Cupra Formentor 2021 by ABT con 365 HP

ABT Sportsline se especializa en el tuning de vehículos del Grupo VW y acaba de agregar el nuevo Cupra Formentor a su cartera.

Gracias a una nueva unidad de control del motor, el preparador alemán ha aumentado la potencia del motor TSI de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado en 60 CV y 50 Nm de par, para un total de 365 HP y 450 Nm . Con esta actualización, el sprint de 0 a 100 km / h  se redujo de 4,9 a 4,6 segundos, mientras que la velocidad máxima todavía está limitada a 250 km / h.

Tiene un sistema de escape ABT, que mejora la banda sonora y cuenta con tubos de escape de 102 mm, un kit de resortes para la suspensión activa que reduce la distancia al suelo hasta en 3,5 cm y unas llantas Sport GR de 20 pulgadas con superficie maquinada con diamante. 

La tormenta Christoph fué la causa del accidente de la Ferrari 812 Superfast en Yorkshire UK.

Se ha culpado a la tormenta que azotó esta semana al Reino Unido por un accidente que dejó un superdeportivo Ferrari 812 Superfast de 345.000 u$s volcado patas para arriba en una autopista en West Yorkshire.

La Highways England tuiteó una imagen del superdeportivo volcado, que parece haberse estrellado a través de una barrera protectora en condiciones de humedad, acompañado con la leyenda "Storm Christoph 1 - Ferrari 0".

El incidente, que no se sabe que haya causado heridos o no, ocurrió el 19 de enero en la autopista M621 en West Yorkshire, poco antes de las 12:00 horas.

Si bien el accidente solo ocurrió a un par de millas de un concesionario principal de Ferrari, Zebby Hussain, gerente de marketing y digital de JCT600 Ferrari confirmó que el incidente no tuvo nada que ver con el garaje, describiendo el accidente como un "accidente muy desafortunado".

La policía de West Yorkshire también confirmó que no tenían "registros activos" del incidente. 

El 812 Superfast es actualmente el superdeportivo insignia de Ferrari, con un motor V12 de 6.5 litros y 789 CV que es capaz de acelerar de 0 a 100 kph en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 337 kph. Evidentemente no es para cualquiera....

WRC Rallye de Monte-Carlo..Ogier con Toyota Yaris triunfó ganando incluso el Power Stage.

Dominante durante toda la competencia Sébastien Ogier (Toyota) gana el Rally de Montecarlo 2021, el octavo de su carrera. Para terminar con una nota alta, el francés se hizo del Power Stage con más de 3 segundos por sobre su perseguidor más cercano, Kalle Rovanperä.

En la general, Sébastien Ogier quedó por delante de su compañero de equipo Elfyn Evans sacándole más de 30 segundos. Thierry Neuville con Hyundai i20 subió al tercer escalón del podio un año después de su victoria.

24 H. de Daytona -El Mazda #55 ascendió a la pole por desclasificación del Cadillac #31

Felipe Nasr había logrado la pole position ayer en la carrera de clasificación para las 24 Horas de Daytona,  pero su Cadillac DPi-VR #31 de Action Express Racing fué sancionado después de las verificaciones técnicas posteriores a la sesión. 

El segundo más rápido de ayer por la tarde, el Mazda #55 de Olivier Jarvis recupera así la pole. Esta tarde el único Mazda RT24-P tomará la delantera con el Cadillac DPi-V.R #5 de Tristan Vautier-Loïc Duval-Sébastien Bourdais a su lado. El castigado Cadillac #31 partirá bien atrás desde la sexta fila.

Como recordatorio, esta carrera que sirve de clasificación para las 24 Daytona dura 100 minutos y enfrentará a dos pilotos por auto.

El debutante en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship Kevin Magnussen fue el más rápido en la Sesión 4 de prácticas nocturnas luego de la clasificación para el Roar Before the 24.

El ex piloto de Fórmula 1 estableció el tiempo de 1: 35.412 en el Cadillac DPi-VR #01 Chip Ganassi Racing (ex Juncos), superando al Cadillac #31 Action Express Racing de Mike Conway.

Rallye Monte-Carlo-TC13: Ogier (Toyota Yaris) da un gran paso hacia la victoria a poco de finalizar.

