Xiaomi, el gigante chino de la electrónica ingresa en la industria automotriz.

Xiaomi se lanzará a la industria automotriz y construirá una primera planta de producción en Beijing con el objetivo de producir 300.000 vehículos por año para 2024.

Mientras que Apple lleva años estudiando fabricar autos, Xiaomi está dando el paso y se convertirá en un fabricante de automóviles, además de sus actividades como gigante de la electrónica. Y el grupo chino va en grande en grande, ya que construirá su propia fábrica. Lo que sugiere que no tiene planes de asociarse con un constructor existente. La fábrica de Xiaomi se erigirá en Beijing y tendrá como objetivo la producción en masa a partir de 2024.

CEO de Xiaomi anunciando el ingreso a la industria automotriz.

Por supuesto, Xiaomi solo ofrecerá vehículos eléctricos y anuncia que podrá producir hasta 300.000 por año para 2024. La construcción de la planta, ubicada en Beijing, se realizará en 2 etapas. Además, Xiaomi EV Company Limited establecerá su oficina central, departamento comercial y de investigación y desarrollo en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing.

Para desarrollar su proyecto de automóvil, se dice que Xiaomi planeó invertir u$s 10 mil millones durante los próximos 10 años con la ambición de convertirse en un fabricante global. Atrás quedan ya los rumores que apuntaban a principios de año a una colaboración con Great Wall. 

Xiaomi no solo se ocupará de los vehículos eléctricos, sino que también lo hará en la conducción autónoma. ya  ha comprado Deepmotion Tech, especialista en tecnologías de conducción autónoma, con el objetivo de ofrecer una asistencia a la conducción de primer nivel en sus modelos.

Según publicó  el CEO de Xiaomi en twitter los números de la empresa son muy buenos. “A pesar de los desafíos de la escasez mundial de chips, Xiaomi ha seguido logrando excelentes resultados en el tercer trimestre de 2021: los ingresos totales de la compañía fueron de 78.1 mil millones de yuan (10,82 mil millones de euros), lo que representa un aumento del 8.2%. El beneficio neto ajustado fue de 5.200 millones de yuan ( 10,82 mil millones de euros).

Ver informe previo: 

Car of the Year: aquí están los 7 finalistas para la elección del Auto del año 2022

¡Se conoció la lista de los 7 finalistas que compiten por el título de Car of the Year 2022. El nuevo Peugeot 308 parece un dinosaurio en comparación con los modelos eléctricos que lo rodean.

Compuesto por 58 periodistas especializados en la prensa de automoción, el jurado europeo ha elaborado los 7 modelos que aún se encuentran en la candidatura del auto del Año.

El año pasado, el Toyota Yaris ganó el título por delante del Fiat 500e eléctrico y el Cupra Formentor.

En 2019, el Jaguar I – Pace fue el primer modelo totalmente eléctrico en ser votado como Car of the Year. Desde entonces, los modelos térmicos se habían hecho cargo. Sin embargo, para 2022, ¡la tendencia puede revertirse ya que por primera vez en la historia de la competición, las eléctricas son una fuerza contra las térmicas.

De hecho, el nuevo Peugeot 308 se encuentra solo frente a 6 modelos 100% eléctricos. Ofrecido en versiones gasolina y PHEV, el compacto francés debe luchar contra las novedades del año como el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el Skoda Enyaq y el Renault Mégane E-Tech, el primer compacto 100% eléctrico de la marca del rombo.

Habrá que esperar hasta el 28 de febrero de 2022 para descubrir al gran ganador que sucederá al Toyota Yaris!

AQUÍ ESTÁ LA LISTA :

Cupra Born

Hyundai Ioniq 5

Kia EV6

Ford Mustang Mach – E

Peugeot 308

Skoda Enyaq

Renault Megane E‑Tech

Se presenta el BMW Concept XM con 750 HP y un diseño diferente.

BMW Concept XM

El XM, es un SUV enchufable de 750 hp que se trata del primer modelo de SUV M de BMW. Técnicamente es la «visión» de BMW de cómo podría verse un futuro modelo BMW X de alto rendimiento. BMW admite que veremos una versión de producción antes de fines de 2022 pero seguramente el estilo se atenuará mucho antes de que el primero de los autos salga de la planta de Spartanburg, Carolina del Norte.

