WEC 24 Horas de Le Mans 2019... La lista final de participantes inscriptos con la clara ventaja técnica del equipo Toyota máximo favorito

Toyota TS05 Hybrid casi de "otra categoría"....

La ACO ha presentado la lista de participantes para las 24 horas de Le Mans 2019.

Después de confirmar a los primeros 42 competidores invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans 2019 hace unas semanas, el Automobile Club del Oeste acaba de informar quiénes serían los últimos 14 afortunados ganadores al derecho a participar de las 24 horas... los cuatro invitados del Asian Le Mans Series que se conocieron el domingo pasado.

Como se esperaba, ningún cambio a tener en cuenta en LM P1, (el Ginetta no se ha mantenido lógicamente dado su futuro incierto). En LM P2, se desecharon 17 autos, a saber, cinco Ligier, diez Oreca y dos Dallara. Ningún equipo podrá contar con dos autos, ya que incluso United Autosports puede contar con solo un JS P217, el segundo será suplente.

Rebellion R13 con motor Gibson V8 aspirado principal rival de los Toyota en LMP1

BR1 con motor AER en el equipo ruso y con motor Gibson en el Dragon Speed americano

ByKolles Enso CLM P1 ahora con motor Gibson en reemplazo del Nissan que utilizó en el 2018.

En GTE Pro, los cuatro Porsches y los cuatro Ford oficiales han sido aceptados, así como los Ferrari 488 del Risi Competizione, que se harán cargo, entre otros, de Stéphane Ortelli y Pierre Kaffer. Así que habrá tres Ferrari, cuatro Porsche, cuatro Ford, dos Aston Martin, dos Corvettes y dos BMW.

En GTE Am, la sorpresa viene de la selección del Ferrari 488 GTE n ° 83 del Kessel Racing confiado a un trío de Frey-Gostner-Gatting 100% femenino y el 488 GTE # 55 del Spirit of Race de Cameron-Scott. En total, 18 coches están en esta categoría.

Listado de inscripciones a las 24 Horas de Le Mans 2019:

LM P1

Rebellion Racing / Rebellion R13 n°01 / Jani - Lotterer - Senna
Rebellion Racing / Rebellion R13 n°03 / Laurent - Berthon - Menezes
ByKolles Racing Team / Enso CLM P1/01 n°04 / Dillmann
Toyota Gazoo Racing / Toyota TS050 Hybrid n°07 / Conway - Kobayashi - Lopez
Toyota Gazoo Racing / Toyota TS050 Hybrid n°08 / Buemi - Nakajima - Alonso
Dragonspeed / BR1 n°10 / Hedman - Hanley - Van der Zande
SMP Racing / BR1 n°11 / Petrov - Aleshin - Button
SMP Racing / BR1 n°17 / Sarrazin - Orudzhev - Sirotkin

LM P2

United Autosports / Ligier JS P217 n°22 / Hanson - Albuquerque
Panis-Barthez Compétition / Ligier JS P217 n°23 / Binder
Algarve Pro Racing / Ligier JS P217 n°25 / Patterson - Pizzitola - Falb
G-Drive Racing / Oreca 07 n°26 / Rusinov
TDS Racing / Oreca 07 n°28 / Perrodo - Vaxivière - Duval
Racing Team Nederland / Dallara P217 n°29 / Van Eerd - Van der Garde - De Vries
Dragonspeed / Oreca 07 n°31 / Gonzalez - Maldonado - Davidson
Inter Europol Competition / Ligier JS P217 n°34 / Smiechowski
Signatech Alpine Matmut / Alpine A470 n°36 / Lapierre - Negrao - Thiriet
Jackie Chan DC Racing / Oreca 07 n°37 / Heinemeier Hansson
Jackie Chan DC Racing / Oreca 07 n°38 / Tung - Richelmi - Aubry
Graff Racing / Oreca 07 n°39 / Gommendy
RLR M Sport/Tower Events / Oreca 07 n°43 / Farano - Maini
Cetilar Racing / Dallara P217 / Lacorte
IDEC Sport Racing / Oreca 07 n°48 / Lafargue
ARC Bratislava / Ligier JS P217 n°49 / Konopka
Larbre Competition / Ligier JS P217 n°50 / Creed - Ricci

