Chevrolet...La familia del Bolt eléctrico se agranda: llega un SUV llamado Bolt Euv.

Bolt Euv

Chevrolet introduce dos nuevos autos eléctricos en los Estados Unidos: por una parte el restyling del Bolt Ev clásico y por otra el Bolt Euv totalmente nuevo. El primero ha mantenido la fórmula del pequeño monovolumen, mientras que el segundo entra en el segmento de los SUV compactos.

Bolt Ev

Ambos se basan en el mismo sistema de propulsión, formado por un motor eléctrico de 200 CV y ​​360 Nm de par máximo y una batería de litio de 65 kWh, que promete unos aceptables 402 km de autonomía en el EUV y 416 km en el Ev. A pesar de adoptar la misma plataforma, los dos autos no comparten ningún elemento de la carrocería. 

Bolt Ev

El tradicional Bolt Ev presenta nuevos faros y los paragolpes, mientras que el SUV introduce un lenguaje estilístico acorde con el ADN de la marca.

Los interiores se caracterizan por una pantalla de instrumentación de 8 "y una pantalla de info-entretenimiento de 10,2", que integra el asistente virtual Alexa y la conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes. La consola central también es más libre gracias al diseño compacto del selector de transmisión, mientras que el volante, con su parte inferior plana, integra las levas que regulan la intensidad del sistema de recuperación de energía durante la liberación y el frenado. Entre los accesorios destacan los asientos delanteros ventilados y calefaccionados y el techo panorámico, disponible solo en el EUV.

Bolt Euv

El Bolt Euv trae una serie de importantes innovaciones a su debut: de hecho, es el primer Chevrolet en ofrecer el sistema de conducción opcional Super Cruise, inicialmente lanzado en los autos Cadillac. El SUV eléctrico también ofrece de serie el nuevo sistema de cable de carga de doble nivel con cargador de a bordo de 11 kW, también disponible como opción en el Bolt Ev. Para ambos modelos, el paquete Adas "Chevy Safety Assist" es estándar con frenado de emergencia automático también para peatones, advertencia de colisión frontal, sistema de mantenimiento de carril, indicador de distancia de seguimiento y faros automáticos IntelliBeam, mientras que la alerta de tráfico cruzado trasero, visión envolvente, crucero adaptativo El control y la cámara de visión trasera de alta definición siguen siendo opcionales

Bolt Euv

GM ha comunicado los precios, que comienzan en u$s 33.995 para el EUV y desde u$s 31.995 para el Ev. 

Se crea la Red Bull Powertrains Limited...una nueva empresa dedicada a motores para cuando se retire Honda a fin de este año.

El equipo austriaco ampliará su campus tecnológico de Milton Keynes UK para incluir un nuevo centro de motores: Red Bull Powertrains Limited.

Red Bull se hará cargo del motor Honda después de 2021 y para eso necesita contar con un departamento de motores 

Desde la adopción unánime ,pero a exigencias de RedBull, de la congelación del motor 2022 por parte de la Comisión F1, el anuncio hecho hoy ya no estaba en duda. 

Red Bull formalizó este lunes un acuerdo con Honda para continuar con la tecnología japonesa y seguir operando tras la retirada oficial del fabricante japonés a finales de 2021.

Para llevar a cabo este proyecto, el gigante austriaco ha fundado una nueva empresa, llamada Red Bull Powertrains Limited. Esta división de motores tendrá su sede en el campus de Red Bull Technology en Milton Keynes (Reino Unido).

El acuerdo Red Bull-Honda cubre la duración de la congelación del motor, es decir, hasta la llegada de la próxima generación de propulsores F1 en 2025. Los V6 turbo híbridos que salgan de los talleres de Red Bull Powertrains equiparán a Red Bull Racing, así como a su equipo hermano AlphaTauri. .

