Nuevo Audi R8 V10 Performance RWD

La gama del Audi R8 estrena el Audi R8 V10 Performance RWD. Hasta el momento, el Audi R8 de tracción simple trasera solo estaba disponible en versión de 540 CV de potencia máxima, y ya por encima se encontraban ya las versiones quattro y Performance quattro con 570 y 620 CV respectivamente.

Ahora Audi Sport reconfigura la gama para subir un peldaño al RWD, añadiéndole el apellido Performance con el motor 5.2 V10 atmosférico de 570 CV de potencia máxima (+30 CV) y y 550 Nm (+10 Nm), una transmisión S-Tronic de 7 velocidades y un diferencial autoblocante mecánico. Gracias a este esquema, la carrocería coupé tiene un peso de 1.590 Kg, mientras que la versión Spyder llega a los 1.695 KG.

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD Spyder

Para este R8 emplea un esquema de suspensiones específico, con una estabilizadora delantera fabricada en CFRP y una dirección con desmultiplicación variable. El sistema de frenos cuenta de serie con discos de acero, aunque está disponible el equipo de alto rendimiento con discos carbocerámicos.

El Audi R8 V10 Performance RWD realiza el 0-100 Km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 329 Km/h.

F1 GGPP de Turquía / Práctica Libre 1- Lewis Hamilton (Mercedes W12) marca el mejor tiempo seguido pór Max Verstappen (RedBull).

En esta primera sesión de entrenamientos libres muy tranquila y sin incidentes, Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo por delante de su eterno rival Max Verstappen.

Los pilotos de Fórmula 1 están de vuelta en Turquía para competir en la 16ª ronda de la temporada. Este viernes, durante la primera de las dos sesiones de entrenamientos libres del día en el Istanbul Park, fue Lewis Hamilton quien marcó el mejor tiempo (1’24 ″ 178) por delante de Max Verstappen-RedBull RB16b-Honda (+0 ″ 425) y Charles Leclerc-Ferrari SF21 (+ 0 ″ 476). Valtteri Bottas-Mercedes W12 (+0 ″ 664) y Carlitos Sainz-Ferrari SF21 (+0 ″ 682) completan el Top 5. El poleman de la temporada pasada, Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) quedó en el puesto 17 (+2 ″ 183).

Fórmula 1 / GGPP de Turquía 2021 – Lewis Hamilton- FP1 8/10/2021

Desde el inicio de la sesión, Lewis Hamilton, con neumáticos blandos, marcó el primer tiempo de referencia de 1’27 ″ 439. Max Verstappen en la siguiente vuelta tomó la delantera en 1’26 ″ 991 pero el inglés solo necesitaría unos pocos bucles más para recuperar el control de la sesión en 1’26 ″ 043 y no volver a ser superado nunca más. Cómodamente sentado en cabeza, Hamilton seguirá mejorando sus tiempos por vuelta hasta los últimos momentos de esta primera hora de conducción del fin de semana en Turquía.

Al principio, a un ritmo cauteloso, los dos Ferrari aceleraron al final de la sesión, de modo que Charles Leclerc y Carlos Sainz terminaron tercero y quinto respectivamente en la bandera a cuadros. Los Alpines se estancaron y abandonaron el Top 5 para terminar 6º y 9º, con Esteban Ocon por delante de Fernando Alonso. Nótese la hermosa sesión de Pierre Gasly que firmó por octava vez poco más de 1 ″ 2 de la mejor marca de la sesión.

La próxima sesión de entrenamientos libres tendrá lugar esta tarde a las 14:00 horas. Como recordatorio, Carlos Sainz saldrá desde la parte trasera de la parrilla este domingo después de montar un 4º motor en su SF21. Por las mismas razones, a Lewis Hamilton se le aplicarán diez lugares de penalización después de su resultado de clasificación. El británico, sin embargo, escapa a la pena de muerte porque solo ha cambiado el ICE (motor de combustión interna) mientras que el ibérico ha realizado además el recambio de la parte eléctrica su tren motriz.

