para 2024, cuando la firma también reveló que el Q3 fue su tercer modelo más vendido durante el año pasado, por detrás del A6 y su mayor vendedor, el Q5.

Todavía no se ha dado una fecha específica para el lanzamiento del nuevo Q3, pero esperamos que sea a principios de este año. Ya tenemos una buena idea de cómo se verá el nuevo Q3 cuando llegue gracias a las fotos espía. Con muy poco camuflaje en el camino, podemos ver elementos de diseño tomados del último Audi Q5 y del Audi Q6 e-tron totalmente eléctrico, ambos lanzados el año pasado.

Las imágenes confirman que el nuevo Q3 tiene un aspecto más agresivo que el modelo actual, que se lanzó en 2018. En la parte delantera, hay una parrilla más ancha y elegante con un patrón de panal similar al nuevo Q5, y está flanqueada por un gran conjunto de tomas de aire. Los faros LED también son más delgados en el nuevo Q3, y también podemos distinguir los segmentos individuales en forma de píxeles. 

Estas imágenes también sugieren que el nuevo Q3 será más largo que el modelo saliente, lo que debería traducirse en espacio adicional en la cabina. En la parte trasera, podemos ver un alerón de techo bastante sutil y grupos ópticos que están influenciados por los del nuevo Q8 e-tron, y presumiblemente están conectados por una barra de luz LED de ancho completo.

Los prototipos que hemos visto hasta ahora tienen el estilo de carrocería estándar de un SUV de cinco puertas, pero un SUV coupé  llamado Sportback también debería formar parte de la gama.

El nuevo Q3 será uno de los últimos coches de Audi que vendrá con un motor de combustión interna, ofreciendo configuraciones de gasolina, diésel y enchufables. Aquellos que busquen un SUV totalmente eléctrico de lujo de la marca serán atendidos por el Q4 e-tron de tamaño similar.

El Q3 actual se ofrece con motores de gasolina TSI de 1.5 y 2.0 litros, y un motor diésel TDI de 2.0 litros. Este nuevo Q3 probablemente contará con una línea similar, pero algunos motores deberían beneficiarse de la tecnología mild-hybrid de 48 voltios para aumentar la eficiencia.

Es muy probable que el nuevo Q3 también se ofrezca con el último tren motriz híbrido enchufable (Plug in) del Grupo Volkswagen, que se encuentra en otros SUV como el VW Tiguan y el nuevo Cupra Terramar. La configuración incluye un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y una caja de cambios automática de seis velocidades, que trabajan junto con un motor eléctrico de 113 CV y una batería de 19,7 kWh. Equipado con el mismo tren de rodaje, el Q3 híbrido enchufable debería ofrecer más de 100 km de autonomía puramente eléctrica.

También estaremos atentos a la variante RS Q3 que se situará en la parte superior de la gama, y que contará con el motor de gasolina de cinco cilindros y 394 CV del último Audi RS 3.

El Q3 también tendrá que competir con el Alfa Romeo Tonale y el MINI Countryman además de que con los BMW X1 y Mercedes Benz GLA.

Héctor Daniel Oudkerk

El Salón del Automóvil de Bruselas 2025 fue una oportunidad para descubrir el nuevo Suzuki e Vitara, un SUV eléctrico expuesto en primicia europea.

El Suzuki e-Vitara es el primer eléctrico de la marca, así Suzuki refuerza su oferta con este nuevo SUV eléctrico compacto. El fabricante japonés aprovechó el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar el eVitara, un modelo que no es otro que un cuasi clon del nuevo Toyota Urban Cruiser.

Esto no es de extrañar, ya que los dos fabricantes llevan colaborando varios años, lo que se traduce en la presencia de Toyotas (ligeramente) remodelados en la gama Suzuki, a precios ligeramente más atractivos (el Swace híbrido es un Toyota Corolla, el Across híbrido es un Rav4).

Con 4,28 m de largo, el e Vitara se beneficia de un diseño bastante musculoso que le da cierta presencia, sobre todo porque se asienta sobre llantas de 18 mm o 19 pulgadas según la versión. una distancia al suelo de 18 cm. Pero si el frontal es original, la parte trasera son un poco más corrientes, como si no fuera exactamente el mismo auto.

