Desde un salón privado ( private lounge) de bajo perfil salió Ghosn de Japón...Los propietarios del avión privado pagaron 200.000 yenes (u$s 1.850) para usar las instalaciones vip en Osaka, en donde teóricamente se aplican los procedimientos normales de inmigración y equipaje

OSAKA, Japón - Una sala tranquila en un costado del tercer aeropuerto más grande de Japón fue probablemente la última parada de Carlos Ghosn antes de huir del país, transformando al ex presidente de Nissan en uno de los fugitivos más famosos del mundo.

Ghosn partió en un avión privado desde el Aeropuerto internacional de Kansai en la ciudad occidental de Osaka, lo que significa que se habría ido de la pequeña sala de estar utilizada exclusivamente para vuelos privados.

El operador de aeronaves, la firma turca MNG Jet, dijo que uno de sus empleados había admitido falsificar registros al no incluir el nombre de Ghosn en la documentación oficial.

Ghosn enfrenta cargos relacionados con presuntos delitos financieros en Japón y pudo organizar su partida a pesar de estar bajo estricta vigilancia por parte de las autoridades japonesas, con movimientos y comunicaciones restringidos. Niega los cargos de mala conducta financiera.

"Habrá tenido que pasar como pasajero, tal vez disfrazado", dijo a Reuters el portavoz del aeropuerto Kenji Takanishi.

El ex jefe de Nissan  ya había ocultado su identidad antes: cuando salió de la cárcel en libertad bajo fianza en marzo,. En esa oportunidad salió del centro de detención disfrazado de trabajador para evitar los medios.

Después de aterrizar en Turquía, Ghosn cambió de avión y voló al país de su infancia, Líbano.

El portavoz del aeropuerto de Kansai, Takanishi, dijo que la privacidad era una gran atracción para los viajeros ricos en la "Premium Gate Tamayura" , que significa "fleeting moment" (momento de paso fugaz) para los aviones privados.

Los propietarios de aviones privados pagan 200,000 yenes (u$s 1,850) para usar las instalaciones en Osaka, donde se aplican los procedimientos normales de inmigración y equipaje. Se abre y examina el equipaje demasiado grande para la exploración de rayos X, dijo Takanishi, lo que significa que era poco probable que Ghosn pudiera haber sido contrabandeado a bordo.

Sin embargo, los funcionarios de inmigración no tienen constancia de su partida, informó la emisora ​​pública NHK. El ex ejecutivo de automóviles tiene la ciudadanía francesa, brasileña y libanesa.

"Creo que reconocería a Ghosn si lo mirara bien, pero realmente no miramos los rostros de las personas", dijo un guardia de seguridad en la puerta privada.

"Sería más difícil detectarlo si llevaba un disfraz o si estaba en un grupo".

Un funcionario del aeropuerto, que también se negó a ser identificado, dijo que las aerolíneas a menudo subcontratan los controles de seguridad y equipaje a las compañías de seguridad privadas en Japón, a diferencia de otros países donde los funcionarios gubernamentales o militares normalmente los hacen.

En la entrada de la terminal hay un estacionamiento especial para estos pasajeros vip que se encuentra a menos de 100 metros de distancia, lo que permite un grado de privacidad que no se brinda a los pasajeros de aviones comerciales.

fuente europe.autonews.com

Mazda finaliza el día de apertura dominando el Roar before Daytona...Olivier Pla en Daytona Speedway logrando asì el Mazda 1-2 ...

DPi:   Mazda Team Joest terminó primero y segundo en los tiempos de la clase mayor DPi cuando Olivier Pla marcó la vuelta más rápida en el día de apertura de la prueba Roar Before the Rolex 24 en Daytona.

Pla, que comparte el Mazda RT24-P DPi #77 con Oliver Jarvis y Tristan Nunez, registró un tiempo de 1: 35.794 para superar a su compañero de equipo Jonathan Bomarito en el ·55 por 0.080 segundos.

Los tiempos de ambos pilotos de Mazda eclipsaron el mejor esfuerzo de la sesión de apertura del viernes establecida por el copiloto de Bonarito en el #55 Harry Tincknell.

