Dallara Automobili le ve un gran porvenir a la nueva fórmula del IMSA y el ACO de prototipos LMDh...varias OEM están interesadas en sus chasis.

El gerente de asociación de las OEM (1) con Dallara, Max Angelelli, predice un crecimiento masivo de los LMDh … podría haber hasta 20-25 autos LMDh que representen hasta ocho fabricantes en la parrilla de las Rolex 24 del 2024 en Daytona, en lo que está listo para marcar una “nueva era” en las carreras de autos deportivos a nivel mundial.

(1) Un OEM (del inglés, Original Equipment Manufacturer) o fabricante de equipos originales confecciona piezas o componentes que se utilizan en los productos de otras empresa, es el caso de Dallara fabrica los chasis que hoy utiliza con su marca Cadillac pero en el futuro pueden ser otras más. El nuevo reglamento de la IMSA y el ACO-LeMans permite a cuatro fabricantes-Dallara, Ligier, Oreca y Multimatic– tener esta posibilidad de actuar.

Max Angelelli / Dallara

Max Angelelli se ha unido a Dallara en el 2020 en un nuevo puesto de alto nivel. El ex campeón de Grand-Am y dos veces ganador de la Rolex 24 en Daytona informó que ahora trabaja a tiempo completo para el constructor italiano después de vender su participación en el equipo Wayne Taylor Racing a fines del año pasado. Se retiró de la conducción y la propiedad del equipo para desempeñarse como una «senior figure» del constructor de chasis de LMDh Dallara, y es muy optimista sobre el futuro de IMSA y la nueva plataforma conjunta de ACO (LeMans) que debutará en 2023.

Angelelli reporta directamente al CEO de Dallara, Andrea Pontremoli, y dice «Hay que considerar que conozco al señor Dallara desde 1989 y básicamente nunca dejé esa amistad«, explicó Angelelli.

Gianpaolo Dallara

Hasta ahora, cuatro fabricantes, Acura, Audi, BMW y Porsche, se han comprometido oficialmente, y se entiende que Cadillac está a punto de anunciar también su programa y el interés creciente de Lamborghini y Bentley, entre otros que, según se informa, están en trámite. 

 Cadillac DPi-V.R construído por Dallara dándole una imagen y motor Cadillac.

Max Angelelli, responsable de las asociaciones OEM de Dallara, le dijo al medio americano Sportscar365 que está «100 por ciento convencido» de que hay más fabricantes en camino. 

“Seguro que vendrán más y más fabricantes”, dijo. “Creo que van a haber al menos tres más en camino». “Potencialmente en 2024 podríamos ver una parrilla en Daytona de 20-25 autos con siete u ocho fabricantes. Este es mi sentimiento».

Si bien Angelelli se negó a nombrar fabricantes específicos, es sabido que Dallara trabajará con al menos dos OEM a tiempo para la temporada de lanzamiento.

Dijo que  “Dallara es una gran empresa y tenemos muchos recursos. La belleza de esta fórmula es que es flexible. Puedes hacer todo o puedes hacer parte de él. Depende del fabricante. Hay fabricantes a los que les gustaría hacer muchas cosas por sí mismos. Entonces, la carga de trabajo real en el constructor es menor».

“Todo el mundo tiene necesidades diferentes. La fórmula te permite ser flexible, por eso es genial».

“Además la fórmula financiera es asequible. Me han contactado «gentlemen drivers»  que quieren ejecutar un LMDh porque es asequible«.

Angelelli agregó: “En mi opinión, estamos al comienzo de una nueva era en las carreras de autos deportivos. Nunca había visto tanto interés, deseo y empuje de todas partes … de los grandes fabricantes de automóviles, pero también de [los privados]».

“Gracias a [IMSA] por la idea y la plataforma y por permitir que los fabricantes diseñen sus autos, apliquen sus señales de estilo para tener suficiente espacio para que el público pueda reconocer el auto».

El Hass VF21 usa un chasis también construido por Dallara

Pirelli y la FIA han actualizado los procedimientos que rigen el funcionamiento de los neumáticos tras los incidentes de Bakú.

Pirelli tyre Formula One World Championship

Pirelli, la presión sobre ella está aumentando…el único proveedor de neumáticos vuelve a estar en la mira

En la Fórmula 1, una controversia hace que nos olvidemos de la otra. Si bien las alerones y su flexibilidad potencialmente problemática aún agitaban el microcosmos del paddock en Azerbaiyán, ahora pasaron a ser los neumáticos los que están en la mira.

