Ante las dudas que aún persisten sobre el rendimiento y la fiabilidad de los motores, Bruno Michel ha querido dejarlas de lado. El promotor del campeonato incluso cree que estos problemas se han reducido en los últimos años. 
Oliver Goethe en Qatar, Isack Hadjar en la clasificación en Austria, Richard Verschoor en Mónaco cuando jugaba por la victoria... Estos son algunos ejemplos de pilotos de F2 que fueron víctimas de contratiempos técnicos la temporada pasada. Cada vez el mismo “culpable”: el V6 producido por la Mecachrome.
En el paddock hay gente que se queja porque este tipo de problemas suceden todos los años. Algunos tienen suerte y otros no. La fiabilidad ha evolucionado mucho con el tiempo y en la dirección correcta. "Trabajamos en estrecha colaboración con Mecachrome", asegura Bruno Michel, director general de Formula Motorsport Limited, promotor de la F2 y la F3.
"En cuanto a los problemas de fiabilidad, si contamos los que han ocurrido esta temporada, tenemos 5 o 6 motores rotos. Hay 22 en F2 y 28 carreras. Así que no creo que se pueda decir que es un problema importante. Cuando ocurre como le ocurrió a Richard Verschoor en Mónaco, es un desastre. No hay ninguna duda al respecto. Pero en general la cifra no es muy alta".
Para remediarlo, el promotor y el proveedor tienen objetivo común: lograr que el V6 sea lo más sólido posible. De esta forma, ambas partes están "mejorando constantemente el motor". Por ejemplo, esta temporada 2025 marcará el debut de una nueva versión del Mecachrome. “Estoy muy contento con la temporada que he hecho con Mecachrome”, continúa Bruno Michel. En el pasado teníamos más problemas que hoy. Así que es positivo desde ese punto de vista.
Para el 2025 no es un motor nuevo en sí. Estamos realizando algunos cambios en el sistema de inyección para reducir aún más los riesgos, pero no necesariamente para tranquilizar a los competidores, quienes, además de la fiabilidad, a menudo señalan irregularidades que no van en ambos sentidos, creyendo algunos que están recibiendo menos "competitividad". material. “Las teorías conspirativas son bastante divertidas”, explica Bruno Michel. Nunca he escuchado a un conductor decirme que tenía un buen motor. Todo el mundo dice que tiene el peor motor.
Monitoreamos cuidadosamente el rendimiento de nuestros motores, todos ellos dentro de una ventana controlada por la FIA. Cada año, la Federación realiza un sorteo para la distribución de motores.
Si un equipo no está contento con su motor, tiene la opción de pedir hacer un stint en el banco, a menos que se trate de una serie de dos fines de semana de carrera consecutivos porque no hay suficiente tiempo. En este caso, enviamos el motor de vuelta a Mecachrome donde la FIA está presente para las comprobaciones. Si el motor está fuera de esta ventana, por supuesto haremos un cambio. De lo contrario, lo mantenemos y también cobramos al equipo por el tiempo que está en el banquillo. Así es como funciona.
Héctor Daniel Oudkerk
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