El tercero más rápido al final del día de apertura de la prueba fue el #31 del team Whelen Engineering con el Cadillac DPi-V.R en el que Filipe Albuquerque registró un 1: 36.273 por delante de los dos Acura ARX-05 del team Penske, que terminaron cuarto y quinto más rápido.

GT LeMans:  En GT Le Mans, Colton Herta encabezó los tiempos con el  BMW Team RLL y superó a los dos Porsche 911 RSR  que terminaron en segundo y tercer lugar en la clase de siete autos.

El Ferrari 488 GTE Evo del Risi Competizione fue el cuarto automóvil GTLM más rápido del día gracias a Daniel Serra, mientras que el par de C8.R de Corvette completó el pedido detrás del otro RLL BMW.

LMP2: Simon Trummer marcó la vuelta más rápida de la clase LMP2 del día en los últimos cinco minutos de la sesión al volante de Oreca 07 Gibson del PR1 / Mathiasen Motorsports.

GT Daytona: El campeón de Blancpain GT Series, Marco Mapelli, produjo el mejor tiempo de la tarde en la clase GT Daytona para el equipo de GRT Magnus Lamborghini, pero no logró superar el tiempo de Jack Hawksworth en el día anterior para el equipo de Lexus AIM Vasser Sullivan.

Nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia....presentados por el gran Kimi Raikkonen.

Alfa Romeo, Monte-Carlo and Kimi: what's better?

Mazda Team Joest con Harry Tinckell lidera la sesión inaugural del "Roar Before the Daytona24".

Mazda Team Joest abrió su cuenta para 2020 en el Roar Before The 24 con el Mazda RT24-P #55 ( chasis construído por Riley-Multimatic y motor AER) en el primer lugar con una vuelta de 1m36.027s con Harry Tincknell a bordo. Renger van der Zande del Wayne Taylor Racing con el Cadillac DPi-V.R.#10 estaba en segundo lugar  (+ 0.716s) y el campeón defensor de DPi Juan Pablo Montoya fue tercero en el #6 Acura ARX-05 (+ 0.720s)

El equipo  DragonSpeed, ganadores de la clase Rolex 24 At Daytona en la clase LMP2 en enero pasado, fue cómodamente más rápido con una vuelta de 1m38.402s con Ben Hanley en el ORECA 07-Gibson #81. Simon Trummer fue segundo en el ORECA #52 (+ 0.962s) 

El equipo Porsche GT demostró el potencial de sus nuevos 911 RSR con Nick Tandy liderando la clase GT Le Mans en el #911 (1m44.271s).

La clase GT Daytona, contó con el Lexus RC F GT3 #14 de AIM Vasser Sullivan conducido por Jack Hawksworth en el primer puesto (1m47.031s) con el Lamborghini Huracan GT3 No. 11 del Grasser Racing Team en el segundo con Franck Perera a bordo (+ 0.322s), y fue seguido por el segundo AVS Lexus pilotado por Townsend Bell (+ 0.453s).

Mazda explica el por qué de la corta autonomía del recientemente presentado SUV eléctrico MX-30.... una batería más grande contaminaría más que un diésel en el estado actual del desarrollo técnológico. El seguimiento de la huella de carbono lo indicaría...

El Mazda MX-30 aparte de un diseño que llama la atención con puertas traseras suicidas a lo Mazda RX-8 y un interior con materiales sostenibles también tiene una batería de tan sólo 35,5 kWh que, según la marca, le otorgan una autonomía de escasos 200 km.

La autonomía parece bastante corta frente a la de sus posibles rivales y en todo caso va en contra de la tendencia del mercado a querer ofrecer cada vez más autonomía. Sin embargo, según Christian Schultze, director del centro de I+D de Mazda en Europa, la batería si bien es pequeña han optado por ella en forma responsable. 

