Asian LeMans Series final del campeonato: gana el Oreca del Jota Sport la última competencia pero el equipo ruso G-Drive logra el título y la invitación a LeMans.

En la clase mayor LMP2 el Oreca 07-Gibson #28 del Jota Sport ganó la carrera final de la serie asiática de Le Mans en Abu Dhabi (Yas Marina), pero el team ruso G-Drive Racing ganó el título.

El Jota Sport finalmente ha estado a la altura de las expectativas en Abu Dhabi, ganando ambas carreras del fin de semana. El domingo 21/2/21 durante la final, el Oreca #28 de Sean Gelael y Tom Blomqvist libró una intensa batalla con el Aurus 01-Gibson  #25 del G-Drive Racing conducido por John Falb, Franco Colapinto y Rui Pinto de Andrade, durante las cuatro horas de las carreras.

A pesar de una colisión de Sean Gelael que le hizo perder temporariamente la punta, el auto del Jota pudo ganar por menos de un segundo. Así llegaron 1ro y 2do.

Pero fue equipo ruso G-Drive el que ganó el título y lo más importante, con ello logra la invitación para participar en las 24 Horas de Le Mans.

En la división LMP3, el equipo United Autosports logró un triplete, con el Ligier JS320-Nissan #23 de Manuel Maldonado, Rory Penttinen y Wayne Boyd ganando la carrera, así como el campeonato y la invitación a las 24 Horas de Le Mans.

En GT la victoria fue para la Ferrari 488 GT3 #57 de Kessel Racing de la mano de Takeshi Kimura, Come Ledogar y Mikkel Jensen que salvaron el honor de la casa italiana. 

Detrás, la batalla por el podio fue excepcional. En los últimos diez minutos, el Porsche 911 GT3 R de Heberth Motorsport inicialmente ocupó el segundo lugar, pero fue superado por el McLaren 720S GT3 de Inception Racing conducido por Brendan Iribe, Ollie Millroy, Ben Barnicoat y el Ferrari 488 GT3 #55 de Rinaldi Racing en manos de Rino Mastronardi, David Perel y Davide Rigon para terminar en cuarto lugar.

A pesar de esta última decepción, el equipo alemán Heberrth se llevó el título en GT, por delante de GPX Racing. Los dos equipos tienen su llave de las 24 Horas de Le Mans, al igual que Rinaldi Racing, tercero en el campeonato, e Inception Racing, cuarto.

Oreca 07-Gibson del JOTA ganador 

Sean Gelael y Tom Blomqvist ganadores 

Peugeot e-Rifter 2021se presentó el el nuevo MPV (vehículo multi propósito) eléctrico

El nuevo Peugeot e-Rifter puede transportar hasta siete pasajeros a más de 270 km con la energía de la batería

Peugeot se ha unido a Citroën y Vauxhall para presentar un nuevo MPV eléctrico basado en furgoneta que utiliza la plataforma Stellantis EMP2. Llamado e-Rifter, se alinea con el Combo-e de Vauxhall/Opel y el Citroën e-Berlingo, utilizando la misma batería y tecnología de transmisión.

El nuevo e-Rifter se basa en la misma plataforma EMP2 que sus compañeros de Vauxhall y Citroën, y utiliza la misma combinación de motor eléctrico de 134 CV y ​​batería de 50 kWh que se encuentra en la furgoneta eléctrica e-Partner. Como resultado, el alcance máximo declarado con una carga completa es de 270 km según la certificación WLTP.

Como era de esperar, la aceleración del e-Rifter es idéntica a la del e-Partner con un tiempo de 0-100 kph en 11.2 segundos, aunque la velocidad máxima es de 132 kph, 5 más rápida que la furgoneta. Al igual que el e-Partner y el e-Expert más grande, el e-Rifter viene con tres modos de conducción: "eco", "normal" y "potencia". Cada modo cambia la cantidad de energía de la batería disponible, alternando entre rendimiento y maximizando el rango.

