Toyotaes líder indiscutible en híbridos de serie como también de competición pero no es tan así cuando se trata del eléctricos con baterías. Su primer modelo 100 % eléctrico recién aparecerá en el 2022 y será el Toyota bZ4X. Sin embargo, los japoneses no están de brazos cruzados y se ha comprometido a invertir 13.600 millones de dólares en tecnologías de bateríasde aquí al final de este década (claro que sin descuidar tampoco los alimentados por H2 fuel cell).
Toyota se ha lanzado a desarrollar la ansiada tecnología de baterías de estado sólido y mostró un prototipo de vehículo que funciona y circula con baterías de estado sólido.
En una presentación para medios de comunicación e inversores, los directivos de Toyota han explicado el avance logrado con las baterías de estado sólido (caracterizadas por su alta potencia, gran autonomía y tiempos de carga más cortos). “En junio del año pasado, construimos un vehículo equipado con baterías de estado sólido, realizamos pruebas en un circuito de pruebas y obtuvimos valiosos datos de conducción”.
Las baterías de estado sólido son una tecnología que prometen cambiar las reglas del juego. Al sustituir los electrolitos líquidos utilizados en las baterías actuales por material sólido, las baterías son mucho menos inflamables, lo que les permite funcionar en una franja de temperatura más amplia que las actuales.
Se cree que esto podría permitir a las baterías de estado sólido lograr una mayor entrega de energía, así como tiempos de carga mucho más rápidos y un menor riesgo de desbordamiento térmico con un incendio como consecuencia. Además, la densidad energética podría aumentar, lo que permitiría crear vehículos más livianos y con mayor autonomía.
Una batería que se puede cargar y entregar su energía con mucha rapidez y con una mayor densidad energética sería útil también en híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno. Tecnologías, todas ellas, a las que Toyota como dijimos no ha renunciado y quiere usar en ellas la batería de estado sólido.
No todo es dulce…el principal problema es la vida útil de la batería… “la corta vida útil era un problema. Para resolver este y otros problemas, tenemos que seguir desarrollando, principalmente, materiales electrolíticos sólidos”.
Baterías de estado sólido ( All-solid-state battery)
Toyota no es el único fabricante que está inmerso en la carrera por ser el primero en proponer bz4baterías de estado sólido en sus coches. BMW está apostando fuertemente también por esta tecnología y Volkswagen, a través de la empresa QuantumScape (en la que también ha invertido Bill Gates) afirma haber resuelto el problema de la formación de dendritas, que se producen cuando la batería está sometida a una carga rápida.
La batería de estado sólido es vista como la tecnología que hará que definitivamente se imponga el auto eléctrico. Y es que además de ofrecer una mayor densidad energética, tiempos de carga y descarga prácticamente idénticos a los de repostar combustible, sería posible fabricarlas sin la necesidad de tantas tierras raras.
Directivos de BMW M Motorsport junto a Gianpaolo Dallara, tras la firma del contrato el miércoles 8/9/2021 en la sede de Dallara en Varano de Melegari.
BMW M Motorsport ha confirmado que su LMDh se basará en un chasis Dallara, tras un contrato firmado el miércoles 8/9/2021 en Italia en la sede de Dallara en Varano de Melegari.
Se sospechaba que el fabricante alemán, que confirmó en junio su participación en un programa con dos autos oficiales como parte del campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, quería asociarse con Dallara para llevar adelante este programa.
«Con Dallara, estamos encantados de haber encontrado un socio para nuestro proyecto LMDh que comparte nuestra pasión, nuestra profesionalidad y nuestra enorme ambición en el automovilismo y que, como nosotros, está totalmente comprometido con el objetivo de escribir una nueva historia de éxito en la historia. de BMW M Motorsport a partir de 2023«, dijo Markus Flasch, CEO de BMW M.
Markus Flasch estuvo acompañado por Mike Krack, director de BMW M Motorsport, y Maurizio Leschiutta, nuevo director del proyecto LMDh de BMW, en su viaje a Dallara.
Markus Flasch, CEO de BMW M
“Después de hablar con todos los posibles socios de chasis (Oreca, Multimaic y Ligier), el factor decisivo en nuestra decisión fue que Dallara, con toda su pericia y experiencia, estaba emocionado de trabajar con BMW M Motorsport”, agregó Flasch. «La química estuvo entre nosotros desde el principio. Vemos nuestra relación como una verdadera asociación en la que luchamos por un objetivo común: el éxito en el circuito«.
