NASCAR 400 Charlotte / Victoria de Christopher Bell (Toyota Camry) en un ajustado final de carrera que provocó un terremoto al eliminar a Kyle Larson, el campeón defensor.

Todas las posibilidades se habían barajado para esta última carrera de los octavos de final en el Charlotte Roval, pero la eliminación de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) ciertamente no era una de las hipótesis preferidas, ni que la carrera fuera para el Toyota Camry #20 de Christopher Bell. Un toque sufrido por el Campeón reinante, una falla en la dirección asistida del mexicano Daniel Suárez y una última vuelta explosiva de Chase Briscoe decidieron lo contrario.

Una vez más perdido en lo más profundo de la clasificación, el ruso Daniil Kvyat fue el primer piloto en abandonar tras 20 vueltas. Las carreras se suceden y el ruso sigue sin ser competitivo. El poleman Joey Logano, William Byron y Daniel Suárez despegaron a la cabeza y lideraron todo el primer segmento en ese orden.

Tras la neutralización al final del segmento, AJ Allmendinger, tomó la delantera sobre Tyler Reddick en la vuelta 30, mientras que su compañero de equipo, Justin Haley, tercero completó la excelente actuación del clan Kaulig.

Reddick, que ya había ganado dos veces esta temporada en los circuitos de Road America e Indianápolis, recuperó el liderato al comienzo de la sección final. En la vuelta 65, Daniel Suárez perdió la dirección asistida y cayó en lo más bajo de la clasificación, dejando el grupo de 8 clasificados para la siguiente ronda de los Playoffs. Una cruel decepción para el piloto mexicano pero una bendición para Chase Briscoe, en apuros hasta entonces, quien recuperó su boleto para la siguiente ronda.

La última andanada de paradas en boxes bajo la bandera verde barajó de nuevo las cartas, Chase Elliott tomó las riendas de la carrera por delante de Reddick y Allmendinger.

Con 10 vueltas para el final, fue el turno del campeón reinante Kyle Larson de detenerse en boxes para hacer reparaciones después de golpear la pared. Larson regresó a la pista 7 vueltas atrás pero con suficientes puntos para calificar.

Trompo de Chase Elliott

Cuatro vueltas más tarde, se agitó la primera bandera amarilla de la carrera para evacuar una valla publicitaria varada en medio de la pista. La promesa de una gran pelea final entre Chase Elliott y AJ Allmendinger estaba surgiendo, pero Elliott hacía un trompo, bien ayudado por Reddick. Los enfrentamientos se multiplicaron en el pelotón y en pleno caos se levantó la bandera roja para reparar un bordillo dañado. En segundo lugar, Christopher Bell vio la oportunidad de clasificarse y eliminar a Austin Cindric, Chase Briscoe o Kyle Larson de la final.

Desde la tercera curva, Bell aprovechó los neumáticos más fríos y superó a Harvick para tomar la delantera y dar vuelta el campeonato. El último lugar de clasificación se jugó entonces entre Larson y Briscoe, y este último lanzó su última fuerza para ganar 3 lugares en las últimas curvas y eliminar a Larson.

Tan cruel como fue este resultado, Kyle Larson solo pudo culparse a sí mismo y no puso excusas en sus primeras declaraciones. Además de Larson, Daniel Suárez, Austin Cindric y Alex Bowman están eliminados de los Playoffs.

NASCAR 400 Charlotte / Victoria de Christopher Bell (Toyota Camry)

Con un marcador aún vacío de victorias, Ryan Blaney (Ford Mustang #12) comenzará la Ronda de 8 en Las Vegas el próximo domingo en posición de convertirse en el primer campeón de la NASCAR Cup Series en obtener el título sin ganar. Chase Elliott, William Byron, Christopher Bell, Denny Hamlin, Ross Chastain, Chase Briscoe y Joey Logano completan este Top 8 de aspirantes al título.

Héctor Daniel Oudkerk

Autoclásica 2022 / "Best of Show" Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935 ganadora el premio "Best of Show" de Autoclásica 2022. La Type 57 pertenece al Sr. Manuel Eliçabe (Isaura). También ganó el primer premio en la Categoría Post Vintage Europeo y se impuso en la terna de finalistas para el Best of Show a un Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina (1949) y un Bentley 4.5 Liters Open Tourer (1929). 

