Mercedes-Benz da más información sobre su futuro CLA antes de su presentación oficial prevista para mediados del 2025.

El Mercedes CLA de tercera generación anticipa nuevos detalles sobre su parte técnica: baterías, plataforma, potencia de las versiones eléctrica e híbrida…Si bien la nueva generación del Mercedes CLA no se espera antes del último trimestre del 2025, la marca ya lanzó un amplio plan de comunicación.

A principios de noviembre, la marca alemana confirmó la presencia de motores híbridos además del eléctrico ya anunciado, y el jefe Ola Källenius levantó el telón sobre la forma de los faros aún ocultos bajo una buena capa de camuflaje. Esta vez, es en un comunicado de prensa muy completo donde Mercedes ofrece más detalles técnicos sobre sus dos CLA.

De hecho, la berlina alemana estará disponible en dos variantes gracias a su nueva plataforma modular MMA: una eléctrica y otra térmica con motor híbrido.

 

Mercedes.Benz tiene grandes ambiciones para este CLA de tercera generación, queriendo ponerse al día con un vehículo eléctrico que incorpore numerosas tecnologías de su auto laboratorio EQXX: arquitectura de 800V, motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 200 kW (272 CV) en la parte trasera, adicional. Motor asíncrono delantero de 80 kW (109 CV) para las versiones más potentes con tracción total, caja de cambios de dos velocidades para optimizar el consumo.

Mercedes también especifica que el CLA eléctrico ofrecerá dos tipos de baterías: una LFP básica (menos costosa) de 58 kWh y un paquete de celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 85 kWh que ofrece hasta 750 km de autonomía. 

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris en la rueda de prensa en Las Vegas: "No estaba preparado para pelear con Verstappen" y considera que Max es "uno de los mejores de la historia" ...pero tiene esperanzas para el próximo año.

Lando Norris ha admitido que, cuando McLaren le dio un auto capaz de pelear por victorias o incluso por el título con Max Verstappen, él no estaba preparado....pero ahora sí se ve capacitado para ello.

Es sabido que Norris ha cometido muchos errores este año, prácticamente en todas las largadas. Desde Miami, seguramente el mejor coche es el McLaren MCL38, pero Lando sólo ha logrado tres victorias (alguna regalada por Piastri) y Max tiene el cuarto título al alcance de la mano.

El piloto británico, lejos de buscar excusas, se ha mostrado muy sincero en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Las Vegas y ha llegado a confesar que no estaba preparado para, de repente, tener las armas a mitad de temporada para pelear con el neerlandés. La pena es que ya es demasiado tarde.

"Probablemente no estaba preparado para enfrentarme a Red Bull y Max. Creo que ahora lo estoy, aunque probablemente sea demasiado tarde para hacerlo. Tal vez haya otros pilotos en el pasado que estuvieron preparados para una ocasión así, pero nadie se ha enfrentado a Max tan pronto en su carrera, a mitad de temporada, y ha dado una lucha bastante razonable", ha comentado Norris. "He hecho todo lo que he podido. No lo he hecho lo suficientemente bien, siempre lo he admitido. Creo que Max es probablemente uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. No creo que haya un piloto mucho mejor que Max en la Fórmula 1 nunca más. Es mi opinión". "Y, para mí,  luchar contra esa piloto que sé que es tan bueno, requiere un poco más de lo que he conseguido esta temporada. Pero creo que lo que he hecho desde el parón veraniego está más cerca de lo que necesito. Y creo que está cerca de ser lo bastante bueno para luchar el año que viene", ha agregado.

Han pasado unos días desde Brasil pero aún ‘suenan’ aquellas palabras de Lando Norris: "No es talento, es suerte", dijo el inglés después de la carrera que hizo Max Verstappen. Lando ha querido aclarar que se sacó de contexto... "Creo que las cosas se siguen sacando claramente fuera de contexto. Lo que pasó en Brasil fue que las cosas se sacaron de contexto con bastante facilidad y crearon definitivamente una percepción errónea de lo que quise decir y lo que dije", ha dicho Lando.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar ha presentado su nueva identidad de marca, que ha despertado fuertes reacciones en la web. Queman las naves y se lo jugarán todo a lo eléctrico...