"Habíamos estado negociando con Honda durante un tiempo y la decisión de la FIA de aplicar un congelamiento del motor a partir de 2022 nos permitió llegar a un acuerdo para hacerse cargo de su motor híbrido", dijo el Doctor Helmut Marko, asesor especial de Red Bull. "Agradecemos a Honda, cuya ayuda seguirá proporcionando motores competitivos a Red Bull Racing y AlphaTauri. La creación de un departamento como Red Bull Powertrains es una decisión valiente. Somos conscientes de la enorme inversión que representa un proyecto de este tipo, pero estamos convencidos de que esta es la mejor opción para ambos equipos ”.

"Este acuerdo representa un hito importante en la historia de Red Bull en la Fórmula 1", dijo Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing. "Estábamos lógicamente decepcionados cuando nos enteramos de la decisión de Honda de dejar el deporte, pero agradecemos su apoyo para facilitar esta nueva asociación. Honda ha invertido mucho en tecnología híbrida y hemos comenzado a trasladar la división de motores a nuestras nuevas instalaciones" "Como señala el Dr. Marko, la inversión inicial no es despreciable pero se verá compensada a medio plazo por los ahorros que se produzcan al no pagar a otro fabricante por el suministro de un motor".

NASCAR- DAYTONA 500 McDowell (Ford) se lleva la victoria en accidentado y ajustado final. Ya en el comienzo había ocurrido otro choque múltiple que obligó a una red flag.

Michael McDowell logró la victoria en las 500 Millas de Daytona tras un final accidentado y como es costumbre en la categoría con una definición muy ajustada en la competencia que abrió la temporada 2021 de NASCAR Cup.

Michael McDowell con Ford festejando las Daytona 500

Joey Logano era el puntero al ingresar en la última vuelta y a la salida de la curva 2, su compañero de equipo Brad Keselowski se había colocado succionado detrás de él....pero al ingresar en la curva 3, el tercero McDowell golpeó a Keselowski e hizo que este a su vez chocara contra la parte trasera del puntero Logano con fuerza, lo que desencadenó un accidente que involucró Logano, Kyle Busch, Austin Cindric y Bubba Wallace con destrucción de autos y fuego por toda la pista.

Joey Logano #22 era el puntero al ingresar en la última vuelta pero el #34 de McDowell golpea fuerte al #2 de Brad Keselowski que a su vez desestabiliza al puntero desencadenándose un choque en cadena que a la postre permitió ganar al #34 que inició todo...

Secuencias de los episodios de la última vuelta en las Daytona 500...

Se tardó algunos minutos en ver quién era el ganador, pero la revisión de cronometraje de NASCAR mostró que el Ford #34 de McDowell estaba claramente por delante de Chase Elliott cuando se mostró la bandera amarilla y así fue declarado ganador.

Todos los pilotos implicados en el incidente pudieron salir por sus propios medios y solo fueron llevados al centro de atención de la pista por precaución...la seguridad de los autos del Nascar es notable.

Fue la primera victoria para McDowell en 358 participaciones dentro de la máxima división de NASCAR  Chase Elliott, campeón 2020 de la NASCAR Cup, ocupó el segundo lugar por delante de Austin Dillon, Kevin Harvick y Denny Hamlin.

Previamente la carrera había estado detenida con bandera roja durante 5 horas y 40 minutos debido a la lluvia luego de un primer accidente múltiple cuando se habían cumplido apenas 14 de las 200 vueltas previstas

La 63° edición de las 500 Millas de Daytona tuvo 22 cambios en el liderazgo entre 13 pilotos diferentes y un total de siete neutralizaciones, todo bien al estilo yankee en donde no hay tiempo para aburrirse.

El campeonato del NASCAR Cup sigue el próximo domingo con otra carrera en Daytona pero en el circuito mixto.

Memorias del legendario Camel Trophy que volvió a ser noticia al lanzar Land Rover una serie especial de 25 unidades "Trophy" como homenaje.

Simplemente fueron en busca de cigarrillos y terminaron entre miembros de tribus cazadores de cabezas, pirañas y focos de malaria. En busca de la aventura definitiva, los Land Rover que compitieron en el Camel Trophy en las décadas de 1980 y 1990 fueron literalmente al fin del mundo. Repasamos sus historias asombrosas.

