Falleció el GRAN DISEÑADOR DE AUTOS FRANCÉS ROBERT OPRON

 Citroën SM

Robert Opron se ha ido. El diseñador de automóviles francés, que murió a causa del virus corona a los 89 años, deja una herencia de modelos bastante amplia.
Opron no comenzó su carrera en la industria automotriz. Estudió arquitectura en la École nationale supérieure des Beaux-Arts de París e inicialmente se dedicó a la aviación antes de unirse a Simca en 1958. 

Citroën GS

Citroën CX

Después de un breve interludio de un año como diseñador de electrodomésticos, comenzó a trabajar para Citroën en 1962. Allí comenzó a las órdenes de gran Flaminio Bertoni, el responsable, entre otras cosas, del 2CV, DS y Traction Avant. Cuando Bertoni murió en 1964, Opron se convirtió en el diseñador jefe de Citroën. En su etapa en Citroën, Opron fue responsable, entre otras cosas, del lavado de cara del DS en 1967, con los cuatro faros redondos detrás de un cristal. Los modelos completamente nuevos de la mano de Opron fueron el GS, SM y CX, con los que hizo que el estilo Citroën fuera mucho más moderno. Lamentablemente, sus grandes diseños no alcanzaron para salvar a Citroën, porque el dinero se había agotado y en 1974 la marca se fusionó con Peugeot gracias al gobierno francés.

Citroën DS (restyling de faros)

No mucho después, Opron cambió Citroën por Renault, donde supervisó el lavado de cara del Alpine A310 y fue responsable, entre otras cosas, del Renault Fuego y el Renault 10, -11 y 25. No fue solo con los autos, sino también el camión angular Renault Magnum fue diseñado por Opron. Por lo tanto, las líneas limpias y los ángulos rectos fueron una característica importante del estilo del maestro diseñador francés. Después de Renault, trabajó en el Centro Stile de Fiat. Allí dibujó los icónicos Alfa Romeo SZ y RZ. En el período transcurrido desde entonces ha realizado trabajos de consultoría independiente, hasta que finalmente se jubiló en 2001.

Alfa Romeo SZ

Renault Fuego

Renault 11

En su carrera, Opron fue especialmente elogiado por sus cualidades para formar de equipos de trabajo. También fue capaz de trasladar elementos de estilo de sus modelos de estudio a la práctica, de modo que sus diseños no pudieran describirse como "aburridos" en lo más mínimo.

El 29 de marzo murió por los efectos del coronavirus en el hospital de Anthony en París.

Se presentó el nuevo Toyota GR 86 2022

Toyota GR 86 2022

Cuando Subaru presentó su BRZ de segunda generación en noviembre pasado, pensamos que la versión de Toyota, el GR 86, estaría muy cerca pero hubo que esperar cinco meses hasta que llegara....

Ahora, el GR 86 hace su debut mundial como el tercer vehículo en la línea GR de Toyota, después del coupé deportivo GR Supra y el hot hatch GR Yaris.

Al igual que con la primera generación de los dos coupés deportivos, Toyota y Subaru trabajaron juntos en los nuevos GR 86 y BRZ, y los dos modelos tienen una apariencia casi idéntica, sin algunos detalles menores. En el caso de Toyota, se caracteriza por equipar el GR 86 con la parrilla "Functional Matrix" similar a la que se encuentra en el GR Yaris, mientras que la firma LED de los faros también es ligeramente diferente en comparación con el BRZ.

El resultado es un diseño más bonito y musculoso que la primera generación, con una postura más baja y caderas más curvas junto con algunas otras características exteriores que incluyen componentes aerodinámicos derivados de la competición, como salidas de aire especiales y spoilers laterales que se dice que mejoran el manejo y la estabilidad del automóvil.

Toyota dice que optimizó el interior del GR 86 para maximizar el enfoque del conductor, colocando el sistema de información y entretenimiento de tal manera que reduce la necesidad de apartar la vista de la carretera. La pantalla de 7 pulgadas ahora tiene un aspecto más moderno y, al iniciarse, muestra una secuencia de animación inspirada en los movimientos del pistón del motor bóxer del automóvil.