El próximo 2 de diciembre, durante la Miami Art Week, también se dará a conocer el nuevo Design Vision Concept, que anticipa el estilo de los próximos modelos del fabricante británico. Mientras tanto, se ha publicado una primera imagen del automóvil en los canales sociales de la compañía con sede en Coventry, acompañada de la leyenda "No copiar nada". El nuevo logotipo es su nombre escrito en letras muy espaciadas con una mezcla de mayúsculas y minúsculas. A primera vista, parece que la 'G' es la única letra mayúscula, pero Jaguar desmintió esa noción, explicando que la 'J' y la 'U' también están en mayúsculas.

El render muestra una parte de la parte trasera del nuevo Jaguar que parece estar sin luneta trasera, (al estilo del Polestar 4), en el que el cristal ha sido sustituido por un espejo retrovisor digital. Pero este no es el único elemento disruptivo: los pasos de rueda están muy marcados, la trocha es extremadamente ancha y surge un claro contraste entre la forma curva del techo y las líneas que atraviesan la parte trasera. No se pueden ver los faros, que podrían estar justo debajo de la parte visible de la imagen, o incrustados en las tiras horizontales. Y estos últimos representan el elemento más interesante de este teaser, porque parecen recordar el estilo del nuevo logotipo que -dadas las debidas proporciones- podría encontrar espacio en un formato extra grande.

El concepto anticipa el nuevo sedán de cuatro puertas que debería estar listo el próximo año: se construirá sobre la plataforma modular JEA (Jaguar Electric Architecture) que será la base de todos los próximos modelos. Por el momento todavía no hay datos técnicos oficiales, a excepción de la autonomía, que debería acercarse a los 700 km.

 Es importante notar que la marca está en un momento trascendental de su historia, pues en su hoja de ruta lo jugarán todo al eléctrico. El primer vehículo de esta nueva era será una realidad en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris, ocho carreras que pesan mucho en la balanza. Con el mejor auto (McLaren MLC 38 #4) ve diluirse sus aspiraciones al título.

En ocho oportunidades esta temporada de carreras, Lando Norris ha perdido puntos en su lucha por el título.

China (carrera sprint)

Desde la pole, Norris es superado por Hamilton antes de la primera curva y pierde seis posiciones mientras intenta recuperar el liderato en la curva 2. Sexto podría haber imaginado al británico terminando en el peor de los casos segundo, dado el ritmo mostrado por Max. Verstappen (ganador). Un error costoso.

España

En su primera pole en tres años, Lando quedó tercero en la primera curva. No hay errores estrictamente hablando, pero el inglés frenó demasiado pronto, siendo sorprendido por Verstappen por dentro y Russell por fuera. Limitó los daños terminando segundo, pero la victoria estaba a su alcance si hubiera logrado mantenerse al frente. Y gana el punto por la mejor vuelta.

Austria (carrera sprint)

Autor de una frenada monumental en la curva 3 para arrebatarle el liderato del sprint a Verstappen, el piloto de McLaren quedó atrapado en la siguiente curva, dejando el interior completamente abierto. La maniobra de Max también permitió a Piastri adelantar a Norris, que sólo terminó tercero.

Hungría

Desde la pole, hizo una mala salida y fue superado por Piastri. Al encontrarse detrás de su compañero y pasarle de nuevo durante las paradas en boxes, tuvo que cederle el puesto al australiano y acabó 2º. Una victoria perdida al principio…

Bélgica

Después de una clasificación nada perfecta, que le situó en la 4ª posición de la parrilla, una primera curva mal negociada le obligó a meter las ruedas en la grava a la salida de la Fuente y perder dos posiciones. Aunque no habría podido hacerse con el Mercedes, ni siquiera en un día mejor, el 3º puesto estaba a su alcance.

