Peugeot 408 Sedan 2022 presentado en China basado en el 308, muy diferente al 408 que se está desarrollando en Francia para el mercado europeo.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China

Peugeot anticipó recientemente imágenes del nuevo 408  fastback para el exigente mercado de Europa, pero para China hay otro nuevo 408, un sedán totalmente ajeno al modelo mencionado, que se anuncia como una nueva generación, pero una mirada más cercana muestra que en realidad es un lavado de cara del antiguo 408, con un estilo actualizado que lo hace parecer una variante de cuatro puertas del 308.

El sedán 408 se presentó originalmente en 2014 y recibió un sutil lifting en 2018, lo que lo convierte en la segunda actualización en el ciclo de vida del modelo. Las dimensiones no cambian, con una longitud de 4.75 m y una distancia entre ejes de 2.73 m. Esto demuestra que todavía se basa en la vieja plataforma EMP2 que también utilizó el 308 de la generación anterior.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

Como era de esperar, el nuevo sedán 408 comparte varias partes con su predecesor, incluido el perfil y el habitáculo. Sin embargo, la parte delantera ha sido completamente rediseñada con faros agresivos y los característicos colmillos DRL verticales en el paragolpes delantero similares al nuevo 308 y al renovado 3008. Asimismo, la parrilla se ha agrandado con un patrón moderno y el nuevo emblema de Peugeot, mientras que el las tomas de aire falsas le dan un aspecto más deportivo.

Los cambios son igualmente notables en la parte trasera. El sedán adopta luces traseras LED más delgadas que están conectadas por una franja negra, como en el 508 más grande. Por último llega con una nueva gama de colores, aunque las llantas de aleación de cinco radios parecen idénticas al modelo anterior.

En el interior el Peugeot iCockpit, cuenta con botones de acceso directo estilo avión debajo. También está el volante de pequeño diámetro característico de Peugeot y un nuevo acabado de estilo aluminio.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China.

El motor es el clásico cuatro cilindros nafta 1.6 litros turboalimentado que produce 167 hp y 250 Nm de torque. La potencia se envía al eje delantero a través de una transmisión automática de seis velocidades. No cuenta con opciones electrificadas ya que esta plataforma no es compatible con ellos.

Peugeot 408 Sedan 2022 / China. y versión anterior arriba

Peugeot 408 Sedan 2022 / China. y versión anterior arriba

El nuevo 408 ya está disponible para pedidos anticipados en el sitio web oficial de Peugeot-Dongfeng.  Los rivales del Peugeot 408 en el mercado chino incluyen el sedán Ford Focus renovado recientemente, el Honda Civic / Integra, el VW Lavida y el Toyota Corolla.

Héctor Daniel Oudkerk

LeMans 24 horas / Comenzó la clasificación. Hoy se determinan los 6 autos de cada categoría que pasan a la Hyperpole.

Toyota GR010 Hybrid Hypercar

En la clase Hypercar no hubo emoción ya que los 5 coches inscritos en la categoría se clasifican automáticamente para la Hyperpole prevista para este jueves a las 20 h. De toda forma giraron siendo el Toyota GR010 Hybrid #7 el que lideró la parrilla con un crono de 3’27″247 con José María»Pechito» López a los mandos por delante de los dos Glickenhaus 007-Pipo V8. El único Alpine A480-Gibson lógicamente no se arriesgó y solo acumuló vueltas. Nicolas Lapierre terminó 2″409 detrás del GR010 #7 con una mejor vuelta de 3’29″656.

Glickenhaus 007-Pipo V8

Alpine A480-Gibson V8

El duelo por la pole position promete ser reñido en la clase LMP2. La pelea en la primera parte de la calificación ya ha sido con los 6 autos clasificándose para Hyperpole en el mismo segundo.

Como era de esperar, el equipo WRT con el Oreca07-Gibson #31 fue el protagonista esta primera sesión clasificatoria de la semana. Con tres prototipos inscritos en la Sarthe, la escudería belga logró el mejor tiempo de la categoría 3’29“898 a cargo de Robin Frijns, mientras que Norman Nato (#41) finalizó 3º poco menos de 6 décimas detrás del coche hermano y justo detrás del JOTA #38 conducido por Antonio Félix da Costa.

Oreca 07-Gibson #31 GELAEL Sean (idn), FRIJNS Robin (nld), RAST René (ger), equipo WRT

Los últimos tres lugares para la Hyperpole los ganaron los dos Oreca de United Autosports con el #23 por delante del #22, y el Prema N°9 que está compitiendo en sus primeras 24 Horas de Le Mans. 