Según Mazda, la huella de carbono -es decir, el impacto negativo en términos de CO₂- de las grandes baterías sería superior al de un coche diésel.....!!! Schultze explicó al medio Automotive News que en Mazda calcularon el impacto a largo plazo de la huella de carbono de un automóvil eléctrico con una batería pequeña frente al de un eléctrico con una gran batería (usando una de 95 kWh como ejemplo). Y según esos cálculos, independientemente de la capacidad de la batería, los eléctricos ya salen de la línea de montaje con un fuerte impacto medioambiental.

Según los datos de Mazda, un MX-30 de 35,5 kWh con 0 km en su haber ya tuvo un impacto equivalente al de un Mazda3 diésel con 41.800 km por el simple hecho de haber sido fabricado. Según los datos de Mazda, la fabricación de un coche eléctrico de 95 kWh tendría el mismo impacto que el de un Mazda3 diésel con más de 115.000 km.

Mazda llegó a esta conclusión partiendo del hecho de que pasados los 160.000 km, puede que haya que sustituir la batería del vehículo eléctrico. Y por tanto, se volvería a crear una importante huella de carbono.

Si bien es cierto que responder a la pregunta de quién emite más CO₂ si un diésel o un eléctrico es algo extremadamente complicado, no podemos evitar tener ciertas dudas sobre lo que aseguran en Mazda, aunque solo sea porque únicamente presentan un bonito gráfico.

Mazda asume que será necesario cambiar la batería después de unos 160.000 km, o al menos que hay una gran probabilidad de que eso ocurra. Sin embargo, no es algo que esté ocurriendo con cierta frecuencia. Es verdad que todavía no hay datos suficientes que lo confirmen, pues el parque móvil eléctrico en general es bastante joven, pero ya son muchos los Nissan Leaf y Tesla de toda clase que han superado la barrera de los 160.000 km y siguen con la batería original.

Por otra parte, el impacto en emisiones de CO₂ posterior a la fabricación del auto eléctrico difiere mucho de un país a otro en función donde circule ese coche. Por ejemplo, el impacto será muy bajo en un país como Francia, con un mix energético que emite poco CO₂ gracias a sus centrales nucleares, y será totalmente contraproducente en un país como Polonia que persiste en apostar por las centrales térmicas.

Aun así, no significa que en Mazda estén completamente equivocados y hayan hecho todo esto solo para poder justificar así la baja autonomía del MX-30 con respecto a lo que pide el mercado y en especial frente a posibles rivales (casi todos ofrecen entre 280 y 300 km de autonomía con baterías de 40 kWh).

Es posible que efectivamente no todo el mundo necesite en el día a día una batería de 100 kWh y que con una de 35,5 kWh para 200 km sea más que suficiente. Así, se podrían reducir las emisiones a la hora de fabricar esa batería, por no hablar de la menor necesidad de tierras raras y otros metales preciosos que integran las baterías.

Sin embargo, si el mercado pide grandes autonomías, ya sea con razón o sin ella, y Mazda acabará escuchando el mercado. Así, al final puede que todo esto solo sea una manera de justificar la llegada del MX-30 eléctrico de autonomía extendida con motor rotativo Wankel.

fuentes motorpasión.com, Automotive News,

Motor Suzuki K14D Boosterjet....Suzuki apuesta por la eficiencia con un nuevo motor microhíbrido, un 15% más ahorrador y con un interesante ralentí eléctrico.

Suzuki va a seguir ampliando su carta de motores con la irrupción en 2020 de un propulsor aún más económico y que recurre a un sistema de hibridación innovador: el motor Suzuki K14D Boosterjet.

En el año 2016 Suzuki empezó a incluir en sus coches la hibridación suave, utilizando para ello el innovador sistema Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS). Este esquema funcionaba con 12V y se implantó en los Swift e Ignis. Ahora los nipones van un paso más lejos anunciando un motor microhíbrido bastante más elaborado y con interesantes sorpresas.

Se trata de una evolución de los propulsores 1.4 Boosterjet que actualmente utiliza la marca, pero que con las mejoras introducidas arrojarán una eficiencia un 15% superior y serán un 20% menos contaminantes (WLTP), según los datos que ha ofrecido la marca. 