El primer automóvil de prueba se construirá en Italia como parte de una estrecha colaboración entre los ingenieros de BMW M Motorsport y un equipo de ingenieros de Dallara ensamblados específicamente para el proyecto BMW LMDh. El lanzamiento tendrá lugar el próximo año en el circuito de Varano.
Maurizio Leschiutta, mientras tanto, fue confirmado como gerente de proyectos LMDh de BMW después de desempeñarse como ex gerente del programa DTM del fabricante.
“Dallara es quizás el fabricante de autos de carreras más exitoso del mundo y ya ha jugado un papel clave en prácticamente todas las series”, dijo Leschiutta. «Además del deseo de trabajar con nosotros, varios otros criterios fueron de gran importancia en nuestra decisión. Dallara es una empresa que cubre todas las necesidades. Su experiencia se extiende a los campos de la fabricación de chasis, ingeniería, desarrollo, pruebas en túneles de viento y simulaciones. Ellos son muy fuertes en aerodinámica, lo que será un factor clave en la serie IMSA. Para garantizar que nuestros coches estén perfectamente preparados desde el principio y sentar las bases para el éxito en la pista, ya estamos trabajando estrechamente con Dallara en una fase muy temprana de desarrollo«.
Giampaolo Dallara, Presidente de Dallara
Dallara también se asociará con Cadillac para su próximo automóvil LMDh, que se confirmó oficialmente el mes pasado. «Me siento honrado de haber sido elegido por BMW M Motorsport y es con gran entusiasmo que espero comenzar esta nueva aventura«, dijo Giampaolo Dallara, Presidente de Dallara. «En 1977 tuve la oportunidad de trabajar junto a BMW en el diseño del M1 como consultor de Lamborghini. Fue una gran experiencia y aprendí mucho. Espero repetir la misma aventura en LMDh. Creo firmemente que lo haremos grandes cosas juntas «
ElHyundai Vision FKes un concept car que imagina cómo podría ser la aplicación de la pila de combustible de hidrógeno a un vehículo deportivo. Anuncia 680 caballos de potencia y una autonomía superior a los 600 kilómetros.
El Vision FK se presentó en el marco del anuncio sobre estrategia de Hyundai para el hidrógeno.
La industria automotriz está atravesando una importante transición a medida que la era del motor de combustión interna está llegando inexorablemente a su fin.
Si bien es cierto que la mayoría de las empresas se están volcando a las baterías, esa no es la única opción, ya que las celdas de combustible (fuel cell) están esperando su momento. Hyundai está realizando el evento Hydrogen Wave, que tiene como objetivo popularizar la tecnología ecológica y marcar el comienzo de una nueva «ola» de productos impulsados por hidrógeno.
Hay mucho que hacer, pero Hyundai Motor Group cree que podrán ofrecer vehículos de celda de combustible a un precio comparable al de los vehículos eléctricos de batería ya para 2030. Este sería un gran cambio ya que el Hyundai Nexo comienza en u$s 58.935 mientras que el Toyota Mirai comienza en u$s 49.500.
Para lograr esto, la compañía coreana planea introducir su sistema de celda de combustible de próxima generación en 2023 que promete ser un 50% más económico que el sistema actual, al mismo tiempo que ofrecerá una mayor durabilidad y rendimiento.
La celda de combustible de tercera generación está actualmente en desarrollo, pero la compañía ya mostró dos versiones diferentes de la misma. La pila de 100 kW es un 30% más pequeña que la actualy esto permite su uso en una mayor variedad de vehículos y aplicaciones. La compañía también mostró una versión de 200 kW diseñada para vehículos comerciales y es aproximadamente del mismo tamaño que el sistema usado en el Nexo actual, a pesar de tener el doble de potencia.
Las celdas de combustible también se pueden usar en una variedad de aplicaciones no automotrices y Hyundai mencionó que las usa como fuente de energía de emergencia para grandes barcos o empresas de TI. Como parte de este desarrollo, las unidades de 100 kW se pueden unir juntas de forma similar a un Lego para proporcionar potencias combinadas que van desde 500 kW a 1 MW.
