Fórmula e en Roma 1 carrera. Triunfo en accidentada competencia para Jean-Eric Vergne (DS Techeetah)

Jean-Eric Vergne logró el triunfo en el ePrix de Roma 1 de Fórmula E 2021 tras una avería a poco de finalizar de Di Grassi y un doble accidente de los Mercedes.

Jean-Eric Vergne

La carrera del ePrix de Roma se largó detrás el Safety Car ante la lluvia y acabó también tras él después del accidente que sufrieron los Mercedes de Vandoorne y De Vries tratando de esquivar a un Di Grassi que, camino de la victoria, sufrió una avería en su coche.
Al inicio, el Safety Car no se retiró al final de la primera vuelta provocando una salida lanzada, sino que se mantuvo en pista durante los primeros giros, y se retiró, dejando bandera verde, cuando quedaban 39 minutos en el reloj.
Al retirarse el SC Andre Lotterer (Porsche), muy pegado al líder Vandoorne (Merdedes), se lanzó con todo en la curva 4, y se llevó por delante al Mercedes, sacándole de pista.
Lotterer cayó al séptimo puesto y Vandoorne al duodécimo lugar. Como consecuencia del accidente, Rowland (DAMS) quedó líder, al tiempo que se anunció que era investigado por exceso de potencia en el lanzamiento de la carrera.
Rowland recibió un drive-through (cayó a la última posición), y Di Grassi (Audi) heredó la punta. Vergne (DS) amenazó el liderato del brasileño, y estuvieron cerca de tocarse.  A Lotterer (Porsche) le sancionaron con cinco segundos por provocar el accidente inicial con Vandoorne, y ahí perdió todas sus opciones.
La victoria comenzaron a jugársela Vergne (DS), Di Grassi (Audi) y Frijns (Jaguar) alternándose en la punta.

Los Mercedes, al esquivarle, sufrieron un doble accidente, primero Vandoorne y luego De Vries

A siete minutos del final, Di Grassi completó el adelantamiento ganador sobre Vergne, pero poco después sufrió un problema de diferencial en su Audi y fue reduciendo la velocidad. Pronto comenzaron a pasarle todos, y los Mercedes, al esquivarle, sufrieron un doble accidente, primero Vandoorne y luego De Vries.
Vandoorne aclaró su accidente luego al ser interrogado por el medio Motorsport: "Acababa de conseguir la P5. Entonces Lucas tuvo un problema en la subida de la curva 6, que es la más rápida del circuito. Muchos coches tuvieron que evitarlo y esquivarlo. Yo también lo hice".
"Tuve que ir por el exterior, pero había una tapa de alcantarilla. Básicamente, el coche salió disparado cuando pasé por ahí. Ya no había ruedas contra el suelo, sólo era un pasajero, básicamente"."Fue un gran, gran impacto porque tienes una alta velocidad allí. Hay muchos daños en el coche".

Fórmula e en Roma 1ra carrera finalizó detrás del SC

Al instante tuvo que salir el Safety Car, que condujo a los coches hasta la línea de meta, dejándonos sin una lucha que se antojaba emocionantísima entre Vergne, ganador, y los dos Jaguar, que completaron el podio con Sam Bird segundo y Mitch Evans tercero.

circuito callejero de Roma Fórmula e

Position		Driver	Team	Gap
	1		Jean-Eric Vergne	DS Techeetah
	2		Sam Bird	Jaguar Racing	0.461
	3		Mitch Evans	Jaguar Racing	0.756
	4		Robin Frijns	Envision Virgin Racing	1.034
	5		Sebastien Buemi	Nissan e.dams	3.142
	6		Rene Rast	Audi Sport Abt Schaeffler	3.534
	7		Pascal Wehrlein	Tag Heuer Porsche Formula E Team	3.918
	8		Alex Lynn	Mahindra Racing	5.720
	9		Maximilian Guenther	BMW i Andretti Motorsport	18.296
	10		Nick Cassidy	Envision Virgin Racing	18.763
	11		Tom Blomqvist	NIO 333 Formula E Team	19.089
	12		Norman Nato	Rokit Venturi Racing	20.045
	13		Oliver Rowland	Nissan e.dams	20.270
	14		Nico Muller	Dragon/Penske Autosport	21.155
	15		Sergio Sette Camara	Dragon/Penske Autosport	21.415
	16		Andre Lotterer	Tag Heuer Porsche Formula E Team	22.987
	17		Lucas di Grassi	Audi Sport Abt Schaeffler
	18		Nyck de Vries	Mercedes-EQ Formula E Team
	19		Stoffel Vandoorne	Mercedes-EQ Formula E Team
	20		Antonio Felix da Costa	DS Techeetah
	21		Jake Dennis	BMW i Andretti Motorsport
	22		Edoardo Mortara	Rokit Venturi Racing
	23		Alexander Sims	Mahindra Racing
	24		Oliver Turvey	NIO 333 Formula E Team