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Bugatti Type 57 Ventoux de 1935

Terna de finalistas para el Best of Show: Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina (1949), Bugatti Type 57 Ventoux de 1935  y un Bentley 4.5 Liters Open Tourer (1929).

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera en Comodoro Rivadavia (Arg) / Victoria de Mariano Werner (Ford Falcon) en un mano a mano con Agustín Canapino su escolta en la pista y puntero del campeonato Play Off Copa de Oro.

Mariano Werner ha encontrado en estas últimas competencias el rendimiento pleno del Ford Falcon estrenó a mediados de año (chasista Marcos Laborda y motorización de Rody Agut).Ya se había manifestado el buen rendimiento en San Luis y ahora en el autódromo “General San Martín” de Comodoro Rivadavia, en donde consiguió su segunda victoria consecutiva.

Werner controló la carrera durante las 30 vueltas de la final y derrotando a su principal rival por el campeonato, Agustín "El Titán" Canapino, (Chevrolet) que luego de algún intento para superarlo prefirió asegurarse de sumar puntos para mantenerse al tope de la Copa de Oro que lidera con 97,5 y ahora con cinco unidades de ventaja sobre Werner.

La competencia tuvo un solo relanzamiento para retirar a una zona segura al Ford de Kevin Candela que rompió el motor, pero nada cambió en las posiciónes de punta. En una palabra fue una carrera lineal sin grandes alternativas como ya es casi costumbre en el TC dada la gran paridad mecánica.

A Werner tampoco lo complicaron los rezagados, a quienes -al igual que Canapino- que rápidamente dejó atrás y así pudo conservar la diferencia; La carrera presentó (ante los casi 20 mil espectadores que asistieron al trazado) un ritmo intenso y veloz, pero solo hubo algunos sobrepasos detrás del primero y su escolta.

En la 27° vuelta se relanzó la competencia con Werner al frente luego de la presión de Canapino. Tercero se ubicó Gini (Torino), cuarto Urcera (Torino) y quinto Todino (torino). Este último doblegó a Castellano (Dodge).

Finalmente fue victoria para Werner en la final del TC en Comodoro Rivadavia. Lo escoltaron Canapino, Gini, Urcera y completó los mejores cinco Germán Todino.

En la Copa de Oro, Canapino sigue como líder con 97.5 puntos, escoltado por Werner con 92 y Urcera con 88. La próxima fecha del Turismo Carretera será el 30 de octubre en el autódromo de San Nicolás.

Héctor Daniel Oudkerk

"Audi TT RS Iconic Edition" versión limitada a solo 100 ejemplares del eterno modelo, solo disponible en color Nardo Gray.

Audi está lanzando una versión especial del TT llamada "TT RS Coupe Iconic Edition", limitada a solo 100 unidades. Todas las unidades están pintadas en el famoso Nardo Grey de Audi y vienen equipadas con faros Matrix LED estándar, una parrilla delantera negra brillante con un marco negro mate, faldones laterales, espejos retrovisores e insignias en negro brillante. 

También se ha desarrollado un juego de llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas en negro brillante con un diseño de siete radios y un juego de pinzas de freno negras. Además las ventanas triangulares traseras parcialmente esmeriladas con letras de "edición icónica".

Estarán equipados de serie con el Aerokit que incluye un splitter delantero pronunciado, un alerón trasero fijo de fibra de carbono y un difusor trasero revisado diseñado para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Tiene algunos toques distintivos en el interior del TT RS Coupe Iconic Edition como butacas deportivas con las costuras amarillas y el bordado de "edición icónica" también está incrustado en el Alcantara de los asientos. También hay una insignia numerada en la palanca de cambios.

El automóvil está propulsado por el mismo cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros que el TT RS estándar, que genera 394 hp y 480 Nm de torque. Este motor está acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades que impulsa las cuatro ruedas. La Iconic Edition puede alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Los precios en Europa están en el orden de los u$s 100.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Próximo Mercedes Clase E Break 2023... las rurales aún dan lucha a los SUV.