Mazda confirma que producirán una nueva plataforma de tracción trasera y motores de seis cilindros en línea de nafta y Diésel...llama la atención esta apuesta cuando la industria se inclina a la electrificación.

La nueva gama de Mazda comenzará con un par de SUV, pero le seguirán una elegante berlina deportiva y un familiar sobre esta nueva plataforma. Como empresa sin un gran conglomerado automotriz detrás de ellos, esta inversión en tecnología de combustión interna es un movimiento muy audaz cuando los vientos de cambio apuntan firmemente hacia la electrificación pura.

El motor de combustión no está del todo muerto, todavía, y Mazda confirma oficialmente que el próximo año verá la introducción de un nuevo motor Diésel y gasolina de seis cilindros en línea para ser utilizado en una nueva plataforma de tracción trasera. Ha habido rumores sobre la nueva arquitectura de Mazda circulando desde hace un tiempo, pero esta es la primera vez que la peculiar marca japonesa confirma oficialmente su existencia, y no tendremos que esperar mucho para verla.

La plataforma de tracción trasera se utilizará por primera vez en un par de SUV en los mercados europeos llamados CX-60 y CX-80, modelos pensados para competir con los BMW, Audi y Volvo y luego llegará un reemplazo del Mazda 6, que será un sedán de tracción trasera sobre estos nuevos cimientos.

También ha habido rumores sobre que se pudiera compartir esta plataforma con Toyota para su posible uso en modelos Lexus de próxima generación para reemplazar el chasis envejecido que todavía está en uso en los modelos RC coupé y IS del mercado extranjero.

Mazda CX60 render

Junto con la nueva plataforma hay un par de nuevos motores de combustión, configurados para ser unidades de seis cilindros en línea de 3 litros en versiones de gasolina y Diésel. Ambos utilizarán un sistema híbrido suave de 48V, y el de nafta también incluirá el sistema de compresión variable Skyactiv-X de Mazda y un minúsculo sobrealimentador que se encuentra en los actuales Mazda 3 y CX-30.

Como si fuera poco junto a este anuncio también hay una confirmación de que Mazda traerá de vuelta el motor rotativo Wankel para ser utilizado como un pequeño extensor de rango para el MX-30 el próximo año.

En España la subida del precio de la luz provoca que cargar un auto eléctrico sea un 135% más caro que hace un año. La amortización frente a uno con motor térmico llega hasta los 4 años si es que no sigue aumentando la electricidad...

El gran aumento del precio de la electricidad ha provocado que miles de familias españolas (muchas que ni sueñan en tener un vehículo eléctrico) se encuentren en una situación de auténtica vulnerabilidad energética. Por no pagar la luz del hogar, pero también por las consecuencias indirectas que esto está teniendo. Lo principal cae sobre los autos eléctricos (y plug in), que han encarecido sus gastos obligados ya que cargarlos ahora tiene un costo medio de 447 euros anuales (500u$s).

Obviamente al haber ya impuesto la movilidad eléctrica las empresas que hicieron lobby para que esto se logre y gastaron en grupos ambientalistas multimillonarias sumas están apuradas por recuperar la inversión y esto repercute sobre los autos y también sobre el consumo hogareño.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) sigue demandando medidas intervencionistas en el mercado energético y esta vez ha usado el efecto sobre los vehículos eléctricos para justificar el importante aumento de los gastos que están teniendo que hacer frente los hogares españoles.

Con un sobrecosto del 135% respecto al inicio de octubre de 2020, recargar un coche por la noche (horario valle) hace 365 días costaba 190 euros (218 u$s), contra los 447 euros (500 u$s) que supone con el precio actual de la electricidad. Además, en lo que va de 2021, el aumento ha sido de casi un 40% de media lo que ha provocado que la amortización de un vehículo eléctrico tarde más años.