El interior es muy moderno, con un cuadro de instrumentos digital ampliado por una gran pantalla central.

Los pasajeros traseros se benefician de una generosa distancia entre ejes (2,70 m) que garantiza un buen espacio para las piernas. Y si la altura libre al techo es más reducida, los respaldos de los asientos que se reclinan en varias posiciones y la banqueta que se desliza 16 cm (y en dos partes).

Para alimentar todo el conjunto hay tres motores: 144 CV con batería de 49 kWh, 174 CV con batería de 61 kWh y 184 CV con batería de 61 kWh para la única versión con tracción total, denominada Allgrip-e. Estas baterías LFP pueden recibir 150 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna. Fabricado en la India, el e-Vitara estará disponible en el mercado europeo a mediados de 2025, a precios que se espera que sean competitivos. (Suzuki podría haber presentado un e-Vitara en un color más llamativo. Ese color oscuro realmente no lo resaltaba).

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / El equipo Pfaff Motorsports recupera su decoración escocesa para vestir su Lamborghini Huracan GT3 luego de abandonar el McLaren

Pfaff Motorsport vuelve a adoptar la tela escocesa negra y roja para la temporada 2025 del campeonato estadounidense. Así el equipo canadiense retorna a sus raíces con esta decoración icónica apreciada por los fanáticos, y una forma de pasar página en McLaren, después de solo un año de colaboración con el fabricante británico.

Tres pilotos oficiales de Lamborghini, Andrea Caldarelli, Jordan Pepper y Marco Mapelli, se unirán al ganador de múltiples carreras de IndyCar, James Hinchcliffe, para disputar las 24 Horas de Daytona (del 25 al 26 de enero) y tendrán el honor de conducir el Lamborghini Huracan GT3 decorado por el canadiense diseñador gráfico Jason Dakins. La tripulación final para la temporada 2025 aún no se ha hecho oficial.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Fiat Grande Panda se presenta al público por primera vez en Bruselas y lo menos que podemos decir es que la acogida recibida es muy alentadora para el fabricante italiano.

Fiat, especialista en coches pequeños, vuelve con un nuevo modelo. El Grande Panda se beneficia de las tecnologías del grupo Stellantis para regresar en forma de un SUV de menos de 4 metros que tiene la posibilidad de elegir entre motores de gasolina y eléctricos.

Tiene un diseño muy techno materializado por un frontal vertical, una referencia al antiguo Panda, decorado con LEDs con un acabado ultramoderno. Basado en la misma plataforma STLA Smart Car que el nuevo Citroën C3, el nuevo Grande Panda mide 3,99 m. Su diseño prácticamente en ángulo recto beneficia los volúmenes. La parte trasera es bastante generosa para un coche de este tamaño y el baúl promete 360 ​​litros.

Este Grande Panda también seduce por sus combinaciones de colores y materiales muy divertidos, como esta guantera superior de bambú. Al volante, el conductor se beneficia de dos pantallas de buen tamaño, ya vistas en otros modelos del grupo.

Al igual que el Citroën C3, el Grande Panda ofrecerá la posibilidad de elegir entre una versión 100% eléctrica con el mismo motor de 113 caballos con baterías de 44 kWh (autonomía WLTP en condiciones ideales de 320 km) y una variante mild hybrid de 100 CV asociada a una caja de cambios automática.

Otra característica original es que el italiano está equipado con dos trampillas de carga para la versión eléctrica. La primera, situada a la derecha de la rejilla, da acceso a un cable de carga retráctil de 5 metros fijado al auto con una toma tipo 2 para conectar a un terminal público o wallbox. El conector de carga rápida se encuentra en la parte trasera izquierda.

El Fiat Grande Panda se comercializará primero en una versión 100% eléctrica. Los precios parten de 24.900 euros, lo que sin duda debería reavivar el interés de los clientes por la marca italiana, en plena recuperación.

El Panda es una de las estrellas del Salón de Bruselas. La recepción por parte del público es excelente. Su aspecto atractivo, sus buenos volúmenes y sus precios ajustados gracias a la presencia de un motor de gasolina deberían asegurarle un futuro brillante.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 9 / Victoria de etapa para Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) pero Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) pasa al frente en la general.