De serie, el e-Rifter está equipado con compatibilidad de carga monofásica de 7,4 kW, y también se ofrece un cargador a bordo opcional de 11 kW. En casa, desde una caja de pared (box wall) de 7.4kW, la recarga tomará 7.5 horas  En una estación de la carretera, admite una carga de CC de 100 kW, lo que significa que se puede completar una carga del 0 al 80 por ciento en 30 minutos.

En el interior, una pantalla táctil central de ocho pulgadas y el sistema de información y entretenimiento i-Cockpit de Peugeot vienen de serie junto con la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Dos niveles de equipamiento estarán disponibles a finales de este año, Allure Premium y GT.

Habrá una opción de variantes "Estándar" o "Larga", cambiando la longitud del e-Rifter entre 4,40 m y 4,75 m. que ofrecen opciones de cinco y siete asientos. También está disponible una gran cantidad de equipo de seguridad, con un sistema de advertencia de cambio de carril, alerta automática de colisión y frenado automático de emergencia.

Los precios se revelarán más adelante en 2021.

Glickenhaus y Motul unen fuerzas para llevar adelante el Hypercar que por ahora es el único rival confirmado de Toyota en el WEC.

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo

Motul se ha asociado con la Scuderia Cameron Glickenhaus y esto incluirá el suministro de una gama de lubricantes para el proyecto Hypercar del equipo, así como aportes técnicos para el desarrollo de los modelos de carretera y todoterreno tanto de competición como de calle.

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo

Dijo James Glickenhaus....“Estoy muy emocionado de iniciar una colaboración a largo plazo con Motul para proporcionar lubricantes Motul a nuestros vehículos de carrera y de carretera legales". “Estoy especialmente feliz de que sus expertos técnicos trabajarán con ingenieros para personalizar sus lubricantes cuando sea necesario para nuestros vehículos ya sea en la Baja, el WEC, Le Mans y Dakar. Es un sueño hecho realidad competir con un Glickenhaus en la clase superior en Le Mans bajo el patrocinio de Motul ".

Glickenhaus fue el primer fabricante en comprometerse con la nueva fórmula Hypercar de ACO(LeMans), y tiene una variedad de otras actividades de carreras planificadas para la próxima temporada, incluido un programa WEC de dos autos, las 24 horas de Nurburgring y la Baja 1000, donde persigue un tercera victoria consecutiva.

"Ser socio lubricante oficial de la FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans, además del lubricante exclusivo recomendado por el fabricante británico Gibson para todos los motores V8 utilizados en la categoría LMP2, demuestra sin lugar a dudas la devoción de Motul por las carreras de resistencia", dijo Nicolas Zaugg, director de Motul.

“La participación en la nueva categoría Hypercar faltaba en nuestra cartera, y eso ahora se ha cumplido con nuestra asociación con Glickenhaus. Estamos emocionados de ser parte de un gran desafío técnico, así como de la aventura humana que representa un equipo como Glickenhaus que ingresa a la nueva categoría Hypercar. Nuestros expertos en apuestas están trabajando en estrecha colaboración con el personal de Glickenhaus para finalizar el automóvil, y es crucial para nosotros que la experiencia que ganaremos juntos beneficiará no solo a los futuros modelos de carreras de Glickenhaus, sino también a sus autos de carretera y todoterreno legales en la calle ".

Asian LeMans Series en Yas Marina, Abu Dhabi..Primera carrera del fin de semana con triunfo para el Oreca 07-Gibson del equipo Jota sobre los Aurus.

Victorioso en ambas rondas en Dubai la semana pasada, el Aurus 01-Gibson # del 26 G-Drive Racing perdió por primera vez esta temporada el viernes 19/2. De la mano de Sean Gelael-Tom Blomqvist, el Oreca07-Gibson del Jota Sport consiguió su primer éxito de la temporada.

En la pista de Yas Marina de Abu Dhabi, el #26 se tuvo que conformar con el segundo puesto en la primera carrera del fin de semana al ser derrotado por el Oreca 07 #28 del Jota Sport.

