Ferrari (Leclerc) queda al tope de los tiempos en Alemania (Prácticas 1 y 2) Gasly accidentado sin consecuencias personales pero si con el RedBull dañado.

El RedBull-Honda de Perre Gasly con algunos daños luego de su salida de pista en los entrenamientos 2 para el GGPP de Alemania.

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la segunda práctica para el GP de Alemania, donde Sebastian Vettel logró el 1-2 para Ferrari, con Lewis Hamilton (Mercedes)en el tercer lugar.

En Hockenheim fue todo de Ferrari, ya que después de lograr las dos primeras posiciones en el entrenamiento inicial, con Vettel adelante seguido de Leclerc, en el segundo ensayo se invirtieron las posiciones y fué Leclerc el mejor con una vuelta de 1m13s449  (neumáticos blandos) aún por debajo del récord del año pasado (1m13s085 de Max Verstappen.

Con los neumáticos blandos cumplida la primera media hora de la práctica, Ferrari rápidamente desplazó a Mercedes ya que Leclerc detuvo el cronometro en 1m13s449 para saltar al frente.

Minutos después eran los Mercedes los que montaban los blandos pero Hamilton solo alcanzaba a ser tercero con una vuelta que fue 0s146 más lenta que la de Leclerc, superando a Bottas que marcó 1m14s111.

Verstappen (RedBull-Honda)finalizó en la quinta posición tras registrar 1m14s133 en una sesión donde el holandés debió abortar su primera salida con los blandos por un problema de potencia que Red Bull y Honda pudieron resolver rápidamente tras un paso por los pits.

Pierre Gasly, su compañero de equipo motivó una bandera roja al despistarse en la última curva del circuito a falta de menos de 20 minutos para el final de la práctica, golpeando las defensas y dañando severamente el costado izquierdo de su monoplaza RedBull. 

Por su parte, Romain Grosjean logró ubicarse sexto en la segunda para ser el mejor del resto con su Haas-Frerrari, seguido por Lance Stroll (Racing Point-Mercedes)                                       

1	16	Charles Leclerc		Ferrari	33	1'13.449			224.188
2	5	Sebastian Vettel		Ferrari	30	1'13.573	0.124	0.124	223.810
3	44	Lewis Hamilton		Mercedes	30	1'13.595	0.146	0.022	223.743
4	77	Valtteri Bottas		Mercedes	30	1'14.111	0.662	0.516	222.185
5	33	Max Verstappen		Red Bull	23	1'14.133	0.684	0.022	222.119
6	8	Romain Grosjean		Haas	33	1'14.179	0.730	0.046	221.981
7	18	Lance Stroll		Racing Point	32	1'14.268	0.819	0.089	221.715
8	7	Kimi Raikkonen		Alfa Romeo	33	1'14.458	1.009	0.190	221.150
9	27	Nico Hulkenberg		Renault	26	1'14.472	1.023	0.014	221.108
10	11	Sergio Pérez		Racing Point	30	1'14.518	1.069	0.046	220.972
11	55	Carlos Sainz Jr.		McLaren	34	1'14.662	1.213	0.144	220.545
12	26	Daniil Kvyat		Toro Rosso	39	1'14.800	1.351	0.138	220.139
13	3	Daniel Ricciardo		Renault	33	1'15.010	1.561	0.210	219.522
14	23	Alexander Albon		Toro Rosso	36	1'15.062	1.613	0.052	219.370
15	10	Pierre Gasly		Red Bull	19	1'15.089	1.640	0.027	219.291
16	4	Lando Norris		McLaren	29	1'15.247	1.798	0.158	218.831
17	99	Antonio Giovinazzi		Alfa Romeo	31	1'15.406	1.957	0.159	218.369
18	20	Kevin Magnussen		Haas	28	1'15.470	2.021	0.064	218.184
19	63	George Russell		Williams	27	1'16.900	3.451	1.430	214.127
20	88	Robert Kubica		Williams	26	1'16.980	3.531	0.080	213.904

Se presenta en China el Jetta VS5 SUV...a u$s 13000 de la mano de FAW-Volkswagen. El próximo modelo de esta saga de familia será el que se fabrique en Argentina para el Mercosur ya bajo el logo VW Tarek.

La nueva marca Jetta "low cost" de VW ha lanzado su primer producto en China, el SUV compacto VS5.

Construido por la empresa conjunta FAW-Volkswagen en su planta de Chengdu, el VS5 es de hecho un Seat Ateca rebautizado . El SUV tiene 4,419 mm de largo, 1,841 mm de ancho y 1,616 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,630 mm o sea las mismas que los modelos hermanos  Seat Ateca, Skoda Karoc y VW Tarek.

Esas son casi idénticas a las dimensiones de Ateca, Karoq y Tarek pero eso no es sorprendente dado que los tres modelos están construidos en la misma plataforma MQB.