Italia

En Monza, Norris no aprendió las lecciones de Barcelona y Budapest. Aunque defendió su pole en la primera curva, en la curva 4 fue alcanzado por Oscar Piastri, autor de un magnífico adelantamiento. Leclerc aprovechó esta lucha fratricida para ganar. Lástima, Verstappen sufrió un problema de motor y solo terminó sexto…

EEUU

Frente a Max Verstappen, Lando Norris no cierra el interior y deja que el holandés haga lo que más le gusta: lanzarse con la cuerda y llevarlo fuera de los límites de la pista. Tercero tras esta maniobra, detrás de los dos Ferrari (victoria de Leclerc), Norris será penalizado por adelantar a Verstappen fuera de los límites de la pista y caerá a la 4ª posición. 

Brasil

Parte desde la pole pero Russell le adelantará antes de la primera frenada. Posteriormente, no es responsable de quedar atrapado por la bandera roja. Esto hizo que el podio estuviera casi fuera de su alcance. Sin embargo, es responsable de perder una posición con respecto a Russell al no frenar en la curva 4, y otras dos con respecto a Leclerc y Piastri en la última reanudación, donde iba en línea recta. Terminó sexto después de que su compañero le dejara pasar.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Juncos Hollinger Racing anuncia la contratación de Sting Ray Robb que para salvación del equipo llega acompañado de patrocinadores generosos.

En 2025, a Sting Ray Robb le llega su tercer equipo en otras tantas temporadas de IndyCar, ya que pilotará para el Juncos Hollinger Racing en 2024.

Vigésimo tercero en el campeonato de 2023 con el Dale Coyne Racing, Robb terminó vigésimo el año pasado, en el equipo A.J. Foyt Racing. Sting Ray Robb, marginado para dar paso a David Malukas, se recupera ahora uniéndose a Juncos Hollinger Racing, que pasó su temporada 2024 con cuatro pilotos, a saber, Romain Grosjean, Agustin Canapino, Nolan Siegel y Conor Daly.

La contratación de Robb tiene sentido ya que el equipo está en  dificultades desde el punto de vista presupuestario y el piloto americano viene acompañado de patrocinadores generosos, que le darán un poco de respiro al Juncos Hollinger Racing, que no ha conseguido lograr de por si patrocinadores importantes en las últimas temporadas, a pesar de sus buenas actuaciones, en particular con un podio obtenido por Conor Daly y un cuarto. lugar para Romain Grosjean. 

Falta una plaza por ocupar, y queda por ver qué estrategia adoptará ahora el Juncos Hollinger, que cuenta con dos franquicias y, por tanto, tendrá asegurada la participación en todas las carreras de la temporada, excepto la Indy 500, donde será necesario clasificarse en tiempo. 

El presupuesto de Sting Ray Robb, si es sustancial, podría ayudar a reclutar un piloto de calidad para el segundo coche, o retener a Romain Grosjean ya que el francés nunca ha ocultado su deseo de seguir en el equipo. La otra estrategia podría consistir en un segundo piloto de pago, y en este caso concreto no faltan nombres. Lamentablemente para Juncos la tranquilidad económica que le brindaba el "titán" Canapino se interrumpió al detectarse un origen ilícito de los fondos de su sponsor principal. Compartir tareas entre un piloto en los circuitos callejeros y otro, por ejemplo Conor Daly, en los óvalos, también podría tal vez ser una solución alternativa para el equipo argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Mercedes-Benz entra en el Mundial de Resistencia a partir de 2025.

Anuncio sorpresa este miércoles 20 de noviembre con la llegada oficial de Mercedes al Mundial de Resistencia a partir de 2025.

El Mundial de Resistencia dará la bienvenida a un nuevo fabricante de renombre a partir de la temporada 2025. Este miércoles 20 de noviembre, el WEC tomó a todos por sorpresa al anunciar la llegada de Mercedes a la parrilla el próximo año a través de un breve comunicado en sus redes sociales. El fabricante alemán ha confirmado que su participación será en GT3. El equipo Iron Lynx se encargará de poner en pista los dos unidades de la firma alemana. 