Partiendo de la quinta posición en la parrilla este viernes, el Oreca #28 (Sean Gelael-Tom Blomqvist) tuvo una muy buena carrera para superar a los dos autos de G-Drive Racing, así como los Oreca 07 #5 (Phoenix Racing) y el # 64 (Racing Team India).

En la línea de meta, ganó con una vuelta por delante del #26 y el otro auto de G-Drive Racing el Aurus #25 piloteado por el joven argentino Franco Colapinto.

En LMP3, el equipo Nielsen Racing logró un doblete con la victoria de categoría para el Ligier JS P320-Nissan # 9 por delante de su hermano el # 8 superando al #3 de United Autosports que terminó a más de 50 segundos.

En GT, el equipo GPX Racing siguió con su costumbre de ganar. En lo más alto del podio de la segunda carrera de la temporada el pasado domingo, el Porsche 911 GT3 R #40 (Julien Andlauer, Axcil Jefferies y Alain Ferté) logró su segunda victoria de la temporada venciendo por 23 segundos al Porsche 911 GT3 R #99 de Herberth Motorsport. El Ferrari 488 GT3 # 60 de Formula Racing completó el podio de la clase GT.

1 28 JOTA Oreca 07 - Gibson LMP2 1 Sean Gelael, Tom Blomqvist

2 26 G-Drive Racing Aurus 01 - Gibson LMP2 Yifei Ye-Ferdinand Habsburg-Rene Binder

3 25 G-Drive Racing Aurus 01 - Gibson LMP2 John Falb-Franco Colapinto-Rui Pinto de Andrade

4 5 Phoenix Racing Orec a 07 - Gibson LMP2

5 64 Racing Team India Orec a 07 - Gibson LMP2

Preparándose para el futuro nace Italvolt...La “gigafactory” se hará en un antiguo centro de Olivetti cerca de Turín y creará 15.000 nuevos puestos de trabajo.

Italia tendrá lo que, ya hoy, se define como la "gigafactory" ​​más grande de Europa. Italvolt, una startup fundada por el empresario sueco Lars Carlstrom, ha elegido una antigua planta industrial en las afueras de Ivrea, Turín para construir una fábrica dedicada a la producción de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos.

La empresa liderada por Carlstrom, ha elegido el antiguo centro industrial de Olivetti que fue seleccionado por "sus características técnicas y su ubicación geográfica particularmente favorable". Una vasta área industrial de aproximadamente un millones de metros cuadrados, que ha sufrido una degradación progresiva a partir de hace unos 20 años a raíz el abandono paulatino de la producción de ordenadores personales dando empleo a más de siete mil trabajadores, administrativos y técnicos. El lugar es especial por las convenientes conexiones, autovías y ferroviarias.

"Otro factor que hace que el área de Scarmagno sea ideal para albergar el proyecto Italvolt es su fuerte vínculo con el tejido productivo del Piamonte, que es la primera región en Italia para la producción de automoción industrial", agregó Italvolt, al explicar las razones que la llevaron a preferir la región norte en una lista corta que también incluía a Campania y Calabria. "El apoyo de la Región de Piamonte, las administraciones locales y las asociaciones comerciales - continúa Carlstrom - superó nuestras expectativas, la intensa y fructífera colaboración de los últimos ocho meses fue decisiva para nuestra decisión . Estamos particularmente emocionados de poder comenzar nuestro proyecto en Piamonte, donde hemos encontrado la combinación perfecta de los factores que creo necesarios para aprovechar la oportunidad de la industrialización verde: una sólida tradición industrial y un conocimiento tecnológico altamente especializado. con qué precisión en la industria automotriz. Finalmente, nos sentimos honrados de tener la oportunidad de construir nuestra Gigafábrica en el área de Scarmagno, una vez ocupada por el centro industrial Olivetti, una empresa que ha marcado la historia de la industria italiana y que todavía hoy representa un icono de la tecnología made in Italy ".

