Lando Norris terminó la temporada con una fácil victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi que se disputó en el circuito de Yas Marina.
El piloto de McLaren había logrado la pole position el sábado y hoy manejó una carrera sin errores para llevarse la victoria y terminar el año como subcampeón en el campeonato de pilotos, seguramente con el sabor amargo de no conseguir el de pilotos teniendo el mejor auto del 2024.
McLaren, por su parte, se consagró campeón entre los constructores por primera vez desde 1998 al vencer a Ferrari por 21 puntos.
Ferrari tenía pocas posibilidades en condiciones normales, pero hicieron lo que se podía con sus dos pilotos en el podio, con Carlos Sainz segundo en su despedida de Ferrari y Charles Leclerc en el tercer lugar después de iniciar 19º.
Mercedes completó los cinco primeros puestos, con Lewis Hamilton, en la que fue la última carrera del siete veces campeón con el premio de pasar a George Russell en la última vuelta de la carrera.
Max Verstappen, coronado campeón 2024 en Las Vegas, cruzó la meta en el sexto puesto en una carrera que arrancó con un choque a Oscar Piastri en la primera curva, lo cual le valió diez segundos de sanción al de Red Bull y envió al fondo del pelotón al de McLaren.
Pierre Gasly llevó su Alpine hasta el séptimo puesto por delante del Haas de Nico Hulkenberg,lo que selló el sexto lugar del campeonato de constructores en favor del equipo francés.
Los diez primeros lugares los completaron Fernando Alonso, con Aston Martin, y Piastri.
Mal día para Sergio "Checo" Pérez que ahora deberá discutir su futuro con el Doctor Marko y Horner y para Franco Colapinto sin lugar hasta el momento para el 2025.
El piloto mexicano chocó con Valtteri Bottas en la primera vuelta de la competencia y tuvo que abandonar, mientras que el argentino se retiró por problemas en la unidad de potencia a la mitad del recorrido pero antes había sido golpeado desde atrás por Piastri, lo que le causó un pinchazo y lo dejó último lejos.
Fórmula 1 - Gran Premio de Abu Dhabi - Clasificación
No hubo suspenso pese a que todo hacía presagiar una gran batalla este domingo durante la carrera principal en Abu Dhabi.Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) no tuvo que esforzarse mucho para ganar el título del campeonato de 2024 de la fórmula 2.
Segundo en la parrilla, el brasileño vio inmediatamente con problemas a Isack Hadjar (Campos). Tercero, justo detrás de su rival por el título, el amargo francés se detuvo cuando se apagó el semáforo, perdiendo toda esperanza desde el principio.
Devuelto a boxes para que su coche pudiera volver a arrancar, el protegido de Red Bull insistió en volver a la carrera a pesar de que ya tenía más de una vuelta de retraso. Una manera de recompensar todos los esfuerzos de su equipo, pero también de esperar eventualidades que podrían haberlo devuelto a la carrera.
Pero la carrera principal tuvo un trámite normal y Gabriel Bortoleto pudo correr con total tranquilidad. Líder durante la primera parte, tuvo algunas dificultades para salir de boxes, cayendo a la tercera plaza provisional. En las últimas vueltas, todavía ayudado por su muy buen ritmo, logró alcanzar a Victor Martins (ART Grand Prix) para hacerse con el segundo puesto detrás de Joshua Dürksen (AIX Racing), ganador por primera vez el domingo en F2. .
Victor Martins, que partía desde la pole, en la largada perdió numerosas posiciones. Aunque logró recuperar terreno a lo largo de las vueltas, perdió su tercer puesto en el podio en la última vuelta ante Richard Verschoor (MP Motorsport).
Por tanto, el campeón Gabriel Bortoleto es el primer piloto en ganar los títulos de F3 y F2 desde Óscar Piastri (2020 y 2021). A partir de ahora, la F1 lo espera bajo los colores de Sauber en 2025 antes de pasar a Audi en 2026. Isack Hadjar acabó 19º.
El concesionario de New York HK Motorcars se ha encargado de vender el superdeportivo derivado de los prototipos de competición.