BMW Concept XM

El XM de producción llevará legalmente ese nombre gracias a un acuerdo entre BMW y Citroën.

La combinación de una parrilla gigante y un tratamiento de luces de dos alturas que separa los delgados DRL de las luces principales proporciona “una vista previa del nuevo diseño frontal para los próximos modelos de lujo de BMW ”. En otras palabras, si no le gusta esto, tampoco le agradará la próxima Serie 7 que se está preparando para su lanzamiento a principios del próximo año.

BMW Concept XM

BMW Concept XM

La gran delantera le da al XM un aspecto imponente que se mantiene en todo el diseño que parece casi militarista. En términos de proporciones, tiene los flancos altos, la línea del techo cónica y los pasos de rueda cuadrados con ruedas de 23 pulgadas.

El techo tiene luces LED en su borde de ataque con un acabado en un color que contrasta con el resto de la carrocería, mientras que los pilares A negros enfatizan la inclinación del parabrisas.

BMW no entra en muchos detalles sobre el sistema de propulsión, pero sabemos que comprende un motor naftero V8 y un motor eléctrico, que juntos crean 750 caballos de fuerza y ​​999 Nm de torque. 

El estilo trasero emplea enormes tubos de escape que para dejar en claro que no se trata de un vehículo eléctrico están montados verticalmente.

BMW Concept XM

BMW Concept XM

En el interior, el XM combina detalles de estilo de otros automóviles conceptuales con otros de producción de BMW, pero con un enfoque  diferente en materiales de lujo tradicionales que podrían confundir al típico comprador actual de BMW M. En lugar de cuero negro y adornos de carbono brillante, tiene superficies tejidas texturizadas hechas de fibra de carbono e hilo de cobre, además de correas de cuero marrón intenso mezclado con tapicería de terciopelo turquesa. 

BMW Concept XM

BMW Concept XM

Veremos los detalles del modelo de producción del XM antes de fines de 2022, incluido el precio, que seguro llevará a BMW a un territorio inexplorado al enfrentarse a Bentley, Porsche e incluso Lamborghini.

Ferrari anunció el lunes una asociación técnica con Oreca para la construcción de su futuro GT3 para 2023.

Antonello Coletta y Hugues de Chaunac juntos por el acuerdo entre Ferrari y ORECA (© Ferrari)

El nuevo Ferrari GT3 será íntegramente diseñado en Maranello por el equipo liderado por Ferdinando Cannizzo, responsable del diseño y desarrollo de los autos de carrera GT del Cavanillo Rampante, pero será ensamblado en las instalaciones de ORECA en Signes (Var) Francia a partir de 2022. Se esperan las primeras pruebas en pista para el próximo año.

"Esta es una asociación para los próximos cinco años", explica Hugues de Chaunac, fundador y CEO de ORECA. "Para nosotros, esto es excepcional, porque Ferrari es una leyenda y que elijan una marca francesa es muy fuerte. Nos encargaremos de todo el desarrollo del GT3 estudiado por los ingenieros de Ferrari, así como del montaje en octubre-noviembre, ya que los estrenos están previstos para principios de 2023. Es un regreso a la escena GT para nosotros". ORECA ya tiene un pasado en GT, especialmente con el Chrysler Viper GTS-R, triple ganador de las 24 Horas de Le Mans (1998, 1999, 2000).

"La ambición es hacer el mejor GT3", continúa Hugues de Chaunac. "Conocemos la capacidad de Ferrari para hacer un muy buen GT, lo hemos vuelto a ver este año en las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia. Aportaremos nuestra experiencia y conocimientos de resistencia, que hemos adquirido con el tiempo. Para ganar una carrera de varias horas, necesitas muchas cosas. Sabemos, entre otras cosas, que necesita un automóvil muy confiable. Hemos ganado algo de experiencia en esto. Hemos estado compartiendo todo esto con Ferrari durante unos meses".