GTE Pro

AF Corse / Ferrari 488 GTE n°51 / Pier Guidi - Calado - Serra
Corvette Racing / Corvette C7.R n°63 / Magnussen - Garcia - Rockenfeller
Corvette Racing / Corvette C7.R n°64 / Gavin - Milner - Fässler
Ford Chip Ganassi Racing / Ford GT n°66 / Mücke - Pla
Ford Chip Ganassi Racing / Ford GT n°67 / Priaulx - Tincknell
Ford Chip Ganassi Racing / Ford GT n°68 / Hand - Muller - Bourdais
Ford Chip Ganassi Racing / Ford GT n°69 / Briscoe - Westbrook - Dixon
AF Corse / Ferrari 488 GTE n°71 / Rigon - Bird - Molina
BMW Team MTEK / BMW M8 GTE n°81 / Catsburg
BMW Team MTEK / BMW M8 GTE n°82 / Farfus
Risi Competizione / Ferrari 488 GTE n°89 / Ortelli - Kaffer
Porsche GT Team / Porsche 911 RSR n°91 / Lietz - Bruni - Makowiecki
Porsche GT Team / Porsche 911 RSR n°92 / Vanthoor - Estre - Christensen
Porsche GT Team / Porsche 911 RSR n°93 / Pilet - Bamber - Tandy
Porsche GT Team / Porsche 911 RSR n°94 / Müller - Jaminet - Olsen
Aston Martin Racing / Aston Martin Vantage n°95 / Thiim - Sorensen
Aston Martin Racing / Aston Martin Vantage n°97 / Martin - Lynn

GTE Am

Spirit of Race / Ferrari 488 GTE n°54 / Flohr - Castellacci - Fisichella
Spirit of Race / Ferrari 488 GTE n°55 / Cameron - Scott
Team Project1 / Porsche 911 RSR n°56 / Bergmeister - Lindsey - Perfetti
Car Guy Racing / Ferrari 488 GTE n°57 / Kimura - Cozzolino
Kessel Racing / Ferrari 488 GTE n°60 / Schiavone
Clearwater Racing / Ferrari 488 GTE n°61 / Perez Companc - Griffin - Cressoni
WeatherTech Racing / Ferrari 488 GTE n°62 / MacNeil
MR Racing / Ferrari 488 GTE n°70 / Ishikawa - Beretta - Cheever
Dempsey-Proton Racing / Porsche 911 RSR n°77 / Campbell
Proton Competition / Porsche 911 RSR n°78 / Chen
Kessel Racing / Ferrari 488 GTE n°83 / Frey - Gostner - Gassling
JMW Motorsport / Ferrari 488 GTE n°84 / Cocker
Keating Motorsports / Ford GT n°85 / Keating - Bleekemolen - Fraga
Gulf Racing / Porsche 911 RSR n°86 / Wainwright - Barker
Dempsey-Proton Racing / Porsche 911 RSR n°88 / Hoshino - Roda - Cairoli
TF Sport / Aston Martin Vantage n°90 / Yoluc - Alers-Hankey - Eastwood
Aston Martin Racing / Aston Martin Vantage n°98 / Dalla Lana - Lamy - Lauda
Dempsey-Proton Racing / Porsche 911 RSR n°99 / Long

GM pionera con los plug-in se aleja de ellos....y se centra en una nueva generación de vehículos totalmente eléctricos. Es muy costoso poner dos motores en un automóvil...

El presidente de GM, Mark Reuss, con un Chevy Volt, está asegurando de que... "Es el final de una era que apenas había comenzado..."

Cuando el último Chevrolet Volt salió de la línea en la planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck el 19 de febrero, se apagaron las luces de uno de los avances tecnológicos más importantes de General Motors, el sistema híbrido enchufable Voltec, cuyo power train prometió una solución para reducir la ansiedad y un puente para una mayor aceptación por parte de los consumidores de los vehículos eléctricos.

Incluso cuando los competidores de Ford a Mercedes y Porsche adoptaron la tecnología híbrida enchufable, el sistema Voltec nunca llegó a alcanzar los ambiciosos objetivos de ventas de GM en las dos generaciones de Chevy Volts o el cupé Cadillac que usaba la tecnología. Tampoco el Voltec vino a apoyar a la familia más grande de vehículos globales como GM lo había previsto.