Comprar un auto eléctrico sigue siendo más rentable a largo plazo que uno de motor térmico, pero se necesitan más años para amortizarlo…así, mientras hace un año la amortización del sobrecosto que supone un eléctrico sobre un térmico (que es unos 7.500 euros / 8600 u$s más barato) era de dos años y medio, ahora con el precio de la electricidad este periodo se ha incrementado a cuatro años. Prueba directa de que, pese a la subida, un coche que no usa motor de combustión sigue siendo más rentable pero eso si a muy largo plazo.

Recargar en un supercharger es aun mucho más caro que en el domicilio y queda esta opción reservada a urgencias o viajes alejados.

Y es que ‘llenar’ por completo un tanque de un eléctrico es menos de la mitad de caro que un gasolina (1.006 euros) al cabo de un año. Unas estimaciones que se hacen sobre los 10.000 kilómetros. Esto se entiende puesto que aunque la gasolina y el Diésel también han incrementado su precio, la electricidad lo ha hecho en mayor medida lo que puede suponer una traba para los usuarios que quieren cambiar su vehículo. Por ello, la institución aboga porque el Ejecutivo español tome cartas en el asunto y entre de lleno en el mercado para regular un precio que no solo afecta ya al consumo de los hogares y la movilidad sostenible.

Dejando de lado si la electricidad que cargamos es verde o no…

/fuente : https://www.eleconomista.es/

Un Rolls-Royce Silver Ghost revive su récord logrado en la carrera de Londres a Edimburgo realizada hace 110 años.

En 1911, el Rolls-Royce Silver Ghost 1701 estableció un asombroso récord de velocidad entre las capitales de Inglaterra y Escocia y en estos día el añejo automóvil volvió a hacerlo.

El Silver Ghost, que batió récords, fue diseñado como un “coche de velocidad experimental” y ganó la prueba Londres-Edimburgo de 1911, completando el viaje de regreso de 1286 km a una velocidad promedio de 31,5 km / h . Aunque eso no suena a un ritmo vertiginoso hoy, considerando el estado de las carreteras hace 110 años, fue una hazaña asombrosa.

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Para demostrar que el automóvil no fue modificado, y como evidencia de sus sorprendentes habilidades, marcó 125.8 km / h en una prueba de velocidad de media milla realizada inmediatamente después de la prueba. En su momento se convirtió en el primer Rolls-Royce en superar las 100 mph (160,9 km / h) e incluso logró un consumo de solo 9,8 l / 100 km durante la prueba.

«El Silver Ghost es posiblemente el modelo Rolls-Royce más famoso de todos los tiempos«, dijo Andrew Ball, director de relaciones corporativas de Rolls-Royce. «Fue a través de su éxito en las primeras pruebas de velocidad, confiabilidad y resistencia que le valió a Rolls-Royce su reputación como ‘el mejor automóvil del mundo‘».

Ahora, 110 años después, al histórico automóvil se unieron otros nueve Rolls-Royce Silver Ghosts de la misma época para completar un viaje desde el Royal Automobile Club en Londres (que fue el lugar de partida de la prueba en 1911) hasta Edimburgo. Para hacerles compañía a todos, había un nuevo Phantom acabado en Tempest Grey.

Royal Automobile Club en Londres

Royal Automobile Club en Londres

Los autos salieron a las 6:00 am del domingo 5 de septiembre, siguiendo el trayecto de la vieja Great North Road, a la velocidad máxima durante todo el camino, tal como lo estaba hace 110 años. La carrera terminó un día después, el lunes 6 de septiembre, con una gran recepción en Rolls-Royce Motor Cars Edinburgh.

“Silver Ghost 1701 tiene un lugar único y especial en la historia y el afecto de la marca», dijo Ball. “Es difícil pensar en muchas máquinas que todavía puedan funcionar exactamente como lo hacían hace 110 años; este automóvil extraordinario es un tributo notable a nuestros predecesores que lo diseñaron, diseñaron y construyeron”.