El nuevo motor K14D Boosterjet recurre a un sistema mild hybrid de 48V que coloca una pequeña baterías junto al motor de arranque/generador ISG y un convertidor de 48 a 12 voltios y corriente continua. La energía almacenada se utiliza para alimentar la climatización, la radio o la iluminación y el ISG puede apoyar al motor con hasta 235 Nm.

La energía que recibe la batería procede de las fases de deceleración pero lo más interesante es que el ISG podrá mantener el ralentí del motor de forma eléctrica, moviendo la mecánica sin inyectar combustible. Esta función mantendrá al motor girando a unas 1.000 rpm y puede activarse a velocidades inferiores a 16 km/h, evitando que el motor se pare y suprimiendo los picos de consumo puntuales de cada arranque de los sistemas start&stop.

Este nuevo motor  está pensado para el Swift, Vitara y S-Cross. 

fuente motorpasión.com

El Riley/Multimatic-Gibson LMP2 del team Rick Ware Racing listo para el ROAR Before Daytona 24

A partir de hoy comenzará el Roar Before the Rolex 24 (del 3 al 5 de enero de 2020). Se esperan cuarenta autos en Florida para este primer enfrentamiento del año, que permitirá a los equipos prepararse bien para las 24 Horas de Daytona, que tendrá lugar el último fin de semana de enero.

Varios autos pisarán la pista por primera vez, como el Corvette C8.R de motor central o el nuevo Porsche 911 RSR. También veremos otro automóvil, un Riley-Multimatic LMP2. Está inscripto por el equipo Rick Ware Racing y será conducido por Mark Kvamme, Cody Ware, James Davison y Jonathan Hoggard.

El equipo está (casi) listo como se muestra en estas fotos tomadas el 31 de diciembre cuando el automóvil tomaba el camino hacia la Florida ...

El nuevo Porsche 911“Belgian Legend”es la primera edición especial de la serie 992

Si alguien merece una edición especial del Porsche 911 nombrada en su honor, la leyenda del automovilismo belga Jacky Ickx está muy arriba en la lista. El seis veces ganador de Le Mans recibió un maravilloso regalo de Porsche por su 75 cumpleaños: el 911 Carrera 4S Belgian Legend Edition.

En honor a la ilustre carrera de Jacky Ickx y su contribución al éxito de las carreras de autos deportivos de Porsche en las décadas de 1970 y 1980, este Porsche 911 "limited-run" es la primera versión de edición especial de la nueva generación 992.

La idea de este automóvil surgió del importador belga de Porsche "D’ieteren", que también jugó un papel en el diseño . Inspirado en el casco azul y blanco característico de Ickx, el 911 Belgian Legend Edition presenta un color "X Blue" a medida.

Otros elementos exteriores únicos incluyen una insignia en el pilar B del lado del conductor con la bandera belga y la firma de Jacky Ickx y ruedas Carrera Classic de 20/21 pulgadas con toques X azul y blanco. Estos últimos son otra referencia al casco de Ickx, que tradicionalmente presentaba una fina línea blanca alrededor de la visera. Para obtener este detalle correcto, Porsche Exclusive Manufaktur tuvo que usar grabado láser avanzado.

El interior combina cuero negro con costuras cruzadas en gris guijarro en el tablero, paneles de las puertas y molduras traseras, todo terminado a mano. La forma "X" de la costura es otra referencia sutil a Ickx. Otros detalles exclusivos incluyen la tubería Pebble Grey en los asientos deportivos de 18 posiciones, las letras '911' en los reposacabezas y los respaldos de los asientos con acabado de cuero.

Completan el tratamiento interior el autógrafo de Ickx grabado en el reposabrazos central de cuero, las placas de "Edición de leyenda belga" en los protectores de los umbrales de las puertas de carbono y el llavero con el mismo color, también con la firma de Jacky Ickx. El Porsche 911 Belgian Legend Edition está limitado a solo 75 unidades y solo estará disponible en Bélgica.

Se ha creado (o re-creado) otro Pagani Zonda único....se llama Zonda Zun..!! La fibra de carbono tiene un tinte púrpura.