En cuanto al resto del diseño interior, se puede resumir muy bien en una palabra: funcional.  El hecho de que todavía haya algunos botones físicos, diales e interruptores que brindan retroalimentación háptica para el conductor es uno de esos encantos, y es una vista bienvenida en una era en la que los interiores con pantalla táctil completa se están convirtiendo cada vez más en la norma.

Si bien pudieron mantener el automóvil con un peso aproximadamente igual a 1.270 kg, Toyota afirma que hizo un trabajo adicional para que el nuevo GR 86 se manejara incluso mejor que su predecesor, que ya era famoso por su dinámica de conducción. . Mediante el uso estratégico de materiales ligeros, como el aluminio para los paneles del techo y los guardabarros, pudieron mantener bajo el centro de gravedad. Sumado eso hay un aumento del 50 por ciento en la rigidez torsional

Toyota GR 86 2022....motor boxer 2.4 aspirado 232 hp a 7000 rpm y 250 Nm de torque a 3.700 rpm

El GR 86 estará propulsado por el mismo motor boxer de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural que se encuentra en el Subaru BRZ, pero con un ligero aumento de potencia. La unidad genera 232 hp y 250 Nm y permite que el GR 86 complete el sprint a 100 km / h en 6.3 segundos, o 1.1 segundos más rápido que el modelo saliente.
La potencia y el par máximos llegan a 7.000 y 3.700 rpm respectivamente antes de una línea roja de 7.400 rpm y, según Toyota, la capacidad de respuesta general del motor se ha mejorado para proporcionar una mejor transición de bajas a altas rpm. La potencia aún se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades o una manual de seis velocidades para aquellos que prefieren remar con sus propias marchas.
Las versiones del GR 86 equipadas con transmisión automática vendrán con la tecnología EyeSight Driver Assist de Subaru. El sistema incluye varias características de seguridad previas a la colisión para ayudar a evitar accidentes, medidas secundarias para evitar colisiones para mitigar los impactos posteriores y soporte de rescate de emergencia en el desafortunado caso de que ocurra un accidente.

Toyota GR 86 2022 y Subaru BRZ 2022

El nuevo GR 86 está programado para salir a la venta en Japón en septiembre junto con su Subaru gemelo. En cuanto a los precios, en los EE. UU se supone que comenzará cerca de u$s 30.000.

Historia: EL EXTRAÑO CITROËN BIJOU...

Citroën BIJOU

El Citroën 2CV fue, por supuesto, inmensamente popular en el continente europeo y en muchas regiones del planeta. En Inglaterra, el 'patito', como se llama popularmente al modelo, tuvo menos éxito. Por eso Citroën ideó un modelo específicamente destinado al mercado inglés: el Bijou.

'Joya' es la traducción literal de Bijou. Citroën presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959. El Bijou fue diseñado de manera muy diferente al 2CV. Si bien cuenta con el mismo chasis con una distancia entre ejes similar, pero es 10 centímetros más largo, 6,9 centímetros más ancho y, la diferencia más notable, 43,2 centímetros más bajo que su hermano francés.

Sin embargo, no es solo la diferencia de altura lo que hace que el aspecto sea completamente diferente al del 2CV. De hecho la silueta es totalmente diferente. El Bijou es un coupé de dos puertas, donde el 2CV tiene cuatro puertas y una línea de techo que se extiende hacia la parte trasera. Fue diseñado por Peter Kirwan-Taylor, quien también diseñó nada menos que el Lotus Elite.

Con el estilo del Bijou, Citroën esperaba atraer al público más conservador de Inglaterra. El Bijou tenía el bicilíndrico boxer de 12 hp y 425 cc del 2CV debajo del capot. Esa fuente de energía no proporcionó exactamente un rendimiento espectacular, especialmente considerando el hecho de que el Bijou pesaba alrededor de 70 kg más que el 2CV. No llegaba a los 100 km / h. El sprint desde un punto muerto a 64 km / h, tomó la friolera de 41,7 segundos, según la revista inglesa The Motor.

