Rolls-Royce Phantom Goldfinger / Con motivo del 60 aniversario de la película Goldfinger, Rolls-Royce ha decidido lanzar un proyecto de personalización exclusivo en homenaje al famoso villano de la saga James Bond, Auric Goldfinger.

La marca británica también celebra al Agente 007 con un Phantom Extended, una creación única llamada Rolls-Royce Phantom Goldfinger. Este modelo, diseñado para un coleccionista y apasionado seguidor de Bond, contiene numerosas referencias al Phantom III de 1937, conducido por Goldfinger en la película.

El Phantom Goldfinger luce una llamativa pintura de dos tonos, inspirada directamente en el Phantom III original. Esta combinación de amarillo y negro recuerda al vehículo del personaje, proporcionando un contraste que resalta la elegancia atemporal del modelo al tiempo que evoca el aura enigmática del villano. Esta atención al detalle es un testimonio de la experiencia de Rolls-Royce, que pasó nada menos que tres años perfeccionando cada aspecto de este modelo, una verdadera obra maestra de la artesanía.

Encima del capot, la legendaria estatuilla Spirit of Ecstasy ha sido chapada en oro de 18 quilates, evocando lujo y un guiño a la pasión de Auric Goldfinger por el oro. Quizás el detalle más cautivador del exterior es la matrícula "AU 1", que recuerda tanto el símbolo químico del oro (Au) como la personalidad de su propietario imaginario.

En el interior, el Phantom Goldfinger ofrece un verdadero viaje al mundo de James Bond. Uno de los elementos más impresionantes es el tablero "Gallery", una ventana de cristal tras la cual vemos un minucioso dibujo topográfico del paso de Furka en Suiza, donde se desarrolló la famosa persecución entre el Aston Martin DB5 de Bond y el coche de Goldfinger. Realizada a mano, esta compleja obra de arte requirió un año de trabajo por parte de los artesanos de la marca.

El techo con el Starlight Headliner presenta 719 estrellas, dispuestas para representar la constelación sobre el paso de Furka tal como apareció el 11 de julio de 1964, cuando se completó el rodaje de la escena de la persecución. Cada estrella brilla con un sutil brillo dorado, proporcionando un efecto de iluminación único que recuerda no sólo la película, sino también el espíritu de sofisticación y originalidad tan querido por Rolls-Royce.

La atención al detalle va mucho más allá de la estética exterior e interior. Rolls-Royce introdujo varios elementos de referencia al personaje de Auric Goldfinger, rindiendo homenaje a su pasión por el metal precioso. Por ejemplo, el almacenamiento central del Phantom Goldfinger contiene una sólida barra de oro de 18 quilates con la forma del concepto Rolls-Royce Speedform, un elemento excéntrico pero que se adapta perfectamente al tema.

Mientras tanto, las mesas de picnic en la parte trasera tienen incrustaciones de oro de 22 quilates que representan un mapa ficticio de Fort Knox, la famosa fortaleza dorada que es el objetivo del villano de Goldfinger. Finalmente, el cofre alberga un putter bañado en oro, grabado con las iniciales "AG", inspiradas en el que utiliza Goldfinger en una escena memorable. Este inteligente guiño añade un toque de refinamiento y misterio que atraerá a los fans de Bond y a los coleccionistas de objetos raros.

El Rolls-Royce Phantom Goldfinger no es sólo un vehículo; es una verdadera obra de arte dedicada a los entusiastas de James Bond. Si Auric Goldfinger hubiera tenido la oportunidad de ver este Phantom personalizado, no hay duda de que habría quedado feliz con este homenaje a su pasión por el oro y el lujo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Abarth 600e / Como todo eléctrico se destaca por una aceleración de 0 a 100 en 5,85 segundos, un peso de 1625 kg y una autonomía en condiciones ideales de hasta 332 km

Abarth vuelve con uno de sus proyectos más ambiciosos pero también uno de los más arriesgados a nivel comercial e industrial porque la nueva gama Abarth europea se centra 100% en lo eléctrico (los Abarth made in Brasil continúa con motores térmicos pero ese también es otro tema conflictivo...). El nuevo Abarth 600e, basado en el modelo Fiat del mismo nombre, se convierte así en el Abarth más potente jamás producido, pero ¿eso será suficiente?

