Max Verstappen (RedBull-Honda) triunfa en el GP de Emilia Romagna

Verstappen (RedBull RB16b -Honda) y Lewis Hamilton (Mercedes W12)

Red Bull y Max Verstappen hoy si…consiguieron su primera victoria de la temporada 2021 de Fórmula 1 en el Gran Premio de Emilia Romagna, una carrera con muchas alternativas y donde la pista mojada se convirtió en un factor decisivo.

Verstappen llegó a la punta en la primera curva superando a Pérez y a Hamilton que al resistirse a perder la posició  terminó dañando levemente el alerón de su Mercedes.
Charles Leclerc aprovechó la confusión generada por la lluvia para adelantar también a un errático durante toda la carrera Sergio Pérez.
La acción se neutralizó de inmediato por el choque del Williams de Nicholas Latifi  que obligó a la salida del coche de seguridad que se mantuvo en el circuito hasta el séptimo giro.
Al reanudarse Verstappen se despegó de Hamilton mientras Leclerc hacía lo mismo con Pérez a quien le sacó rápidamente más de 10 segundos que aparte fue sancionado con 10 segundos por haber adelantado a Lando Norris y Pierre Gasly detrás del coche de seguridad luego de que él se despistó cuando aún no se había largado la carrera y así cayó hasta la quinta posición.
Red Bull llamó al holandés a los boxes en la vuelta 27 para colocarle neumáticos medios. Hamilton apretó el acelerador ganando los segundos necesarios para salir protegido sobre su rival, pero el británico no contaba conque Mercedes fallaría en el cambio del neumático delantero derecho y así Verstappen recuperó la punta.

Lewis Hamilton cuando todo parecía perdido pero la suerte estuvo de su lado con la bandera roja un vuelta después…

Hamilton al apurar se fué de pista en la vuelta 31 sufriendo daños en el alerón delantero pero aún con dificultad pudo retornar y dirigirse a boxes a reparar. Parecía todo perdido para el inglés pero tuvo su golpe de suerte…

Una vuelta después un choque entre Valtteri Bottas y George Russell determinó en la vuelta 33 detener las acciones con bandera roja para limpiar la pista.

Valtteri Bottas y George Russell…para retirar los autos y limpiar la pista hizo falta la bandera roja salvadora de Hamilton.
Eso hizo que todos se juntaran en el relanzamiento y así la pérdida de Hamilton se achicó y pudo remontar pasando a Lance Stroll, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Charles Leclerc y finalmente a Lando Norris. ( y de paso hacer el récord de vuelta con el cual logró el punto de diferencia que le hacía falta para seguir líder del campeonato).
Finalmente logró la victoria esperada Max Verstappen y el tercer lugar en el podio a Norris.

1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16B	Honda	2:02'34"598	63	3	25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W12	Mercedes	+ 22"000	63	1	19
3	Lando Norris	4	McLaren	MCL35M	Mercedes	+ 23"702	63	7	15
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF21	Ferrari	+ 25"579	63	4	12
5	Carlos Sainz	55	Ferrari	SF21	Ferrari	+ 27"036	63	11	10
6	Daniel Ricciardo	3	McLaren	MCL35M	Mercedes	+ 51"220	63	6	8
7	Lance Stroll	18	Aston Martin	AMR21	Mercedes	+ 51"909	63	10	6
8	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT02	Honda	+ 52"818	63	5	4
9	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C41	Ferrari	+ 64"773	63	16	2
10	Esteban Ocon	31	Alpine	A521	Renault	+ 65"704	63	9	1
11	Fernando Alonso	14	Alpine	A521	Renault	+ 66"561	63	15
12	Sergio Pérez	11	Red Bull	RB16B	Honda	+ 67"151	63	2
13	Yuki Tsunoda	22	AlphaTauri	AT02	Honda	+ 73"184	63	20
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C41	Ferrari	+ 1 vuelta	62	17
15	Sebastian Vettel	5	Aston Martin	AMR21	Mercedes	Retirado	61	13
16	Mick Schumacher	47	Haas	VF-21	Ferrari	+ 2 vueltas	61	18
17	Nikita Mazepin	9	Haas	VF-21	Ferrari	+ 2 vueltas	61	19
	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W12	Mercedes	Retirado	30	8
	George Russell	63	Williams	FW43B	Mercedes	Retirado	30	12
	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43B	Mercedes	Retirado	0	14

IndyCar...El mexicano Patricio"Pato" O'Ward consigue la primera pole del año en Alabama

Patricio O’Ward con un Dallara DW12-Chevrolet del equipo Arrow McLaren SP obtuvo la primera pole position del año, la segunda de su carrera, en el circuito de Alabama donde cronometró una vuelta de 1m05.8479s.

