ElAlphaTauri AT03- Honda,que tendrá a Pierre Gasly y Yuki Tsunodacomo pilotos oficiales ha sido presentado en un vídeo oficial en el que se ve que mantienen sus tradicionales colores azul oscuro y blanco.
AlphaTauri AT03-Honda vs AT02
AlphaTauri AT03-Honda vs AT02
AlphaTauri AT03-Honda vs AT02
‘El estilo de una nueva era’, ese es el lema que ha utilizado AlphaTauri en la presentación de su AT03, muy cambiado con respecto a los modelos 2020 y 2021.
«Este año supone un gran cambio para nosotros y también para el auto. Con la nueva normativa, el diseño es completamente diferente, por lo que todos hemos tenido que empezar de una hoja en blanco. Aún no sabemos el rendimiento real del AT03 hasta que pisemos la pista en los test de Barcelona. Hasta la fecha, todo va bien y tengo ganas de la pretemporada«, ha dicho Pierre Gasly en la presentación.
El jefe de equipo de AlphaTauri, Franz Tost, espera que la escudería siga en la buena línea de la temporada pasada. «Estoy muy emocionado de mostrar finalmente cómo será nuestro auto de 2022. Es una nueva era para la Fórmula 1 y esperamos que este paquete sea muy fuerte después del buen rendimiento del año pasado. Una vez más, hemos trabajado muy unidos para presentar este nuevo coche y creo que hemos sido capaces de hacer algo muy especial«
AlphaTauri AT03-Honda
AlphaTauri AT03-Honda
AlphaTauri AT03-Honda
El 23 de febrero en los test de Barcelona el AT03 dará sus primeras vueltas con el fin de acumular la máxima información posible.
El AT03, es un diseño de Jody Eggington, que aprovecha el aire caliente para mejorar el rendimiento. Se nota la influencia de Adrian Newey ya que han desarrollado en el túnel de viento de la propia RedBull.
La salida de aire caliente producido por los radiadores de los laterales se ha llevado a la parte inferior, para enviar un flujo mayor hacia el difusor.
AlphaTauri AT03-Honda
El monoplaza debe estar prácticamente al límite de la distancia entre ejes (3.600 mm) y comparte con el RedBull RB18 la unidad de potencia Honda RA622H.
El diseño del alerón y del difusor, por el momento, solo se ha mostrado en un render, por lo que esperar a los test de pretemporada de Barcelona para hacernos una mejor idea de lo que será el monoplaza de AlphaTauri.
Los bocetos presentados ante la oficina de patentes darían una pista de cómo podría verse el futuro automóvil deportivo eléctrico de Ferrari.
A mediados del año pasado, el Presidente de Ferrari, John Elkann, confirmó que la compañía lanzaría su primer auto deportivo puramente eléctrico en 2025y parece que Ferrari está avanzando con el proceso de desarrollo, ya que la firma acaba de presentar una patente de una plataforma de autos deportivos eléctricos.
La solicitud de patente de Ferrari es para un piso y un chasis, que tiene espacio para dos packs de baterías.Hay una unidad más grande montada en la parte trasera del vehículo y un paquete ancho y plano fijado debajo del compartimiento de pasajeros, que ha sido moldeado para dejar suficiente espacio para los ocupantes. Ambas baterías están fijadas a su propia sección del piso, que está separada del chasis principal del vehículo y atornillada al automóvil desde abajo.
Ferrari patent images
Ferrari patent images
Ferrari patent images
La forma del prototipo en los bocetos de patentes de Ferrari también sugiere que su primer modelo totalmente eléctrico no se alejará demasiado del lenguaje de diseño establecido por sus vehículos con motor de combustión.Los packs de baterías y los motores eléctricos estarán alojados en la parte trasera del vehículo, ocupando el espacio habitualmente destinado al motor de combustión y la caja de cambios.
Aunque los dibujos de la patente de Ferrari muestran que esta nueva plataforma ha sido diseñada con sistemas de propulsión completamente eléctricos en mente, la compañía dice que ha dejado suficiente espacio en la arquitectura propuesta para que un automóvil deportivo híbrido con un motor de combustión se base en los mismos fundamentos.
Ferrari dice que hay suficiente espacio tanto en la parte delantera como en la trasera de la plataforma para colocar un motor de combustión. Pero, a juzgar por estas imágenes, esta plataforma tendrá una parte delantera de forma similar a la del F8 Tributo y 296 GTB, lo que significa que no habrá suficiente espacio para un motor de gasolina en la parte delantera. Sin embargo, si Ferrari coloca un motor de combustión en esta plataforma propuesta, lo lógico es que se ubique detrás del compartimiento de pasajeros.
El nuevo modelo eléctrico del fabricante estadounidense Fiskerserá presentado en Europa el próximo lunes 28 de febrero, Mobile Wolrd Congress 2022 de Barcelona una feria que atrae a más medios que un salón del automóvil normal.