Para diferenciar su modelo del Fiat 600e, Abarth ha rediseñado los paragolpes delantero y trasero, el alerón y las llantas. En la parte delantera, la silueta se estira mediante una “nariz de tiburón” que mejora el rendimiento aerodinámico en el proceso. 

Se apoya sobre llantas de aleación de 20 pulgadas diamantadas y ensanchadas 30 mm delante y 25 mm detrás respecto al Fiat 600e. Por último, el logo del escorpión electrificado, que ya debutó en el Abarth 500e en 2023, también caracteriza a este modelo en los guardabarros delanteros, el capó, la línea central y las superficies negras de los paragolpes delantero y trasero y el alerón.

El interior del nuevo Abarth 600e está realzado por un volante deportivo con inserciones de cuero y Alcantara. El ambiente predominantemente oscuro lo proporcionan los pilares A, B y C, el techo, el techo y las molduras negras. El contraste colorido lo aportan detalles como las costuras de la tapicería o el escorpión en el centro del volante.

La deportividad del Abarth 600e también está garantizada gracias a los asientos específicos, pedales revestidos en aluminio. El aspecto interior también se enriquece con otros elementos extra como el tablero con el logo Abarth grabado, la pantalla TFT en color de 7 pulgadas con gráficos específicos de Abarth y la consola central delantera con cubierta magnética.

Además del Abarth 600e Turismo, la edición limitada Scorpionissima, disponible en sólo 1.949 unidades, contará con un kit de carrocería negro brillante, una pegatina lateral específica y pinzas de freno delanteras amarillas. Esta edición limitada de Scorpionissima estará disponible únicamente en los dos colores exclusivos Acid Green y Hypnotic Violet, mientras que el Abarth 600e Turismo estará disponible en Acid Green, Antidote White, Shock Orange y Venom Black. 

El nuevo Abarth eléctrico supera con creces la potencia de los históricos Abarth térmicos, ya que equipa un motor de 280 CV, en la versión Scorpionissima. Con una aceleración de 0 a 100 en 5,85 segundos (frente a los 6,24 segundos del Turismo) y una autonomía en condiciones ideales de hasta 332 km en ciclo WLTP, el Abarth 600e destaca unas prestaciones sin precedentes para un Abarth, a pesar de un peso que se sitúa en 1.625 kg. para ambas versiones. Añadamos que esta batería cuenta con un sistema de refrigeración especial, equipado con una bomba y calibración específica para adaptarse a los diferentes modos de conducción.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Volkswagen cerrará tres fábricas en Alemania: ¿Es esto una amenaza para el proyecto Audi F1?. ¿Es ético continuar con esta costosa aventura cuando 186.000 personas se quedan sin trabajo para ahorrar euros?.

El grupo Volkswagen anunció el lunes que pronto cerrará tres de sus fábricas en Alemania, con el objetivo de ahorrar cuatro mil millones de euros. Un plan de austeridad que choca de frente con el proyecto Audi F1 y sus miles de millones que requiere la inversión.

Desde el anuncio de la llegada de Audi a la Fórmula 1, hace ya dos años, al margen del Gran Premio de Bélgica de 2022, el proyecto de Audi ya ha experimentado muchas idas y vueltas. Entre ellos se dieron los cambios de directivos al frente de Audi, la inestabilidad a nivel de organización y de la junta directiva, la llegada y salida del ingeniero Andreas Seidl incluso antes de que el proyecto comenzara y finalmente el ingreso de l´ingegnere Mattia Binotto al frente del equipo. Y este no es el final de los problemas, ni mucho menos…

El lunes, la actualidad automovilística estuvo marcada por un verdadero terremoto en el sector: por primera vez en sus 87 años de existencia, el grupo Volkswagen prevé cerrar tres fábricas en su propio territorio, en Alemania. El gigante automovilístico alemán está planeando un amplio plan de austeridad que podría incluir la eliminación de 20.000 puestos de trabajo directos y una caída masiva de los salarios, en un contexto económico extremadamente difícil.