Por ahora, hay una opción de power train única en China, el motor de cuatro cilindros (nafta) turboalimentado de 1.4 litros EA211 con capacidad de 148 hp y 250 Nm de torque. Está acoplado a una transmisión manual estándar de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades suministrada por Aisin Seiki de Japón.

Curiosamente, VW ha optado por no ajustar el Jetta VS5 con la unidad 1.5 TSI Evo y la transmisión de doble embrague DSG de siete velocidades, probablemente por razones de costo.

Hablando de costos, el Jetta VS5 tiene un precio muy agresivo en China, donde se dirige principalmente a compradores de automóviles por primera vez. El SUV compacto salió a la venta a principios de este mes con un precio inicial de 89,800 yuanes (aproximadamente u$s 13,050). La versión de rango superior cuesta 119.800 yuanes (u$s 17,415).

Según FAW-Volkswagen, esta es la primera vez que un crossover desarrollado en Alemania tiene un precio por debajo de los 100.000 yuanes (u$s 14,535). La marca Jetta tendrá su propia red de distribución en China, con planes para abrir más de 200 concesionarios a fines de este año.

Las primeras entregas del Jetta VS5 están programadas para septiembre. Más tarde, al modelo le seguirá el SUV VS7 más grande (una versión de siete asientos del VS5 probablemente basado en el Seat Tarraco) y el sedán compacto VA3 (un VW Jetta con especificaciones chinas).

ver....https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Jetta

Próximo Mercedes EQS eléctrico 2021 buque insignia de la marca alemana, ¿deberían preocuparse los Porsche Taycan y Tesla model S?

Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que vimos el buque insignia eléctrico EQS de Mercedes durante las pruebas y los cambios en comparación con el último avistamiento son asombrosos.

Para empezar, esta es la primera vez que un prototipo de Mercedes EQS muestra al mundo su cuerpo de producción final, con diferencias significativas con la Clase S de próxima generación.

Mientras que este último continuará como un sedán de cuatro puertas, el EQS adopta un estilo de cuerpo de fastback de cinco puertas al igual que el Porsche Taycan ,el Audi e-tron GT y el Tesla model S, sus principales competidores. El tren de potencia totalmente eléctrico ha permitido a los diseñadores de Mercedes-Benz ser más atrevidos y las proporciones del EQS lo demuestran.

El Mercedes EQS adopta un estilo de cuerpo de fastback de cinco puertas al igual que el Porsche Taycan ,el Audi e-tron GT y el Tesla model S

Tiene un capót corto, un techo inclinado en forma de cupé y una cola ancha. La distancia entre ejes parece ser generosa para permitir un interior espacioso. Creemos que hay una tercera ventana lateral cubierta por la cinta de camuflaje.

Vista desde la parte frontal, la rejilla es mucho más plana que en la Clase S 2020 y también tiene una forma diferente. Los faros so similares al del CLS, a menos que el camuflaje nos engañe.

Otros detalles que revelan las fotos incluyen las puertas sin marco y el hecho de que Mercedes-Benz está probando dos tipos de manijas de puerta: las normales y las retráctiles. 

Se espera que el Mercedes EQS establezca nuevos estándares en electromovilidad y conducción autónoma cuando se lance en algún momento en 2021. Se espera que se base en la nueva plataforma eléctrica modular (MEA) exclusiva de Daimler EV. Los informes afirman que el EQS contará con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con niveles de potencia del modelo base proyectados para superar los del crossover EQC de 400 hp. 

El pack de baterías le dará un rango de manejo de más de 500 kilómetros. fuentes autoexpress.co.uk, carscoops.com,

El nuevo Chevrolet Corvette Stingray C8 gracias a su GPS automáticamente se eleva ante la presencia de badenes....

Los autos deportivos como es el caso del nuevo Corvette son muy bajos con apenas altura libre al suelo. Cuentan con splitters prominentes, elementos de fibra de carbono y fondos planos que mejoran su rendimiento aerodinámico. Un badén o un lomo de burro se pueden convertir en una carísima broma, y en algunos casos, un obstáculo infranqueable. Algunos automóviles equipan un sistema hidráulico que eleva el morro unos centímetros para poder superar estos obstáculos que la vida nos pone en el camino. El Chevrolet Corvette C8 tiene un sistema así, pero la novedade es que está sincronizado con el GPS y puede almacenar hasta 1.000 obstáculos en su memoria. El sistema funciona mediante actuadores hidráulicos y eleva el morro del coche en 41 mm en sólo 2,8 segundos. Esto permite al coche superar ciertos badenes o cuestas, que ponen en aprietos su bajo "ángulo de ataque". Funciona hasta los 40 kmh.

El nuevo deportivo americano es el más tecnológico de su historia, el primero en tener una disposición de motor central y el primero en prescindir de un cambio manual. Pese a ello, su precio de acceso rondará nada más que en 60.000 dólares