Mercedes Benz renovará su Clase E en 2023 y aparecieron en la red fotos de la próxima generación que estará como siempre disponible en carrocería familiar. Una familiar grande, espaciosa y cómoda que siempre debería existir en versión Todo Terreno.

La carrocería familiar de esta nueva generación de Mercedes Clase E llegará al mercado en 2023 a la par que la berlina . Por el momento, se trata de un prototipo de la versión familiar "normal" ya que este Mercedes Clase E familiar debería, al igual que la generación actual, estar disponible en una versión aventurera Todo Terreno.

Si bien está bajo un camuflaje completo, esta camioneta Mercedes Clase E sin embargo sugiere una posible modificación de los lados, a menos que sea solo un señuelo..

Si las camionetas, como los sedanes, están perdiendo terreno frente a los SUV, todavía es un tipo de carrocería que atrae particularmente en Alemania y para la firma de Stuttgart no había dudas de que este gran auto de calle no existía en carrocería familiar. Las fotos que ofrecemos confirman que esta variante de carrocería sí está en el programa para este modelo.

Esta nueva versión del break no debería ver evolucionadas sus dimensiones. Debería mostrar un tamaño sustancial idéntico al de la obra actual: 4,95 m de largo.

De momento totalmente camuflado, el prototipo del futuro Mercedes Clase E Estate solo deja entrever ciertos detalles de estilo. Este es el caso de los faros que se refinan, la parrilla que se agranda y las manijas que ahora están enrasadas como en el sedán eléctrico Mercedes EQE.

Bajo el capot, además de los tradicionales motores de gasolina y diésel, debería haber un híbrido enchufable de gasolina.

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac V-LMDh / Tres días de pruebas positivas para el nuevo prototipo en Road Atlanta.

Después de la final del Campeonato de la IMSA en Road Atlanta, Cadillac Racing participó en tres días de pruebas en la pista de Georgia con el objetivo de prepararse para la temporada 2023. Acura y BMW también estuvieron en la pista, faltó Porsche a la cita.

Dos Cadillac V-LMDH participarán en las carreras del campeonato IMSA en la categoría GTP y uno se inscribirá en el WEC en la categoría Hypercar. Recuerdemos que la IMSA tomó el nombre GTP y el WEC Hypercar para una sola categoría.

Desde la primera carrera del Cadillac V-LMDh en julio pasado, se han recorrido 11.000 kilómetros, dijo Kalvin Parker, subgerente de programas de Cadillac Racing. “Desarrollamos y agregamos nuevos componentes a medida que nos acercábamos a la homologación, y la pregunta es si son robustos".

“Para los pilotos, pasar directamente del viejo Cadillac DPi al nuevo V-LMDH en el mismo circuito ha sido muy útil para comprender dónde estarán los límites. Recorrieron algunos circuitos en los que ahora pueden comparar las diferencias de peso, las diferencias de potencia. El progreso de los equipos entre las primeras pruebas y hoy es notable en términos de comodidad con los autos".

Action Express Racing ya ha confirmado la presencia de Pipo Derani y Alexander Sims para la temporada completa. Sería lógico encontrar allí a Olivier Pla en las carreras largas. En Ganassi Racing, Sébastien Bourdais y Renger van der Zande compartirán el volante del #01 con probablemente Scott Dixon como tercer piloto. En el programa WEC, Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook se turnarán en las 1000 Millas de Sebring.

"Es bueno tener una comparación mientras el DPi todavía está fresco en nuestras mentes, porque fue un auto de desarrollo tardío", dijo Richard Westbrook del Cadillac DPi-V.R, que obtuvo 27 victorias y 82 podios en 59 carreras durante seis temporadas. “En este momento, solo estamos rodando el auto, poniéndolo por millas y ahí es donde está nuestro enfoque. El segundo paso en el proceso de aprendizaje sería desbloquear algo de rendimiento. »

Cadillac Racing ha desarrollado un automóvil basado en un chasis Dallara. El fabricante estadounidense ha diseñado un nuevo motor V8 de 5,5 litros que desarrolla 670 caballos de fuerza. Al igual que la competencia, el sistema híbrido es común a los distintos prototipos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno GP de Japón / Max Verstappen (RedBull-Honda) triunfó y se coronó campeón del mundo.

