FÓRMULA E / Carrera 2 en Roma...triunfo de Stoffel Vandoorne con Mercedes.

Stoffel Vandoorne (Mercedes) consiguió la victoria en la carrera del domingo del E-Prix de Roma. 

Vandoorne tuvo luego que controlar en el final un reinicio tras un período de SC para una última vuelta de carrera convirtió en una victoria por 0s666 sobre Alexander Sims, de Mahindra Racing.
Nick Cassidy, debutante esta temporada, lideró el pelotón en la partida, pero su oportunidad de lograr un triunfo con su primera pole position se esfumó en apenas unas pocas curvas por un problema de software hizo que los frenos se bloquearan y perdiera el control en la curva 7, cayendo de primero a décimo en el clasificador.

Esto permitió a Norman Nato (Venturi), también en su primer año en Fórmula E, tomar el liderazgo, algo que mantuvo durante tres vueltas más pero Pascal Wehrlein (Porsche) finalmente lo superó y se puso en cabeza en la cuarta vuelta.
Luego Vandoorne (Mercedes) también adelantó a Nato en la horquilla de la curva 15, aunque no fue hasta una indicación de su ingeniero de carrera que el piloto de Mercedes comenzó a consumir energía para acercarse a Wehrlein.
Cuando el piloto de Porsche se salió de la línea para activar el primero de los tres usos del modo ataque, Vandoorne asumió el liderazgo para mantener un margen de 1.2s.
Pero las esperanzas de Wehrlein de utilizar la ventaja de potencia de 35kW que tenía acumulados terminaron con un período de Full Course Yellow.
Esto fue provocado por Lucas di Grassi, piloto de Audi, quien tuvo un incidente con Sébastien Buemi. El brasileño se fue contra el muro contra el muro, lo que anuló la posibilidad de Wehrlein de recuperar el liderato.

En el reinicio, Vandoorne construyó una ventaja de alrededor de 4s mientras Sims tomaba a Wehrlein desprevenido en la reanudación para hacerse con la segunda posición.
Sims y Vandoorne estaban igualados en niveles de energía. Una vez más la carrera se vio interrumpida por un coche de seguridad sobre el final para recuperar los restos del segundo piloto de Audi, René Rast.

Stoffel Vandoorne Mercedes Benz EQ

Vandoorne pareció retrasar la reanudación luego del SC,  para asegurarse de que el reloj llegara a cero y permitiera sólo una vuelta hasta la bandera a cuadros. Lo hizo bien y finalmente Vandoorne se llevó su segundo triunfo en la Fórmula E.
La última vuelta se vio empañada por un accidente de tres autos en el que se vio involucrado el líder del campeonato y ganador Sam Bird.

Por detrás del último integrante del podio, Wehrlein, Nato cruzó la línea de meta en una magnífica cuarta posición, pero fue descalificado por exceso de consumo de energía.

Position		Driver	Team	Gap
	1		Stoffel Vandoorne	Mercedes-EQ Formula E Team
	2		Alexander Sims	Mahindra Racing	0.666
	3		Pascal Wehrlein	Tag Heuer Porsche Formula E Team	2.346
	4		Edoardo Mortara	Rokit Venturi Racing	5.018
	5		Maximilian Guenther	BMW i Andretti Motorsport	5.305
	6		Mitch Evans	Jaguar Racing	5.671
	7		Antonio Felix da Costa	DS Techeetah	6.133
	8		Alex Lynn	Mahindra Racing	7.697
	9		Sebastien Buemi	Nissan e.dams	9.795
	10		Tom Blomqvist	NIO 333 Formula E Team	12.032
	11		Nico Muller	Dragon/Penske Autosport	12.872
	12		Robin Frijns	Envision Virgin Racing	13.103
	13		Jean-Eric Vergne	DS Techeetah	15.676
	14		Sergio Sette Camara	Dragon/Penske Autosport	16.009
	15		Jake Dennis	BMW i Andretti Motorsport	16.352
	16		Oliver Turvey	NIO 333 Formula E Team	17.134
	17		Andre Lotterer	Tag Heuer Porsche Formula E Team	17.838
	18		Oliver Rowland	Nissan e.dams	21.140
	19		Norman Nato	Rokit Venturi Racing
	20		Sam Bird	Jaguar Racing
	21		Nyck de Vries	Mercedes-EQ Formula E Team
	22		Nick Cassidy	Envision Virgin Racing
	23		Rene Rast	Audi Sport Abt Schaeffler
	24		Lucas di Grassi	Audi Sport Abt Schaeffler

Michelin hace una apuesta fuerte por el hidrógeno para ir más allá de la venta de neumáticos

Michelin está intensificando sus esfuerzos para dedicarse a fabricar pilas de combustible (fuel cell), ya que el fabricante francés apuesta a que la creciente demanda de vehículos alimentados por hidrógeno ayudará a reducir su dependencia de los neumáticos.

El CEO Florent Menegaux dio a conocer la estrategia de crecimiento de Michelin el jueves que incluye cinco vías principales para la diversificación
El fabricante de neumáticos espera generar miles de millones de euros de actividades como la producción de pilas de combustible, la impresión 3D y materiales compuestos y médicos para que lleguen a representar hasta el 30 por ciento de las ventas a finales de la década. 