Hyundai fuel cell de tercera generación
La compañía también reveló un “Full-Flat System” («Sistema plano completo»), que tiene una altura de 25 cm. Esto permite que las pilas de combustible se utilicen en diferente vehículos, desde autobuses, tranvías y monovolúmenes, con un espacio libre mínimo.
Gran parte de las noticias se centraron en los vehículos comerciales y Hyundai espera convertirse en el primer fabricante mundial de automóviles en aplicar celdas de combustible a todos sus vehículos comerciales para 2028. La compañía no es ajena a esto, ya que el XCIENT Fuel Cell fue el primer camión pesado de fuel cell y ya está en uso.
Hyundai Vision FK
Si bien los vehículos comerciales propulsados por hidrógeno ayudarán a reducir significativamente las emisiones de CO2, lo más destacado del evento fue la introducción de un puñado de concept cars. El más llamativo fue el mencionado Vision FK, que es un auto deportivo de alto rendimiento que aparentemente se basa en el Kia Stinger.
Hyundai no entró en muchos detalles, pero dijo que el prototipo tiene un «convertidor de energía de celda de combustible» y «un power train híbrido enchufable de tracción trasera». Esta configuración le da al automóvil una potencia superior a 671 hp y permite un tiempo de 0-100 km / h de menos de cuatro segundos. El modelo también está programado para tener un alcance de más de 600 km.
Durante una conferencia de prensa anoche, el jefe de investigación y desarrollo de Hyundai reveló que el modelo fue desarrollado con la ayuda nada menos que de Rimac y lo describió como un «exceso técnico«. Albert Biermann agregó que el desarrollo del automóvil era un desafío emocionante e insinuó la posibilidad de llevarlo a la competición.
Jefe de investigación y desarrollo de Hyundai ingeniero Albert Biermann
En el lado de los camiones, está el concepto Trailer Drone. Es esencialmente un contenedor, que se monta en dos e-Bogies. Estos últimos son la estrella del espectáculo, ya que son esencialmente vehículos completamente autónomos con la mitad superior cortada.
Hyundai Trailer Drone
Cada e-Bogie tiene un tren motriz de pila de combustible, así como ruedas con dirección independiente. Este último permite una maniobrabilidad sin precedentes e incluso una función de paseo de cangrejo similar a un Hummer. Además, la compañía prevé un Cluster Mode o modo de clúster, que permitiría que «varios drones de remolque viajen juntos en una configuración casi similar a la de un tren«.
Los e-Bogies se pueden utilizar para otras aplicaciones y eso es evidente con el concepto Rescue Drone. Es efectivamente un e-Bogie, que ha sido equipado con varios drones. Se prevé que el concepto se utilice en situaciones de emergencia, como la extinción de incendios.
Hyundai también mostró una estación de repostaje de hidrógeno portátil, así como un vehículo generador de hidrógeno de rescate. Este último se puede utilizar para suministrar energía a vehículos eléctricos varados en áreas remotas fuera de la carretera.
Hyundai Rescue Drone
Según el PresidenteEuisun Chung, “la visión de Hyundai Motor Group es aplicar la energía del hidrógeno en todas las áreas de la vida y la industria, como nuestros hogares, lugares de trabajo y fábricas. El objetivo es hacer que el hidrógeno se utilice fácilmente para todos».
Mate Rimac con el el Presidente de Hyundai Euisun Chung
Gran parte de las noticias se centraron en los vehículos comerciales y Hyundai espera convertirse en el primer fabricante mundial de automóviles en aplicar celdas de combustible a todos sus vehículos comerciales para 2028.
Lotus hace su llegada a la claseGT4con su modeloEmiradesarrollado en colaboración con elRML Group.
Después del lanzamiento de Lotus Emira en julio pasado en el Festival de Velocidad de Goodwood, Lotus y RML Group están dando un paso más. El Emira GT4 sucede así al Evora GT4. Su motor es un V6 de 3.5 litros de origen Toyota.