Nuevo Pagani Huayra BC Roadster ‘Supernova’...ideal para quienes gustan de diseños barrocos.

Horacio Pagani ha confeccionado un Pagani Huayra BC Roadster altamente configurado denominado "Supernova" que acaba de vender en Canadá.

El hypercar italiano fue entregado recientemente a su propietario a través del concesionario Pfaff Pagani de Toronto y, aunque solo se han publicado tres fotos, podemos ver que no se parece a ningún otro Huayra que se haya construido antes.

El exterior del Huayra BC Roadster tiene un acabado de fibra de carbono expuesta color "Ora Rosa" que le da un tono dorado que hace que el automóvil se vea absolutamente único. También se ha complementado con llantas Bronze Chiaro y pinzas de freno rojas...es decir todo al tono.

Las personalizaciones continúan en el interior, donde los detalles de oro / bronce se extienden hacia el grupo de indicadores. Un impresionante cuero de tartán tapiza las butacas y un acabado de fibra de carbono Ora Rosa en el túnel de transmisión para combinar perfectamente con el exterior. 

Una palanca de cambios de madera, varios componentes Alcantara y otros detalles de fibra de carbono completan el look.

Pagani está construyendo solo 40 ejemplares del Huayra BC Roadster con precios desde u$s 3.5 millones, aunque es obvio conociéndolo a Horacio Pagani que el propietario de este automóvil pagó mucho más que eso.
La potencia es proporcionada por un AMG V12 de 6.0 litros biturbo con no menos de 789 hp y 1.001 Nm de torque. Este motor está acoplado a una transmisión secuencial Xtrac de 7 velocidades con un solo embrague que envía potencia a través de las ruedas traseras.

pfaffpaganioftoronto...The Huayra Roadster BC ‘Supernova’ has finally been presented to our friend and Pagani family member @olivierbenloulou.

We’re over the moon at the vision that came to life with the guidance of the @paganiautomobili team, Horacio, OB and our team to finalize this completely bespoke masterpiece. 

Más imágenes del MG Cyberster Roadster: una visión del futuro de MG

MG Cyberster Roadster

MG finalmente ha presentado el concept Cyberster Roadster antes de su debut en el Salón del Automóvil de Shanghai. Diseñado para ser una mirada hacia el futuro de la marca pero basándose en el clásico MG Roadster,  es una señal de que la herencia del roadster de la marca no se ha perdido por completo.

El concepto ha sido diseñado internamente en el estudio de diseño con sede en Londres de la empresa matriz SAIC. La marca MG fue comprada por el gigante de fabricación chino SAIC en 2006, y reintrodujo MG en el Reino Unido como una marca low cost en 2011.

El concepto, como se ve en estos bocetos, es un roadster de proporciones tradicionales con un capot largo y una pequeña cabina justo por delante del eje trasero. A pesar de los guiños retro a elementos gráficos como los faros redondos, el diseño general es mucho más musculoso y moderno que muchos roadster retro del pasado reciente.

MG Cyberster Roadster

La parte trasera con LED pesado y un vistazo de algunos gráficos de luces traseras tipo Union Jack tipo Mini refuerzan el tono contemporáneo, algo que se refleja en su inevitable tren motriz eléctrico.

MG Cyberster Roadster

Su posibilidad de convertirse en un modelo de producción es probable pero siempre con una mecánica eléctrica, considerando la inversión de MG en tecnología EV.

Indycar : Josef Newgarden con un Dallara-Chevrolet del equipo Penske fue el más rápido en el día 2 de práticas para las Indy500.