Para aquellos a los que les gusta el deporte del motor off road, los Land Rovers "Sandglow Yellow" color arena, que compitieron en el Camel Trophy en las décadas de 1980 y 1990 son tan icónicos como las decoraciones de Gulf, Martini y Marlboro que arrasaron las pistas de Europa en la era dorada de fórmula uno o los prototipos.
El Camel Trophy fue una colaboración entre el fabricante de automóviles todoterreno Land Rover y la igualmente marca de cigarrillos Camel "publicitados para gente ruda" y que terminó transformando en héroes a los todoterreno, enfrentó competitivamente a las naciones entre sí y llevó las antiguas expediciones a algunos de los rincones más inaccesibles del mundo. . Fue, esencialmente, una extraordinaria olimpiada de conducción sobre cuatro ruedas.

Esta semana, Land Rover anunció que lanzará 25 Defenders 'Trophy' color arena, nacidos del modelo clásico que se escabulleron después de que finalizara la producción en 2016. Cuentan con motores V8 de 400 hp y un kit especial, que incluye barras de techo, malacates y jaulas antivuelco. El asombroso precio de £ 195,000 (270.000 u$s) incluye la entrada a una competencia todoterreno de tres días en Eastnor Castle, Herefordshire, donde Land Rover ha estado probando sus modelos en 105 km de senderos durante décadas. La empresa lo describe como "su Fiorano".

No es un circuito para los débiles de corazón, pero sigue siendo un poco light en comparación con los desafíos que enfrentaron los participantes en el Camel Trophy entre 1981 y 1998. Para empezar, Eastnor no tiene pirañas, serpientes, tribus de cazadores de cabezas o focos de malaria.

La selección para el Camel Trophy fue extremadamente exclusiva; el evento exigió fuerza mental y resistencia física de sus participantes, así como habilidad para conducir, y a nadie se le permitió competir dos veces. A lo largo de los años, la aventura anual visitó Indonesia, Borneo, África Oriental, Papúa Nueva Guinea, Australia, Madagascar, Siberia, Mongolia y grandes extensiones de América del Sur.

De hecho, el primer Camel Trophy, celebrado en 1980, no contó con ningún Land Rover. El evento fue idea de una agencia de publicidad en Düsseldorf y fue diseñado para promover la marca Camel del gigante tabacalero estadounidense RJ Reynolds. La ruta fue de 1.600 km a través del Amazonas por las tierras de la fiebre del oro brasileña, desde la ciudad atlántica de Belém hasta Benjamin Constant, en lo más profundo de la selva.
Solo había tres tripulaciones, todas alemanas occidentales, en tres Jeep CJ6. Cuenta la leyenda que simplemente los alquilaron en el aeropuerto, en cuyo caso es poco probable que recuperaran su depósito de Hertz, porque ninguno de los Jeeps logró completar el recorrido.

La noticia llegó a Solihull, y para la incursión de 1981 en la isla de Sumatra, el departamento de operaciones de vehículos especiales de Land Rover preparó un grupo de Range Rovers V8 reforzados. Esta vez había cinco equipos formados por ocho hombres y dos mujeres, todos alemanes una vez más. Se enfrentaron a todo en el camino, desde las cadenas montañosas volcánicas en el norte hasta los rápidos de 10 pies (30 m) de profundidad y los pantanos tropicales del sur de Sumatra.

Los fiables y robustos Range Rovers se destacaron aquí y en Papúa Nueva Guinea al año siguiente. A partir de entonces, Land Rover cambiaría entre diferentes modelos, incluidos el Serie III, los Defenders 90 y 110, el Discovery en forma de 200tdi y 300tdi y, finalmente, en 1998, el pequeño Freelander. Todos estaban equipados con llantas para barro, focos Hella, snorkels Mantec, enganches de remolque, malacates, portaequipajes, jaulas antivuelco, escaleras de puente, calentadores de combustible Webasto, computadoras de rally Terratrip, GPS, radios VHF y barras antivuelco.