En GTE Pro el mejor tiempo fue para el Porsche 911 RSR #92 con una vuelta de 3:50″999 a cargo de Laurens Vanthoor terminando por delante del Corvette C8.R #63 y el Porsche 911 #91.

En GTE AM, el Aston Martin Vantage #98 (Northwest AMR) dominó la categoría con Nicki Thiim al volante girando en 3’52″559. Mikkel Jensen (Ferrari 488 GTE Evo  #57 – Kessel Racing), segundo terminó a más de 9 décimas. Ferrari, por otro lado tiene cuatro 488 GTE EVO clasificados para la siguiente fase.

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra UrbanRebel, un concept de aspecto deportivo programado para entrar en producción en 2025.

Cupra UrbanRebel

Tras la presentación de un concept car el año pasado del UrbanRebel en el Salón del Automóvil de Múnich 2021, la marca española Cupra ha evolucionado el modelo para brindarnos una visión más cercana de cómo será el modelo compacto totalmente eléctrico cuando entre en producción en 2025. 

En comparación con la estrella del espectáculo de Múnich, que lucía un enorme alerón trasero y arcos de rueda exagerados, la segunda generación del Cupra UrbanRebel parece mucho más «tranquila» (y, como resultado, apta para la producción) sin perder su espíritu deportivo.

Cupra UrbanRebel

El estilo del automóvil sigue siendo audaz, en donde se destaca un paragolpes con una gran superficie cóncava que da la impresión de una parrilla convencional pero en realidad lo que hay es una superficie de admisión mínima para aumentar el coeficiente de resistencia del UrbanRebel.

Según fuentes de Cupra, el aspecto actual del UrbanRebel es alrededor del 95 % representativo del automóvil de producción, pero se esperan cambios en las manijas de las puertas y los espejos del automóvil, además de algunas otras áreas menores para cuando el automóvil salga a la carretera en tres años.

Cupra UrbanRebel

Cupra UrbanRebel

El interior, por otro lado, es mucho más futurista, con una gran consola central flotante y un diseño de tablero deportivo con salidas de aire invisibles; la cabina está iluminada por luces LED. Una gran pantalla central se encuentra en la parte superior del tablero que ejecuta lo que parece un sistema de infoentretenimiento estilo Cupra en una «pantalla cinética curva».

Según el jefe de Cupra, si bien el interior del automóvil de producción será diferente, conservará el enfoque deportivo del concepto.

Cupra UrbanRebel

Cupra UrbanRebel

Debajo de la carrocería se encuentra la próxima plataforma «Small MEB» de tracción delantera del Grupo VW, y Cupra afirma que la batería es lo suficientemente grande como para ofrecer un alcance de hasta 430 km a pesar de no detallar su capacidad en kWh. 

Dada la posición de Cupra como marca deportiva, su EV compacto será rival del próximo Alpine R5 y MINI Electric.

Tiene 4.03 m de largo y la distancia entre ejes es de 2.60 m que asegura espacio para las piernas en la parte trasera.

Cupra ha confirmado que el UrbanRebel entrará en producción en su fábrica de Martorell en Barcelona y saldrá a la venta en 2025.

Cupra UrbanRebel

Cupra UrbanRebel

Cupra UrbanRebel

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot Sport anunció el miércoles 8 de junio la distribución de sus pilotos para las 6 Horas de Monza del 10 de julio fecha del debut de su prototipo 9x8 Hypercar.

 Paul di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Éric Vergne, James Rossiter, Gustavo Menezes y Loïc Duval

Si bien los seis pilotos se conocían definitivamente desde finales de mayo así como la decoración definitiva del Peugeot 9X8, el fabricante francés confirmó este miércoles 8/6  su reparto en los dos autos inscritos en las 6 Horas de Monza el próximo 10 de julio. Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Éric Vergne estarán asociados en el #93, mientras que James Rossiter, Gustavo Menezes y Loïc Duval conducirán juntos en el #94.

Peugeot 9×8 Hypercar

“La designación de estas tripulaciones para el primer evento en Monza es el resultado de múltiples sesiones de prueba, análisis de datos, conducción y afinidades individuales. Durante el diseño y desarrollo del 9X8, todos aportan experiencia, sensibilidad técnica y espíritu de equipo que son esenciales para el programa”, explica Olivier Jansonni, Director Técnico del Programa de Resistencia de Peugeot Sport.

