IndyCar 2da carrera en Detroit...en un espectacular final el joven mexicano "Pato" O´Ward se hace de la victoria con un auto del equipo Arrows McLaren SP..

Pato O’Ward,triunfador en la 2da carrera de Detroit con Arrow McLaren SP / Dallara DW12-Chevrolet #5

Patricio»Pato»O’Ward ha logrado la victoria en la segunda carrera en el circuito urbano de Detroit. Decimosexto en la largada, el mexicano ha remontado hasta la primera posición, incluyendo una serie de cuatro adelantamientos en las últimas seis vueltas para tomar la punta a tan sólo tres giros del final.

 Josef Newgarden hizo valer la Pole Position y se ubicó en cabeza desde el primer momento. Colton Herta y Rinus VeeKay le seguían en segunda y tercera posición con Alex Palou cuarto.

En el comienzo hubo dos contactos. Scott Dixon salvó una cruzada en la primera curva y Max Chilton terminó contra las protecciones tras un contacto con James Hinchcliffe.

La resalida fue limpia. Equipado con los neumáticos duros, Josef Newgarden continuó en la punta y abrió un hueco sobre Colton Herta y Alex Palou, que iban con blandos. Al llegar a la vuelta 20, ya tenía 13 segundos sobre Colton y 15 sobre Alex.

Pero entonces ocurrió algo que cambió las cosas. Dalton Kellett se paró en la salida del Pit-Lane con una tuerca floja. Toda la parrilla adelantó su primera parada en boxes, temiendo que pudiera haber una amarilla y que la calle de boxes quedase cerrada.

Esto perjudicó a Newgarden, porque le condenaba a hacer un stint final muy largo con el neumático blando que a la postre le haría perder la carrera. 

Con bandera verde Newgarden llegó a tener 9 segundos sobre Herta en la vuelta 27, pero Colton le recuperó terreno en el resto del stint hasta llegar al último pit-stop a tan sólo 5 segundos de él.

Herta, Palou y Rahal pararon de forma simultánea en la vuelta 46, y Newgarden lo hizo en la 47. Tras este último repostaje, Josef lideraba con 3,5 segundos sobre Colton y 14 sobre Palou.

 Dallara DW12-Chevrolet #2 de Josef Newgarden (team Penske) dominando hasta 3 vueltas para el final

Pero Newgarden estaba con la goma de color rojo y tenía que completar más de 20 vueltas, lo que a priori jugaba a favor de Herta y Palou, que le perseguían con el compuesto negro.

Herta y Palou comenzaron a recortar el terreno, hasta que en la vuelta 54 éste quedó reducido a nada gracias a una bandera amarilla provocada por Jimmie Johnson, que trompeó en la primera curva y caló el motor.

La bandera verde ondeó en la vuelta 58, pero en el mismo giro hubo una nueva neutralización. La provocó Romain Grosjean, cuyo coche se quedó parado en pista con un conato de incendio en los frenos.

En la resalida, que fue en la vuelta 64, Patricio O’Ward desde la quinta posición, adelantó primero a Rahal y luego a Palou para abrirse paso hasta el podio.

A seis vueltas del final, O’Ward dio cuenta de Colton Herta para ponerse segundo. Empezó a perseguir entonces a Newgarden, que aguantaba con gomas usadas y era más lento que el resto.

A tres vueltas del final el piloto mexicano pasó también a Newgarden para asumir el liderato y con un Alex Palou que ha regresado al podio con una maniobra sobre Colton Herta.

1.	P. O’Ward	Arrow McLaren SP	01:41’30″8814	70
2.	J. Newgarden	Team Penske	+6″7595	70
3.	A. Palou	Chip Ganassi Racing	+6″9392	70
4.	C. Herta	Andretti Autosport with Curb-Agajanian	+7″0558	70
5.	G. Rahal	Rahal Letterman Lanigan	+7″6952	70
6.	W. Power	Team Penske	+8″4418	70
7.	S. Dixon	Chip Ganassi Racing	+8″8324	70
8.	S. Pagenaud	Team Penske	+9″0641	70
9.	M. Ericsson	Chip Ganassi Racing	+9″5248	70
10.	S. Ferrucci	Rahal Letterman Lanigan	+10″6860	70
11.	R. Hunter-Reay	Andretti Autosport	+10″9852	70
12.	T. Sato	Rahal Letterman Lanigan	+11″5761	70
13.	A. Rossi	Andretti Autosport	+14″2097	70
14.	J. Hinchcliffe	Andretti Steinbrenner Autosport	+14″9968	70
15.	C. Daly	Ed Carpenter Racing	+15″1529	70
16.	S. Bourdais	AJ Foyt Enterprises	+15″2726	70
17.	E. Jones	Dale Coyne with Vasser Sullivan	+16″1183	70
18.	R. VeeKay	Ed Carpenter Racing	+16″8545	70
19.	J. Harvey	Meyer Shank Racing	+1 vuelta	69
20.	S. McLaughlin	Team Penske	+1 vuelta	69
21.	J. Johnson	Chip Ganassi Racing	+1 vuelta	69
22.	M. Chilton	Carlin	+2 vueltas	68
23.	D. Kellett	AJ Foyt Enterprises	+9 vueltas	61
24.	R. Grosjean	Dale Coyne with RWR	Abandono	57
25.	O. Askew	Arrow McLaren SP	Abandono	46

