Nissan Interstar-e / Una gran furgoneta eléctrica desde 44.000 €.

Las variantes eléctricas del nuevo Renault Master ya llevan un tiempo disponibles en los concesionarios y el Nissan Interstar-e no puede quedarse atrás por mucho tiempo. Ahora también ha llegado al mercado europeo.

El nuevo Nissan Interstar-e es una furgoneta eléctrica de gran tamaño que puede considerarse competidora de vehículos como el Opel Movano y el Mercedes Sprinter. Se trata de la versión de Nissan del Renault Master E-Tech Electric. El Master también está disponible con motores Diésel, pero el Interstar solo como un Interstar-e eléctrico.

El precio inicial holandés del Nissan Interstar-e se ha fijado en 44.000 euros por la versión de pedido cerrado con batería de 40 kWh y motor eléctrico de 130 CV. Se anuncia una autonomía de solo 200 kilómetros.

Es ligeramente más barata que un Master E-Tech Electric con motor y de diseño similar (45.900 €). Al igual que el Renault Master E-Tech Electric, el Nissan Interstar-e también viene opcionalmente con una batería de 87 kWh que alimenta un motor eléctrico de 143 CV. La variante con una batería más grande debería, según la versión y la carrocería elegidas, recorrer hasta razonables 460 kilómetros sin recargar.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El entorno de Franco Colapinto muy optimista sobre su futuro.

Preguntada sobre las posibilidades de ver a Franco Colapinto en la parrilla en 2025, la responsable del piloto, María Catarineu mostró un optimismo sorprendente.

¿Cómo será la carrera de Franco Colapinto en 2025? Esta es una cuestión que últimamente ha sido objeto de debate entre algunos directores de equipo. “Bloqueado” por Alex Albon y Carlitos Sainz, James Vowles, director del equipo Williams, quiere colocar a su protegido en otro lugar de la parrilla manteniéndolo en el redil o esperando recuperar una suma a cambio.

Red Bull parece estar interesado en el perfil del argentino, consciente de los sponsors que pueden llegar con su fichaje y de los beneficios económicos que ello generaría mientras Sergio "Checo" Pérez está más que nunca en el banquillo. Por otra parte está Lian Lawson también luchando por la butaca de Pérez.

Alpine y especialmente Flavio Briatore también estaría siguiendo al argentino según los rumores llegados desde Italia en los últimos días mientras la opción de Sauber quedaba definitivamente cerrada tras la firma de Gabriel Bortoleto.

A Franco Colapinto no le faltan rumores. Por otro lado, nada dice que finalmente vayan a tener final feliz, ya que la temporada 2025 se acerca rápidamente y los equipos generalmente quieren completar la anterior con sus nuevos números ya establecidos. Por tanto, al clan albiceleste se le acaba el tiempo aunque haya esperanzas.

Invitada al importante medio argentino Campeones, María Catarineu, quien forma parte del equipo directivo de la persona, valoró con mucho optimismo las posibilidades de volver a verlo en parrilla el próximo año.

"No es ningún secreto, hay un gran deseo de que Franco continúe en la F1 en 2025", afirmó. "Estamos trabajando para ello aunque quisiera señalar que no se ha firmado nada, por lo que desmiento los rumores de que hayamos escuchado que ya había algo firmado. Estamos con Williams y seguimos con Williams". Y agregó cuando le preguntaron las posibilidades, en una escala de 1 a 10, de que Colapinto continúe en 2025. “20”, insistió con una sonrisa."Entendí perfectamente la pregunta". Sin duda, una forma de aumentar las apuestas.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vantage AMV24 Edition / Se trata de una serie limitada para celebrar la victoria en las 24 Horas de Spa.

El departamento Q by Aston Martin ha desarrollado una serie limitada para celebrar la victoria del fabricante británico en las 24 Horas de Spa: se trata del Aston Martin Vantage AMV24 Edition, del cual solo se fabricarán 24 unidades. Los clientes que lo adquieran como regalo extra tendrán la oportunidad de conducir su propio vehículo en el circuito de Spa, y tener una invitación de Aston Martin para la edición 2025 de las 24 Horas...todo incluido en el precio.

La personalización del AMV24 Edition incluye el color exterior Podium Green con elementos decorativos en negro brillante y Aston Martin Racing Lime, un color que también se extendió a las carcasas de los retrovisores. Las llantas de aleación de 21" están acabadas en negro satinado y presentan el clásico diseño en forma de Y.

En el habitáculo, hay costuras AMR Lime, controles cromados oscuros, bordados personalizados y asientos ventilados tapizados en cuero negro. También se incluye a bordo una placa con el logotipo de la serie limitada.