Todo a pedir de Sébastien Ogier. El francés logró un nuevo scratch en el TC13, su séptimo en este Montecarlo 2021. Superó a sus rivales con un tiempo de 8'42 "6. Dani Sordo (Hyundai i20) terminó segundo a 2" 7 y Thierry Neuville (Hyundai i20) 3ro a 4 "6.

Mal especial para Elfyn Evans (Toyota) que deja escapar 8 "4 a Sébastien Ogier que vuela tranquilo a un octavo éxito en Monte-Carlo. El actual campeón del mundo está ahora 28" 1 por delante del galés antes de la especial final de la fin de semana.

Roar Before The 24Daytona....Clasificación con Cadillac a la cabeza.

Felipe Nasr ha colocado al Cadillac DPi-VR. #31 del Whelen Engineering Racing en la pole position para el Motul Pole Award 100, logrando la primera pole position de IMSA de este 2021.

Nasr registró el tiempo más rápido al girar en el Daytona International Speedway en un tiempo de 01: 34: 311 que fue suficiente para vencer al Mazda RT24-P # 77 de Oliver Jarvis por 0.131s. Jarvis, a su vez, fue solo 0.043s más rápido que el Cadillac #5 del equipo Mustang con Tristan Vautier.

Kevin Magnussen tuvo un buen desempeño en su primera salida a pista de calificación en el Campeonato de autos deportivos IMSA WeatherTech. El ex piloto de Fórmula Uno tuvo brevemente el mejor tiempo en el Cadillac DPi-VR # 01, pero el danés finalmente se clasificó cuarto para el debutante Chip Ganassi Racing.

Fue más rápido que los dos Acura ARX05 DPi, con Filipe Albuquerque quinto en el del Wayne Taylor Racing y Dane Cameron sexto para Meyer Shank Racing.

La clase se completó con el Cadillac Ally Cadillac Racing # 48 de Jimmie Johnson, quien debió luchar contra los corredores más experimentados de IMSA. El mejor tiempo de Johnson, un 01: 35: 688, estuvo a 1.3 segundos del tiempo de la pole y casi ocho décimas detrás de Cameron.

En LMP2, Ben Keating dominó para hacerse con la pole en el Oreca 07-Gibson #52 del PR1 / Mathiasen Motorsports con un tiempo de 01: 37: 368, suficiente para vencer al # 20 ORECA 07-Gibson de Anderson por 1.164s. Roberto Lacorte clasificó tercero al Dallara P217-Gibson # 47.

La primera sesión de clasificación para la recientemente incorporada clase LMP3 del Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar fué para Moritz Kranz con un tiempo de 01: 42: 384. en el Duqueine D08 Nissan #6.

En GTLM, el BMW M8 GTE #24 de Marco Wittmann con un tiempo de 01: 42: 980 logró el mejor registro superando a su compañero de equipo Timo Glock en el BMW M8 GTE #25 por 0.363 segundos.

El nuevo fichaje de Corvette, Alexander Sims, fue tercero en el Corvette C8.R # 4, por delante de su compañero de equipo Jordan Taylor en el Corvette # 3.

La clase fue completada por Alessandro Pier Guidi en el Ferrari 488 GTE Evo #62 del Risi Competizione.

Finalmente, la GTD fué para el Porsche 911 GT3 R. #16 de Hardwick con un mejor tiempo de 01: 46: 831.

Simon Mann, conduciendo el # 21 AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo, estuvo cerca de superar a Hardwick, pero quedó a dos décimas al piloto de Porsche a pesar de una vuelta rápida tardía.

WRC Rallye Monte-Carlo-ES10: Evans (Toyota Yaris) recupera tiempo en relación al puntero Ogier (Toyota)

Elfyn Evans completó el TC10 en 11'59 "00. Suficiente para ganar y recuperar 1" 3 a Sébastien Ogier en la clasificación general. Este último terminó el día en cabeza con una ventaja de 13 segundos antes de las últimas etapas del evento mañana domingo.

Kalle Rovanperä completa el Top 3 de este ES10 y le da a Toyota un hat-trick. Lo que acentúa el dominio de la marca japonesa en este Montecarlo 2021.