WEC 8 horas de Portimão 2021...Después de una carrera muy reñida de principio a fin, finalmente fue el Toyota #8 quién triunfó.

TOYOTA GR010 – HYPERCAR #8 – SEBASTIEN BUEMI (CHE) / KAZUKI NAKAJIMA (JPN) / BRENDON HARTLEY (NZL)

Finalmente fue Toyota quien ganó esta segunda competencia de la temporada 2021 del WEC. El #8 cruzó la meta en cabeza por delante del #7 Toyota y el Alpine, que lideró buena parte de la carrera.

Toyota logra así un nuevo doblete, el primero en Hypercar.  Alpine vuelve a subir al podio tras el segundo puesto en Spa. El equipo francés mostró un buen ritmo en el circuito de Portimao pero da la impresión que el equipo Toyota escondió en clasificación y durante la carrera la superioridad mecánica que poseen les permitió especular dejando la punta a Alpine en la primera mitad. 

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley ganaron el # 8 por delante del equipo # 7 Mike Conway, Kamui Kobayashi y Jose Maria»Pechito»López

La tripulación #8 aumentó así su brecha en el campeonato sobre sus perseguidores.

Oreca 07-Gibson #28 equipo Jota

La lucha fue igual de intensa en LMP2. Varios autos lucharon por la victoria. Los Oreca 07-Gibson #38 y #28 del equipo Jota también lograron un doblete en Portimao … ¡pero sin dar órdenes de equipo! El #38 terminó frente a su hermano luego de una pelea en los últimos minutos. En el último escalón del podio, encontramos el que partió desde la pole: el United Autosports, que queda a 30 segundos.

En GTE Pro  fue el Ferrari 488 GTE Evo #51 del AF Corse el más rápido y ganó la categoría por delante de su hermano del AF Corse #52 por 30 segundos. El Porsche 911 RSR #92 queda en el tercer lugar por delante del otro Porsche.

Ferrari 488 GTE Evo #51 del AF Corse

En GTE Am también hubo un buen espectáculo. Tras intercambios de posiciones e intensas luchas en pista, finalmente fue el Ferrari 488 GTE Evo del equipo Cetilar Racing el que acabó en lo más alto de su categoría. Cruzó la línea de meta justo delante del Porsche 911 RSR del Team Project 1. El podio lo completó la Ferrari 488 del AF Corse N ° 54, que terminó a más de 30 segundos del líder.

La próxima carrera de la temporada del WEC tendrá lugar en Italia el 18 de julio, las 6 Horas de Monza.

Caso Carlos Ghosn...los cómplices que lo ayudaron a escapar de Japón comienzan a comparecer frente a la corte de Tokio

Michael Taylor, de 60 años, y su hijo Peter Taylor, de 28 arriban extraditados de EEUU a Japón donde mañana comienza el juicio

Los dos estadounidenses acusados ​​de ayudar al ex CEO de Nissan-Renault-Mitsubishi Carlos Ghosn a huir del juicio en Japón fueron extraditados de EEUU ahora comparecerán ante un tribunal de Tokio el lunes 14/6.

Michael Taylor, de 60 años, y su hijo Peter Taylor, de 28, fueron acusados ​​de ayudar a Ghosn en diciembre de 2019 a escapar ilegalmente de Japón, donde enfrentaba cargos de mala conducta financiera en perjuicio de Nissan.

Ghosn que ha negado las acusaciones de los fiscales de subestimar los ingresos y usar fondos de la empresa para uso personal, fue sacado de contrabando de Japón en una caja de equipo de audio y así pudo llegar a Beirut, donde reside actualmente.

En marzo pasado, el dúo de padre e hijo fueron trasladados desde su país (los EEUU)  a Japón para enfrentar cargos en un raro caso de extradición que fue visto como una victoria muy necesaria para el sistema de justicia de Japón después de la fuga de película del el ex ejecutivo automotriz. Ahora los fiscales los acusaron formalmente a los dos de ayudar a Ghosn.