Una vez que estaba lanzado, el Bijou fue un poco más lejos que el 2CV disponible en ese momento: tenía una velocidad máxima de 85 km / h en comparación con los 80 km / h del 2CV. Esta diferencia se debe principalmente a la mejora de la aerodinámica debido a la línea del techo más baja. Esto también resultó en un consumo ligeramente mejor.

El Bijou fue construido en la fábrica inglesa de Citroën en Slough. Dado que el modelo estaba destinado exclusivamente al mercado inglés, el volante siempre estaba a la derecha. El interior era bastante similar al del 2CV, con el volante bien Citroën de un radio tipo DS, la posición de la palanca de cambios y la forma de los asientos como las similitudes más llamativas. En lugar del velocímetro rectangular del 2CV, el Bijou tenía contadores redondos.

Se utilizó fibra de vidrio para la carrocería del Bijou. Los moldes para esto fueron suministrados inicialmente por la empresa inglesa Whitson & Co., pero resultó no ser un éxito rotundo. Todos los moldes tenían un formato diferente, algo que obviamente no es deseable para un automóvil producido en serie. Por eso Citroën decidió cambiar de proveedor sobre la marcha.... Por cierto, no salieron muchas unidades de Bijou. Solo 207 unidades salieron de la fábrica entre 1959 y 1964, lo que lo convierte en uno de los Citroën fabricados en serie más raros de la historia. Se cree que en la actualidad todavía hay menos de 40 unidades en circulación.

Por lo tanto, el éxito que Citroën aspiraba al público inglés con el Bijou no se logró. Se dice que esto se debe principalmente al precio. Convertido en ese momento, el Bijou costaba 791,45 €. Mucho más caro que, por ejemplo, un Austin Mini, que salió al mercado casi al mismo tiempo que el Bijou que costaba solo 587 €. Por tanto, el telón cayó prematuramente para el Bijou. El 2CV, por otro lado, se produjo hasta julio de 1990.

Fuentes: www.autoweek.nl/,Wikimedia Commons, Curbsideclassic.com

Autos eléctricos y el medio ambiente en peligro / BMW, Google, Samsung SDI y Volvo unen fuerzas con la WWF (World Wide Fund for Nature)

BMW, Google, Samsung SDI y Volvo han firmado la solicitud de WWF (Fondo Mundial para la Naturaleza, en inglés World Wide Fund for Nature) para una moratoria sobre la explotación minera en aguas profundas.

En un comunicado publicado el miércoles 31 de abril de 2021, la WWF (1) anunció que BMW, Google, Samsung y Volvo fueron las primeras multinacionales en firmar su llamado para el fin, o el aplazamiento a largo plazo, de la minería de los fondos marinos profundos. Un acuerdo que implica que estas empresas se comprometen a dejar de utilizar minerales de esta fuente en su explotación industrial o para financiar cualquier actividad minera en aguas profundas.
Con el auge de los vehículos electrificados o eléctricos, la demanda de baterías se dispara y requiere un importante suministro de minerales como el cobalto, el cobre, el manganeso o el níquel, todos materiales que se pueden extraer del fondo marino, a profundidades de 4 a 6 km.
Los recursos se encuentran en abundancia en el área llamada Clarion-Clipperton del Océano Pacífico Norte, una vasta área que abarca millones de kilómetros cuadrados entre Hawai y México. El objetivo de WWF es evitar la destrucción de este entorno marino aún inexplorado. Un llamado que fue escuchado por las 4 empresas mencionadas anteriormente que evitarán por tanto producir o comprar baterías a partir de la explotación de recursos "marinos".
La idea detrás de esta moratoria es prohibir la minería en aguas profundas antes de que un estudio detallado haya permitido comprender cómo funciona el ecosistema en cuestión y cuáles son los riesgos para el ecosistema en particular y el medio ambiente en general. Además, WWF tiene como objetivo priorizar otras alternativas mineras hasta que se agoten antes de abordar el fondo marino.
Debe recordarse que las alteraciones en los ecosistemas marinos tienen una gran influencia en el funcionamiento general del clima y, por lo tanto, en los trastornos ambientales.