La mecánica se mantiene sin cambios: el nuevo Vantage cuenta con el V8 biturbo 4.0 provisto por AMG, capaz de entregar 665 CV y 800 Nm y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Agua en los neumáticos: Red Bull contra McLaren, ¡la FIA no tiene pruebas! pero en Brasil se constató que la ventaja que logra McLaren en seco desaparece con lluvia.

La lucha entre McLaren y Red Bull se ha intensificado, no sólo en la pista sino también a través de desafíos técnicos...algunos no del todo reglamentarios. Red Bull recientemente levantó sospechas sobre los métodos utilizados en los neumáticos de McLaren para mantener una óptima temperatura de uso, sugiriendo que pueden haber estado usado agua para enfriar sus neumáticos, una técnica expresamente prohibida por la FIA.

La clave consiste en introducir pequeñas cantidades de agua en el neumático a través de la válvula de inflado, lo que podría reducir la temperatura central del neumático en unos pocos grados. Esta técnica fue usada previamente en F1 pero ahora está restringida. La idea es crear un pequeño aumento porcentual de humedad dentro del neumático podría mejorar el manejo térmico. Si se hace esto parece que es "un crimen perfecto" ya que es casi imposible de detectar.

Las preocupaciones de Red Bull surgen de las notables mejoras de rendimiento de McLaren esta temporada, que creen que no se pueden atribuir únicamente a actualizaciones típicas... "algún secreto tienen los británicos" y RedBull sospecha que la mejora de McLaren en el rendimiento de los neumáticos desde Austin parece indicar el uso de este método.

La FIA y Pirelli aumentaron sus inspecciones durante el GP de Brasil pero no encontraron irregularidades. Mario Isola de Pirelli declaró: “Es imposible comprobar los neumáticos de eventos anteriores porque los controles deben hacerse en este momento. Ciertamente no encontraríamos agua, pero podríamos analizar los niveles de humedad encontrados dentro de la goma”.

Por el momento FIA no tiene pruebas para penalizar a McLaren. Se espera que Red Bull y otros equipos monitoreen de cerca el ritmo de carrera de McLaren en los próximos eventos para ver si surge algún cambio de rendimiento. Para empezar en el GP de Brasil bajo lluvia (aparte de las muñecas de Max Verstappen) la ventaja que podría haber dado el método en seco desaparecieron y los McLaren fueron uno más. También hay intriga sobre un pequeño orificio detectado en la maza de las ruedas....

Héctor Daniel Oudkerk.

AUDI E concept / AUDI es la nueva submarca de vehículos eléctricos de Audi pensada para el mercado chino, lanzada en colaboración con SAIC. sin logotipo de cuatro aros.

AUDI ( en letras mayúsculas) es una nueva marca derivada de la original alemana. Se trata de una empresa conjunta entre Audi y la potencia nacional SAIC, y está dirigida por Fermín Soneira, ex Jefe de Línea de Productos de Audi para Modelos Eléctricos. El concepto mostrado hoy anticipa tres futuros modelos de producción que se espera que se lancen a partir de mediados de 2025 y lo más notable es que se presenta sin el logotipo de los cuatro aros. Parece ser estala gran estrategia de Audi para el lanzamiento de la nueva marca "AUDI" en China, un movimiento que esperan toque la fibra sensible de los compradores locales.

Esta nueva empresa elimina el tradicional logotipo de los cuatro aros para "señalar tanto la conexión como la diferenciación de la marca hermana". Para conmemorar el lanzamiento, Audi ha presentado un modelo conceptual llamado AUDI E, que ofrece una visión de lo que podemos esperar de la marca en China.

El AUDI E concept se describe como un Sportback totalmente eléctrico, y el "punto de referencia" para una nueva generación de vehículos. Mide 4.87 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.46 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.95 m. Como referencia, esa es aproximadamente el mismo tamaño del Audi A5 con motor de combustión interna, aunque el lenguaje de diseño es diferente, ya que fue específicamente "diseñado para clientes chinos".

La ausencia del logotipo de los cuatro aros se nota de inmediato, ya que ha sido reemplazado por letras AUDI iluminadas en ambos extremos del automóvil, así como las tapas centrales de las ruedas. En lugar de una parrilla y tomas de aire tradicionales, el concepto E cuenta con bucles negros que albergan elementos de iluminación LED avanzados y sensores para los sistemas ADAS del vehículo. El resultado es una cara que es lo suficientemente familiar como para registrarse como Audi, pero deliberadamente diseñada para sugerir que es diferente. El lateral tiene guardabarros anchos y musculosos, una línea de techo fluida estilo shooting brake.

En la parte trasera, el parabrisas trasero ligeramente empotrado agrega un toque exótico de cupé al diseño.