Josef Newgarden / Dallara DW12- Chevrolet Team Penske

El piloto del equipo Penske marcó el mejor tiempo del día dos de la Indy 500 Open Test con una vuelta de 36 ”679 a casi 365 km/h.
Josef Newgarden se acercó al  listón de 227 mph (aproximadamente 365 km / h) en promedio en una vuelta. Durante el segundo día alcanzó 226,8 mph o 364 km / h.
Segundo y tercero en los tiempos  dos veteranos ex triunfadores de las Indy500 Takuma Sato (RLL) y Juan Pablo Montoya (Arrow McLaren SP) fueron los otros dos que lograron superar la marca de 226 mph en Indianápolis durante la tercera sesión de esta Prueba Abierta.

Josef Newgarden / Dallara DW12- Chevrolet Team Penske

Mazda MX-5 Sport Venture edición limitada ya está a la venta. No hace falta mucha potencia para ser feliz.

Mazda ha lanzado una nueva versión de edición limitada del MX-5, llamada Sport Venture con ajustes cosméticos sobre el automóvil estándar.

Las mejoras sobre el Mazda MX-5 estándar incluyen llantas de aleación de 16 pulgadas, un techo de tela gris, carcasas plateadas de los retrovisores exteriores y un acabado de pintura Deep Crystal Blue Mica. 

Los compradores también tienen algunas modificaciones interiores, que incluyen tapicería de cuero napa de piedra clara para los asientos, el tablero y las tarjetas de las puertas. Los asientos con calefacción, el control de temperatura, un sistema de información y entretenimiento de siete pulgadas y un estéreo Bose premium vienen de serie.

El MX-5 Sport Venture solo está disponible con el motor de cuatro cilindros de aspiración natural de 1.5 litros de nivel de entrada de Mazda, que desarrolla 130 bhp y 152 Nm de torque, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y en el roadster japonés liviano es suficiente para un tiempo de 0 a 100 kph en 8.3 segundos y una velocidad máxima de 203 kph.

También hay un nivel aceptable de equipo de seguridad estándar, que incluye reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril, frenado de emergencia autónomo y un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Mazda es conocido por sus numerosas ediciones especiales de MX-5, y han sido un característica del roadster biplaza más vendido del mundo desde que se presentó en 1989.

Caso Diéselgate....Australia confirma la multa de 80 millones de euros a Volkswagen.

Volkswagen ha finalmente perdido la disputa legal en Australia por una sanción impuesta a raíz del Diéselgate: el Tribunal Federal Australiano desestimó el último recurso interpuesto por la empresa alemana para impugnar la multa récord de 125 millones de dólares australianos (unos 80 millones de euros en la actualidad tipos de cambio).

El caso comenzó hace dos años cuando la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (Accc) de hecho multó a Volkswagen por violar las normas de derechos del consumidor, tras recibir información falsa sobre las emisiones de los vehículos Diésel vendidos en Australia, que no respetaron los límites impuestos. La multa, que es la más alta jamás impuesta bajo la Ley del Consumidor de Australia, se estableció después de una investigación exhaustiva sobre el software de control de emisiones de más de 57.000 vehículos comercializados entre 2011 y 2015.

Volkswagen había presentado una apelación para solicitar al tribunal que reduzca la multa, pactado inicialmente con la propia Accc en la cantidad de 75 millones de dólares australianos. Ese arreglo, considerado "justo" por los alemanes, fue desestimado y posteriormente aumentado por el tribunal encargado de validar los acuerdos entre Volkswagen y la autoridad de competencia.
Curiosamente en otros países también se vendieron los mismos vehículos y no se ejerció ninguna demanda de los consumidores.

IndyCar...en las pruebas para las Indy500 el mejor tiempo lo logró Conor Daly a 356 km/h.

El equipo Ed Carpenter Racing experimentó alegrías y frustraciones en el Indianapolis Motor Speedway el jueves 8/4 cuando su piloto Conor Daly logró el mejor tiempo en la Prueba Abierta para las Indy500  en su Dallara DW12-Chevy #47 mientras que su compañero de equipo el joven holandés Rinus VeeKay terminó el día con un duro choque con el auto #21 y  se rompió un hueso del dedo índice izquierdo.