El proyecto de la gigafábrica prevé una inversión total de aproximadamente cuatro mil millones de euros y la finalización de una primera fase de desarrollo en la primavera de 2024. La planta empleará directamente a cuatro mil personas, pero todo el sector auxiliar tendrá hasta 15 mil nuevos puestos de trabajo. 

Otra empresa piamontesa, Comau del grupo Stellantis, aportará soluciones, sistemas y tecnologías industriales y se encargará de la construcción del laboratorio de Investigación y Desarrollo.

Asian LeMans Series en Yas Marina..Los Aurus 01-Gibson del equipo ruso G-Drive con Franco Colapinto y Ferdinand Habsburg lograron una pole position en cada una de las competencias de LMP2

El joven argentino Franco Colapinto (17), que consiguió la pole en las dos primeras carreras de la temporada en el Autódromo de Dubái el pasado fin de semana, se llevó también la primera de las dos sesiones de 15 minutos del viernes en Abu Dabi.

El piloto argentino de 17 años logró la pole provisional LMP2 para la primera carrera con un tiempo de 1: 55.287.

Esto colocó a Colapinto y su Aurus01-Gibson #25 dos décimas por delante del Oreca07-Gibson de Kelvin van der Linde.

La mejora de Van der Linde con medio minuto para el final de la sesión dejó a Habsburg en el tercer lugar en el Aurus #26 G-Drive, mientras que Arjun Maini fue cuarto para Racing Team India.

Sean Gelael quedó quinto en el Oreca07-Gibson del JOTA, por delante del auto similar con Kyle Tilley del Era Motorsport. 

Después de clasificar tercero para la primera carrera, Habsburg (Aurus 01 #26) se recuperó con el tiempo de vuelta más rápido en la segunda sesión, lo que requirió que los equipos usaran el mismo juego de neumáticos que en la Q1.

La vuelta de 1: 56.073 del piloto austríaco al principio de la carrera fue suficiente para la pole, mientras que Colapinto se ubicó en segundo lugar a solo 0.063 detrás de su compañero de equipo G-Drive.

Gelael llegó en tercer lugar con el Oreca 07-Gibson del JOTA con un 1: 56.302

En la categoría LMP3, Wayne Boyd de United Autosports y Malthe Jakobsen de RLR MSport (Ligier JS320-Nissan) compartieron los máximos honores.

El piloto de fábrica de Mercedes-AMG, Raffaele Marciello, dominó las posiciones de privilegio en GT.

Alessandro Pier Guidi completó la primera fila de la parrilla para la primera carrera con el AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo #51, mientras que el piloto de GPX Racing Porsche, Julien Andlauer, hizo lo mismo para la segunda carrera.

AlphaTauri presenta su nuevo AT02 powered by Honda.

Este viernes por la mañana, AlphaTauri se convirtió en el segundo equipo en presentar su monoplaza 2021. Nombre del chasis: AT02. La última creación del team de Faenza, que luce unadecoración ligeramente modificada y seguirá llevando un tren motriz Honda. El lanzamiento tomó la forma de un desfile de moda en el taller de la marca de ropa en Salzburgo, Austria.

Reina en general la continuidad con respecto al AT01. El director técnico del equipo, Jody Egginton, explica que para 2021 han optado por continuar con la misma suspensión trasera y el mismo diseño de caja de cambios de 2020. Los dos tokens los han usado en un nuevo morro y también en el rediseño de la suspensión delantera.  

Alpha Tauri pudo beneficiarse de mejoras "gratuitas" al recuperar ciertos componentes utilizados por Red Bull Racing en 2020.

AlphaTauri viene de una exitosa temporada 2020 a pesar de que la pequeña escuadra tuvo que conformarse con el séptimo lugar en la clasificación de Constructores debido a la feroz competencia en el mediocampo. Pierre Gasly y Daniil Kvyat participaron regularmente en la Q3 y en los puntos, mientras que el francés logró un éxito histórico en el Gran Premio de Italia, el primero para un piloto francés en 24 años.