“El acuerdo con ORECA es un importante punto de partida para el nuevo proyecto GT3”, dijo Antonello Coletta, GT Sports Manager. "Tenemos objetivos muy ambiciosos, ya que este coche seguirá los pasos del 488, que fue el modelo más exitoso en la historia del Cavallino Rampante. Además de la competencia y el saber hacer de nuestros ingenieros, podemos contar con un socio líder como ORECA, que ha logrado un éxito notable en el mundo de la resistencia; como resultado, miramos al futuro con confianza. Este acuerdo no supone, por tanto, el fin de la colaboración con Michelotto, el socio histórico de la firma italiana, que estará siempre a cargo del 488"

Dakar 2022 / El Bahrain Raid Xtreme Team (BRX) presenta tres Hunter T1 + powered by Ford EcoBoost V6 que serán confiados al gran campeón Sebastien Loeb, al español Nani Roma y al especialista argentino Orlando "Orly" Terranova.

La preparación del Dakar 2022 para el Bahrain Raid Xtreme Team continúa a toda velocidad y ha confirmado su presencia en la próxima edición del rally raid con tres autos. Al volante del nuevo Hunter T1 + estarán Sebastien Loeb, Nani Roma y Orlando "Orly" Terranova.

Los prototipos que participarán en el Dakar Top Class -la T1- se caracterizan por unos neumáticos más grandes, con llantas de 17 "y neumáticos de 37", capaces de afrontar mejor el terreno más duro que provocó una serie de infinidad de pinchazos. . El recorrido de la suspensión también cambia, pasando de 28 cm a 35 cm, mientras que la carrocería pasa de 2 m a 2,3 m de ancho y el peso, por su parte, subirá: de 1.850 kg a 1950 kg.   Este cambio regulatorio requirió un rediseño radical del Hunter y Prodrive aprovechó la oportunidad para realizar más mejoras en el automóvil, incluido un parabrisas más grande que brinda una mejor visibilidad y un refinamiento de varios sistemas en el automóvil. La característica especial del Hunter T1 + es que funcionará con un nuevo combustible sostenible, llamado Prodrive EcoPower, que ha sido desarrollado específicamente. Es un combustible capaz de reducir las emisiones de CO2 en un 80% en comparación con la nafta, ya que está compuesto por biocombustible de segunda generación producido a partir de residuos agrícolas y eFuels, creado mediante la explotación del carbono en la atmósfera.

Lo que no cambia es el motor que seguirá siendo un Ford EcoBoost V6 3.5 litros con una potencia de 400 CV, aunque se han revisado parte de la electrónica.

Sebastien Loeb y Nani Roma ya han acumulado kilómetros a bordo del nuevo Hunter T1 + y en las próximas semanas se centrarán en las pruebas de resistencia y navegación, antes de dirigirse a Arabia Saudí para la salida del Dakar. El as argentino Orlando "Orly" Terranova tendrá que esperar unos días más antes de ponerse al volante del Hunter: "Tanto Nani como Seb me hablaron muy bien del buggy y estoy deseando empezar los preparativos para el que será mi decimoséptimo Dakar", dijo el campeón argentino. 

Loeb subrayó el progreso de los neumáticos con el nuevo reglamento: “Probamos en todas las condiciones que esperamos encontrar en el Dakar y las sensaciones con el buggy fueron muy buenas. Con los neumáticos nuevos, el riesgo de pinchazos en tramos más rocosos ha disminuido significativamente. Fabián y yo estamos concentrados en la navegación, que volverá a ser crucial en este Dakar ”. Nani Roma se hizo eco de su compañero de equipo, añadiendo: “El auto es más grande y más pesado, con el mismo motor: en algunas zonas seremos más rápidos y en otras puede que seamos más lentos. Pero el coche ahora puede cruzar terrenos que antes hubieran sido realmente difíciles ”.

La Ferrari Purosangue es fotografiada con carrocería de producción por primera vez.

La Ferrari Purosangue es uno de los modelos SUV más esperados, ya que será el primero de ese tipo que salga de Maranello. Las mulas y los primeros prototipos de la Purosangue se han espiado probando muchas veces durante los últimos años, sin embargo hoy tenemos el primer avistamiento del modelo con lo que parece su carrocería de producción bajo un camuflaje muy intenso.

Los avistamientos de la Ferrari Purosangue comenzaron con mulas con una carrocería de GTC4 Lusso ya en 2018. Desde finales de 2020 se utilizó la de una Maserati Levante a la que últimamente, se le agregaron un par de faros Ferrari Roma.