El evento de 1982, en Papua Nueva Guinea, vio a la competencia internacionalizarse. Había ocho equipos, dos de cada uno de Alemania, Holanda, Italia y Estados Unidos. Se otorgaron puntos en 10 tareas especiales para probar el trabajo en equipo, las habilidades de conducción y la resistencia, como contrarreloj, pruebas de maniobra y desafíos de navegación, sortear pendientes peligrosas y equilibrar sus vehículos en grasientos balancines de troncos, que requerían precisión, paciencia y habilidad. Ese año, los italianos Casare Geraudo y Giuliano Giongo se coronaron campeones y los miembros de 700 tribus locales brindaron un apoyo entusiasta.
Al año siguiente, equipos de España, Portugal, Suiza y Hong Kong se unieron para luchar contra el destino más peligroso hasta el momento: Zaire infestado de serpientes. Aquí, los automóviles navegaban cientos de millas en un ángulo de inclinación pronunciado y volcaban con frecuencia. Al intentar hacer té en un 109 de apoyo, un periodista derribó una estufa de aceite, hizo explotar el Land Rover y casi arrasó una aldea.

Al llegar a asentamientos remotos, se entregaban suministros a los lugareños, así como asistencia médica. Se construían pozos, edificios y puentes, mientras que se realizarían estudios geográficos y de vida silvestre a cargo de especialistas que acompañaban el convoy.

El formato del evento se amplió en 1986 para permitir que más países compitieran, pero los lugares se restringieron a una entrada nacional cada uno, para alrededor de 14 autos en total. El premio fue un Land Rover 0 km del mismo modelo, aunque en Madagascar en 1987, donde se utilizó el Range Rover TD, los ganadores solicitaron dos nuevos Defenders 110.

Se introdujo un premio adicional para el "espíritu de equipo" para reconocer a aquellos que ayudaban a otros e imbuyeron el sentido de aventura y juego limpio del Camel Trophy, y esto se consideró tan importante como la victoria general. La camaradería era vital cuando se pasan más de quince días en un 4x4 caliente y estrecho, cubierto de barro maloliente o con polvo que pica en los ojos. Los vehículos que golpeaban con frecuencia se quedaban atascados en el terreno embarrado y todos sobrevivían con solo cuatro horas de sueño por noche.

A finales de la década, el Camel Trophy se había convertido en algo muy importante; en 1989, más de un millón de aspirantes a exploradores solicitaron 28 plazas. Ese año, en un Amazonas traicioneramente lluvioso que fue juzgado como el Trofeo Camel más duro de la historia, los ganadores fueron los hermanos británicos Bob y Joe Ives.

Las imágenes de "Landies" de color mostaza hicieron que los fanáticos aventureros acudieran en masa a los concesionarios hasta bien entrada la década de los noventa. Eran comunes los posters de los Land Rover Camel en las habitaciónes en esta época, uno al lado del otro. 

A partir de 1997, en la gélida Mongolia, la atención se amplió de los Land Rover hacia tareas anexas como el kayak, la orientación y el ciclismo de montaña. 

Y en 1998, el pequeño Freelander sorprendió a quienes no creían en él en el evento de Tierra del Fuego, con su peso liviano lo ayudó a saltar sobre la nieve y el hielo y deslizarse sobre el barro en lugar de simplemente atravesarlo, como lo hicieron los Discovery más grandes y pesados. Pero Land Rover estaba en medio de ser adquirido por Rover, BMW y Ford en ese momento, por lo que se retiraron . Dos años más tarde, con la prohibición de la publicidad del tabaco, el Camel Trophy ya no existía.

En la actualidad, se buscan los Land Rover supervivientes del Camel Trophy como piezas de culto y existe un Club de propietarios del Camel Trophy. Los nueva útima serie con sus poderosos motores V8 de 270.000 u$s son posiblemente más capaces que nunca, pero es poco probable que alguna vez puedan contar historias tan asombrosas salvo el de dar una vueltita por el circuito privado de la marca.

original www.classicdriver.com e imágenes de Land Rover Heritage