En 2021, Gasly formará equipo con un nuevo compañero en la persona del japonés Yuki Tsunoda, ascendido tras una gran campaña de Fórmula 2, que acabó en el 3er puesto de la clasificación general. El joven de 20 años es el primer representante de su país en la F1 desde Kamui Kobayashi, quien dejó la disciplina a finales de 2014. 

 Además, presenta una estética nueva. El blanco que pintaba toda la parte frontal y los laterales desaparece casi por completo para dejar sitio al predominio del azul oscuro.

Morgan Plus 8 GTR ... la marca británica confirma este nuevo proyecto "V8 powered" para el 2021

El Morgan Plus 8 GTR representa lo que Morgan Motor Company puede crear cuando sus equipos de diseño e ingeniería dejan volar la imaginación. Limitado a solo nueve unidades, marca el primero de una línea de proyectos especiales de Morgan que comenzarán este año.

Render oficial del Morgan Plus 8 GTR

El Plus 8 GTR explora temas de diseño como la línea de cintura alta, que no se veía en un cuerpo Morgan tradicional durante décadas. 

Sus ruedas con tuerca única central central de cinco radios recuerdan a los autos de carrera Plus 8 de Morgan de la década de 1990, enmarcados perfectamente por pasos de rueda sutilmente reesculpidos. Otros elementos de diseño incluyen una parte trasera revisada y splitter delantero más la colocación de una capota rígida.

Una inspiración para  el diseño fue el auto de carrera Plus 8 que compitió en la serie GT a finales de los noventa, más comúnmente conocido como "Big Blue" que sirvió como banco de pruebas para el primer chasis de aluminio de Morgan, que luego serviría de base a los modelos Aero 8 y "Aero-chassis" Plus8.

Cada GTR se fabricará a mano utilizando las técnicas tradicionales de carrocería de Morgan. En una ruptura con más de un siglo de tradición de Morgan, gran parte de este trabajo se completará no en su famosa fábrica de Pickersleigh Road, sino en el cercano Centro de Diseño e Ingeniería de Morgan (M-DEC). El Plus 8 GTR se realiza junto con los programas principales y es uno de los varios proyectos especiales de Morgan que se anunciarán este año.

Solo se construirán nueve Morgan Plus 8 GTR, y la producción comenzará en el verano de 2021. El proyecto especial transformado estará disponible en ciertos mercados mundiales, sujeto a las reglas locales sobre la importación de vehículos europeos. Como parte del programa de proyectos especiales, se invitará a los clientes a encargar su Plus 8 GTR a medida junto con el equipo de diseño de Morgan.

Jonathan Wells, Jefe de Diseño de Morgan, dijo: "Revivir un Morgan con motor V8 en el momento actual puede no parecer la opción obvia para un fabricante firmemente centrado en nuevas plataformas y sistemas de propulsión. Sin embargo, cuando se presentó la oportunidad de crear un proyecto especial emocionante como Plus 8 GTR, lo adoptamos por completo. Este proyecto ha permitido a los equipos de diseño e ingeniería de Morgan volver a visitar algunos de sus elementos favoritos de modelos anteriores de Morgan, así como experimentar con algunas características que la esperanza aparecerá en los futuros automóviles Morgan ".

El motor será un BMW N62 V8 aspirado de 4.8 litros que en su especificación original producía 362 CV, sin embargo, la potencia de salida exacta para el GTR aún no se ha definido. Estará disponible la opción de una caja de cambios manual de seis velocidades o automática ZF, con asignaciones.

Engine
Configuration	BMW N62 90º V8
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	4,799 cc / 292.9 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Aspiration	Naturally Aspirated

Drivetrain
Body	aluminium panels on ash frame
Chassis	bonded and riveted aluminium frame
Front suspension	lower wishbones, cantilever upper arms, coil springs over telescopic dampers
Rear suspension	double wishbones, coil springs over telescopic dampers, anti-roll bar
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Brakes (fr/r)	ventilated discs, ABS
Gearbox	ZF 6 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Mercado de América del Norte... En autos de lujo el líder es BMW pero atención que Tesla superó en ventas a Audi y está cerca de Mercedes-Benz.