Para Mercedes-Benz, este será el gran regreso de la marca a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 1999. 

Stefan Wendl, director de carreras de clientes de Mercedes manifestó estar muy contento de haber podido convencer a Iron Lynx del enorme potencial de nuestro programa para clientes. Se trata de una noticia muy positiva para Mercedes-AMG en su conjunto. 

La homologación del Mercedes-AMG GT3 para la categoría LMGT3 significa que todos los demás equipos clientes tienen ahora la oportunidad de asegurarse un lugar en la parrilla de salida del clásico de resistencia de Le Mans.

El Iron Lynx ya ha confirmado dos pilotos para la temporada 2025: Claudio Schiavoni estará al volante del #60, mientras que Matteo Cressoni conducirá el #61. "Estamos muy orgullosos de contar con Mercedes-AMG entre nuestros socios", se alegra Andrea Piccini, director del equipo italiano. "Esperamos recibir nuestros nuevos autos de carreras Mercedes-AMG LMGT3, comenzar nuestro trabajo de preparación para 2025 y continuar nuestro compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans. Las carreras de resistencia están arraigadas en nuestro ADN, y el FIA WEC es sin duda el pináculo de eso, por lo que nos sentimos honrados y entusiasmados de ser parte de ello una vez más".

Si bien Mercedes-Benz se contenta con participar en LMGT3 por el momento, es muy probable que el fabricante alemán se embarque en un programa para pasar a la categoría hypercar en los próximos años, algo que la firma alemana aún no ha confirmado. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nueva plataforma Stellantis STLA Frame / Está diseñada para vehículos utilitarios pequeños, camionetas y SUV grandes. Además será multienergía....Eléctrica, con extensor de autonomía, o incluso térmico puro.

La nueva plataforma STLA Frame de Stellantis será la base de la que nacerán muchos de los modelos producidos por el grupo, en principio Jeep y Ram (para luego utilizarla en coches de marcas europeas). La que Carlos Tavares define como "la tercera plataforma de nueva generación" llega después de la STLA Medium y la STLA Large y se propone como una solución para maxi SUV y pick-ups, pero también para vehículos comerciales. Es una base de cuerpo sobre bastidor, por lo tanto, un marco con largueros sobre el que se coloca un cuerpo no estructural.

La plataforma STLA Frame ha sido desarrollada para soportar prácticamente todo tipo de tecnología de propulsión: además de la eléctrica, los sistemas de extensión de autonomía, la gasolina pura y la híbrida, la nueva base también acogerá sistemas de propulsión de hidrógeno. Por el momento, no se ha revelado información precisa sobre los motores de gasolina que se utilizarán, pero la compañía ya ha confirmado las dimensiones de los coches que nacerán en esta nueva plataforma. 

Fabricada en aceros de alta resistencia, el Stla Frame dará vida a modelos de entre 5.48 y 5.94 m de largo, con distancias entre ejes de entre 3.14 y 3.69 m y distancias al suelo de entre 17 y 26 cm. Se trata, por tanto, de productos destinados principalmente a países como Estados Unidos: con la marca Jeep, el Stla Frame también llegará a Europa con otros modelos de gran tamaño.

En su versión eléctrica, gracias a la tecnología de 800 voltios, la nueva plataforma promete recargar 160 kilómetros de autonomía en 10 minutos utilizando potencias de hasta 350 kW (y carga bidireccional). Para el eléctrico puro, estamos hablando de 800 kilómetros de autonomía, el Frame podrá remolcar cargas de hasta 6.350 kg y transportar pesos de hasta 1.224 kg y tendrá altas capacidades todoterreno, lo que le permitirá vadear vías fluviales de hasta 61 centímetros de profundidad. En cuanto a los motores, hay dos electroerosión delantera y trasera con una potencia máxima de 340 CV cada una: por lo tanto, será posible crear versiones de tracción delantera, trasera o total en función de las necesidades. En el caso de la tracción a las cuatro ruedas, la compañía habla de una aceleración de 0 a 100 km/h archivada en 4,4 segundos.