Se llama Pagani Zonda Zun y recientemente hizo su primera aparición pública por las calles de Londres. Es el último modelo de la familia de modelos de la serie 760 y se cree que comenzó su vida como un Zonda F con volante a la derecha antes de ser enviado nuevamente a la fábrica de Pagani para una revisión seria.

Al igual que el Zonda 760LH fabricado a medida de Lewis Hamilton, el Zonda Zun está revestido con paneles de fibra de carbono teñidos de púrpura y se ve simplemente extraordinario. En contraste con las partes de fibra de carbono púrpura brillante hay una serie de elementos de fibra de carbono gris mate, que le dan al hipercoche un aspecto diferente a cualquier otro Pagani. 

En la parte trasera, el Zonda Zun presenta un ala ligeramente más grande que algunos otros modelos de la serie 760 e incluso incluye un alerón trasero secundario más pequeño. Otras partes llamativas incluyen una aleta de tiburón de fibra de carbono, una pala de techo inspirada en Cinque y grandes tomas de aire que sobresalen de los paneles del cuarto trasero.

Se supone que el Zonda Zun está propulsado por el mismo V12 de 7,3 litros de aspiración natural que otros modelos 760 que eroga 760 hp. No se tiene idea de cuánto debe haber pagado el propietario, pero teniendo en cuenta lo valiosos que se están convirtiendo estos modelos únicos de Zonda 760....pero seguramente será una buena inversión si algún día decide venderlo.

fuentes: you tube, carscoops,

IMSA: Lamborghini Huracan GT3 del GEAR Racing (Girl Empowerment Around Racing) integramente femenino.

GEAR Racing, cuyo Lamborghini Huracan GT3 Evo #19 será asistido por el Grasser Racing Team en IMSA este año tendrá una decoración colorida con un estilo de tira cómica que no dejará indiferente a nadie.

El auto será piloteado por las señoritas Katherine Legge, Tatiana Calderón, Christina Nielsen y Rahel Frey y promoverá a las mujeres en el automovilismo. GEAR significa Girl Empowerment Around Racing. Le debemos esta librea de arte pop a Andy Blackmore. con el ROARRRR! en el flanco izquierdo

El Odyssey 21 en el Dakar....Guerlain Chicherit piloteará el Extreme E Odyssey 21eléctrico en el Dakar. (como demostración por ahora)

Guerlain Chicherit conducirá el Odyssey 21 desarrollado para la nueva categoría Extreme E como parte de una demostración de un SUV eléctrico en el Dakar. El jefe de GCK  lo piloteará durante el shakedown del evento Rally Raid en Arabia Saudita, así como en los 20 kilómetros finales de la última etapa. ( es decir en la largada y reaparecerá para la llegada...)

"Siempre he tenido un verdadero amor por el Dakar", dijo el hombre que compitió en el evento durante una década. "Me trajo algunos de mis mejores recuerdos y desafíos y aprendí muchas lecciones de ello. Me alegra ver que los organizadores están dando lugar a las energías alternativas al invitar al Odyssey 21 E-SUV entre los vehículos híbridos o eléctricos que participarán en el Dakar 2020 ".

Guerlain Chicherit siempre ha estado interesado en nuevas energías. Su equipo GCK también fue seleccionado por la FIA como proveedor de energía eléctrica para automóviles World RX en 2021.

Alfa Romeo confirmó a Robert Kubica como piloto reserva para 2020...esto se debe a que el as polaco lleva al equipo ítalo-suizo el aporte de su sponsor la petrolera PKN ORLEN. El team pasa a llamarse de ahora en más Alfa Romeo Racing ORLEN....

"Robert Kubica has joined Alfa Romeo as reserve driver while the team has been renamed Alfa Romeo Racing ORLEN as part of a title sponsorship deal".