Penalizado por su posición de apertura de ruta, Henk Lategan (Toyota Hilux) pierde el liderato del Dakar ante Yazeed Al-Rajhi #201. ¡Nasser Al-Attiyah, ganador por primera vez con Dacia se acerca al podio!

Al día siguiente de su victoria de etapa, Henk Lategan (Toyota) sufrió una dura derrota en la 9ª especial, entre Riad y Haradh (Arabia Saudita), el martes 14 de enero.

Los sudafricanos, que tenían la responsabilidad de abrir la especial debido a su éxito del día anterior, tuvieron un mal día. Un pinchazo en los primeros kilómetros les hizo perder tiempo, pero fue sobre todo al abrir pista cuando perdió terreno.

¡Por primera vez desde la 2ª etapa, el liderato del Dakar 2025 cambia de manos! Yazeed Al-Rajhi (Toyota) es el nuevo líder. Tras haber empezado con 5 minutos de retraso esta mañana, el saudí ha conseguido meterle un auténtico mazazo a Lategan, que ahora se sitúa a 7’09” atrás del líder.

La victoria de etapa, sin embargo, no cayó en manos de un Toyota. ¡Por primera vez en su historia, Dacia gana gracias a Nasser Al-Attiyah. Obligados a atacar si pretende ganar la prueba (disponían de 35 minutos de ventaja el martes por la mañana), el dúo campeón del mundo de rally raid (W2RC) saliente supo aprovechar una posición de salida ventajosa (11º).

En la clasificación general, Nasser Al-Attiyah borra una desventaja de 10 minutos antes de que la etapa entre en el Empty Quarter, el desierto de dunas más grande del mundo. ¡El tercer puesto de Mattias Ekström (Ford Raptor) solo lo mantiene 1 minuto por delante del Dacia Sandrider!

Tras haber estado muy cerca de ganar una especial el lunes, Guy Botterill volcó en el km 272. Su Toyota Hilux T1+ quedó destrozado, pero la tripulación salió ilesa; Es abandono.

 Dakar 2025 – Etapa 9 

 Dakar 2025 – CLASIFICACIÓN GENERAL hasta Etapa 9

Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) uno de los más ricos de Arabia Saudita nuevo líder de la general.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Los Cadillac V-Series.R se vuelven dorados con el equipo JOTA.

Fue en París, donde la filial de General Motors y el equipo Hertz Team JOTA presentaron la decoración que se utilizará en las dos V-Series.R la temporada 2025 del WEC.

Comienza una nueva era para el fabricante estadounidense. Tras dos temporadas con Chip Ganassi Racing, la firma americana participará ahora en el Campeonato Mundial de Resistencia con la puesta en pista del equipo Hertz Team JOTA. A poco más de un mes del inicio de la temporada 2025, el 28 de febrero, con los 1.812 km de Qatar, fue en París donde la marca General Motors presentó la nueva decoración de sus dos V-Series.R.

Como era de esperar, los prototipos, que llevarán los #12 y #38 para esta nueva temporada, lucirán la decoración dorada con la franja roja y el patrocinador Hertz, la famosa marca de alquiler de coches, que el equipo británico ya ha utilizado durante las dos últimas temporadas. . años cuando era cliente de Porsche. 

Con esta unión con el JOTA el fabricante estadounidense espera experimentar un impulso, ya que su mejor resultado en el Campeonato Mundial de Resistencia sigue siendo el tercer puesto obtenido en las 24 Horas de Le Mans de 2023 con Alex Lynn, Earl Bamber y Richard Westbrook. 

Poder duplicar los esfuerzos a lo largo de toda la temporada será una ventaja importante en esta búsqueda del éxito. Los seis pilotos que representarán los intereses de Cadillac en el WEC esta temporada serán Earl Bamber, Sébastien Bourdais, Jenson Button, Alex Lynn, Norman Nato y Will Stevens. Recordemos que en IMSA, los Cadillacs serán operados por Wayne Taylor Racing y Action Express.

En el aspecto técnico, Cadillac ha utilizado un comodín para este año 2025. Se trata del sistema de control electrónico, "con el objetivo de mejorar la consistencia en las zonas de control para una mayor consistencia y fiabilidad, y aumentar la calidad de los datos", afirma el fabricante. dijo durante el invierno. 

Héctor Daniel Oudkerk