Lotus Emira GT4
El Lotus Emira GT4 se dará a conocer oficialmente en breve en un evento en la pista de Hethel. La marca tiene como objetivo fabricar un número limitado de autos para la temporada 2022 antes de aumentar el ritmo para 2023. Richard Selwin, director del programa de competición de Lotus, está encantado con este nuevo programa: “El nuevo Emira GT4 es un próximo paso. después del exitoso lanzamiento del automóvil de carretera Emira. Hemos trabajado duro con el equipo de RML Group para asegurarnos de que este Lotus GT de próxima generación ofrezca un rendimiento ganador en la carrera.«
Williams anunció este miércoles que Albon formará equipo junto a Nicholas Latifi el próximo año, ya que el canadiense se mantendrá una tercera temporada en el equipo.
Después de ser despedido deRed Bullal final de la temporada 2020, el piloto tailandésAlexander Albonpasó este 2021 actuando como piloto de reserva del equipo austríaco, además de correr en el DTM con una Ferrari 488.
«Estoy muy emocionado y con ganas de volver a la Fórmula 1 en 2022«, dijo Albon. «Cuando te pasas un año fuera de la F1 nunca es seguro que vayas a volver, así que estoy extremadamente agradecido a Williams por creer en mí y ayudarme en mi viaje de retorno a la parrilla«. «También ha sido genial ver todo el progreso que Williams ha hecho como equipo este año y espero ayudarles a continuar ese viaje en 2022«.
Albon sustituye a Russell para el próximo año, cuyo pase a Mercedes se anunció el martes, un día después de que se conociera el paso de Valtteri Bottas a Alfa Romeo.
Por su parte el CEO de Williams Jost Capitodijo…»Es fantástico poder confirmar nuestra alineación de pilotos para 2022 y estoy encantado de dar la bienvenida a Alex al equipo, junto con la confirmación de nuestra renovación con Nicholas para el próximo año» «Estamos muy ilusionados con nuestra nueva alineación, ya que ambos pilotos aportan una gran mezcla de juventud y experiencia que no solo será un gran aporte para el equipo, sino que también nos ayudará a dar el siguiente paso en nuestro viaje«. «Alex es uno de los jóvenes talentos más excitantes del automovilismo, pero viene con una gran cantidad de experiencia en la F1 desde su época en Red Bull. Sus múltiples podios ponen de manifiesto su velocidad como piloto, y sabemos que se sentirá inmediatamente a gusto con el equipo de Grove«.
Se supo que los dosChevrolet Corvette C8.R oficiales, que participaron en la carrera de ciudad del Gran Premio de Detroit en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar,estaban equipados con sistemas de frenos ABS tipo GT3. Fue parte de la preparación con miras a definir si desarrollan un GTD Pro o van hacia un modelo Corvette GT3 completamente nuevo.
Según Antonio García, uno de los pilotos titulares de Corvette Racing, esto ha ayudado al equipo dirigido por Pratt & Miller a prepararse para 2022. , cuando los autos tendrán que correr en una forma más cercana a las regulaciones FIA GT3 y que si requiere ABS.
“Por supuesto que hemos probado diferentes sistemas”, dice Antonio García. «El año que viene será solo una evolución del auto que tenemos ahora y queremos tener algunas cosas para agregar al auto actual. Hemos desarrollado y probado una serie de cosas. Solo estamos tratando de conocer el auto y ver cómo funciona«. será. Pudimos usar el ABS en el Gran Premio de Detroit porque fue un evento especial. Solo estábamos compitiendo entre nosotros, así que fue algo bueno que pudiéramos tener una primera experiencia«.
La señorita Laura Wontrop Klauser, jefa del programa de competición de General Motors, confirmó estos detalles al medio americano Sportscar365, explicando que el sistema ABS se utilizó en Detroit para «probar su rendimiento» . Ella dijo que tenían la autorización de IMSA para utilizar el sistema, ya que esta carrera ofrecía la oportunidad de realizar algunas pruebas a gran escala.
Chevrolet Corvette C8.R: #3 (Jordan Taylor, Antonio Garcia) y #4 (Tommy Milner, Nick Tandy) clase GTLM
El sistema ABS es una de las muchas adiciones o cambios solicitados por IMSA para que los autos GTE actuales puedan competir en la nueva clase GTD Pro, programada para 2022, en donde lo harán junto con los GT3.GM aún tiene que confirmar oficialmente sus planes que van de hacer un GTD Pro o desarrollar directamente un Corvette GT3 completamente nuevo.