El prototipo en las últimas imágenes que se esconde debajo del grueso camuflaje que cubre cada parte de la carrocería parece ser el verdadero. Las proporciones se caracterizan por un capot inusualmente largo, una línea de techo estilo coupé y una distancia al suelo relativamente baja para los estándares de los SUV. 

Las únicas partes descubiertas son el parabrisas delantero bien aerodinámico e inclinado y las ventanas laterales delanteras que parecen bastante pequeñas. En la parte posterior, podemos ver lo que parece ser un difusor activo o placas de deslizamiento dobles ubicadas entre los tubos de escape cuádruples. Las ruedas presentan neumáticos más anchos en el eje trasero.

Probablemente se asentará en una versión estirada de la plataforma de aluminio del Ferrari Roma. Ambos modelos compartirán su diseño motor delantero pero el Purosangue ofrecerá mucho más espacio para hasta cuatro pasajeros y un baúl grande gracias a la carrocería más alta y la mayor distancia entre ejes.

Se estima que contará con un motor V12 no electrificado, mientras que las variantes híbridas con un V6 proveniente del 296 GTB y un V8 proveniente del SF90 Stradale probablemente seguirán en un futuro cercano. La mayoría de las variantes de Purosangue ofrecerán tracción en las cuatro ruedas para una mayor tracción en cualquier tipo de superficie, y probablemente contarán con suspensión ajustable en altura para mayor comodidad y mayor practicidad.

Se espera el debut oficial del Ferrari Purosangue en algún momento del 2022.

Fórmula E / Mercedes presenta su nuevo monoplaza

Con motivo de las pruebas de pretemporada que tiene lugar este lunes 29/11 en Valencia (España), Mercedes presentó su monoplaza para la octava temporada de la Fórmula E. Para lo que será el último año de la firma en participar en el campeonato eléctrico,  serán conducidos por Stoffel Vandoorne y el campeón defensor, Nyck de Vries. La decoración se basa en el gris espacial que caracteriza a Mercedes. La próxima temporada comenzará en Diriyah (Arabia Saudita) el 28 de enero.

Futuros Renault 5 y R5 Alpine.

Para el grupo Renault, el plan a futuro incluye la llegada de catorce nuevos modelos para el 2025, incluidos siete modelos 100% eléctricos. Entre los vehículos eléctricos, habrá dos modelos icónicos, un Renault 4 y un Renault 5. Este último vendrá en dos versiones, una de Renault propiamente dicha y la otra de Alpine. El medio francés Caradisiac adelantó los secretos del futuro Renault 5 y R5 Alpine.

Ya el prototipo de Renault 5 presentado como parte de la presentación "Renaulution" que presagiaba el futuro del grupo francés en enero de 2021 causó una fuerte impresión. Y este lindo concept car no será solo un simple estudio de estilo, porque el futuro Renault 5 E-Tech estará casi el 100% inspirado en este prototipo, inspirado a su vez en el viejo R5 de la década de 1970. El modelo de producción que llegará en 2024 sustituirá al Renault Zoe, mientras que el otro modelo eléctrico, inspirado en el Renault 4 llegará un año después.

Con el futuro Renault 5 E-Tech Electric (un apellido no oficial), la marca francesa quiere popularizar el eléctrico ofreciendo en el mercado un versátil automóvil urbano de cuatro metros de largo, cuyo precio base debería ser inferior a 20.000 €. Para lograrlo (recordemos que el Renault Zoe tiene un precio de 32.500 €), la marca francesa se basará en economías de escala. Primero que nada usando la plataforma del Renault Clio CMF-B en una versión eléctrica EV, luego usando baterías LFP (Litio-Hierro-Fosfato) más asequibles que las de Iones de Litio, finalmente el motor de doble bobina (colocado en la parte delantera y conduciendo las ruedas delanteras) del Renault Mégane E-Tech Electric, pero en una versión simplificada de alrededor de 90 CV.

Este esfuerzo por reducir al máximo los costos no afectará a todas las versiones del futuro R5 E-Tech Electric, ya que también existirá en una versión de gama alta con baterías de mayor capacidad, pero también con electromotores más potentes (hasta 150 CV). ). Si bien la versión base de este nuevo automóvil tendrá una autonomía reducida (200 a 250 km), las versiones más eficientes deberían alcanzar los 400 km de autonomía con una batería de nueva generación que supere los 50 kWh.