Max Verstappen ganó un Gran Premio de Japón interrumpido por la lluvia y reducido a 29 vueltas el domingo. Si bien pensó que había que esperar a que Estados Unidos validara el título, el penal otorgado a Charles Leclerc ascendió al holandés a la categoría de bicampeón mundial.

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de tres vueltas ante las difíciles condiciones que han encontrado los pilotos por una pista húmeda que fueron empeorando conforma avanzaron los minutos

Lucha entre Max Verstappen y Leclerc en la primera largada definida a favor del holandés

El Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 2022 pasó a bandera roja apenas después de varios incidentes que involucraron a Sainz, Albon, Ocon y Zhou.

La vuelta a los pits no fue sencillo porque en ese lapso el francés Pierre Gasly, AlphaTauri, se encontró con una grúa en el circuito, una imagen que trajo los peores recuerdos del accidente del fallecido Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014.

Fuera de pista de Carlitos Sainz con su Ferrari F1-75

En la primera largada Leclerc lo intentó con Verstappen...

Pero Max se recompuso y matuvo el primer lugar...

Max doblando por afuera en la primera curva quedó por la cuerda en la segunda asegurándose la punta

Lewis Hamilton (Mercedes W13) no pudo con Ocon (Alpine)

Larga lucha entre Hamilton y un Ocón que no cometió errores..

"Checo" Pérez se fue acercando a un Leclerc con problemas de neumáticos

Hasta que Leclerc presionado por "Checo" Pérez se va fuera de pista siendo recargado con 5 segundos y perdiendo el segundo lugar

Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón, pero parecía no haber asegurado su segundo campeonato en la Fórmula 1 luego de que se suponía no debía repartirse la totalidad de los puntos porque la competencia en Suzuka fue recortada en la distancia ante las condiciones de lluvia, pero al final, la propia F1 ha colocado gráficos y le ha dicho al neerlandés que ya tenía el campeonato 2022.

Sergio Pérez acompañó a Verstappen ya que una sanción de cinco segundos sobre Leclerc elevó al mexicano al segundo lugar para un 1-2 de la casa de Milton Keynes. 

La neutralización de la competencia duró dos horas antes de que la prueba reiniciara detrás del coche de seguridad con Verstappen en la cima seguido por Leclerc, Pérez, Ocon, Hamilton y Alonso en la cima.

El neerlandés se alejó de Leclerc, mientras el monegasco perdió el ritmo y quedó a menos de cuatro segundos de Pérez a falta de los 15 minutos finales para la carrera. Para esa instancia la lucha estaba concentrada en el intento de Hamilton de adelantar a Ocon por el cuarto puesto, así como el ataque del mexicano sobre el monegasco. 

En la parte final, Pérez cerró la brecha ante Leclerc por medio segundo, pero imposibilitado de adelantar al de Ferrari hasta que este cometió un error en la última vuelta recortando una curva que los comisarios sancionaron a Leclerc con cinco segundos por sacar ventaja del recorte y esto elevó a Pérez al segundo escaño. Leclerc quedó tercero. 

Detrás de los dos Red Bull y el Ferrari se posicionó Esteban Ocon y Lewis Hamilton cerrando los cinco primeros. Sebastian Vettel, Fernando Alonso, George Russell, Nicholas Latifi y Lando Norris cerraron los 10 primeros. 

Cuando Verstappen llegó al podio fue sorprendido con el mensaje de que ya era bicampeón del mundo. Aparentemente el sistema recortado de puntos anunciado por la FIA a inicios de este año no aplica en el caso de Japón porque la carrera no se suspendió y se completó por tiempo, no por vueltas pactadas, lo que permitía otorgar los 25 puntos para el vencedor y, con eso, terminar la lucha por el cetro.

Héctor Daniel Oudkerk