Andreas Mikkelsen con Skoda sigue primero en WRC2

Toyota GR Yaris by TOM’S Racing

El equipo de carreras japonés TOM'S se convierte en la última firma en modificar el nuevo Toyota GR Yaris

La icónica firma japonesa TOM’S Racing ha mostrados sus primeros componentes modificados para el nuevo GR Yaris. El desarrollo aún está en marcha, pero con el excepcional ajuste de la herencia de TOM en los Toyota durante las últimas tres décadas debería producir algunos resultados emocionantes.

Inicialmente, TOM'S se ha centrado en cambios de diseño, basándose en la estética agresiva del GR Yaris estándar para crear algo típico de la escena de tuning japonesa. Comenzando con un nuevo paragolpes delantero, se ha diseñado con tomas de aire modificadas para mejorar el flujo de aire hacia el intercooler y los frenos. También cuenta con un conjunto de canards y un splitter frontal más profundo con endplates estilo rally. En la parte trasera hay una sección de difusor más grande con una salida de escape central y salidas de aire situadas en los bordes exteriores del parachoques trasero.

Las modificaciones exteriores continúan con faldones laterales a juego y un ala grande montada en el techo, aunque aún no se ha ratificado exactamente qué tan efectivos son la nueva carrocería y los dispositivos aerodinámicos para crear carga aerodinámica.
La altura de manejo del GR Yaris estándar se ha bajado con nuevos resortes y amortiguadores, estos últimos con unidades Luck Elsport V1-DFA ajustables. Las llantas de fábrica de 18 pulgadas también han sido reemplazadas por llantas Rays G025 forjadas con neumáticos Dunlop Sport Maxx. TOM’S incluso ha actualizado el impresionante paquete de frenos de fábrica, cambiándolos por un paquete Endless Mono 6 Rally de seis pistones listo para la pista.

TOM’S también ha eliminado casi todas las características de comodidad del interior en la búsqueda de ahorrar peso. Los asientos delanteros estándar se cambiaron por un juego de Recaro RMS 2600A livianos, que pesan solo 4,4 kg por pieza, y los paneles de puerta estándar también se cambiaron por unidades de fibra de carbono.

TOM’S no ha especificado ninguna mejora de potencia específica para el motor, pero se espera que presente un aumento en la potencia de los 257 CV del automóvil estándar. El preparador británico Litchfield ya prevé alrededor de 300 CV de su pack de actualización de software, pero queda por ver si TOM’S irá más allá con las actualizaciones del hardware y la refrigeración.

Nuevo DS 7 Crossback Louvre de edición limitada con características de estilo únicas inspiradas en el museo.

Este es el nuevo DS 7 Crossback Louvre. Es una versión de edición especial del SUV, diseñada en colaboración con el famoso Museo francés .

Desde que DS se convirtió en su propia marca en 2015, el fabricante ha sido un mecenas del museo del Louvre, y la compañía dice que este modelo de edición especial destaca la asociación.

Cada DS 7 Crossback Louvre viene con un submenú único para su sistema de información y entretenimiento de 12 pulgadas, llamado "Un día en el Louvre". Los compradores pueden utilizar la pantalla táctil del automóvil para buscar imágenes de 182 pinturas, retratos y esculturas de la colección del museo.

Obras famosas como el retrato de la Mona Lisa de Leonardo da Vinci, Las bodas de Caná de Véronèse y La victoria alada de Samotracia están incluidas en el paquete, cada una de las cuales va acompañada de un podcast de cuatro minutos que describe la historia de la obra.

DS también dice que el exterior del SUV se inspira en la pirámide del Louvre diseñada por Leoh Ming Pei, con un distintivo único para el capó, las aletas delanteras y el portón trasero, así como un par de retrovisores exteriores grabados con láser especialmente creados, que presentan el mismo patrón geométrico como la instalación de arte.

Como beneficio adicional, cada comprador recibirá una tarjeta "Amigos del Louvre", que garantiza la entrada ilimitada al museo durante un año. 

El cambio de imagen exterior se completa con un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas y molduras en negro brillante para el marco de la parrilla del radiador del automóvil, los marcos de las ventanas y las barras de techo. Los compradores también pueden elegir entre tres acabados de pintura: azul tinta, negro Perla Nera y gris platino.
En el interior, el DS 7 Crossback Louvre recibe algunos ajustes estéticos más inspirados en la galería, incluidos los controladores de ventilación de aire en forma de pirámide, acabados en acero inoxidable. El tablero y el volante también presentan el mismo patrón piramidal que los retrovisores exteriores.