El auto patrocinado por la Fuerza Aérea de los EEUU de Daly hizo uso de una succión  para registrar una mejor vuelta de 356 kmh (222.714 mph) en las 18 vueltas que pudo completar antes de que las lluvias pusieran fin a la prueba del jueves.
"No se puede negar eso, pero encajas donde encajas en la pista", dijo sobre la asistencia aerodinámica. “No es un remolque masivo para empezar, pero definitivamente está afectando al auto. El auto es rápido. Tener esta prueba es muy importante; es agradable estar aquí ".

Fórmula uno: Cambios en el equipo MERCEDES...paso al costado del ingeniero James Allison, clave en los éxitos de los últimos años.

Mercedes-AMG ha anunciado una reestructuración de su equipo técnico que desarrolló el auto más exitoso en estas últimas temporadas. El ingeniero James Allison dejará la dirección técnica a su colega Mike Elliott.

Será el ascenso de Mike Elliott al cargo de director técnico como consecuencia del paso al costado que dará James Allison.

"Soy un firme defensor de que la gente tiene una vida útil en sus roles sénior en este deporte y he elegido alejarme de mi papel como director técnico para pasar la batuta en el momento adecuado para la organización y para mí", ha comentado el ing. Allison sobre su paso atrás.

Allison a quién muchos le adjudican una importancia clave en los títulos ganados por Lewis Hamilton pasará a ayudar al equipo desde una función estratégica en un nuevo puesto el de  jefe técnico alejado de las tareas del día a día.

El ingeniero Mike Elliott comenzó su carrera en Fórmula 1 en el año 2000 en McLaren y trabajó para Renault. En 2012 llegó a Mercedes como jefe de aerodinámica. Él fue el responsable del grupo de aerodinámica que ha marcado la pauta en los últimos años y ha hecho a la escudería ganar todos sus títulos de la era híbrida.

"Será difícil llenar el vacío que deja James y estoy encantado que podamos contar con su experiencia como jefe técnico", ha destacado Elliott.

James Allison seguirá trabajando, en su nuevo puesto, con los ahora nuevos líderes técnicos de los centros de Brackley y Brixworth para asegurarse de que el equipo continúe con su senda exitosa. 

Alfa Romeo Tonale...su presentación fué retrasada por el nuevo CEO hasta que los ingenieros italianos mejoren la performance de los prototipos.

Alfa Romeo Tonale

TURÍN / MILÁN - El lanzamiento del crucial (para el futuro de la marca italiana) SUV Tonale de Alfa Romeo se retrasó después de que el nuevo CEO de la marca, el francés Jean-Philippe Imparato, exigiera un mejor rendimiento del tren motriz híbrido enchufable del vehículo, dijo una fuente muy creíble.

Philippe Imparato CEO de Alfa Romeo

El experimentado Imparato del Grupo PSA se hizo cargo de Alfa Romeo después de la fusión en enero de PSA y Fiat Chrysler Automobiles para crear Stellantis. Vio el Tonale por primera vez cuando visitó la sede europea de FCA en Turín del 19 al 20 de enero pero al comprobar sus performances Imparato ha exigido un mejor rendimiento de la variante híbrida enchufable de Tonale y ha solicitado a los ingenieros italianos modificaciones, según la fuente.

La introducción en el mercado de Tonale se retrasará así hasta principios de 2022, dijeron fuentes de los proveedores al medio especializado en la industria Automotive News Europe.

Durante una conferencia de prensa el jueves, el sindicato de trabajadores metalúrgicos FIM-CISL dijo: "Estamos pidiendo que la empresa cumpla su objetivo de comenzar la producción de Tonale a fines de este año, pero tenemos signos de un posible retraso". 

En respuesta a una solicitud de comentarios, el vocero de Stellantis dijo a Reuters que el Tonale sería el primer hito en el futuro de Alfa Romeo. "Queremos estar en el mercado con la oferta electrificada más actualizada, aprovechando la tecnología y el conocimiento de Stellantis. Nuestros equipos en Pomigliano están trabajando fuertemente para actualizar la línea de producción", dijo el fabricante de automóviles.

El SUV estaba programado para entrar en producción en octubre en la planta de FCA en Pomigliano, cerca de Nápoles, donde se produce el minicar Fiat Panda.