Consecuencia lógica de los espectaculares accidentes ocurridos en Bakú, donde Lance Stroll y Max Verstappen acabaron en la pared tras el repentino desinflado de su goma trasera izquierda en línea recta y a altísima velocidad.

Red Bull en Bakú

Después de una investigación que involucró a Pirelli, la FIA y los equipos involucrados, a saber, Aston Martin y Red Bull, la firma milanesa monopólica con los neumáticos hizo públicos sus hallazgos el martes por la noche en un comunicado con explicaciones a veces complicadas.

Pirelli identificó así una «grieta circunferencial en el flanco interior, que puede estar relacionada con las condiciones de uso del neumático«. El fabricante italiano se apresuró a señalar que la mayoría de los equipos habían respetado los parámetros operativos transmitidos antes de cada evento, pero algunos equipos son sospechosos de eludir las recomendaciones del fabricante italiano coqueteando con los límites, o incluso evolucionando por debajo, con fines competitivos. De hecho, una presión más alta ofrece una mayor resistencia pero un rendimiento ligeramente inferior.

Como siempre en la F1, el diablo está en los detalles. Los niveles de presión requeridos por Pirelli se pueden comprender desde el principio. ¿Se respetan estos umbrales cuando los coches están en movimiento? ¿Es posible controlarlo?

Nos encontramos así en una situación bastante similar a la vivida en la reciente saga en torno a las alerones flexibles. Todos los autos pasaron las diversas pruebas de carga exigidas por la FIA en punto muerto, pero algunos autos estaban en la mira de las autoridades por apéndices aerodinámicos que eran demasiado móviles bajo el efecto de la velocidad.

Paralelamente al informe de Pirelli, el ingeniero Nikolas Tombazis, director técnico de los campeonatos de monoplazas de la FIA, distribuyó este lunes a los equipos una directiva técnica ultra detallada en la que se actualizaron los procedimientos para supervisar el funcionamiento de los neumáticos.

Ahora se realizarán controles aleatorios de los neumáticos después de su uso. Los seleccionados para la inspección federal se dejarán primero al aire libre y se protegerán del sol para que bajen de temperatura y, por lo tanto, se revisen en el frío. La FIA también se reserva el derecho de tomar medidas después de que los neumáticos se hayan vuelto a colocar en mantas eléctricas.

Se vienen controles aleatorios de la presión de los neumáticos

En ambos casos, el equipo, naturalmente, no podrá volver a inflar los neumáticos y se colocarán sellos en las válvulas para indicar que estos neumáticos ya no se utilizarán.

La directiva técnica especifica además que todos los neumáticos utilizados durante un Gran Premio o una carrera de clasificación, así como el equipo utilizado por cada piloto durante su mejor intento en la última frase de la clasificación en la que participó (Q1, Q2 o Q3) , será objeto de estas nuevas pruebas.

Además de la presión de los neumáticos, el regulador quiere asegurarse de que la temperatura de las mantas eléctricas no supere los valores establecidos. Tombazis señala que una temperatura por encima de las recomendaciones de Pirelli contraviene el artículo 24.4 (a) del reglamento deportivo de F1 y, por lo tanto, dará lugar a un informe a los comisarios de la reunión, que posteriormente asesorarán.

Los representantes de la FIA estarán en los garajes durante la calificación y la carrera para comprobar las temperaturas, principalmente las de los neumáticos que se van a montar en el coche.

Finalmente, la directiva técnica recuerda que el calentamiento de la goma en las cubiertas debe realizarse en momentos específicos y no es necesario si los neumáticos en cuestión no están destinados a ser utilizados en la siguiente sesión.

Otra medida tomada a raíz de Bakú es el aumento de 2 psi en la presión mínima de los neumáticos traseros para el Gran Premio de Francia.

Los dos equipos implicados Red Bull y Aston Martin también han realizado una comunicación paralela al anuncio del informe de Pirelli para remarcar que NO se había cometido ninguna falta de su lado.

Será interesante ver que ocurre en Le Castellet  este semana…

Fórmula 1....Honda cambia la denominación de su Power Unit a e: TECHNOLOGY a partir del Gran Premio de Francia este fin de semana.