Está propulsado por el motor de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentado de PSA. Desarrolla 222bhp y 300Nm de torque, que según DS es suficiente para un tiempo de 0 a 100 km / h en 8,3 segundos. La unidad está acoplada a una caja de cambios automática de ocho velocidades de serie, mientras que las cifras de economía y emisiones se sitúan en 39,8 mpg y 167 g / km de CO2, respectivamente.

Volkswagen anuncia su Proyecto Trinity de un nuevo auto eléctrico y autónomo con nueva plataforma

Volkswagen en su nueva división Artemis ha empezado a trazar las líneas de su propio proyecto llamado Trinity. Según ha dicho el CEO del consorcio alemán, Herbert Diess, "Trinity viene después de NEO (ID.-Project) y revolucionará Volkswagen".

Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen, compartió al respecto: un coche eléctrico y autónomo, de cuerpo alargado, con una nueva arquitectura y un centro de gravedad muy, muy bajo.
Las tres líneas básicas del proyecto son:
Una nueva plataforma eléctrica plana .
Un nivel alto de tecnología autónoma, superior a un Nivel 2 y dotado de una red neuronal. Volkswagen aspira a un nivel 4 con este nuevo modelo.
Nuevos procesos de producción y fabricación en red.
En la imagen podemos ver un vehículo muy bajo y de proporciones anchas, basado en una arquitectura que podría ser la evolución de la plataforma MEB sobre la que se basa la familia ID.

Herbert Diess

@Herbert_Diess

Trinity comes after NEO (ID.-Project) and will revolutionize Volkswagen - and especially Wolfsburg even more! A huge challenge for our most traditional and historic site to compete against a greenfield in Grünheide. But we take on the challenge!

La nueva plataforma denominada PPE (Premium Platform Electric) es un desarrollo que es supervisado por Audi y Porsche. Recordemos que el Proyecto Artemis de Audi tiene como objetivo tener listo un coche eléctrico "altamente eficiente" para 2024 y acelerar su transición hacia la electromovilidad.

WRC Rallye Monte-Carlo 2021....Evans (Toyota Yaris) finaliza la jornada en cabeza.

Rally de Montecarlo, Elfyn Evans (Toyota) confirmó su liderazgo durante la última especial del día soportando la presión de Sébastien Ogier.

Desde el principio, Ogier logró los tres scratches de la mañana y al mismo tiempo consiguió la punta del rally con una ventaja de 11,3 sobre Elfyn Evans. Cuando el francés se encamina a una cuarta victoria especial consecutiva hasta que la carretera le puso trampas en la ES6....Sébastien Ogier pierde mucho después de un trompo en una horquilla y después un pinchazo un poco más adelante que lo obligó a detenerse.

Un regalo caído del cielo que Elfyn Evans disfruta con creces. El galés tomó así las riendas del Rallye de Montecarlo dejando a su compañero de equipo a 23 ”4.

Sébastien Ogier se recuperó y en la TC7, el piloto de Toyota Gazoo Racing golpea fuerte y relega a sus dos principales rivales: Elfyn Evans y Ott Tänak muy por detrás de él. El primero terminó sexto en la especial a 16 segundos mientras que el segundo perdió más de 20.

Así llegamos al final del día con Sébastien Ogier a sólo 7 "4 detrás de Elfyn Evans antes del sábado, cuando la nieve podría dar vuelta las cartas.

En WRC2, Andreas Mikkelsen (Skoda) todavía domina. El noruego está 47,1 por delante de la pareja Fourmaux-Jamoul. 

General Motors y Microsoft se unen para apostar fuerte por la conducción autónoma.

General Motors y Microsoft ahora están de la mano para avanzar en la conducción autónoma. Se basarán en la plataforma de desarrollo "Cruise" mediante una inversión de dos mil millones de euros.

La conducción autónoma es un desafío, no una prioridad para algunos, que consume demasiado dinero en un momento en el que los fabricantes deben centrarse sobre todo en la electrificación y la aprobación de nuevos estándares. Pero también abre oportunidades para los gigantes tecnológicos que en este momento tienen miles de millones para gastar.