En el interior, el AUDI E concept hay  una enorme pantalla táctil curva 4K que integra el cuadro de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los espejos digitales en una sola pantalla sin fisuras que se extiende por todo el ancho del coche. Debajo de esta pantalla se encuentra la carcasa del AUDI Assistant respaldado por IA y una barra sensible al tacto llamada AUDI Control. Los únicos otros controles físicos son los interruptores de las ventanas y los botones en el volante.

El concepto utiliza "Plataforma Digitalizada Avanzada", desarrollada conjuntamente por Audi y SAIC. La potencia proviene de motores eléctricos duales, uno en cada eje, con una potencia combinada de 764 hp y 800 Nm de torque que permiten un sprint de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. 

Según los informes, un paquete de baterías con una capacidad de 100 kWh es bueno para un alcance CLTC de 700 km. 

Se espera que los tres primeros modelos de producción bajo la marca AUDI compitan en los segmentos de tamaño mediano y tamaño completo, con las primeras ventas previstas para 2025. 

Queda por ver como reciben los tan difíciles chinos este Audi con un envoltorio diferente.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Pulse y Fastback T200 Hybrid / Ahora con motores híbridos en Brasil.

Fiat presentó en Brasil las variantes T200 Hybrid de los modelos Pulse y Fastback. Se trata de la primera aplicación de la tecnología Bio-Hybrid desarrollada por la marca para el mercado sudamericano, donde se prevén grandes inversiones para la electrificación de vehículos.

El tren motriz T200 Hybrid utiliza el ya conocido motor 1.0 Turbo Flex de tres cilindros con 130 CV y 204 Nm de par combinado con una transmisión automática. La parte híbrida consta de un motor eléctrico de 3 kW que sustituye al alternador y el motor de arranque conectado a una batería de litio de 11 Ah. 

El motor puede ser de gasolina o etanol y, según la compañía, la incorporación del componente híbrido permite reducir el consumo en el ciclo urbano hasta en un 11,5%. La gestión de los flujos de energía durante la conducción con el motor apagado (e-Start&Stop), la asistencia al motor de combustión interna (e-Assist) y la recuperación de energía (e-Regen) se muestran en una pantalla específica de la nueva pantalla de instrumentos de 3,5 o 7 pulgadas.

El Fiat Pulse T200 Hybrid alcanza los 100 km/h desde parado en 9,4 segundos, alcanza los 189 km/h y declara un consumo de 13,4 km/l en ciclo urbano (9,3 km/l con etanol). 

El Fiat Fastback más grande acelera en el mismo tiempo, alcanzando 196 km/h pero obteniendo valores de consumo más altos: en el ciclo urbano declara 12,6 km/l, cifra que baja a 8,9 km/l utilizando etanol.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Liam Lawson es quien debe estar en el coche de Checo Pérez en el 2025 señalaron Eddie Jordan y David Coulthard en Formula For Success.

Eddie Jordan, ex propietario dej equipo con su nombre en la Fórmula 1 y David Coulthard ex piloto de F1 con 13 victorias han señalado en Formula For Success que Red Bull tendría darle la oportunidad al neozelandés Liam Lawson en el asiento de Sergio "Checo" Pérez, luego de su actuación en el Gran Premio de Brasil.

Jordan dijo que: “El piloto que más se ha destacado, y tengo que ser sincero de nuevo, es Lawson. Condujo con mucha presión y sabe cómo manejarse”. 

El experto analista destacó la forma en que el integrante del equipo RB Visa Cash Racing supo contener tras de él tanto a "Checo" Pérez, con un mejor auto, así como a Lewis Hamilton con su Mercedes para finalizar en el noveno lugar bajo las condiciones de lluvia y para más aplicando una estrategia similar a la que había usado el mexicano.

“Lawson no tenía el coche que tenía Lewis ni el de otros, pero mostró un nivel de competencia que me impresionó muchísimo. Está listo para volar en 2025”, dijo Jordan antes de emitir su reflexión sobre Sergio Pérez, de quien dijo no ve una oportunidad de poder revertir la tendencia de desventaja de cara al futuro.

“¿Pérez? ¿Sabes cuántas oportunidades ha tenido? ...continuó diciendo Jordan ¿Crees que tendrá una oportunidad el año que viene? Ni una oportunidad. Ni una oportunidad. Es un tipo encantador, encantador, encantador. Pero sabemos que los tipos encantadores no te hacen ganar un Gran Premio. Lawson es el protagonista, es parte de la familia, parte de la composición, y debería estar allí. Es la persona que debería estar en ese coche”. Abajo David Coulthard.

Mientras que la prensa británica hace presión por desplazar a Checo Pérez de su asiento, como ya lo hicieron en McLaren en 2013, tanto el Doctor Helmut Marko como Christian Horner han admitido que habrá que tomar decisiones de cara al futuro.