El caso de los Taylor en Tokio es la última etapa de múltiples procedimientos legales en todo el mundo que quedaron tras la estela de Ghosn.

El exdirector de Nissan Greg Kelly está siendo juzgado también en Tokio por supuestamente ayudar a subestimar la compensación de Ghosn y Nissan está demandando a Ghosn por 10 mil millones de yenes ($ 95 millones) en daños en una demanda separada que avanza lentamente en Yokohama.

Por otra parte investigadores franceses han estado interrogando a Ghosn en Beirut por acusaciones de que desvió fondos (aparte de Nissan) también de Renault, y el mes pasado se ordenó al ex ejecutivo que pagara casi 5 millones de euros (6 millones de dólares) a una unidad de Nissan- Renault en los Países Bajos.

En los meses transcurridos desde su llegada, los Taylor han estado detenidos en una instalación en las afueras de Tokio. Allí, fueron interrogados por los fiscales y se les impidió hablar con la prensa. (la justicia japonesa se caracteriza por su severidad)

Michael Taylor, ex Boina Verde, nunca ha negado su participación en la fuga de Ghosn, e incluso describió con detalles cómo ejecutó la operación en una entrevista con Vanity Fair antes de ser arrestado. Taylor, consultor de seguridad desde hace mucho tiempo, dijo que había estado planeando la operación durante meses.

Y aunque Michael Taylor ha afirmado que su hijo no tuvo ningún papel en la fuga, su equipo legal no planteó ese problema en la corte hasta después de que se autorizara su extradición en los EE. UU.

Los abogados de los Taylor habían afirmado que lo que hicieron la pareja fue ayudar a un individuo a «saltarse la fianza«, lo que no es un delito en Japón, argumentaron.

Si son declarados culpables, los Taylor enfrentan un máximo de tres años de prisión por cargos de albergar o permitir la fuga de un criminal. El sistema legal japonés será «duro pero justo» con los Taylor, dijo William Cleary, profesor de la Universidad Hiroshima Shudo que se especializa en derecho penal japonés. 

También los pilotos del charter turco y demás miembros de la tripulación sufren acusaciones. Mientras tanto el franco-brasilero-libanés Carlos Ghosn se encuentra en Beirut pero sin poder trasladarse de ahí ya que pesa sobre él una orden de arresto internacional. Se puede decir que cambió una detención domiciliaria en Tokio por otra en Beirut.

IndyCar en Detroit hay revancha .... la pole de la carrera 2 fue para Newgarden.

Detroit carrera 2…Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) logra la pole

Cuando la clasificación estaba por terminar Newgarden realizó un giro de 1:14.109 superando a Colton Herta por 321 milésimas, logrando así su primera pole del año.

Herta lo acompañará en primera fila, teniendo como escoltas al joven holandés Rinus VeeKay quien subió al podio ayer sábado, y Álex Palou, líder en la  general.

Completando el Top 5 estuvo el francés Romain Grosjean, en una calificación que terminó con una bandera roja por un accidente de Santino Ferrucci, quien perdió el control de su máquina en la Curva 13 y golpeó fuertemente la pared externa, rompiendo toda la suspensión delantera izquierda.

El mexicano Patricio «Pato» O’Ward cometió un error, rozando la pared en las mismas curvas 12 y 13, por lo que finalizó 8º en su grupo de calificación y 16º en la parrilla.

Por su parte, el ganador de ayer sábado, Marcus Ericsson, saldrá 22º, mientras Will Power lo hará desde la 20º posición.

WEC 8 horas de Portimão 2021 (a las 2 hs de competencia) el Alpine en la punta, pero Toyota se le acerca y las diferencias de estrategia pueden decidir el resultado.

WEC 8 horas de Portimão 2021 / largada

Segunda hora y las posiciones no han cambiado desde el comienzo. Las estrategias de paradas en boxes podrían determinar las clasificaciones en Hypercar.

Alpine A480-Gibson #36

Es un juego de diferentes consumos el que se avecina entre el Toyota y el Alpine. Los japoneses consiguen con su Hybrid que las tandas duren mucho más que el equipo francés con su Gibson V8. Nicolas Lapierre dijo en una entrevista que espera que Alpine haga una parada más en comparación con Toyota…y una parada en boxes dura entre 45 segundos y 1 minuto.

La carrera catastrófica continúa para Glickenhaus. Ryan Briscoe sufrió una colisión que dañó el capot del Hypercar, y parece que también el embrague. El auto podría quedarse a dormir durante una hora en el garaje para arreglarlo. Ver el incidente abajo….

En LMP2, la batalla continúa… es el Oreca 07-Gibson #31 (Team WRT) el que se encuentra a la cabeza de su categoría frente al #22 (United Autorsports) que ayer había firmado la pole. El top 3 lo completa el #34 del equipo Inter Europol. Pero todo queda abierto en esta categoría.