BMW serie 7 2021

Tesla ha conseguido crecer no solo en el segmento de los eléctricos en los que es claramente líder, sino entre las marcas de lujo o premium. Según el Centro de datos e investigación del medio Automotive News, Tesla en el 2020 ha superado a Audi como la cuarta marca de vehículos de lujo con más ventas de EEUU. Por encima aún tiene a veteranos como BMW, Lexus y Mercedes-Benz aunque estos suman en las estadísticas a térmicos y EV.

Tesla Model S

De acuerdo a los datos de matriculaciones para las cinco principales marcas de lujo de EEUU, Tesla registró alrededor de 200.500 autos en el país americano en 2020. Mientras tanto, Audi registró alrededor de 183.600 a pesar del relativo éxito del Audi e-tron.

Así, el top cinco de matriculaciones en EEUU queda de la siguiente manera

BMW: 287.259 unidades.

Lexus: 271.384 unidades.

Mercedes-Benz: 265.600 unidades.

Tesla: 200.561 unidades.

Audi: 183.594 unidades.

BMW está al frente, mientras que Tesla, que solo vende vehículos eléctricos, se queda a 65.000 unidades de Mercedes-Benz que comenzará a vender en EEUU su buque insignia eléctrico, el Mercedes-Benz EQS, este mismo año.

Honda HR-V e: HEV 2022... se presentó como un pequeño crossover cupé con power train híbrido

Honda ha sacado las envolturas del nuevo HR-V en Europa y Japón, donde se lo conoce como Vezel.

El crossover subcompacto cuenta con un aspecto más moderno que Honda describe como un "diseño inspirado en un coupé" y con la última tecnología en su interior. Se lanzará en Europa a fines de 2021 exclusivamente con un solo tren motriz híbrido que abandonará los motores diésel y de nafta del modelo saliente. Honda desarrollará una versión distinta del nuevo HR-V para América del Norte

El modelo de especificaciones globales presenta una cara mucho más limpia que la HR-V actual, con una gran parrilla con listones horizontales que se integra muy bien con el paragolpes y los faros delgados a cada lado. El perfil parece más deportivo con una línea del techo que está ligeramente arqueada hacia la parte trasera, terminando con un spoiler montado en el techo. Las manijas de las puertas traseras siguen parcialmente ocultas junto a los pilares C.

En la parte trasera, podemos ver que las luces traseras también se han adelgazado y ahora están unidas por una franja de luz en la parte superior, separada por el logo de Honda. El soporte de la patente se ha movido más hacia abajo y los reflectores se han reposicionado en el difusor que tiene un diseño más simple. Completan el aspecto las nuevas llantas y el revestimiento de plástico en las partes inferiores de la carrocería y también tendrá la opción de trabajos de pintura exterior de dos tonos.

En el interior, el diseño y la distribución del tablero es completamente nuevo e incorpora un sistema de info-entretenimiento estilo tablet en el medio, justo encima de los controles HVAC con tres perillas giratorias. Las salidas de aire son más discretas y el volante multifunción de tres radios es mucho más delgado. 

El conjunto de funciones de asistencia al conductor de Honda incluye frenado con mitigación de colisión, soporte para mantener el carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, información de punto ciego, sistema de cámara de múltiples vistas y control de descenso de pendientes.

El HR-V  2022 de Japón se ofrece con un motor DOHC i-VTEC de 1.5 litros acoplado a una CVT, mientras que el híbrido de carga automática que cuenta con "AWD en tiempo real" complementa la gama por ahora.

En Europa, Honda nos dice que el nuevo HR-V incluirá un tren de potencia híbrido de dos motores de serie y agregará el sufijo e: HEV. Los detalles completos sobre la alineación del power train las dimensiones, los niveles de equipamiento y los precios del modelo europeo se darán a conocer en una fecha posterior.