La versión con extensor de autonomía pone una autonomía de 1.100 kilómetros en la placa gracias a un motor generador de gasolina montado en la parte delantera y combinado con los mismos módulos de propulsión que el eléctrico, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera (que se pueden combinar en varias configuraciones): por lo tanto, no habrá unión mecánica entre la unidad de gasolina y las ruedas. A diferencia del BEV, el Reev es de 400 voltios y acepta carga de corriente continua de hasta 175 kW. De nuevo, estará disponible la carga bidireccional.

Al presentar la nueva plataforma Frame, Carlos Tavares también habló de otras novedades que se avecinan: en los próximos años, de hecho, será el turno de una nueva generación de coches pequeños basada en la cuarta plataforma de próxima generación, el Stla Small que se presentará entre finales de 2025 y principios de 2026 en función del modelo que lo haga debutar (probablemente la nueva generación del Peugeot 208).

Héctor Daniel Oudkerk

DS SM Tribute Concept / Stellantis planea producirlo en serie limitada utilizando el motor Maserati V6 Nettuno.

El DS SM Tribute Concept podría ser la base para la producción de un SM basado en su predecesor.

La marca DS de por si es un homenaje al mejor Citroën de la historia, el Citroën DS que se lanzó al mercado en 1955, pero hay otro modelo de la firma francesa que tuvo especial importancia: el Citroën SM de 1970, un gran turismo de lujo con motor Maserati V6 que era un adelantado para su época en términos de tecnología y diseño.

DS para celebrar sus 10 años de vida presentó el 1 de septiembre en el evento Chantilly Arts & Elegance: el DS SM Tribute Concept 

El director de diseño de DS Automobiles, Thierry Metroz, dijo en una entrevista con el medio Top Gear que DS se planteaba la producción de este prototipo y que podría ser más fácil de hacerlo porque el nuevo SM utilizaba componentes de otros modelos de Stellantis, concretamente del Maserati GranTurismo, además confirmó que el nuevo SM podría costar un millón de euros, y así sería el DS más caro de su historia. 

Seguramente el SM esté equipado con el motor V6 biturbo de 3,0 litros de Maserati, conocido como 'Nettuno' de 557 CV y ​​más de 600 Nm al igual que en el Maserati GranTurismo Trofeo. Recordemos que el Citroën SM original utilizaba un motor Maserati V6 para ser un gran turismo muy rápido de su época.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Max Verstappen al volante del Acura ARX-06 durante un evento organizado por Honda Racing Corporation en Las Vegas este miércoles 19 de noviembre.

Se dieron cita diversos pilotos relacionados con el fabricante japonés. Encontramos en particular a Scott Dixon, Liam Lawson, Yuki Tsunoda, Colin Braun, Sergio "Checo" Pérez y el campeón Max Verstappen. En esta ocasión, algunos de ellos tuvieron la oportunidad de probar brevemente diferentes autos. Así, Liam Lawson se puso al volante de un Acura Integra, "Checo" Pérez el de un CR-V Hybrid, Yuki Tsunoda el de un Dallara DW12-Honda de IndyCar mientras que Max Verstappen pudo probar un prototipo Acura ARX-06 LMDh.

Fue la oportunidad para el tres veces campeón del mundo de F1 de probar por primera vez un prototipo, él que nunca ha ocultado su deseo de participar en las 24 Horas de Le Mans. El holandés pudo recibió consejos de Colin Braun, para quien este ARX-06 no tiene secretos.

Recordemos que su padre Jos ya ha participado dos veces en LeMans. Ganador de LMP2 en 2008 con un Van Merksteijn Motorsport Porsche RS-Spyder junto a Jeroen Bleekemolen y Peter Van Merksteijn, regresó al año siguiente con un Lola-Aston Martin LMP1, esta vez compartido con Darren Turner y Anthony Davidson.

Héctor Daniel Oudkerk