WEC 6 Horas de Spa-Francorchamps – Clasificación: Olivier Pla le da al Glickenhaus su primera pole position.

 Olivier Pla le dio al Glickenhaus SCG 007-Pipo #708, SPA 6-5-2022

En Spa-Francorchamps, en la clase mayor Hypercar, Olivier Pla le dio al Glickenhaus SCG 007-Pipo #708 su primera pole position con un tiempo de 2:02.771. superando a Matthieu Vaxiviere con el Alpine A480-Gibson #38, por 0,228 segundos. Los Toyota, que habían dominado en los entrenamientos libres 3, se ubicaron en el tercer #7 y cuarto lugar #8.

Olivier Pla le dio al Glickenhaus SCG 007-Pipo #708, SPA 6-5-2022

En la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson #83 del equipo AF Corse logró la vuelta rápida, confirmando la sorpresa de Sebring. Esta vez fue Alessio Rovera quien marcó 2:04.246. El italiano superó a Robin Frijns en el Oreca #31 del WRT y a Filipe Albuquerque en el Oreca #22 del United Autosports USA.

Oreca 07-Gibson #83 del equipo AF Corse, SPA 6-5-2022

Porsche en GTE Pro .Al igual que en los entrenamientos libres, los Porsche dominaron toda la competencia en LMGTE Pro. Gianmaria Bruni marcó el mejor tiempo con el 911 RSR-19 #91 en 2:14.301. El italiano superó a su compañero de equipo Michael Christensen, por 0,180 segundos. Nick Tandy logró el tercer tiempo más rápido en 2: 14.606 para Corvette C8.R.

Gianmaria Bruni marcó el mejor tiempo con el 911 RSR-19 #91, SPA 6-5-2022

Entre los GTE Am, fue el Aston Martin quien logro un 1 y 2 con Ben Keating en 2:17.408 en el Vantage # 33 del TF Sport y Paul Dalla Lana en 2:18.912 en el #98 del Northwest. 

Ben Keating en el Aston Martin Vantage # 33, SPA 6-5-2022

Héctor Daniel Oudkerk /

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WEC 6 horas de Spa – Libres 3: Aparecieron los poderosos Toyota y dominaron a voluntad la última práctica antes de la clasificación.

WEC  6 horas de Spa – Libres 3 / Toyota GR080 Hybrid Hypercar

Después de dos sesiones de entrenamientos libres en las que los Oreca 07-Gibson LMP2 fueron los más veloces y el Glickenhaus demostró ser el Hypercar más convincente, en la tercera y última sesión de prueba del fin de semana aparecieron los Toyota GR080 Hybrid demostrando todo su poderío.

El Glickenhaus 007 LMH # 708 con Pipo Derani en la curva 14 se quedaba en la grava y una Full Course Yellow interrumpía la sesión. Finalmente se reinició con otros 41 minutos para el final, una vez que el American Hypercar estuvo de vuelta en su box.

Los dos Toyota han hecho los dos mejores tiempos de estos 60 minutos. El #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José Maria»Pechito» López marcó el tiempo de referencia en 2:03.225 por delante del #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa en 0,202 segundos. El Oreca 07-Gibson #9 del Prema con Robert Kubica, Louis Delétraz y Lorenzo Colombo marcó el tercer tiempo  y el primero en la categoría LMP2 con 2:04.254.

El Alpine (André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere) terminó cuarto con 2:04.790. El Glickenhaus, de nuevo en marcha tras su salida, finalizó en el puesto 15, a 2.300 segundos del mejor tiempo.

WEC  6 horas de Spa – Libres 3

WEC  6 horas de Spa – Libres 3

WEC  6 horas de Spa – Libres 3

WEC  6 horas de Spa – Libres 3 / Oreca 07-Gibson Penske

WEC  6 horas de Spa – Libres 3 / Chevrolet Corvette C8.R

En LMGTE. El Porsche 911 RSR-19 #92 de Michael Christensen y Kevin Estre una vez más estableció el punto de referencia Pro con una vuelta de 2:13.102 por delante del #91 de Gianmaria Bruni y Richard Lietz. El Ferrari 488 #51 AF Corse de Alessandro Pier Guidi y James Calado ocupó el tercer lugar.

A las 18:20 para el inicio de la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Héctor Daniel Oudkerk 

El pequeño Birò está de vuelta!...se lanza en París donde la moda de los urbanos eléctricos como el Citroën Ami está prendiendo.