Robert Kubica ha sido anunciado como el nuevo piloto reserva del equipo Alfa Romeo, junto a un acuerdo con la petrolera PKN ORLEN, que pasa a ser copatrocinador principal del equipo. Con un contrato multianual, la importante empresa polaca entrará en el nombre del equipo, que ahora figurará como Alfa Romeo Racing ORLEN, así como estará presente en la ropa de los pilotos y en el nuevo monoplaza C39. Frédéric Vasseur, director ejecutivo del equipo, ha confirmado también que seguirán con el mismo apoyo de la marca de coches italiana Alfa Romeo.

"ORLEN becomes Title Sponsor of Alfa Romeo Racing"

Dice Vasseur..."Esta nueva colaboración con PKN ORLEN es una declaración de intenciones por parte de ambos. Buscamos un proyecto conjunto para competir en lo más alto de la Fórmula 1. Estamos también encantados de tener a Robert de vuelta y no podemos esperar a trabajar con el. Es un piloto que no necesita presentación, uno de los mejores de su generación, que ha demostrado mucho volviendo a competir tras su accidente. Sus sensaciones tienen un valor incalculable y nos ayudarán a empujar al equipo al frente de la parrilla"...

Por su parte Kubica dice...."Estoy muy contento de empezar este nuevo capítulo en mi carrera y unirme al equipo Alfa Romeo Racing ORLEN. Le guardo un rincón especial en mi corazón a este equipo y me gusta ver caras conocidas de mis años en Hinwil. Las circunstancias son completamente diferentes, pero tengo claro que encontraremos las mismas ganas de lograr éxitos. Tengo ganas de empezar a ayudar a Alfa Romeo Racing ORLEN para que puedan dar un paso adelante".

Además de este rol que mantendrá al polaco ligado a la fórmula uno, Kubica es el principal candidato a ocupar el sexto asiento de BMW en el DTM, marca con la que ya realizó los test de jóvenes pilotos disputados en el circuito de Jerez.

Joest Racing y Mazda se separan después de Sebring....El contrato del Joest Racing con Mazda no se renueva y el equipo alemán ya se ofrece para dirigir otras marcas en endurance tanto en IMSA como en el WEC. Por otra parte se incorpora a Mazda para las Dayona24 la estrella del IndyCar Ryan Hunter-Reay.

Se espera que Mazda se separe del Joest Racing después de las Doce Horas de Sebring en marzo ya  que el contrato del equipo alemán ,que se extiende hasta el final del año comercial japonés en marzo, no se ha renovado.

Seguramente Multimatic, que ha servido como socio técnico del programa (el chasis es Riley-Multimatic) se hará cargo del programa, comenzando en la tercera competencia de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Long Beach en abril. 

Cuando fue contactado por el medio americano Sportscar365, un portavoz de Mazda dijo que no hace comentarios sobre los contratos, pero confirmó que Mazda tiene un compromiso de varios años con su programa IMSA DPi.

El legendario equipo de fábrica de Audi LMP1 (Joest Racing) jugó un papel fundamental en el cambio del programa DPi de fábrica, después de haber trabajado junto con Multimatic y el fabricante del motor AER para ayudar a lograr tres victorias este año.

AER es la firma inglesa que le fabrica los motores para los prototipos Mazda 

Sin embargo el director gerente de Joest, Ralf Juttner, fue dejado fuera del programa IMSA, según los informes, después de los desacuerdos con la administración de Mazda sobre la operación del programa.

Múltiples fuentes dijeron que Multimatic tomó posesión de los autos y equipos de carrera de Mazda después de Motul Petit Le Mans, que finalizó la temporada el mes pasado, y que la empresa con sede en Canadá ha completado pruebas en Daytona y Sebring con lo que se cree que es un paquete de motor nuevo o mejorado .

Además de la partida de Joest, Mazda aún no ha nombrado un reemplazo para su ex director de automovilismo John Doonan, quien se convirtió en presidente de IMSA.

Por otra parte Ryan Hunter-Reay completará la alineación de Mazda Team Joest para el Rolex 24 del próximo mes en Daytona, después de haber sido confirmado como el tercer piloto del equipo en el auto #55. La estrella de IndyCar se unirá a los pilotos de temporada completa Jonathan Bomarito y Harry Tincknell en el Mazda RT24-P construido por Multimatic y powered by AER.