Para Renault, el nuevo Renault 5 debe convertirse en un referente en el mercado del auto eléctrico, pero la marca también quiere convertirlo en un deportivo. Para ello, confiará su modelo a Alpine, quien lo cargará con caballos y lo equipará con trenes de rodaje específicos para darle un comportamiento dinámico. Bajo el capot del futuro R5 Alpine E-Tech Electric, encontraremos el motor eléctrico del Renault Mégane E-Tech Electric en su versión más potente de 218 CV. Para diferenciarlo del Renault 5, el R5 Alpine debería estar equipado con apéndices aerodinámicos más imponentes: spoiler delantero, spoiler trasero más largo, extractor de aire ...

Con el Renault 5 y R5 Alpine, pero también con el futuro Renault 4, que debería mostrar un tamaño ligeramente mayor, la marca Renault asegurará una buena descendencia para el Renault Twingo E-Tech Electric y el Renault Zoe E-Tech Electric. Todos deberían producirse en Francia en la planta de Douai en el departamento de Nord.

Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) se consagró campeón del Súper TC2000. Santero (Toyota Corolla) ganó la carrera en el autódromo de BsAs.

Agustín Canapino / Campeón Súper TC 2000 / autódromo Oscar y Juan Gálvez Bs As / Chevrolet Cruze powered by Oreca

En una definición con emoción Agustín Canapino que terminó tercero le ganó el título a Leonel Pernía (Renault Fluence), a quien no le alcanzó el segundo puesto para el campeonato.

A Agustín Canapino le bastó con salir tercero en la última fecha del Súper TC2000 para conquistar su segundo título en la categoría autodenominada la más tecnológica del automovilismo nacional. El triunfo fue para Julián Santero (Toyota Corolla)  y el segundo lugar para un Leonel Pernía.

En la final Fineschi (Renault Fluence) se colocó al frente del pelotón, seguido por Santero (Toyota Corolla). Mientras tanto Canapino se rozó con Pernía y ambos perdieron posiciones. Rapidamente Santero pasó a Fineschi quedando puntero líder con Canapino quedó tercero y su rival Pernía sexto.

Súper TC 2000 / autódromo Oscar y Juan Gálvez Bs As / 28-11-2021 / Pernía (Renault Fluence) y Agustín Canapino (Chevrolet Cruze)

Con 17 vueltas, Pernía activó el Push to Pass y en plena recta llegó al cuarto puesto para finalmente superar a Fineschi y avanzar al tercer lugar. Ya faltaba poco cuando Pernía pudo superar a Canapino convirtiéndose en segundo y soñar con el título.

Pero no le alcanzó: fue victoria finalmente fue para Santero en la final del Súper TC2000, escoltado por Pernía y Agustín Canapino, quien con el tercer puesto se coronó campeón por segunda vez en la divisional. El top cinco lo completaron Fineschi y Ardusso (Honda Civic).

1	Julián Santero	Toyota Corolla	1:27.088
2	Leonel Pernia	Renault Fluence GT	1:27.219	00.901
3	Agustin Canapino	Chevrolet Cruze	1:27.135	4.161
4	Damian Fineschi	Renault Fluence GT	1:26.945	4.398
5	Facundo Ardusso	Honda Civic	1:27.341	7.082
6	Matías Milla	Renault Fluence GT	1:27.417	9.420
7	Matias Rossi	Toyota Corolla	1:27.394	10.959
8	Bernardo Llaver	Chevrolet Cruze	1:26.842	12.649
9	Ignacio Montenegro	Honda Civic	1:27.452	14.390
10	Marcelo Ciarrocchi	Citroen C4 Lounge	1:27.873	20.136

Súper TC 2000 / autódromo Oscar y Juan Gálvez Bs As / podio de la carrera 28-11-2021

Campeonato Súper TC2000 / Agustín Canapino

Súper TC 2000 / autódromo Oscar y Juan Gálvez Bs As / Campeón Súper TC2000 Agustín Canapino 28-11-2021

Para los que miran de afuera vale recordar que el reglamento de la categoría estipula varias soluciones técnicaas comunes para los diferentes autos como ser los motores (Oreca 4 cilindros turbo), caja y suspensiones.

Súper TC 2000 / motor Oreca 4 cilindros para todas las marcas.