Birò

Tras el éxito del Citroën Ami, llega al mercado francés otro vehículo atípico: el Birò. Presentado como el vehículo de cuatro ruedas 100% eléctrico más pequeño, el Birò tal vez pueda ser una las sorpresas del mercado automovilístico parisino en los próximos meses.

Un fenómeno de moda, o una verdadera tendencia…., el pequeño automóvil eléctrico Citroën Ami puede haber abierto la puerta a este nuevo tipo de vehículos.

Citroên Ami y Birò

Pues nuevo, no tanto…. Tras su aparición en el mercado hace más de diez años, el Birò vuelve con nuevas ambiciones, impulsado por el éxito del Citroën Ami.

Birò France, una filial del grupo Estrima ha decidido volver a intentar suerte y relanzar al mercado su modelo de mini-coche.

Presentado como el vehículo de cuatro ruedas 100% eléctrico más pequeño, el Birò tiene solo 1,74 m de largo y solo 1,03 m de ancho. Equipado con dos pequeños motores Brushless de 48V que desarrollan una potencia máxima de 3,3 kW (velocidad máxima de 45 km/h o 60 km/h con la opción “Bolt”), el Birò ofrece hasta 100 km de autonomía gracias a su batería de litio extraíble y por tanto recargable en cualquier lugar (casa, trabajo, etc.). También tiene cuatro frenos de disco y cinturones de seguridad de 3 puntos.

Birò

Birò

Fabricado íntegramente en Europa, el cuadriciclo se puede conducir en Francia a partir de los 14 años (licencia AM). Su chasis y su estructura de acero indeformable protegen a sus ocupantes, permitiendo así el transporte seguro de dos personas en la ciudad.

En plena expansión en Europa, Birò France, filial del grupo Estrima, ha anunciado la apertura en París de su Birò Store, situada en el 27 rue des archives, en el 4º distrito.

Birò Store París.

Una nueva etapa para Birò que ya ha conquistado las principales ciudades italianas. En 1976 se intentó vender en Argentina a través de Naval Motors sin éxito. El Birò se comercializa a partir de 10.800 €.

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Héctor Daniel Oudkerk

WEC - 6 Hs Spa-Franorschamps, Libres 2: El Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske con el mejor tiempo. Los Hypercar continúan siendo superados por los pequeños LMP2.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske 6-5-2022 SPA

Vuelven a aparecer los LMP2 en lo más alto de la tabla de tiempos en Spa-Francorchamps tras la segunda sesión de entrenamientos libres. El Oreca 07/Team Penske con Manu Collard, Felipe Nasr y Dane Cameron fue el más rápido de la mañana con 2:04.443 gracias a Felipe Nasr.

Los prototipos de la categoría Hypercar mejoraron con el segundo tiempo del Glickenhaus 007 LMH- Pipo de Olivier Pla a 21 milésimas y el tercero del Toyota GR010 HYBRID #8 a 249 milésimas de la punta. El segundo Toyota $7 terminó en sexto lugar a 685 milésimas del tiempo de referencia. El Alpine A480-Gibson a un poco más de un segundo a 1.034 s.

Los Oreca del United Autosports, PREMA Orlen Team y Jota ocuparon los primeros lugares en LMP2 detrás de Team Penske. El Oreca 07- Gibso del AF Corse con François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera venció a la competencia en LMP2 Pro-Am.

Sin cambios en GTE-Pro con nuevamente el mejor tiempo para el Porsche 911 RSR #91 con Estre/Christensen superó a los dos Ferrari 488.

Porsche 911 RSR #92 GTE Pro 6-5-2022 SPA

Falta la tercera sesión de entrenamientos libres.

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Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Los entrenamientos libres 1 para las 6 horas de Spa-Francorchamps comenzaron hoy jueves 5-5-22 con un 1-2-3-4 para los Oreca 07-Gibson de la clase menor LMP2 superando a los Hypercar..

 Robin Frijns, en el ORECA 07-Gibson # 31 del equipo WRT

Robin Frijns, con 2m05.475s en el ORECA 07-Gibson # 31 del equipo WRT, fue el piloto el piloto más rápido de la sesión. Su mejor vuelta en el nuevo circuito de Spa fue solo 0.063 más rápido que Filipe Albuquerque,  en el Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports. El hermano #23 del United ocupó el tercer lugar seguidos por el # 38 del JOTA en cuarto lugar.