El Tonale utilizará la misma plataforma que el Jeep Compass. La versión híbrida enchufable del Compass recientemente presentada tiene versiones de 190 y 240 hp. Se puede conducir hasta 49 km únicamente con energía eléctrica. La transmisión enchufable combina un motor turboalimentado de 1.3 litros con un motor eléctrico de 60 hp ubicado en el eje trasero impulsado por una batería de 11.4 kilovatios-hora. Pero lo que puede ser bueno para un Jeep tal vez no lo sea tanto para un Alfa Romeo aparentemente.

En comparación, el modelo híbrido enchufable Peugeot 3008 de PSA (creado bajo la era Imparato) tiene un motor más grande, más caballos de fuerza y ​​una autonomía eléctrica más larga. No nos olvidemos que Imparato fue director de la marca Peugeot antes de trasladarse a Alfa.

La versión de tracción total del 3008 híbrido enchufable tiene un motor de 1.6 litros y 200 hp combinado con un motor eléctrico de 81 kilovatios en el eje delantero y un motor de 83 kW en el eje trasero. Tiene una potencia total de 300 CV. Tiene una batería de 13,2 kWh y puede viajar hasta 59 km en modo totalmente eléctrico...muy superior a las performances del Jeep Cmpass/ Alfa Romeo Tonale.

El híbrido enchufable 3008 también tiene menores emisiones de CO2 entre 29 gramos por km y 41 g / km, en comparación con las emisiones del Compass de entre 44 g / km y 47 g / km. Ambas cifras se calculan según el sistema de pruebas WLTP de Europa.

Alfa Romeo presentó un concepto Tonale en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, mostrando una vista previa de un futuro SUV compacto ubicado debajo de su SUV mediano Stelvio pero en una presentación a una convención global de proveedores en línea el 24 de marzo, Stellantis no incluyó el Tonale en su calendario de lanzamiento europeo para el año en curso.

El Tonale tendrá un papel clave en la reactivación de la decadente fortuna de Alfa Romeo porque competirá en el pujante segmento de SUV / crossover compactos por lo que no puede darse el lujo de fracasar con performances mediocres.

La línea de productos de Alfa se ha reducido a solo dos modelos, el Stelvio y el sedán mediano Giulia, y sus ventas de vehículos se han desplomado en sus dos mercados más grandes, Europa (donde hasta Lancia vende más) y ni que hablar en los EE. UU.

DTM 2021….PRIMERA PRUEBA CON AUTOS GT3

 ¡Así es como se ve el nuevo DTM! ....PRIMERA PRUEBA CON AUTOS GT3

Ferrari 488 GT3 Alpha Tauri

El DTM ha despertado de la hibernación. Durante las primeras pruebas de manejo en Hockenheim, los fanáticos tuvieron una impresión inicial de lo que la nueva serie de "autos de turismo" tiene para ofrecer después del cambio a los autos con reglamentación  GT3. 

Mercedes-AMG GT3

Tras el final de la temporada pasada, muchos expertos ya habían pronosticado el final del DTM. Pero aquellos a los que se les ha dicho muertos viven más tiempo, como es bien sabido. Y así, la serie de "turismos" celebró su resurrección el miércoles (7 de abril), solo cinco meses después de la final de 2020 en Hockenheim, en el mismo lugar. 

Con Mercedes, Audi, Ferrari y BMW, cuatro marcas participaron en la primera prueba en el Motodrom. Solo faltaba McLaren. Un total de 17 pilotos salieron a la pista en 15 autos de carreras GT3 para prepararse para la 35ª temporada de la serie de carreras tradicional. Sin embargo, la persistente nevada de la tarde terminó prematuramente el primero de los dos días de pruebas. Además, las temperaturas justo por encima del punto de congelación perjudican el trabajo de prueba.

"Es una gran sensación estar de vuelta en el DTM", dijo Maximilian Götz, quien marcó el mejor tiempo del día con el Mercedes-AMG GT3 por la mañana. Por la tarde, el subcampeón del DTM Nico Müller fue el más rápido en el Audi R8 LMS del equipo Rosberg. "Hay muchas novedades", dijo Müller. "Me preparé para la temporada como siempre lo hice, pero pasé más tiempo con mi equipo, especialmente con mi nuevo ingeniero de vehículos".

Ferrari 488 GT3 RedBull

Cuatro marcas ya estaban allí en la primera prueba, incluidos los dos Red Bull Ferraris. McLaren también se ha inscrito para esto.