Honda e: TECHNOLOGY…nuevo logo en Fórmula uno

Honda F1 utilizará una nueva marca en su Power Unit, con el logotipo Honda e: TECHNOLOGY a partir del Gran Premio de Francia, el viernes 18 de junio. Este año, Honda está suministrando motores a Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri y ambos equipos lucirán el nuevo logo en sus cubiertas de motor.

«Honda e: TECHNOLOGY es el nombre que se le da a nuestro concepto de tecnología de electrificación de alta eficiencia, que tiene como objetivo conducir a una sociedad neutra en carbono«.

Honda e: TECHNOLOGY powered Red Bull

Honda e: TECHNOLOGY powered Red Bull

Honda e: TECHNOLOGY powered Alpha Tauri

Honda e: TECHNOLOGY powered Alpha Tauri

Ya esta denominación está presente en una amplia gama de productos, desde motocicletas hasta productos automotrices y eléctricos.

Esta denominación nueva de Honda busca promocionar la nueva denominación de los autos eléctricos del fabricante japonés, que lanzaron en 2020. Desde el departamento de Fórmula 1 explican que los componentes del motor que equipan Red Bull y AlphaTauri (el MGU-K y el MGU-H) se benefician de la misma tecnología que utilizan ellos en sus coches eléctricos, una tecnología ganadora que han seleccionado para pelear por el título.

Ssangyong Korando e-Motion. Primera imagen del nuevo SUV eléctrico y anuncio de otro más en camino.

Ssangyong Korando e-Motion

Ssangyong confirmó el lanzamiento de su primer modelo eléctrico: se llama Korando e-Motion y la primera imagen oficial muestra un gran parecido con el SUV actual. Las diferencias con el modelo térmico, son los paragolpes específicos, una parrilla cerrada, acabados en azul eléctrico y llantas de aleación aerodinámicas. Las características técnicas de este nuevo utilitario deportivo no se han indicado por el momento, pero anteriormente Ssangyong había anunciado un sistema con baterías de 60 kWh y una autonomía total de entre 350 y 420 km.

Además de este e-Motion, ya está prevista la llegada de un segundo SUV a batería, actualmente llamado J100: un nuevo modelo que se dará a conocer en 2022. Como se puede ver en el primero teasers, para este coche Ssangyong ha introducido un nuevo lenguaje estilístico. Es un modelo compacto de cinco puertas con un aspecto agresivo caracterizado por pequeños faros LED, una parrilla delantera totalmente diferente, el techo crea un contraste cromático con el resto de la carrocería y el portón trasero es de apertura lateral, con una rueda de repuesto integrada. También en este caso, los datos técnicos no se han revelado por el momento.

Ssangyong J100

Como si fuera poco además de estos dos modelos, el fabricante coreano también anticipó la llegada de un tercer eléctrico en una nota de prensa: se trata de una pick-up de tamaño medio. 

Ssangyong y su evolución generacional

Toyota GR86 by Tom´s Racing ...un auto que entra por los oídos más que por la vista.

 Toyota GR86 by Tom´s Racing con «Barrel sound»

El preparador japonés TOM’S Racing ha presentado su versión del Toyota GR86 al que le ha instalado un kit de carrocería deportivo y han trabajado en especial con el sonido adaptándole un espectacular sistema de escape de alto flujo con cuatro salidas.

El escape es sin duda el protagonista de esta preparación….cuenta con cuatro salidas de escape, dispuestas como lo hacen los Lexus más deportivos. Llamado «Barrel Sound«, es de acero inoxidable y elimina el soft-limiter del motor así el motor puede girar a alto régimen con el auto detenido.

Toyota GR86 by Tom´s Racing

Toyota GR86 by Tom´s Racing

Toyota GR86 by Tom´s Racing

El motor 4 cilindros boxer de origen Subaru de serie desarrolla 230 CV.

El kit de carrocería de TOM’s Racing es bastante discreto y solo tiene nuevos faldones, un spoiler y paragolpes modificados y el paragolpes delantero, cuyo splitter acerca el coche al suelo ligeramente. También los pasos de rueda están ensanchados. Las llantas son unas TOM’s Cross Speed de 19 pulgadas, y en su interior, unos nuevos frenos aumentan la potencia de frenado.