El mejor de la clase mayor  Hypercar de Le Mans fue el Glickenhaus 007 powered by Pipo #708, con Romain Dumas marcando el mejor tiempo del equipo, 2m06.233s colocando la máquina con bandera estadounidense medio segundo más rápido que el más rápido de los dos Toyotas: el # 7 que registró el octavo mejor tiempo en general. Entre Glickenhaus y Toyota estaban los Oreca 07-Gibson #5 de Penske y el #41 Realteam del WRT.

Para encontrar los otros dos Hypercars, debe desplazarse aún más hacia abajo en el orden, ya que el Toyota GR010 #8 solo pudo lograr el puesto 13 seguido por el Alpine A 480-Gibson, que ha sido castigado con una reducción de potencia de 20 kW luego de la actuación dominante del equipo francés en la apertura de la temporada en Sebring.

Robin Frijns, en el ORECA 07-Gibson # 31 del equipo WRT

En las clasificaciones de GTE Pro, los Porsche 911 RSR 19 abrieron el camino, terminando 1-2 en los tiempos con la mejor vuelta de 2m14.583s de Kevin Estre en el #92, unas décimas por encima del hermano #91. Las dos Ferrari 488 GTE delAF Corse ocuparon el tercer y cuarto lugar, y el Corvette CR.8 #64 terminó quinto detrás del más rápido de los corredores de la clase Am el Porsche 911 RSR #46 del Team Project 1.

Héctor Daniel Oudkerk /

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Ferrari SP48 Unica / Se presentó el último proyecto "One-off" del Centro Stile de Maranello, una versión futurista del F8 Tributo

Llamada Ferrari SP48 Unica, presenta una carrocería exterior completamente personalizada con un diseño futurista que solo es posible gracias a las técnicas de fabricación aditiva.

Como muchos de los proyectos únicos de Ferrari, el SP48 utiliza el lenguaje de diseño de sus modelos de producción en serie, pero los acentúa para un mayor efecto. En el caso del SP48, los diseñadores de Ferrari han creado un diseño distintivo a partir del parabrisas, las ventanas y el panel del techo que crea una estética única además de proporciones familiares.

Al disimular los pilares A en negro y luego también dibujar la sección de negro brillante en el panel del techo, el acristalamiento crea un gráfico similar a un tridente que es particularmente dramático desde arriba. 

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Con solo un modelo en construcción, Ferrari es capaz de concentrarse realmente en los detalles finos, por ejemplo de esto es alrededor de la trompa, donde Ferrari ha utilizado procesos de impresión 3D en la fase de creación de prototipos para crear aberturas sin costuras que forman las entradas delanteras. Lo inteligente no son las aberturas en mosaico, sino la forma en que se deslizan detrás de un menú desplegable perfectamente integrado que alberga un caballo encabritado flotante.

Los laterales también son muy diferentes a los del F8 Tributo donante, con una apertura lateral agresiva que informa la superficie a lo largo de las puertas, seguida de un estilo de cadera muy sutil que finalmente termina en ese alerón trasero plano. La parte trasera es especialmente interesante, con un volumen interior diseccionado con una franja negra que también integra iluminación LED delgada. Finalmente, el diseño de las ruedas de cinco radios también es nuevo y personalizado, haciendo referencia a otros diseños de ruedas utilizados en el F8 y el SF90.

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

El interior se comparte con el F8, pero presenta elementos de color y adornos personalizados en los asientos y el tablero, mientras que debajo de la nueva piel de carbono se mantiene el mismo V8 de 3.9 litros con doble turbocompresor, transmisión de doble embrague y e-diferencial.

No se ha revelado el precio y solo se ha producido una unidad.

Engine
Configuration	90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,902 cc / 238.1 cu in
Compression	9.6:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	710 bhp / 530 kW @ 8,000 rpm
Torque	770 Nm / 568 ft lbs @ 3,250 rpm
Red Line	8,000 rpm
BHP/Liter	182 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	Paddle Operated 7 speed Semi-Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,330 kilo / 2,932 lbs

Performance figures
Power to weight	0.53 bhp / kg
Top Speed	340 km/h (211 mph)
0-100 km/h	2.9 s

Héctor Daniel Oudkerk

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