Entre el colapso de las ventas en los mercados no europeos, particularmente en China, la difícil transición hacia el sector eléctrico, la inflación y la recesión económica en Alemania, la llegada masiva de fabricantes chinos y las fuertes multas relacionadas con el Dieselgate, Volkswagen necesita absolutamente hacer grandes ahorros. El grupo espera ahorrar cuatro mil millones de euros al año gracias a este plan de austeridad sin precedentes. Y cuando es necesario realizar ahorros tan importantes, son los programas “no esenciales” para el funcionamiento del grupo los que están en primera línea… y en particular los compromisos en el ámbito del automovilismo deportivo.

El grupo Volkswagen ya conoce muy bien esta situación: recordemos que en 2016-2017, en pleno Dieselgate, VAG decidió detener casi todos sus programas deportivos globales: Volkswagen abandonó repentinamente el WRC antes de la temporada 2017, mientras que Audi y Porsche lo habían hecho. abandonaron el WEC, uno tras otro, durante este período. Desde entonces, algunas marcas del grupo han retomado la actividad deportiva en competiciones mundiales, como Porsche y Lamborghini en la categoría reina de Resistencia, pero con un LMDh a costes reducidos gracias a un chasis suministrado por un fabricante externo.

Gastos relacionados con la F1: ¿detener o continuar?

En medio de todo esto, evidentemente, la relevancia del proyecto Audi F1 parece muy extraña. La situación económica del grupo Volkswagen se ha deteriorado en los últimos dos años, y la llegada de Audi a la Fórmula 1 vuelve a verse debilitada. 

Sin embargo, Audi ha hecho todo lo posible para asegurar su llegada en 2026, en particular con la adquisición del 100% del grupo Sauber a principios de año. Desde el anuncio de 2022, se han invertido millones, por no decir miles de millones, de euros en la construcción de nuevos edificios en Neuburg an der Danube y en la contratación de varios cientos de personas para desarrollar el motor de 2026.

Se podrá decir que esos euros ya están gastados... pero cuando hay gente que se queda sin trabajo se está poniendo a Audi y al grupo Volkswagen en una situación compleja y en un terrible dilema. ¿Debemos continuar el proyecto, asumir las colosales sumas ya invertidas (y que aún quedan por invertir) en un contexto de rigor presupuestario sin precedentes a nivel de grupo, en detrimento de miles de puestos de trabajo en VAG? ¿O deberíamos cerrar el grifo lo antes posible, “vender” el proyecto para salvar lo que se pueda ahorrar con unos pocos millones en juego –que obviamente no reembolsarán todo lo que ya se ha comprometido desde 2022– e intentar reducirlo lo más posible?

Obviamente, Volkswagen podría utilizar la popularidad de la Fórmula 1 como un gran anuncio publicitario y como un último (¿desesperado?) intento de reactivar sus ventas globales, especialmente en Asia. El grupo había apostado fuertemente por el mercado chino, pero la estrategia resultó un fiasco. Podríamos decir que un Guanyu Zhou podría ser la mejor publicidad para Audi y el grupo Volkswagen para darse una última oportunidad en el mercado chino, ya que el piloto de Shanghai goza de una increíble popularidad en China. 

Por el momento, la frescura del anuncio realizado por el grupo Volkswagen sobre el previsto cierre de tres fábricas en territorio alemán aún no ha llegado al paddock de Fórmula 1. No hay duda de que el tema estará sobre la mesa durante los próximos Grandes Premios. , empezando por el de Brasil, a partir de este fin de semana. El proyecto Audi F1 transita por un difícil camino.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 Carrera T / Porsche parece decidido a mantener un modelo atípico dentro de su gama 911 con el T “¡Se cambia de marcha con la palanca!” exclusivamente.

Henry Ford entró en la posteridad al garantizar que todo el mundo pudiera tener un Ford T del color que quisiera, siempre y cuando fuera negro esa noche. Hoy, Porsche hace suya esta frase de principios del siglo XX, ofreciendo a todo el mundo el 911 Carrera T con la caja de cambios que desee, siempre que sea manual. Y, por supuesto, siempre que no tenga miedo de poner algunos ceros en un cheque, lo cual es lo contrario de la filosofía del señor Ford.