Peugeot parece haber optado por asociar conductores que se conocen bien. Jean-Éric Vergne y Mikkel Jensen ya han pilotado el mismo coche en las 24 Horas de Le Mans, en el Aurus 01-Gibson de G-Drive en 2020 en la categoría LMP2. Loïc Duval y James Rossiter, por su parte, participaron durante varios años en monoplazas, particularmente en Super Formula.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Apple CarPlay 2023 que integrará toda la información que necesita el conductor.

 Apple CarPlay 2023 con un software integrado para todas las funciones.

Apple anunció datos sobre su software CarPlay de próxima generación en una Conferencia Mundial de Desarrolladores (World Developers Conferenceel) el lunes 6, y dejó caer los nombres de algunos de los fabricantes que buscan instalarlo en sus automóviles.

Ford, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Renault y Volvo se encuentran entre los fabricantes de automóviles que utilizarán el software de infoentretenimiento actualizado del gigante tecnológico en sus futuros automóviles a partir del próximo año.

En comparación con el software Apple CarPlay actual, que existe desde 2014, la próxima versión ofrecerá una integración mucho mayor con el automóvil. Los conductores que usan CarPlay hoy pueden acceder a funciones como reproductores de música, mensajería y navegación, pero tienen que salir del sistema para ajustar la configuración del climatizador o acceder a otros menús del automóvil, algo que es particularmente molesto en vehículos donde casi todos los controles están ubicados en la pantalla táctil sin botones físicos.

El Apple CarPlay de próxima generación también podrá mostrar información como la velocidad del vehículo y los niveles de combustible, y permitirá que el conductor opere funciones como el sistema de climatización sin salir del entorno de CarPlay. El software de Apple también podrá hacerse cargo de múltiples pantallas integradas como el tablero del conductor, en lugar de estar restringido a la pantalla principal de infoentretenimiento.

Se podrá incorporar la información del vehículo como velocímetro, tanque de combustible y carga de la batería en el caso de los vehículos eléctricos, entre otros ítems. Además las pantallas serán personalizables con diferentes diseños y widgets, todo desde el iPhone.

Apple CarPlay actual con sistemas separados.

Todo lo cual suena completamente sensato. Hoy en día, la diferencia de apariencia entre el software CarPlay de Apple y el del auto es bastante discordante. Actualmente es como mirar televisión hace 25 años cuando tenías siete controles remotos diferentes para operar tu televisor, reproductor de DVD, reproductor de VHS  y cualquier otra cosa que hubieras conectado. Todo eso se concentrará en un solo software de Apple.

Otro tema es la influencia de las pantallas en la disminución del tiempo de reacción de los conductores…como se ve el incremento de información es muy perjudicial para la atención.

Héctor Daniel Oudkerk 

Genesis la marca premium de Hyundai va por más y lanzará la división "One Of One" para autos confeccionados a medida.

Genesis «One of One»

Bajo el lema «si lo hacemos lo hacemos bien«, Genesis, la marca premium de Hyundai Motor Group, planea subir de categoría con una nueva división «One of One» para construcciones a medida. Esto significa que Genesis ofrecerá versiones únicas de sus modelos similares a lo que hacen Rolls-Royce, Bentley Mulliner y Mercedes-Maybach para clientes adinerados que desean destacarse entre la multitud.

Según informa el blog Korean Car, el Genesis “One of One” llegará ya en el 2022 comenzando en el mercado de Corea del Sur, pero podría expandirse globalmente en el futuro. La compañía también desarrollará vehículos blindados en una búsqueda para ampliar aún más su imagen premium.

Las variantes a medida de la gama de modelos Genesis podrían presentar tonos exteriores personalizados y elementos de acabado junto con opciones de tapicería y materiales más lujosos para usar dentro de la cabina. Suponemos que la marca coreana comenzará con su buque insignia sedán G90 antes de pasar al resto de la línea. 

Genesis «One of One»

En Corea del Sur, Genesis ya ofrece un amplio programa de personalización para el GV80 llamado “Tu Genesis” con hasta 104.000 combinaciones posibles. El proyecto “One of One” podría llevar esto un paso más allá, permitiendo a los clientes colaborar directamente con el estudio de diseño de la empresa para crear un Genesis único según sus gustos.

Esta no es la primera vez que Hyundai Motor Group hace ediciones especiales, en 2020 la edición limitada de Genesis G90 Stardust se produjo en 50 unidades que se agotaron en un solo día, lo que demuestra que definitivamente hay un mercado para las construcciones a medida.

Héctor Daniel Oudkerk