Este es el caso de Microsoft, que anunció una inversión de 2.000 millones de dólares en Cruise, la start-up de desarrollo de conducción autónoma propiedad de General Motors. Con Honda y GM, la inversión total en esta estructura todavía se eleva a impresionantes u$s 30 mil millones.

Recordemos que GM ya ha estado trabajando en la conducción autónoma durante varios años, particularmente con el "Super Cruise" que inicialmente se encontraba en los Cadillacs. Para Microsoft será cuestión de dar soporte técnico con el aporte del Cloud, tan importante para el intercambio de datos en la conducción autónoma entre vehículos e infraestructuras.
Para la señorita Mary Barra, jefa de GM, el objetivo es avanzar hacia un futuro con "cero accidentes, cero atascos y cero emisiones".

WRC Rallye Monte-Carlo ES6: Evans (Toyota Yaris), nuevo líder.

El Rally de Monte-Carlo tiene un nuevo líder. Después de Ott Tänak y Sébastien Ogier, Elfy Evans lidera la primera competencia de la temporada.

El galés aprovechó el pinchazo de Sébastien Ogier para marcar el mejor tiempo (13'32 "5) en la ES6 por delante de Ott Tânak (toyota) y Thierry Neuville (Hyundai).
Sébastien Ogier terminó undécimo en esta sexta etapa a 34,7 detrás de Elfyn Evans perdiendo así la punta. Este último lidera ahora el Rallye de Montecarlo con una ventaja de 20 ″ 4 sobre Ott Tänak y 23 ″ 4 sobre Sébastien Ogier. Thierry Neuville y Kalle Rovanperä completan el Top 5. 
En WRC2 no hay cambios a destacar. Andreas Mikkelsen (Skoda) sigue en cabeza por delante de Adrien Fourmau.

Volvo V60 Cross Country (2021) en épocas de SUV.

Una camioneta en traje cross puede ser un nicho de mercado pero sus seguidores son sólidos y leales. Este nicho tan especial también está resistiendo, en medio de una tendencia todo-SUV, e incluso está relativamente bien abastecido por varias marcas. Entre el Skoda Octavia Scout, el Audi A4 Allroad o el Mercedes Clase E All-Terrain y el A6 Allroad para el tamaño más grande o incluso el Subaru Outback, la oferta no falta . Volvo especialmente, uno de los precursores con el V70 Cross Country en 1996 (y Subaru con el muy confidencial Legacy Outback), siempre ha ofrecido versiones elevadas de sus camionetas.

Paradójicamente, estas camionetas vestidas de "aventurero chic" tienen más sabor a polvo y caminos de tierra que la mayoría de los SUV. Su público gusta de las actividades al aire libre. Las habilidades de un V60 Cross Country fuera de la pista no están tan lejos de las de un XC60, por ejemplo.

La segunda generación del V60 Cross Country llega cuando su hermano mayor, el V90 Cross Country, se retira prematuramente del mercado europeo. Demasiado caro, y sobre todo penalizado por los clientes prefieren a los alemanes. 

La única station wagon, rural o break todo terreno Volvo que está disponible es, por lo tanto, la más "modesta" de la familia. Todo es relativo: como recordatorio, con un largo de 4,76 m, el V60 es uno de los grandes familiares.

Incluso la suspensión y la amortiguación reservan un altísimo nivel de confort y tranquilidad contando con su dirección suave, elevado peso y apenas pérdida de dinamismo.

Las suspensiones se han elevado significativamente (7 cm, lo que lleva la distancia al suelo a 20 cm), se han adaptado y la tracción total es de serie. No permanente, el sistema sigue siendo una tracción simple en las condiciones de la carretera y la tracción convencional, pero arranca por defecto en la verdadera tracción a las 4 ruedas. Por lo demás, la receta es clásica: los pasaruedas y los guardabarros de plástico crudo son los principales elementos diferenciadores de un V60 clásico. También las protecciones del piso se extienden a lo largo de los voladizos, para evitar daños.