Reemplaza efectivamente al ex piloto de fábrica de Porsche, Timo Bernhard, en la alineación para la primera carrera de la temporada del Campeonato ITSA WeatherTech SportsCar.

Actualmente no está claro si Hunter-Reay, que conduce un IndyCar Dallara con motor Honda para Andretti Autosport, competirá en las restantes carreras de la Copa Michelin de resistencia para Mazda.

Suzuki Jimny...elegido por los Carabinieri para patrullar calles y caminos

El nuevo Suzuki Jimny pasa a convertirse en otro de los autos patrulla del cuerpo de seguridad del estado italiano....ha sido escogido por su excelente movilidad fuera del asfalto que lo convierte en un vehículo "estratégicamente importante" en labores de seguridad.

La prima foto di #JIMNY in servizio, a supporto dei @Carabinieri ! L’Arma dei Carabinieri ha scelto di utilizzare 10 JIMNY e 55 IGNIS in strada e soprattutto in zone in cui è strategicamente importante una mobilità su fondi accidentati e a bassa aderenza. #Suzuki #Allgrip pic.twitter.com/DZ43ws6IHK— Suzuki Italia (@SuzukiIT) November 22, 2019

No es el primer todoterreno que han adquirido recientemente los Carabinieri: también hicieron lo propio el año pasado con un Jeep Wrangler para vigilar las playas de la Riviera Romagna.

Aunque de los nuevos autos más numerosos para la flota de los Carabinieri serán 55 unidades del Suzuki Ignis a los que se sumarán ahora los diez Suzuki Jimny de los que disfrutará la policía italiana. 

Como ocurre con el resto de vehículos adaptados para hacer las veces de coche patrulla, este Jimny policial se distingue por vestir con los colores de este cuerpo de seguridad, así como por las luces del techo o por equipar tecnología de comunicación policial. El Suzuki Jimny Carabinieri viste en azul oscuro con el techo en blanco con franjas en color rojo y con la denominación del cuerpo policial .

En el interior los cambios se reducen al equipamiento de comunicación necesario en este tipo de vehículos sustituyendo al display multimedia del modelo de serie.

De tracción total desconectable, el pequeño 4x4 tiene un motor K15B de 1.5 litros que rinde 102 CV y 130 Nm. Pero no es por su potencia por lo que destaca, sino por su buen hacer fuera del asfalto gracias a su excelente bastidor de largueros y a la reductora con la que va equipado.

Ford.....una hibridación sin precedentes para el próximo Focus RS? un motor EcoBoost para las ruedas delanteras y un eléctrico para las traseras...

La hibridación afectará en un futuro a todos los tipos de vehículos, desde el automóvil "de uso diario" hasta el mismísimo deportivo. Para el Focus RS, Ford habría elegido un sistema híbrido caracterizado por tener un eje trasero de accionamiento eléctrico. La potencia rondaría los 400 CV.

Ford: ¿una hibridación diferente para el próximo Focus RS?

Los nuevos límites de emisión de CO2 están obligando a los fabricantes a adoptar nuevas tecnologías, y esto afectará también a las versiones deportivas. Para Ford, la renovación del Focus RS promete ser clave en un período crucial cuando el registro de vehículos con un altos valores de CO2 influyan negativamente en el promedio de la marca y así de esta forma podría llegar a ser multada.

El medio europeo Autoblog acaban de anunciar que Ford habría elegido una nueva configuración para el próximo Focus RS. Todavía será un AWD, pero el eje trasero será accionado por un motor eléctrico. Esto significa que ya no habrá un eje de transmisión entre la parte delantera y la trasera.

El 2.3 turbo de cuatro cilindros EcoBoost solo impulsará las ruedas delanteras. El motor térmico se renovará, pero probablemente para mejorar unos pocos gramos de CO2 por kilómetro. La potencia combinada sería de alrededor de 400 hp, lo que colocará este Focus RS frente a automóviles como el Mercedes A45 S AMG y el Audi RS3.

fuente: Audric Doche (Caradisiac)