La expansión de Michelin hacia el hidrógeno se basa en Symbio, su empresa conjunta con el fabricante de piezas de automóviles Faurecia.

La empresa Symbio está desarrollando lo que afirma será la fábrica de sistemas de hidrógeno más grande de Europa. El sitio de Saint-Fons en el este de Francia suministrará celdas de combustible para una nueva gama de camionetas de carga producidas por Stellantis y está en conversaciones para pedidos adicionales, según Valerie Bouillon-Delporte, directora del ecosistema de hidrógeno de Michelin.
«Los fabricantes de automóviles y repuestos se están enfocando cada vez más en el hidrógeno y eso es positivo«, dijo en una entrevista. «El mercado está comenzando a asentar una base sólida«.

Fuel Cell

Michelin está invirtiendo en hidrógeno incluso cuando su importancia para el sector del transporte sigue siendo aún limitada.

Los fabricantes de automóviles vendieron solo 2.380 vehículos propulsados ​​por celdas de combustible en el tercer trimestre del año pasado, en comparación con 826.000 autos híbridos enchufables y completamente eléctricos, según BloombergNEF.
Aún así, los envíos de vehículos de hidrógeno han ido creciendo y fabricantes como Toyota, Daimler y Hyundai están invirtiendo en proyectos relacionados.
Las empresas de energía están recurriendo cada vez más al hidrógeno como un posible combustible libre de carbono producido por electrólisis de agua alimentada por energía renovable.
El llamado hidrógeno «verde» puede ser más barato que el gas natural en al menos 15 países para el 2050, dijo BNEF el miércoles.
Se considera principalmente como un combustible potencial para furgonetas, camiones y barcos porque su mayor densidad de almacenamiento ofrece una ventaja en peso y alcance sobre las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos de pasajeros.
Symbio tiene como objetivo unos 1.500 millones de euros (1.800 millones de dólares) en ingresos y una participación de aproximadamente el 12 por ciento del mercado mundial de celdas de combustible para fines de la década.
La compañía suministró equipos para la primera furgoneta de reparto Kangoo propulsada por hidrógeno de Renault, pero el fabricante de automóviles francés se ha asociado desde entonces con Plug Power, con sede en Latham, Nueva York.
Otros rivales incluyen Ballard Power Systems de Canadá y Ekpo Fuel Cell Technologies, una empresa creada por la alemana ElringKlinger y la francesa Plastic Omnium.
«Hace unos meses habría dicho que la carrera era entre Europa y China, pero creo que Estados Unidos está emergiendo como un tercer actor«, dijo Bouillon-Delporte, señalando el llamado del presidente Joe Biden a una inversión radical en vehículos eléctricos y renovables. energía.
Michelin y Symbio buscarán beneficiarse de los subsidios generados por los planes europeos de producir hidrógeno renovable. Francia y Alemania se encuentran entre los países que planean invertir miles de millones de euros en programas de desarrollo.
«La ayuda estatal es necesaria para que la industria despegue«, dijo Bouillon-Delporte. «Cada gobierno está eligiendo a sus campeones«. 

Leclerc recibe de regalo su Ferrari SF90

Ferrari SF90 #16 Leclerc – Monza 2019

La Navidad se ha trasladado a abril para Charles Leclerc. El piloto de la Scuderia Ferrari recibió un gran paquete muy especial en su casa de Mónaco: ¡su Ferrari SF90 que le permitió ganar el Gran Premio de Italia 2019 en Monza, después de un duro duelo con Lewis Hamilton (Mercedes)!

ROLLS-ROYCE GHOST by MANSORY

El Rolls-Royce Ghost, por naturaleza, no es exactamente un automóvil modesto, pero para algunos seguirá pareciendo demasiado común. Mansory (1) ofrece una solución para estos clientes aunque sin exagerar las modificaciones sobre el modelo de serie.

Porque el nuevo Rolls-Royce Ghost Mansory no sale con paragolpes muy rediseñados. Lo que ha hecho Mansory es en realidad más parecido a lo que suele hacer Rolls-Royce con sus modelos Black Badge. Todo el cromo alrededor del automóvil ahora es negro y el Ghost rueda sobre llantas nuevas de radios múltiples de 22 pulgadas. Además Mansory le agregó detalles naranjas que combinan con el interior. Además, la tira del capot es de fibra de carbono y un alerón del mismo material adorna la tapa del baúl. En el interior, el único cambio significativo es un volante un poco más grueso con el logotipo de Mansory.

Un escape diferente proporciona un sonido un poco más enfático, pero por lo demás Mansory deja intacto el V12 del Ghost. No es que con 572 CV y ​​850 Nm le falte algo. Se desconoce el precio de las baratijas de Mansory, pero si puede pagar el precio base de u$s 353.000 por un Ghost, ese pequeño extra tampoco lo mantendrá despierto.

Kourosh Mansory (1) Mansory es una empresa de modificación de automóviles de lujo con sede en Brand, Alemania.  La empresa fue fundada en 1989 por el diseñador británico-iraní Kourosh Mansory. Su taller con sede en Munich se centró en modificaciones para marcas británicas como Rolls Royce y marcas italianas como Ferrari.