Después de varios kilómetros por un camino de arena, tierra y grava, excavado con surcos, conservamos el talento del mochilero es cómodo y tranquilizador. La tracción eficiente, los movimientos de carrocería contenidos y la filtración notable la convierten en una máquina de viaje muy agradable. La transferencia de par de un eje a otro se realiza de forma gradual, sin ninguna reacción brusca. Sin suspensión pilotada ni control de tracción elaborado, el Cross Country sigue siendo relativamente simple técnicamente.

Bien adaptado al peso y tamaño del automóvil, el motor Diésel B4 microhíbrido desarrolla 197 hp y ofrece un rendimiento interesante. Pero su sonido ingrato en frío y su consumo algo alto decepcionan.

En la carretera, donde lógicamente pasará la mayor parte de su tiempo, los resultados son igualmente halagadores. Su comodidad general, de excelente nivel, a veces se ve perturbada a baja velocidad por rebotes, ligados a una calibración demasiado firme de las suspensiones. Pero luego todo se arregla, y sin ser un rey de la agilidad, su carácter pacífico y fieltro se acerca maravillosamente al de un automóvil. Misma observación para la dirección, que sin embargo se beneficiaría de ser un poco más comunicativa. De todos modos, todo es más agradable y más ágil que la mayoría de los SUV.

Esta hermosa partitura, incorporada en un habitáculo tan pulcro como siempre (muy grande y elegante, idéntica al V60 convencional), está desafortunadamente opacada por el sonido del Diésel de 4 cilindros en aceleración, el único motor del catálogo. No tan invasivo a temperatura, pero su sello metálico se siente y a algunos puede molestarle y aunque a otros seguramente no. El funcionamiento es suave y se complementa bien con la caja de cambios de 8 velocidades (con convertidor convencional). El interior es idéntico al de la clásica camioneta V60. Limpio, bien terminado y muy espacioso. El equipamiento es particularmente completo, particularmente en términos de asistencia al conductor y sistemas de seguridad.

Este nuevo motor llamado B4: en realidad es el mismo 2 litros, enriquecido por microhibridación (mild-hybrid) con red de a bordo de 48V. La potencia ha aumentado ligeramente al pasar (197 CV, + 7 CV) y el rendimiento es bueno (8,2 s de 0 a 100 km / h).

En uso, el alternador-arrancador es el principal responsable de suavizar el arranque y parada (efectivamente exitoso) y de maximizar, tanto como sea posible, el cambio a rueda libre a velocidad estabilizada. El objetivo es obviamente ahorrar unos decilitros ... para intentar compensar los efectos de la tracción a las cuatro ruedas y su sobrepeso....el V60 Cross Country pesa alrededor de 1.850 kg  El fuerte par motor (420 Nm), sin embargo, permite revoluciones musculares, a pesar de esta imponente masa. Pero no es un milagro: registramos una media de 7,8 l / 100 km. Sin ser escandalosamente glotón, la cifra no es ejemplar para un Diesel moderno de este nivel de potencia yu menos con micro hibridación.

El V60 Cross Country es un aventurero burgués. Sus precios parten de 55.900 €, lo que representa un costo adicional de 3.450 € respecto al clásico V60 con el mismo motor. Más caro que un Audi A4 Allroad que pide 51.970 € con motor equivalente ... pero un vistazo al equipamiento de serie, ultracompleto, argumenta sin dudarlo a favor de la camioneta sueca. El cuero, la cámara de marcha atrás, el regulador adaptativo y toda una gama de sistemas de seguridad están presentes de forma automática (prevención de colisión de ciclistas, aviso y frenado de emergencia en marcha atrás ...).

Características técnicas Volvo V60 Cross Country (2021)

Dimensiones L x An x Al 4.761 / 1.916 / 1.453 m

Distancia entre ejes 2.872 m

Volumen mínimo del baúl 529 l

Peso vacio 1.850 kg

Cilindrada del motor 4 cilindros Diésel, turbo, microhíbrido 48V - 1.969 cm3

Potencia 197 CV a 4.000 rpm

Par 420 Nm a 1.750 rpm

0 hasta 100 km / h 8.2 s

Velocidad máxima 220 km / h

Tasa de CO2 de 156 a 170 g / km (WLTP)

Consumo anunciado - medido 6,5 l - 7,8 l / 100 km

Precios desde 55.900 € en Europa.