Para aclarar las cosas, el hecho de que BMW, Google, Samsung SDI y Volvo se unan a WWF en su enfoque no significa, por supuesto, el final de los proyectos de minería en aguas profundas, de los cuales los principales actores son DeepGreen, GSR y UK Seabed Resources - un subsidiaria de la sucursal británica de Lockheed Martin, que todavía espera vender minerales del fondo marino a los fabricantes de automóviles y baterías, de los cuales Samsung SDI es el primero en seguir la iniciativa de WWF.

Si bien el enfoque de WWF se comprende bien, los operadores mineros se oponen a él con argumentos que abren el debate. De hecho, según DeepGreen, la extracción de nódulos (del tamaño de una papa) en el lecho marino sería más sostenible que la minería terrestre, esta última genera más desechos y proporciona nódulos cuya concentración de metales es menor que sus contrapartes marinas. Por tanto, se trata aquí de rentabilidad y sobre todo de eficiencia, argumentos de carácter "ecológico" aún por verificar.
Llama la atención que Noruega, que aboga por una política ambiental estricta y ambiciosa y es uno de los mercados automotrices más electrificados del mundo, ya ha anunciado que otorgará licencias de minería en aguas profundas a partir de 2023, lo que la coloca como precursora en este campo. También se habían beneficiado con la extracción de petróleo en el Mar del Norte por otra parte.

(1) El Fondo Mundial para la Naturaleza (en inglés World Wide Fund for Nature) es una organización no gubernamental fundada en 1962 que se encarga de la conservación del medio ambiente.1​ Su nombre oficial en Estados Unidos y Canadá es World Wildlife Fund. Es conocida popularmente por las siglas WWF. La sede internacional está ubicada en Suiza.  El WWF es el mayor organismo conservacionista del mundo con más de cinco millones de socios en todo el planeta, está presente en más de 100 países y lleva a cabo en torno a 1 300 proyectos para la protección del medio ambiente

Fuentes: Reuters, moniteurautomobile.be 

Land Rover se une al turismo espacial y dará apoyo logístico para las naves de la Virgin Galactic con el Range Rover Astronaut Edition

Range Rover Astronaut Edition

Con el lanzamiento de la nueva nave espacial de Virgin Galactic, el VSS Imagine, Land Rover ha reafirmado su asociación con la compañía del magnate británico Richard Branson hasta el 2024.
De este modo, el Range Rover Astronaut Edition seguirá remolcando los aviones espaciales, transportando equipos y dando el Ok de las pistas antes del despegue de estas alucinantes máquinas.

Basado en el Range Rover Autobiography, que se ofrece tanto con un motor 5.0 litros V8 nafta sobrealimentado como también con un  híbrido enchufable o P400e, que combina un motor 2.0 litros con un motor eléctrico (404 CV en total) y una batería de 13,1 kWh, para una autonomía eléctrica de 51 kilómetros.

Esta se trata de una edición reservada únicamente a astronautas fruto de la colaboración entre Land Rover y Virgin Galactic, y sólo aquellos clientes que viajen al espacio con la compañía de Richard Branson -o miembros de la compañía- pueden ponerse al volante de uno.

Esta edición tan especial ha servido de apoyo durante los dos primeros vuelos espaciales de Virgin Galactic, reubicando las naves desde las instalaciones en el desierto de Mojave, California, hasta Nuevo México.

Sir Richard Branson

El Range Rover Astronaut Edition actúa así como apoyo logístico de las operaciones diarias de la compañía aeroespacial, que cuenta con un equipo de ocho pilotos y se está preparando para su próximo vuelo propulsado por cohetes en la base Spaceport America, en Nuevo México. El multimillonario fundador, Sir Richard Branson, planea volar al espacio este mismo 2021.
El objetivo es poder operar 400 vuelos comerciales por año, y de momento ya hay 600 personas inscritas para volar al espacio. 

Toyota, a full con el hidrógeno, establece un nuevo centro de producción y reabastecimiento de H2 en Australia en donde también quieren imponer la tecnología de sus Fuel Cell.

Toyota ha presentado la primera instalación de producción, almacenamiento y reabastecimiento de hidrógeno comercial en Victoria.