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Carrera London-Edinburgh Trial 2021

Carrera London-Edinburgh Trial 2021

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Phantom 2021

/fuente Carscoops.

Fórmula uno / Nuevo motor para la Ferrari SF21 de Carlitos Sainz en Turquía que lo condena a la parte trasera de la parrilla.

Carlos Sainz Jr. saldrá desde la parte trasera de la parrilla en Turquía. Pasan los fines de semana y las penalizaciones de motor se suceden en la Fórmula 1. Después de Valtteri Bottas en Italia o incluso de Max Verstappen y Charles Leclerc más recientemente en Rusia, ahora es el turno de Carlos Sainz de sufrir la misma suerte que los juntos de sus compañeros.

La Scuderia Ferrari ha confirmado que Iberia utilizará su 4º propulsor de la temporada, “Es el turno de Carlos, lamenta el equipo de Maranello. Como fue el caso de Charles Leclerc en Rusia, en Turquía Carlos Sainz utilizará una nueva unidad de potencia equipada con el nuevo sistema híbrido. Por lo tanto, partirá desde la parte trasera de la parrilla con el objetivo de ascender en la clasificación para intentar sumar algunos puntos ”.

Además otra pérdida para Ferrari ya que l´ingegnere Mattia Binotto no asistirá al Istanbul Park. El director del equipo seguirá la carrera desde Maranello, donde estará en contacto directo con el equipo en Turquía.

Grupo Stellantis / Alfa Romeo lanzará un nuevo modelo cada año hasta 2026 y Lancia se expandirá más allá de Italia. Los jefes de las dos marcas describieron los planes futuros a los distribuidores.

Alfa Romeo Tonale

CEO de Alfa Romeo / Jean-Philippe Imparato

MILÁN – Alfa Romeo presentará un nuevo modelo cada año hasta 2026, comenzando con el SUV Tonale el próximo año, dijo el CEO de la marca .

«Alfa Romeo lanzará un nuevo modelo cada año hasta 2026«, dijo Jean-Philippe Imparato en un evento de un concesionario italiano el miércoles.

Sus comentarios fueron posteriormente confirmados por un portavoz de Stellantis.

A partir de 2027, todos los vehículos nuevos de Alfa Romeo serán eléctricos, dijo Imparato.

El Tonale, cuya producción inicialmente se esperaba que comenzara a fines de 2021, se presentará en marzo del próximo año, y las ventas en Italia comenzarán en junio, dijo Imparato.

Por su parte el director de Lancia, Luca Napolitano, dijo en el mismo evento que la estrategia apunta a expandir la marca a otros mercados europeos, incluidos Francia, Alemania y los países nórdicos, con un enfoque en las grandes ciudades, para completar la oferta premium del grupo de Alfa Romeo y DS, dijo Napolitano.

«Nuestro objetivo es llevar Lancia a los mercados donde se venden los coches eléctricos, ya que solo produciremos coches eléctricos a partir de 2026«, dijo a los concesionarios en comentarios que luego confirmó un portavoz de Stellantis.

«Quiero estar en el extremo superior del mercado, no abandonando Ypsilon, pero empujando a Lancia más allá«, dijo Napolitano, y agregó que la marca lanzará tres nuevos modelos para 2028.

CEO de Lancia / Luca Napolitano

Luca Napolitano, director ejecutivo de Lancia, admitió que todos quieren recuperar el Delta y afirmó que no podía faltar en sus planes futuros. En declaraciones al Corriere Della Sera, Luca Napolitano confirmó el regreso del modelo compacto diciendo: “Regresará y será un verdadero Delta: un automóvil emocionante, un manifiesto de progreso y tecnología, y obviamente será eléctrico”.

Stellantis ha agrupado a Alfa Romeo, Lancia y DS para cooperar en el mercado premium.