El Doctor Marko destacó en Austin que no sería hasta Abu Dabi que se tomarían decisiones sobre las alineaciones de 2025, lo cual incluye una evaluación a Lawson así como a Yuki Tsunoda quien tendrá una oportunidad de conducir el RB20 y de Franco Colapinto que deberá mostrar algo más en las carreras que restan.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios) pide a la FIA que trate a los pilotos de F1 como adultos a raíz de la controversia sobre las malas palabras.

Los pilotos de la Fórmula 1 han pedido al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, que "considere su propio tono y lenguaje" a través de un comunicado de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, a raíz de la controversia sobre las malas palabras.

Un comunicado publicado en la cuenta de Instagram de la GPDA esbozó una declaración colectiva de sus miembros, mostrando unidad con Max Verstappen, ya que el holandés recibió un servicio comunitario efectivo por parte de la FIA por utilizar la palabra "mierda" al referirse a su auto en la conferencia de prensa del jueves en Singapur.

Charles Leclerc también fue multado con 10.000 euros por decir palabrotas en la conferencia de prensa posterior a la carrera en México, la mitad de la cual fue suspendida durante 12 meses con la condición de que no se repitieran.

También los miembros de la GPDA declararon que la FIA debería estar más dispuesta a tratar a los pilotos como adultos, haciendo referencia a las misivas de los medios de comunicación entregadas durante 2022 sobre el uso de joyas en el coche, que parecían estar dirigidas a Lewis Hamilton.

El comunicado decía que, aunque los pilotos aceptaron que debían acatar la "decisión del árbitro", la GPDA deseaba colaborar con la F1 y la FIA para garantizar que todas las decisiones fueran en beneficio del campeonato y su espectáculo.

La GPDA también sugirió que no estaba satisfecha con la imposición de multas a los conductores, en particular porque consideraba que el uso de esas multas no era totalmente transparente.

Pidió que Ben Sulayem "proporcione transparencia financiera" para la aplicación de cualquier dinero acumulado por multas, y que todas las partes interesadas deben estar de acuerdo sobre dónde colocar ese dinero.

De los pilotos actuales, George Russell es director de la GPDA, al igual que el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel. El ex piloto de F1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Alexander Wurz, es actualmente el presidente de la GPDA.

Declaración de la GPDA sobre la "mala conducta del conductor"

"Como es el caso con todos los deportes, los competidores deben acatar la decisión del árbitro, les guste o no, de hecho, estén de acuerdo con ella o no. Así es como funciona el deporte. Los conductores (nuestros miembros) no son diferentes, y lo entienden perfectamente".

"Nuestros miembros son pilotos profesionales que compiten en la Fórmula 1, el pináculo del automovilismo internacional. Ellos son los gladiadores y cada fin de semana de carreras ofrecen un gran espectáculo para los aficionados".

"Con respecto a las palabrotas, hay una diferencia entre las palabrotas destinadas a insultar a otros y las palabrotas más informales, como las que se pueden usar para describir el mal tiempo, o incluso un objeto inanimado como un automóvil de Fórmula 1, o una situación de conducción".

"Instamos al presidente de la FIA a que también tenga en cuenta su propio tono y lenguaje cuando hable con nuestros pilotos miembros, o incluso sobre ellos, ya sea en un foro público o de otra manera. Además, nuestros miembros son adultos, no necesitan recibir instrucciones a través de los medios de comunicación, sobre asuntos tan triviales como el uso de joyas y calzoncillos".

"La GPDA ha expresado en innumerables ocasiones su opinión de que las multas monetarias de los pilotos no son apropiadas para nuestro deporte. Durante los últimos 3 años, hemos pedido al presidente de la FIA que comparta los detalles y la estrategia sobre cómo se asignan las multas financieras de la FIA y dónde se gastan los fondos".

"También hemos transmitido nuestras preocupaciones sobre la imagen negativa que las multas financieras traen al deporte. Una vez más, solicitamos que el presidente de la FIA brinde transparencia financiera y un diálogo directo y abierto con nosotros. Todas las partes interesadas (FIA, F1, los equipos y la GPDA) deben determinar conjuntamente cómo y dónde se gasta el dinero en beneficio de nuestro deporte".

"La GPDA desea colaborar de manera constructiva con todas las partes interesadas, incluido el presidente de la FIA, con el fin de promover nuestro gran deporte en beneficio de todos los que trabajan en él, pagan por él, lo ven y, de hecho, lo aman. Estamos haciendo nuestra parte".

"Saludos cordiales"

El presidente de la GPDA en nombre de los pilotos de Grandes Premios

Declaración completa de la GPDA

Héctor Daniel Oudkerk