Patricio O’Ward - Dallara DW12-Chevrolet - Arrow McLaren SP

"Pato" O´Ward esperó hasta los últimos dos minutos y medio en el cronómetro en la sesión del Fast Six para sacar lo máximo de sus neumáticos rojos superando por 0.0698s a Alexander Rossi.

Alexander Rossi- Dallara DW12-Honda

El español Alex Palou en gran tarea largará tercero siendo el mejor representante de Chip Ganassi, con Will Power, Scott Dixon y Marcus Ericsson completando los seis primeros.
Romain Grosjean, quien está debutando en la categoría, estuvo cerca de ingresar al grupo de los seis más rápidos y una diferencia de 0.0690 segundos contra Alexander Rossi lo dejó en la séptima posición para el domingo.
Josef Newgarden largará desde la cuarta fila, seguidos por Colton Herta, Conor Daly, Jack Harvey y Scott McLaughlin completando desde el noveno hasta el 12°.

Jonatan Castellano (Dodge) logró la pole para la cuarta competencia del campeonato de Turismo Carretera a disputarse en Concepción del Uruguay.

Jonatan Castellano (Dodge) lideró los tiempos de la clasificación de la cuarta fecha de la temporada del Turismo Carretera, en el autódromo de Concepción del Uruguay después de haber dominado las dos tandas de entrenamientos. 

Hizo un tiempo de 1m25s702 en la mejor de sus 4 vueltas y conseguir así la pole position y sumar los dos puntos que brinda la clasificación. Diego Ciantini (Dodge), quedó en la segunda colocación, a 15 centésimas, en tanto que Facundo Ardusso (Chevrolet) fue tercero a 23 centésimas del poleman.

Agustín Canapino (Chevrolet), Mauricio Lambiris (Ford), Leonel Pernía (Torino), Emanuel Moriatis (Ford), Juan Cruz Benvenuti (Torino), Juan Pablo Gianini (Ford) y Juan Martín Trucco (Dodge), completaron las principales ubicaciones.

El Turismo Carretera disputará 3 series y la final dará comienzo a las 13.20.

Mercedes-AMG Project One espiado en el Nürburgring...

El hypercar con tecnología de los F1 de AMG ya está casi listo para rivalizar con el Aston Martin Valkyrie y el GMA T.50

Uno de los embarazos más largos del automovilismo ha dado otro paso adelante y se está a punto de dar a luz...Mercedes-AMG está poniendo a prueba su Project One en el Nürburgring casi cuatro años después de que se lo viera por primera vez en 2017. Aparentemente no ha cambiado mucho y todavía cuenta con una versión de carretera del motor del monoplaza de F1.

En su demora hubo una multitud de razones, entre ellas la decisión de reutilizar un motor de carreras de Fórmula 1 y transformarlo en un sistema de propulsión confiable para su uso en carretera. 

Además de ser importante para AMG, Project One también fue el proyecto favorito del ex-jefe de AMG, Tobias Moers que no lo pudo ver nacer ya que  dejó la compañía hace unos meses y asumió nada menos que un puesto al frente de Aston Martin, que a su vez se encuentra en las etapas finales del desarrollo del principal rival del Project One, la Valkyrie.

Además de esta ironía, los dos hypercars de casi 1000 CV ya no se tienen que preocupar solo de él uno por él otro, ya que Gordon Murray también ha entrado en competencia con el fantástico GMA T.50 con motor Cosworth V12.

Volviendo al Mercedes AMG el tren motriz EQ POWER + es el que ha llevado a Mercedes a cuatro campeonatos consecutivos de constructores y pilotos. Hablando sobre esta aplicación del tren motriz de Fórmula 1, el CEO de Mercedes-AMG, Tobias Moers, dijo: "Somos los primeros en hacer que la tecnología de Fórmula 1 sea apta para circular".

Como era de esperar, la tracción en las cuatro ruedas juega un papel importante, entregada por un motor eléctrico en cada rueda delanteras, mientras que  las ruedas traseras son impulsadas por un motor V6 de 1.6 litros turboalimentado con inyección directa (y en aras de la longevidad), con una línea roja de 11.000 rpm, por debajo de las 13.500 rpm con las que Lewis tiene bajo su pie. Las cifras finales aún no se han revelado, pero AMG ha revelado que superará los 1000 CV.

¿Un motor WO8 estratégicamente domesticado, entonces? No exactamente...sin embargo, la ingeniería es exactamente la misma. El aire se alimenta al motor mediante un sistema combinado de turboalimentación mecánica y eléctrica con el turbo dividido con la turbina motriz en el escape y la compresora cerca de la entrada de aire montada en el techo. Están unidos por un eje largo al que está conectado un motor eléctrico de 80 kW. Esto prepara el turbocompresor para eliminar el retraso y, según AMG, le da al V6 respuestas más rápidas que un V8 de aspiración natural. El motor eléctrico también recupera la energía de escape residual que se acumula en la batería híbrida o puede impulsar directamente el MGUK.

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