BMW M6

Además de la nueva variedad de marcas y equipos, el DTM también pudo mostrar algunos recién llegados destacados al campo de los conductores. Marco Wittmann fue anunciado como el primer piloto de Walkenhorst. Gracias al Balance of Performance (BOP), debería tener mejores oportunidades esta temporada con su BMW M6 GT3 que con un equipamiento inferior en los últimos dos años.

Mercedes está enviando siete autos a la carrera, repartidos en cinco equipos. Lucas Auer y Philip Ellis en Winward Racing, Daniel Juncadella en GruppeM y Arjun Maini en Getspeed  y poco antes de las pruebas de conducción, los tres pilotos restantes también fueron confirmados: Maximilian Götz, que ya ha regresado al DTM y el recién llegado Vincent Abril, se alinearán para el equipo de carreras principal (HRT).

Sophia Flörsch quiere imponerse frente a la competencia masculina. Sin embargo, la joven de Munich tiene poca experiencia en un automóvil GT3.

Junto con el piloto de Abt-Audi, Mike Rockenfeller, ahora hay tres ex campeones en la salida. 

El resto del campo también es impresionante: Alex Albon (Ferrari), Christian Klien (McLaren) y Timo Glock (BMW) tienen experiencia en F1. "De hecho, soy un novato aquí, mi compañero de equipo Sheldon van der Linde tiene mucha más experiencia en autos de carreras GT3", bromeó Glock al comienzo de la prueba, agregando desde el borde de la pista: "Los autos GT3 parecen muy rápido en la primera curva ".

El DTM quiere clasificar los coches utilizando un BOP (Balance de Performance) para que resulte la serie GT3 más rápida del mundo.

Audi R8 LMS

El mejor tiempo de Götz al inicio de las pruebas de manejo ya fue más de 2,5 segundos más rápido que el tiempo de la pole comparable que se estableció en el GT Masters 2020 en el Hockenheimring. El director de tecnología de DTM, Michael Resl, ha anunciado que quieren ser la serie GT3 más rápida del mundo. 

Este año hay ocho fines de semana de carreras en el calendario, cada uno con dos carreras de 55 minutos y una vuelta adicional. Del 18 al 20 de junio, Monza será el escenario de la inauguración de la temporada. 

HYUNDAI MUESTRA SU NUEVO SUV....el Hyundai Alcazar

Hyundai tiene un nuevo SUV en desarrollo que se conoce con el nombre de Alcazar. Después de un montón de dibujos digitales, los coreanos ahora también muestran imágenes más claras.

El Hyundai Alcazar es un nuevo SUV que puede acomodar de seis a siete pasajeros. Comparte su base técnica con un modelo ya conocido....el Hyundai Creta / ix25 presentado en 2019. El automóvil está siendo desarrollado especialmente para el mercado indio por la sucursal india de Hyundai aunque con perspectivas de venderse en otros países en vías de desarrollo.

Cuánto más largo es exactamente el Alcazar que el Creta (de 4,3 metros de largo) en el que se basa, Hyundai aún lo mantiene en secreto. En cualquier caso, el frente es ligeramente diferente al de ese crossover más pequeño. Hyundai le da al Alcazar luces de conducción diurna LED nuevas, las unidades tienen un segmento adicional y la forma y el diseño de la parrilla, así como el del paragolpes delantero, difieren de los del Creta. 

Los bocetos de diseño publicados anteriormente ya indicaban que el Alcazar también tiene un trasero diferente, completo con sus propias luces traseras que están unidas ópticamente por una tira de plástico.

El Alcazar estará disponible en la India con un motor 2.0 de 159 CV y ​​191 Nm de potencia y también aparece en la lista de precios con un motor Diésel 2.0 de 115 CV y ​​250 Nm de potencia. Ambas unidades de potencia están disponibles con una manual de seis velocidades y con una automática de seis velocidades. Hyundai ya ha dado a conocer que la versión de nafta con caja de cambios manual alcanza los 100 km / h en menos de diez segundos. Gracias a un asiento trasero deslizante, el Alaczar debería ser práctico en cualquier caso. 

El brazo indio de Hyundai afirma además con orgullo que ha dedicado más de 300.000 horas-hombre a "perfeccionar la obra maestra de la artesanía superior".