Han pasado seis largos años desde que la Scuderia Cameron Glickenhaus presentó el 004, su superdeportivo de tres asientos legal para la carretera, y ahora la producción finalmente ha comenzado. Originalmente destinado a ser construido en Connecticut, la producción del 004 se ha trasladado a las instalaciones de Roush Performance en Detroit, Michigan. Las entregas a los clientes comenzarán en el primer trimestre de 2025.
Hay dos versiones disponibles, conocidas como el 004S y el 004CS. Ambos utilizan un chasis monocasco de fibra de carbono y están propulsados por un V8 sobrealimentado de 6.2 litros. Este motor es el LT4 de GM del Chevrolet Corvette Z06 y el Cadillac CTS-V. Entrega 650 hp y está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
Glickenhaus ha estado compitiendo con el 004C durante varios años, y las lecciones aprendidas de él se utilizaron para crear el 004CS de carretera. En comparación con el 004S estándar, el 004CS tiene un difusor trasero soplado, ruedas de bloqueo central con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y frenos más grandes. También viene de serie con un sistema de elevación de la suspensión delantera.
El 004 se comercializa como uno de los coches más duros y centrados en el conductor disponibles en la actualidad, por lo que no es de extrañar que el interior sea bastante espartano y carezca de algunas de las características que se encuentran en un superdeportivo comparable de gran volumen. Pese a todo cuenta con aire acondicionado, asientos ajustables eléctricamente y soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
Glickenhaus está vendiendo el 004S y el 004CS exclusivamente a través de HK Motorcars en Mount Kisco, Nueva York. Los precios comienzan en accesibles u$s 450.000."Es realmente un placer conducirlo y usarlo todos los días", comentó el director de ventas de HK Motorcars, Nat Mundy, en el lanzamiento del automóvil.
En un mundo inundado de superdeportivos que son "vende humo" y que nunca se llega a la producción, el Praga Bohema surge como una raza rara: un hypercar prometido que realmente se entrega. El primer cliente recibió el 6 de diciembre 2024 su Bohema en los Países Bajos, con nada menos que el corredor y piloto de desarrollo Romain Grosjean presente en el acto. Está motorizado por un V6 3.8 del Nissan GT-R.
El desarrollo del Bohema comenzó en 2022. Desde entonces, Praga lo ha probado, mejorado y estandarizado la producción hasta llegar a nuestros días. Construido a mano en la fábrica de Praga en la República Checa, el resultado es asombroso.
James May y Jeremy Clarkson quedaron impresionados cuando lo condujeron el año pasado. Como dice el propietario de Praga, Tomas Kasparek: "Siempre prometemos que no había conceptos, ni teasers, ni tonterías... simplemente un coche de carreras puro, ligero, muy rápido y bellamente equipado para un número limitado de compradores y que realmente lo puedan utilizar en carretera, y eso es lo que hemos entregado".
¿Cómo se conduce el Bohemia?Romain Grosjean, un hombre con una buena cantidad de tiempo sentado en algunas de las mejores máquinas del mundo dice:
"Me sorprendió el increíble rendimiento del Bohema en la pista, su accesibilidad en la carretera y la facilidad de transición entre los dos escenarios. Praga realmente ha cumplido con el desafío", explica. "En la carretera, tienes una conducción suave, el auto elimina los baches, puedes charlar con el pasajero y todo está en calma. A continuación, sólo tienes que cambiar de enfoque para la pista. La misma ropa, el mismo coche, pero las sensaciones cambian y estás empujando el límite y logrando tiempos de vuelta increíbles una y otra vez, descubriendo posibilidades del Bohema", agregó.
Caben dos adultos, los asientos, el volante y los pedales son ajustables para obtener el ajuste adecuado. Además hay "generoso espacio para equipaje".
La producción comenzará con un máximo de poco menos de 20 autos por año durante los próximos cuatro años.Es decir, siempre que pueda encontrar compradores dispuestos a desembolsar los 1,43 millones de dólares del precio de uno.
En un mundo de demasiados conceptos que no se traducen en autos reales, el Praga Bohema es un ejemplo sobresaliente de cómo concretar un proyecto que esperemos tenga continuidad.