 

Le llegó la oportunidad al ex fórmula uno KEVIN MAGNUSSEN… debutará en la IndyCar con un auto del equipo Arrows McLaren en Road America.

El danés Kevin Magnussen reemplazará al sueco Felix Rosenqvist en la competencia de IndyCar en Road America.

 El sueco Rosenqvist no recibió el alta médica para la competencia de este fin de semana, luego del accidente que protagonizó en la primera carrera en Detroit el sábado pasado, en la cual se estrelló a 160 km/h en las barreras en la Curva 6 del circuito de Belle Isle, luego de que el acelerador de su monoplaza se le trabara.

Aunque no se le encontraron lesiones a Rosenqvist, los médicos no le permitirán competir como precaución hasta ver la evolución del cuadro.

El ex piloto de Hass en Fórmula 1 quien está actualmente compitiendo con los prototipos de la serie IMSA piloteando un Cadillac DPi-V.R de Chip Ganassi Racing  logró su primer triunfo el sábado pasado en Belle Isle

Además es de recordar que anteriormente ya había sido piloto de McLaren en Fórmula uno logrando un podio en su debut en Australia 2014.

Kevin será compañero de Patricio»Pato» O’Ward, quien llega como líder del campeonato.

BMW muestra el prototipo X5 "Hydrogen Fuel Cell" antes del lanzamiento en el 2022

BMW i Hydrogen Next

BMW ha comenzado a probar un prototipo X5 impulsado por un tren motriz de celda de combustible de hidrógeno («Hydrogen Fuel Cell») antes del lanzamiento en el 2022 en las carreteras europeas, lo que confirma que un modelo inicialmente en serie pequeña se lanzará al mercado a fines del 2022

BMW i Hydrogen Next

El prototipo X5 impulsado por hidrógeno se llama oficialmente BMW i Hydrogen Next.

“La tecnología de pila de combustible de hidrógeno puede ser una opción atractiva para transmisiones sostenibles, especialmente en clases de vehículos más grandes”, dijo Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo. «Es por eso que las pruebas en carretera de vehículos casi estándar con un tren motriz de «hydrogen fuel cell drivetraines» es un hito importante en nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo«.

BMW i Hydrogen Next

El sistema de propulsión de hidrógeno del prototipo BMW X5 combina los motores eléctricos eDrive de quinta generación del fabricante de automóviles con una celda de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad. BMW afirma que la pila de combustible de este prototipo ofrece una potencia eléctrica de 167 CV (170 CV), con un convertidor que ajusta su voltaje al del motor eléctrico.

BMW i Hydrogen Next

Parte de la energía también se almacena en una batería de reserva y luego se usa para maniobras de aceleración dinámica y breves ráfagas de aceleración para adelantar. Gracias a esto, el sistema de pila de combustible produce una potencia de 368 CV ​​, lo que le da a este X5 el rendimiento equivalente a un X5 de producción normal con el motor de seis cilindros más potente.

BMW i Hydrogen Next

El hidrógeno se almacena en dos tanques de 700 bares hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que pueden contener seis kilogramos de material.

Para más información habrá que esperar a que nos acerquemos a la presentación oficial del modelo a fines de 2022.

Un nuevo superdeportivo híbrido V6 de Ferrari será presentado el 24 de junio

El auto ha sido visto en varias ocasiones en los últimos meses y en este video oficial de Ferrari, escuchamos al piloto de FDA Esports y campeón mundial de la F1 Pro Series 2019, David Tonizza, definir lo que él considera ‘fun to drive‘, el lema utilizado para promocionar el nuevo automóvil.

Si bien Ferrari ha hecho un buen trabajo al mantener en secreto los detalles sobre su nuevo superdeportivo, los informes indican que tiene el nombre en código F171 y que será un híbrido V6.

FERRARI PROGETTO F171 (2022)

Se espera que el V6 del superdeportivo adopte una unidad biturbo de 3.0 litros que se complementará con un motor eléctrico que le da al automóvil la capacidad de ser conducido únicamente con energía eléctrica por algunos kilómetros. El F171 de Ferrari actuará como rival directo del híbrido McLaren Artura con sus 670 CV y ​​podría acabar ofreciendo niveles de prestaciones muy similares al F8 Tributo, aunque por menos dinero y sin ocho cilindros.

Habrá que esperar pacientemente hasta el 24/06/2021….