El Fisker Ocean, es un SUV de grandes dimensiones y se puede reservar ya en Dinamarca, Suecia, Noruega, Alemania, Austria, Reino Unido y Francia donde costará desde 41.900 euros.
Mide 4,78 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,63 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 m, un tamaño que lo sitúa por delante del Tesla Model Y, e incluso del Ford Mustang Mach-E, el Volkswagen ID.4 y el Toyota bZ4X, que son unos 10 cm más cortos. Tal la moda tiene generosas llantas de 20 a 23 pulgadas de diámetro.
Fisker Ocean
Este SUV de cinco plazas cuenta con algunas características destacables, como el Modo California, que permite bajar todas las ventanillas y abrir el techo panorámico para dar una sensación de aire libre, y el Modo limusina que permite a los pasajeros traseros controlar la ventilación y el sistema de audio desde las plazas traseras.
El Fisker Ocean tiene para dejar felices a los ecologistas un interior vegano fabricado con materiales reciclados y cuenta con una pantalla táctil de 17,1 pulgadas en el centro del tablero llamada Revolve que puede girarse desde una posición vertical a una horizontal cuando el vehículo está parado.
Mobile Word Congress Barcelona 2022
El Fisker Ocean se fabricará en Europa para el mundo en la planta de la Magna Steyr, en Graz (Austria) a partir de noviembre de 2022. Magna Steyr, fabrica actualmente el Mercedes Clase G, el Jaguar i-Pace y los hermanos BMW Z4 y Toyota GR Supra.
En cuanto al corazón (las baterías) del Fisker Ocean proviene del fabricante chino CATL. El modelo Sport, de nivel básico y con tracción trasera, cuenta con un motor eléctrico trasero de 279 CV y una batería de iones de litio de capacidad no desvelada que le confiere una autonomía estimada de 440 km en ciclo WLTP, según la marca mientras los modelos más caros, el Ultra y el Extreme, cuentan con dos motores y tracción integral. El Ocean Ultraeroga 547 CV para una autonomía de 610 km. La versión Extreme, tope de gama, ofrece 558 CV y 630 km de autonomía.
Losamortiguadores adaptativosson una tecnología vehicular avanzada que mejora la comodidad y el manejo de su automóvil.
Conducir un automóvil de manera deportiva por carreteras secundarias sinuosas puede ser una experiencia emocionante, pero los compradores también esperan que los automóviles modernos sean más cómodos, con un buen compromiso para la conducción diaria. Aquí es donde los automóviles equipados con amortiguadores adaptativos cobran importancia, ya que cuentan con un sistema de suspensión avanzado que puede cambiar el tipo de conducción y el manejo del automóvil con solo tocar un botón.
La mayoría de los automóviles equipados con suspensión estándar están ajustados para lograr un compromiso medio entre el manejo ágil y el confort de marcha, ya que la calidad de conducción no se puede ajustar. En un automóvil equipado con amortiguadores adaptativos, el conductor si tiene la capacidad de cambiar las características de la suspensión del automóvil a través de modos de conducción variables, que van desde configuraciones ‘normales’ o ‘confort’ que se adaptan mejor a la conducción normal, a «deportivas» e incluso «Ajustes de pista» que endurecen el chasis y las respuestas para una conducción aún más deportiva.
amortiguadores adaptativos (adaptive dampers)
amortiguadores adaptativos (adaptive dampers)
¿Cómo funcionan los amortiguadores adaptativos?
Hay varios tipos de amortiguadores adaptables disponibles, pero cada uno sigue los mismos principios básicos para ajustar la sensación de conducción y manejo de un vehículo.
El tipo más común de amortiguadores adaptativos son los accionados por válvula. Este tipo utiliza una válvula controlada electrónicamente dentro del amortiguador para controlar la tasa de fluido que fluye a través del pistón, restringiendo el flujo para hacer que el amortiguador sea más firme o abriéndolo completamente para suavizarlo.
amortiguadores adaptativos accionados por válvula
Otro tipo común de amortiguador adaptativo es el magnetorreológico, que a veces se denomina MagneRide, un sistema utilizado en los modelos Audi de alto rendimiento. Este utiliza un diseño de monotubo (un solo depósito de fluido), que se llena con aceite sintético magnetorreológico. Dentro del fluido hay pequeñas partículas de hierro, que se activan a través de las bobinas magnéticas en el amortiguador, haciendo que las partículas se alineen entre sí. Este proceso no espesa el líquido en el amortiguador, sino que la alineación de las partículas las solidifica, lo que dificulta que el amortiguador se mueva hacia arriba y hacia abajo. Para controlar la rigidez del amortiguador en diferentes configuraciones, el campo magnético puede variar en fuerza, lo que permite que el sistema del automóvil controle la firmeza o la suavidad del amortiguador.