La ciudad de Victoria ya tiene su primera instalación de producción, almacenamiento y reabastecimiento de hidrógeno de grado comercial en funcionamiento, ya que Toyota ha transformado su antigua fábrica en Altona, al oeste de Melbourne. 
Según el gigante japonés de la fabricación de automóviles, el hidrógeno sostenible desempeñará un papel clave en el combustible de vehículos ecológicos como el Toyota Mirai, el primer vehículo impulsado por hidrógeno producido en masa que tiene cero emisiones de C02, no necesita recargar baterías y es capaz de conducir hasta 650 km (404 millas) con un solo repostaje.

 El Dr. Patrick Hartley declaró en la inauguración que la infraestructura que la nueva instalación ayudará en gran medida a la progresión de vehículos propulsados ​​por hidrógeno, contribuyendo enormemente para que el sector del transporte en Australia dé un paso en la dirección de la transición energética.

Toyota ha estado vendiendo el Mirai propulsado por hidrógeno en Japón , en los EE. UU. y en algunos países de Europa durante siete años, pero su expansión en el mercado australiano se vio limitada debido a la falta de infraestructura para recargar el vehículo. La compañía ha reconocido que la puesta en marcha del nuevo centro de hidrógeno los acercará a la introducción de modelos de hidrógeno a los consumidores locales.

Matthew Callahor Presidente & CEO de Toyota Australia

"A nivel mundial, Toyota se compromete a lograr cero emisiones de CO2 de sus vehículos y plantas en el marco del Toyota Environmental Challenge 2050 y la puesta en marcha de nuestra instalación de reabastecimiento de hidrógeno aquí hoy es un paso importante para lograr ese objetivo", dijo Matthew Callahor, Presidente y Director ejecutivo de Toyota Australia.
Se espera que la producción de hidrógeno con energía solar genere hasta 80 kg de hidrógeno por día, que se almacenará en un banco de tubos de almacenamiento a presión media y alta para repostar las hidrogeneras para las fuel cell utilizadas por Toyota en Australia. 
fuente Carscoops.com

Force Trax (2021) para 13 plazas...made in India y powered by Mercedes Benz.

El Force Trax del fabricante indio Force Motors que toma algo de inspiración en el diseño del Mercedes Clase G  puede transportar hasta 13 personas a bajo costo. 

El Trax es un SUV de 5,12 m de largo y una distancia entre ejes de 3,05 m con un estilo que incorpora muchos elementos característicos de la Clase G de Mercedes, por lo que encontramos un aspecto "cuadrado", pliegues angulares de carrocería en el capot, laterales y techo, o incluso pasos de rueda trapezoidales. Tiene una distancia al suelo de 16 cm y protecciones que le permiten aventurarse fuera de los caminos con confianza.

El Trax está disponible en dos versiones llamadas Cruiser y Toofan, y se ofrece principalmente con diferentes diseños de interior para acomodar a 10, 12 o incluso 13 personas.

El Trax no solo toma prestado su aspecto de Mercedes ya que su motor Diésel de cuatro cilindros 2.6 L se deriva de un block de la marca alemana. Eroga 90 CV y ​​250 Nm que envía solo a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La máquina se basa en un bastidor clásico de escalera. 

Destinado sobre todo a los profesionales que transportan personas por las carreteras a menudo accidentadas de la India, el Force Trax tiene un precio  equivalente a 13.300 € (15.000 u$s) en configuración básica.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/el-nuevo-force-gurkha-se-lanzara-antes.html

KIA CARNIVAL 2022 entre monovolúmen y SUV.

La Kia Carnival 2022 llega con un diseño mucho más elegante y cuadrado que busca un estilo de SUV. El capot más largo que la anterior Carnival, al igual que el uso de cromo en el pilar C hace que  la Carnival tenga más parecido con una Ford Explorer que con una minivan. En el ahora pequeño mercado de las minivans, no hay ninguna que tenga un diseño más similar a un SUV que la nueva Carnival.

Al igual que todas las minivans, la nueva Carnival cuenta con gran espacio y versatilidad en su interior. En el frente hay una consola central enorme que alberga la palanca de cambios, dos portavasos y un espacio para poner llaves o teléfonos inteligentes — al igual que en un SUV — pero detrás de los asientos delanteros es donde la magia cambia, ya que hay espacio para siete y ocho pasajeros y es fácil de entrar gracias a su piso de baja altura.