El Ferrari 488 GTE Evo #51 del AF Corse vuelve a tomar el liderato de la categoría GTE Pro. James Calado hizo una gran temporada y ahora está 1 vuelta por delante de su perseguidor, el Porsche 911 RSR # 92.

Cabe destacar que los comisarios de pista están repartiendo cada vez más “banderas en blanco y negro” a los pilotos que abusan un poco de los límites de la pista, lo que quizás repercuta en el resto de la carrera.

IMSA Detroit 2021... el Chip Ganassi Racing logró la victoria, su primera con el Cadillac DPi-V.R, gracias a la dupla Renger van der Zande - Kevin Magnussen.

Cadillac DPi-V.R #01 de Chip Ganassi Racing con Renger van der Zande y Kevin Magnussen

Cerca de la sede de GM, empresa matriz de Cadillac, en «Motor City», la formación de Chip Ganassi volvió anoche al éxito en el IMSA, con su dúo Renger van der Zande – Kevin Magnussen y el Cadillac DPi -VR #01 ex Juncos Racing.

Del principio a fin, el holandés y el danés puntearon en la pista de la Belle Isle, van der Zande resistiendo a Felipe Nasr en los últimos momentos en su Cadillac DPi-V.R # 31 del Action Express Racing.

Un duelo llegó al dar bandera verde luego una carrera neutralizada en los últimos diez minutos tras la parada del BMW M6 GT3 #96 – Turner Motorsport. El sprint final finalmente verá al equipo Ganassi retener la ventaja, que también es el primer éxito de Magnussen desde que se unió al campeonato.

Nasr y Derani terminaron segundos por delante de Ricky Taylor y Felipe Albuquerque (Acura ARX-05 # 10 – Wayne Taylor Racing). Lo siguieron el Mazda RT24-P #55 de Oliver Jarvis y Harry Tincknell y el Cadillac DPi-V.R  #5 – JDC-Miller de Loïc Duval y Tristan Vautier.

Cadillac DPi-V.R #01 de Chip Ganassi Racing con Renger van der Zande y Kevin Magnussen / seguido por el Cadillac DPi-V.R # 31 del Action Express Racing.

Tommy Milner y Nick Tandy ganan el duelo interno de los Chevrolet Corvette C8R en la GTLM contra Antonio García y Jordan Taylor, mientras que la victoria en GTD es para el Aston Martin Vantage GT3 – Heart of Racing de Roman de Angelis – Ross Gunn #23.

El sueco Marcus Ericsson (Honda- Chip Ganassi) obtiene su primera victoria en IndyCar en la carrera 1 de la doble jornada de Detroit.

Marcus Ericsson (Honda- Chip Ganassi) obtiene su primera victoria en IndyCar

Fue una carrera en tres partes, ya que un par de banderas rojas trajeron pausas a la Carrera 1 del Chevrolet Detroit Grand Prix

El sueco Marcus Ericsson vencedor con el Dallara Honda del Chip Ganassi Racing estaba jubiloso después de anotar su primer triunfo en la IndyCar Series aunque en el podio tuvo buenos pensamientos para su compatriota Felix Rosenqvist del equipo Arrow McLaren SP hoy accidentado.

Parecía todo definida hasta que apareció la bandera roja final…en ese momento estaba liderando Will Power hacía 37 vueltas y parecía tener la primera victoria del Equipo Penske de 2021 en la mano. Eso fue hasta que un accidente en solitario de Romain Grosjean con cinco vueltas para el final dio la vuelta a la carrera.

Pero al relanzarse el motor Chevy de su Dallara #12 se negó a funcionar al frente de la formación. Dado el tiempo suficiente para hacer varios intentos para hacer funcionar el motor, los funcionarios de IndyCar ordenaron a Ericsson, en P2, y al resto de los conductores, pasar a Power y seguir al auto de seguridad.

Power tuvo que ir a boxes en donde el equipo de Penske trabajó rápidamente para reemplazar la ECU, pero se perdieron tres vueltas cuando Power regresó al circuito y terminó un puesto 20 …

Marcus Ericsson (Honda- Chip Ganassi) obtiene su primera victoria en IndyCar

En estas  últimas tres vueltas  Ericsson al salir la bandera verde tomó el liderato y cruzó la línea de meta en el Dallara Honda #8 sobre Rinus VeeKay en el Chevrolet #21 del Ed Carpenter Racing y el poleman Pato O’Ward  Chevrolet #51 del Arrow McLaren SP.

Marcus Ericsson, Chip Ganassi Racing Honda, ganador de la carrera 1 en la Belle Isle de Detroit sábado Junio 12,