La “T” significa Touring y hace referencia a la homologación del 911 T como turismo en 1968. Desde 2017, el 911 Carrera T vuelve a la gama, ubicándose entre el Carrera y el Carrera S, con la misión de resaltar el placer de conducir. Para ello no hace falta buscar una manada de caballos porque el camino más puro es el de pesar poco. Equipado con ventanillas con vidrios finos, aislamiento reducido y asientos envolventes completos, el modelo pesa sólo 1.478 kg en su configuración más liviana, o 40 kg menos que el 911 Carrera actual. Se dirá que una ganancia del 3% no es excepcional, y es cierto que es un poco decepcionante. Pero esto le permite, gracias a su motor Boxer de 6 cilindros biturbo de 3,0 litros y 394 CV, el mismo que el del 911 Carrera, pasar de 0 a 100 k/h en 4,5 segundos y alcanzar los 295 km/h. Por primera vez, el 911 Carrera T se ofrece también en versión Cabriolet.

Pero lo que distingue a este modelo es, por supuesto, su caja de cambios manual de 6 velocidades. Pensando en sus clientes menos expertos en conducción, Porsche ha incluido una función auto-blip que, cuando se activa, compensa automática y específicamente las diferencias de velocidad entre el motor y la caja de cambios durante los cambios descendentes. Básicamente, el coche hace el punta y taco por ti. (que los jóvenes seguramente no tienen ni idea de lo que es...)

Para optimizar el comportamiento del auto que en última instancia no es más que un Carrera mejorado, la configuración de la dirección de las ruedas traseras se ha desarrollado específicamente para lograr un comportamiento más dinámico. La duda es si con la adherencia llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, ¿se podrá jugar con la parte trasera en las curvas?

Además de los tradicionales toques de Gris Vanadio en el capot delantero, las inserciones de la parrilla del capot trasero, las carcasas de los retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera pulidas, el Carrera T recibe un spoiler de carbono heredado del 911 Carrera GTS y unas placas MT para “ Transmisión manual” aquí y allá. Un pequeño detalle, una pegatina con el logo de la palanca de cambios indica en cada luneta trasera que se trata de una versión con caja de cambios manual.

El Porsche 911 Carrera T ya se puede pedir en Europa a partir de accesibles 145.100 euros y 159.300 euros la versión descapotable. 

Héctor Daniel Oudkerk

El Xiaomi SU7 Ultra bate el récord de Nürburgring... y dejó chiquitos y llorando a los Rimac Nevera, Porsche Taycan Turbo GT y Tesla Model S Plaid.

Un prototipo del Xiaomi SU7 acaba de batir el récord de Nürburgring para un coche de cuatro puertas.

La hazaña es aún más notable porque fue el primer intento de Xiaomi en el terrible Nordschleife. Con genuino orgullo, Xiaomi EV, la división de vehículos eléctricos de la compañía, describe esta página de la historia escrita al volante como un “milagro y un nuevo comienzo”.

El prototipo SU7 Ultra utiliza la base técnica de la berlina eléctrica Xiaomi SU7 lanzada este año por unos 30.000 euros. Solo la base, ya que este monstruo está propulsado por tres motores eléctricos internos que entregan una potencia combinada de 1.548 caballos. Esto permite al SU7 Ultra acelerar de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 350 km/h.

El camino hacia este récord no fue fácil ya que Xiaomi inicialmente había reservado la pista para dos días a principios de mes, pero se enfrentó a malas condiciones climáticas. Después de varios retrasos, el equipo finalmente obtuvo una ventana de una hora ayer, lunes 28 de octubre. 

El piloto David Pittard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2023, condujo con maestría su SU7 Ultra a lo largo de los 20,88 km del formidable trazado alemán para escribir su nombre y el del fabricante en la historia al marcar 6'46″8.

Para comprender mejor el alcance de la hazaña, el Rimac Nevera tiene un tiempo de referencia de 7’05”2, el Porsche Taycan Turbo GT de 7’07”5 y el Tesla Model S Plaid de 7’25”2. Claro que estos tres modelos están homologados para circular en carretera, lo que no ocurre con el SU7 Ultra... pero pronto habrá una versión civil de la bestia.

Cuando la marca lanzó el SU7, en el momento de su lanzamiento fue un gran éxito. La compañía logró reservas de unos 10.000 ejemplares en apenas 40 días. En un abrir y cerrar de ojos, la marca se colocaba a las puertas del Top 10 de ventas de coches eléctricos chinos.