La configuración para siete pasajeros cuenta con butacas individuales en la segunda fila que pueden removerse, o unos asientos tipo VIP en los que los pasajeros se pueden reclinar y subir los pies . Los modelos con configuración para ocho pasajeros cuentan con una segunda fila de tres asientos en la que cada asiento puede removerse de forma individual. El asiento del centro se puede doblar para formar una mesa, o se puede deslizar hasta adelante para que quienes viajen en los asientos delanteros puedan tener un mejor acceso a sus bebés. Sin importar la configuración, la tercera fila abatirse en el profundo espacio del baúl, como en todas las minivans.

Regresando a la parte delantera, el nuevo tablero cuenta con dos paneles LCD de 12.3 pulgadas — uno para el sistema del info-entretenimiento y otro que funciona como el panel de instrumentos. El tablero central está orientado hacia el conductor (algo que no va a ser muy bien recibido por los pasajeros delanteros)

Hay puertos USB en cada fila — nueve en total — y dos entradas de 110 voltios. Hay una cámara opcional enfocada en los asientos traseros que funciona a baja luz y tiene capacidad de zoom, así como un sistema de intercomunicación que facilita las conversaciones entre los pasajeros delanteros y traseros. Quienes viajen en la segunda fila tendrán sus propios micrófonos y un botón de activación para el sistema de reconocimiento de voz UVO, así como dos pantallas individuales que forman parte del sistema de entretenimiento trasero. Este sistema tiene la capacidad de integrar Apple CarPlay o Android Auto de forma inalámbrica.

La Kia Carnival estará disponible en las versiones LX, EX, SX y SX Prestige, y todos los modelos cuentan con puertas traseras de manos libres. El innovador sistema Safe Exit Assist alerta a los pasajeros traseros de no abrir las puertas cuando otros vehículos o ciclistas se aproximan al vehículo. También hay un sistema de alerta de ocupantes traseros que, a diferencia de otros sistemas en la industria, la Carnival encenderá sus luces intermitentes, tocará la bocina y mandará una alerta a su teléfono cuando detecte a una persona o animal dentro del vehículo cuando esté apagado y cerrado.

La nueva Carnival está basada en la plataforma N3 de Kia, que es compartida con los nuevos Sorento. La minivan cuenta con una opción de motor — un 3.5 litros V-6 que entrega 290 hp y 262 libras-pie de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, que manda la potencia a las ruedas delanteras yno cuenta con opción de tracción integral. 
Como lo esperábamos, la Carnival 2022 llega de serie con muchas tecnologías de asistencia al conductor, incluyendo alerta de choque frontal y trasero, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y detección de cansancio. 

Ford Fiesta Rally3...es el primer auto que ha sido homologado por la FIA para competir en la nueva clase Rally3.

Ford Fiesta Rally3 powered by EcoBoost 1.6 y tracción 4x4

M-Sport Polonia ha anunciado la homologación del nuevo Ford Fiesta Rally3, que completa así la oferta del fabricante inglés en el marco de la pirámide de categorías de la FIA.
En desarrollo durante varios meses, el Ford Fiesta Rally3, es el primero construido para cumplir con esta nueva reglamentación de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas insertado entre el Rally4 de dos ruedas motrices y el Rally2 más evolucionado y costoso, ha recibido su homologación final de la FIA.

Ford Fiesta Rally3 powered by EcoBoost 1.6 y tracción en las 4 ruedas

M-Sport puede así presumir de ofrecer una versión de su Ford Fiesta en todas las categorías, desde el Rally5 hasta el actual WRC . El Rally3 se espera principalmente en las competencias de la ERC (European) de este año, con el Campeonato de Pilotos Sub-28 que se disputará con este tipo de coche.