amortiguador adaptativo magnetorreológico, o MagneRide
El último tipo es la suspensión neumática. Este tipo de configuración de amortiguación reemplaza los resortes helicoidales convencionales con bolsas de aire o cámaras de aire. Estos son operados por un compresor de aire, que puede llenar las cámaras de aire o las bolsas de aire para variar la altura de manejo de un automóvil. Este tipo de configuraciones también pueden variar la firmeza de amortiguación en modelos equipados con cámaras de aire. Esencialmente, la cámara de aire se divide en tres secciones separadas, a menudo denominadas configuración de tres cámaras. En una configuración de tres cámaras, una válvula solenoide controla dos de las tres cámaras, lo que aumenta el volumen de aire para suavizar la suspensión o lo agota por completo para reafirmar el andar. En su posición más firme, la cámara de aire más pequeña funciona por sí sola.
suspensión neumática
¿Qué autos tienen amortiguadores adaptativos?
Audi, BMW, Mercedes y Range Rover son solo algunos ejemplos de fabricantes de automóviles que ofrecen amortiguadores adaptativos en sus vehículos. A menudo se encontrará este tipo avanzado de suspensión en autos deportivos o de lujo de alta gama donde no se escatiman gastos en la búsqueda de la comodidad y el refinamiento. Sin embargo, esta tecnología también se ha infiltrado en los hatchbacks, las berlinas deportivas e incluso los SUV, donde la gama de capacidades requeridas por el propietario es mayor que nunca. Incluso muchos fabricantes de automóviles actualmente ofrecen amortiguadores adaptables como un opcional a los modelos de base ya que no a todos los compradores les resultarán útilessi en su uso utilizan un solo tipo de conducción.
¿Cuánto cuestan los amortiguadores adaptativos? Los amortiguadores adaptables pueden ser una actualización costosa al comprar un automóvil nuevo. Dependiendo de la marca de automóvil que desee comprar, los amortiguadores adaptativos pueden costar entre un plus de alrededor u$s 1000 a 4000 o más en algunos modelos.
¿Merecen la pena los amortiguadores adaptativos? Si bien los amortiguadores adaptables pueden exigir un costo adicional sobre la suspensión regular, la versatilidad y practicidad añadidas del sistema lo convierten en una opción deseable. Los automóviles equipados con amortiguadores adaptativos generalmente brindan una experiencia de conducción más suave en su configuración más cómoda, al mismo tiempo que ofrecen una conducción más rígida y atractiva cuando se selecciona el modo deportivo.
Si se planea usar su automóvil en una variedad de diferentes tipos de carreteras y valora tanto la comodidad como la deportividad, los amortiguadores adaptativos pueden ser una opción perfecta pero pueden no ser necesarios en alguien que solo valora por ejemplo el confort y no va a hacer nunca un manejo exigente o deportivo.
Triunfo el 13-2-2022 en Dubai para Ben Hanley, Rodrigo Sales y Matt Bell a bordo del Oreca07-Gibson del Nielsen Racing
El team Nielsen Racing volvió a triunfar en la segunda competencia del fin de semana de la Asian Le Mans Series disputada en el Autódromo de Dubai. Al igual que el día anterior, Ben Hanley, Rodrigo Sales y Matt Bell a bordo del Oreca07-Gibson del Nielsen Racing no necesitó forzarse para vencer a una competencia integrada por tripulaciones Am (amateurs)
El Oreca 07-Gibson/High Class Racing de Kevin Weeda, Anders Fjordbach y Dennis Andersen subió al segundo escalón del podio, a 1 vuelta de los ganadores. El último escalón del podio es para el Oreca 07/Graff Racing de Eric Trouillet, David Droux y Sébastien Page.
Los británicos del Nielsen Racing se alzaron con un doblete al lograr también la victoria en LMP3 con un Ligier JS P320-Nissan. Después del problema de escape encontrado el sábado, Colin Noble y Tony Wells lograron ganar 25 a pesar de un stop & go de 10 segundos por una parada demasiado corta. El equipo CD Sport ganador en las 4 horas de ayer logró colocar a sus Ligier JS P320-Nissan en el podio. Tercero ayer, Steven Palette, Christophe Cresp y Antoine Doquin ocuparon el segundo lugar por delante del auto hermano compartido por Edouard Cauhaupé, Michael Jensen y Nick Adcock.
En GT, la lucha como ayer fue reñida. Especialmente en la última hora entre dos Ferrari 488 GT3: la #17 de AF Corse con Vincent Abril al volante contra la del Rinaldi Racing #55 con Davide Rigon. Abril presionado al límite, tuvo que ceder el liderato a siete minutos de la bandera a cuadros por un drive through tras haber sobrepasado los límites de la pista quedando finalmente tercero detrás de los ganadores de ayer Brendan Iribe, Ollie Millroy y Ben Barnicoat en el McLaren 720S GT3 del Inception Racing.
Ferrari 488 GT3 evo #55 del Rinaldi Racing con Davide Rigon