El deportivo de alto rendimiento posee una batería de una potencia de 1.330 kW. Además, monta frenos AP Racing específicos para autos de competición, que pueden detener el coche en un abrir y cerrar de ojos, pues declara un 100 km/h a 0 en 25 metros.

Estas pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G. Y todo en un coche que es de fibra de carbono, con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg.

El alerón trasero ofrece 735 kg de apoyo aerodinámico. Se suma al conjunto un gran difusor trasero, un coche que según Xiaomi puede ser usado a diario.

Héctor Daniel Oudkerk

MG ZS Hybrid+ / MG ofrece un SUV con motor híbrido por menos de 23.000 euros, el ZS Hybrid+. Una oferta tentadora, pero ¿qué es en realidad?.

El MG ZS ha sido revisado en profundidad. De hecho, su carrocería y su interior han sido completamente rediseñados, mientras que el tamaño apenas cambia. El ZS conserva su tamaño compacto, con 4,43 m de largo, así como su tren de rodaje clásico, compuesto por McPhearson adelante y un eje de torsión detrás. Lo más interesante sigue siendo el motor híbrido, completamente diferente al del antiguo ZS. Se trata de un 4 cilindros y 1,5 litros de cilindrada atmosférica, equipado con un ciclo Atkinson. Este grupo, que desarrolla 106 CV, se combina con un motor eléctrico de 136 CV montado a su lado y todo está conectado, mediante un cargador de 45 kW, a una batería de iones de litio de 1,83 kW, situada delante del eje trasero para una mejor distribución de masas.

Hasta 80 km/h, el eléctrico puede impulsar al MG solo, con el térmico de apoyo para recargar la batería, es decir, un modo híbrido en serie. Entonces, los dos motores pueden impulsar el SUV juntos, es decir, un modo híbrido paralelo, en caso de alta demanda de potencia, mientras que en la autopista a velocidad estabilizada, el 4 cilindros se encuentra solo en la tarea.

Por su parte, la caja nos retrotrae algunas décadas: automática, sólo tiene tres marchas. Todo desarrolla una potencia combinada de 197 CV, tanto más interesante cuanto que el peso del ZS en versión básica no supera los 1.380 kg. El resultado es una aceleración rápida: el 0 a 100 km/h se anuncia en 8,7 segundos, para una velocidad máxima fijada en 168 km/h, más que suficiente. ¿Consumo oficial?  5,1 l/100 km de media.

No hay sorpresas estéticas en el ZS. El conjunto no parece desagradar al mayor número de personas pero sorprendentemente, el interior convence mucho más.

A pesar de un precio muy agresivo en el interior nos encontramos con plásticos de buena calidad, acolchados no sólo en la parte superior, sino también en la parte media del tablero e incluso los paneles de las puertas están recubiertos de un plástico suave. Mejor aún, el montaje es bueno. 

El tablero es completo, ya que incluye cuentarrevoluciones y termómetro de agua, dos indicaciones que están desapareciendo entre la competencia. En el centro se encuentra otra pantalla, esta multimedia y táctil, pero nada intrusiva. Con una diagonal de 12,3 pulgadas en nuestra versión Luxury, ofrece pantallas bastante claras y una capacidad de respuesta muy aceptable.

Desafortunadamente, hay que pasar por la pantalla para ajustar el aire acondicionado, que no tiene controles físicos. A favor la presencia de un verdadero mando de la caja de cambios, mucho más ergonómico que los ridículos botones de tamaño insuficiente que tienden a sustituirlo en la competencia y en contra el hecho de que el volante sólo se pueda regular en altura.

En las partes delantera y trasera, la habitabilidad es excelente en términos de longitud para las rodillas y espacio para la cabeza. Sin embargo, si se pliega en dos partes, no se desliza, a diferencia de un Renault Captur, por ejemplo. Los pasajeros apreciarán la presencia de bolsillos, compartimentos en las puertas, una salida de aire y una toma USB.

En cuanto al baúl, se accede a él a través de un portón trasero manual, pero no demasiado pesado. Su volumen se adaptará al mayor número de personas, variando de 443 l a 1.457 l con los respaldos abatidos. El MG todavía ofrece almacenamiento adicional debajo del piso.

Héctor Daniel Oudkerk