Ford Fiesta Rally3

“El primer coche de Rally3 ahora ha sido homologado y tiene la insignia M-Sport”, recuerda Malcolm Wilson, director de M-Sport. "Desde el comienzo del borrador del reglamento, estábamos decididos a apoyar esta categoría, ya que ofrecerá muchas oportunidades para los jóvenes en los campeonatos nacionales".
"Los autos fiables y económicos son más necesarios que nunca para garantizar una progresión fluida para los pilotos y también para aquellos que buscan competir con coches de tracción en las cuatro ruedas con costos de funcionamiento reducidos. Sin lugar a dudas, veremos más marcas que se unan a nosotros, lo que tengo muchas ganas de hacer. "
De hecho, solo M-Sport participa actualmente en la categoría. Sin embargo, varios fabricantes tienen un Rally4 en su gama (el Rally3 se basa en gran medida en este último), en particular Peugeot y Renault así que podrían así desarrollar un nivel Rally3.
Habrá que ir acostumbrándose poco a poco a la nueva nomenclatura de los rallyes, siendo los Rally1 los sustitutos híbridos enchufables de los actuales WRC que conocemos hoy a partir del 2022.
Los Rally5 son el escalón más bajo de la pirámide, lo que anteriormente se conocían como R1, vehículos de tracción delantera con una potencia de entre 170 y 180 CV llamados a ser la categoría escuela dentro de la disciplina por un precio de unos 45.000 euros.
Es en medio de la estructura piramidal por la FIA surge la idea de los Rally3, intermedios entre los Rally2 (ex R5) y los Rally4 ex R2T.

Hoy M-Sport ha sido pionera mostrando lo que es oficialmente el primer Rally3. Recordemos que estos vehículos homologados por la FIA tendrían que tener un precio inferior a los 100.000 euros, con partes intercambiables con los vehículos de producción, como lo es el paragolpes delantero como hace un tiempo usaban los Grupo N. En cuanto a los motores, se podrán emplear distintas opciones, desde tricilíndricos turbo de 1.0 litros de capacidad, hasta los 1.6L.

Estos WRC3 cumplen exactamente las mismas normas técnicas que el WRC2, pero están diseñados sólo para pilotos privados. ( menos de 100.000 euros y solo pilotos privados...)

Se deben haber fabricado al menos 2500 ejemplares de estos coches de calle en los 12 meses anteriores.
Entre los pilotos que han trabajado con el Fiesta durante los más de 5.000 km de test se encuentran Nil Solans, Kajetan Kajetanowicz, Matthew Wilson, Torn, Egon Kaur y Tom Kristensson, y el director de M-Sport Polonia, Maciej Woda,.
"Es una tarea muy difícil diseñar y construir un coche totalmente nuevo para una categoría igualmente nueva, ya que no hay ningún punto de referencia que pueda utilizar nadie. Eso es lo que hizo que la creación del Fiesta Rally3 fuera emocionante, pero también nos hizo esforzarnos en todos los aspectos para asegurarnos de que no quedara ninguna piedra sin remover", explicó Woda.

Malcolm Wilson  M-Sport Boss

Por su parte el director general de M-Sport, Malcom Wilson, dijo que "la homologación era un gran hito tanto para M-Sport Polonia como para el deporte".
"Se necesitan autos sostenibles y rentables ahora más que nunca para garantizar una progresión sin problemas para los pilotos y también para aquellos que buscan competir con maquinaria de cuatro ruedas motrices con menores costes de funcionamiento", añadió.
"Sin duda, veremos a más fabricantes unirse, lo cual me hace mucha ilusión. Fundamentalmente es la competición lo que nos motiva y queremos ver una emocionante lucha en los tramos de la categoría Rally3."
Características Técnicas de Rally3:
Motor de 1.6 litros, turboalimentado, cuatro cilindros equipados con un limitador de admisión de aire de 32 mm
Potencia de salida de 285 bhp
Block y culata basados en los del coche de serie estándar
Se permiten modificaciones en cigüeñales, bielas, pistones, revestimientos de cilindros, válvulas y árboles de levas.
Tracción permanente en las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial de cinco velocidades con palanca de cambios en la dirección
Diferenciales mecánicos delanteros y traseros
Ruedas de 7 x 15 pulgadas para grava, ruedas de 8 x 18 pulgadas para asfalto
Frenos de 300 mm de diámetro para grava, 355 mm para asfalto
Peso: 1230 kg mínimo. 1390 kg con conductor y copiloto