Mitch Evans (Jaguar) ganó la primera carrera de esta campaña 2024-2025… ¡comenzando último! Relegado al final de la parrilla tras sufrir un problema técnico en la clasificación, el neozelandés aprovechó dos banderas rojas para volver a ponerse en cabeza y ganar el E-Prix de São Paulo. Antonio Félix da Costa (Porsche) y Taylor Barnard (McLaren) completan el podio.
La carrera fue interrumpida por una primera bandera roja en la vuelta 21, para evacuar al inmovilizado Andretti de Jake Dennis en la chicana de la primera curva.Con el auto cargado eléctricamente y potencialmente peligroso, los comisarios decidieron neutralizar la carrera para permitir la movilización de una grúa para liberarlo. Esta bandera roja perjudicó a los que tenían su Modo Ataque ya activado -como Oliver Rowland o Jean-Éric Vergne- y favoreció a aquellos que habían mantenido al menos un Modo Ataque, como Norman Nato, los pilotos de Jaguar y McLaren.
Después de unos largos veinte minutos de interrupción, el E-Prix de São Paulo se reanudó con una salida de parado... ¡hasta que apareció una segunda bandera roja en la vuelta 30! En la chicana de las primeras curvas, Nick Cassidy, que entonces luchaba por la victoria al frente de la carrera, chocó con Pascal Wehrlein y Maximilian Günther. El Porsche volcó contra la pared y acabó sobre su techo a la salida de la curva 3. El alemán, actual campeón del mundo, salió ileso de este impresionante accidente.
Estas dos banderas rojas le sirvieron bien a Mitch Evans, ya que todavía tenía un modo de ataque en reserva después de la primera bandera roja. Un Modo Ataque mucho más eficiente que el del año pasado, gracias al uso de la tracción a las cuatro ruedas. La carrera se reanudó durante cuatro vueltas después de la segunda interrupción, el piloto de Jaguar llegó al final de la carrera en cabeza a pesar de la presión ejercida por Antonio Félix da Costa y de la falta de energía: el neozelandés cruzó la meta con sólo el 0,5% en la batería!
Buen resultado para los dos McLaren: en su cuarta carrera en la Fórmula E, Taylor Barnard consiguió su primer podio en la disciplina por delante de Sam Bird.
Además de estas banderas rojas al inicio de la carrera, el coche de seguridad tuvo que salir tras el accidente de Nico Müller y Jake Hughes.
Las últimas decisiones por parte de los comisarios de la FIA están planteando dudas. Por ejemplo George Russell fue perdonado durante la Q1, en la que el británico ha molestado durante una vuelta lanzada a Liam Lawson. Lejos de llegar a sancionar, la FIA tomó la decisión de no investigar la acción. Algo que tuvo polémica entre algunos integrantes de la parrilla, que comparaban la acción con la que tuvo precisamente George Russell con Max Verstappen durante el GP de Qatar, en la que a pesar de no estar en una vuelta lanzada, los comisarios decidieron sancionar al neerlandés con una posición en parrilla.
Esta vez el protagonista ha sido el pobre Nico Hülkenberg, quien se lucía logrando la 4ª posición tras realizar su mejor clasificación de la temporada. Sin embargo, la FIA ha decidido sancionar con tres posiciones en la parrilla del domingo por "no seguir las instrucciones del director de carrera" antes de realizar su última vuelta lanzada durante la clasificación del GP de Abu Dhabi.
“Los comisarios escucharon al piloto del #27, representante del equipo, y revisaron los datos del sistema de comisarios, el vídeo, los tiempos y las pruebas de vídeo del coche. El piloto no negó durante la audiencia que no hubiera seguido las instrucciones del director de carrera, pero afirmó que no tenía otra opción que infringir las normas para conseguir una vuelta”, decía la FIA. “La prohibición de adelantar en determinadas zonas como el pit lane o, en este caso, la salida de boxes, se aplica para evitar situaciones potencialmente peligrosas y, por tanto, los comisarios determinan que en este caso está justificado un descenso de la parrilla de salida”, dijeron los sabios Comisarios de la FIA.