Ahora que GM está centrando su atención en una nueva generación de vehículos totalmente eléctricos, el sistema híbrido enchufable que fue pionero parece estar desapareciendo, si no desaparece totalmente en los EE. UU. Y con los principales consumidores aún escépticos de los sistemas de propulsión alternativos, eso significa que esos futuros EV tendrán que demostrar que pueden superar la barrera psicológica de la ansiedad de rango solo con sus baterías.

Dice Mark Reuss..."No puedo hacer todo"

Los ejecutivos de GM han ofrecido poca seguridad de que los híbridos enchufables estarán nuevamente en el futuro del fabricante de automóviles americano. El presidente de GM, Mark Reuss, quien controla todos los aspectos del desarrollo y la planificación del producto, dijo que la compañía está enfocada en vehículos completamente eléctricos en lugar de híbridos. Una gran razón es el costo de poner dos motores en un vehículo.

"Si tengo que tomar decisiones sobre el despliegue general de recursos sobre cuál es la verdadera respuesta aquí, son los BEV", dijo a Automotive News en enero. "No puedo hacer todo por todos. No podemos. Ya hemos visto eso antes, y no funciona".

Reuss dijo que se está asegurando de que la cartera de productos de GM "tenga opciones en el futuro". No dijo cuáles podrían ser esas opciones, pero GM podría tener tecnologías adicionales en vista. En China, GM todavía produce un Buick Velite 6 derivado de Voltec y un híbrido enchufable Cadillac CT6, que utiliza un sistema de electrificación diferente desarrollado con las lecciones aprendidas del Volt.

A medida que GM se escapa, el mercado híbrido de complementos se está llenando, con varias marcas de lujo que agregan más variantes de complementos para cumplir con las normas de emisiones más estrictas de todo el mundo. Entre las marcas principales, Subaru, Honda, Ford, Toyota, Chrysler, Kia, Mitsubishi e Hyundai, los autos híbridos enchufables, crossovers o minivans.

El vicepresidente retirado de GM, Bob Lutz, quien defendió el costoso proyecto del Volt cuando la compañía estaba desangrando efectivo, culpa al lento comienzo del Volt por su alto precio y un entorno político áspero en torno a la quiebra patrocinada por el gobierno federal de GM. Pero argumenta que el Volt era justo lo que el fabricante de automóviles necesitaba en ese momento, incluso si nunca alcanzó los objetivos de ventas o ganancias.

"El Volt fue un gran éxito en el sentido de que cambió la imagen de GM, como se mostraba a menudo hace 10 años como el gigante grande y tonto que no podía hacer nada más que grandes utilidades deportivas y camionetas de tamaño completo", dijo Lutz. le dijo a Automotive News. "Ciertamente puso fin a eso, y solo eso valió la pena todo lo que gastamos en él".

Otros ejecutivos de GM han considerado al Volt como un avance que allanó el camino para Bolt EV y la próxima plataforma de EV de GM de segunda generación, que la compañía ha prometido que será rentable.

El Bolt EV completamente eléctrico, con un rango de 238 millas( 340 km), superó fácilmente al Volt de rango extendido en 2017 y se acercó en 2018. 

"La gente está más interesada en la energía eléctrica total", dijo el presidente de Cadillac, Steve 

Carlisle dijo en septiembre, cuatro meses antes de que su marca fuera elegida para encabezar el desarrollo de los EV de próxima generación de GM.

El BMW SERIE 3 TOURING HACE LA ÚLTIMA RONDA DE PRECALENTAMIENTO PREVIO A SU PRESENTACIÓN OFICIAL.

El BMW Serie 3 Touring parece estar haciendo su última vuelta de precalentamiento en el período previo a su presentación, porque se la ve casi sin camuflaje.

Hemos estado esperando bastante tiempo para la versión de la station wagon del BMW 3, ¡pero la revelación está cerca! Nuevas imágenes de espionaje en la nieve muestran un prototipo virtualmente casi sin secretos. Solo la cola y una pequeña parte de las puertas traseras aún están cubiertas con papel de aluminio que no son realmente capaces de disfrazar el diseño. La nueva forma de las luces traseras en la parte trasera del sedán de la serie 3 también se hace presenta en el Touring. En la parte delantera, BMW no parece cambiar nada para la camioneta en comparación con el sedán. 

Lógicamente, este serie 3 Touring también utiliza la plataforma CLAR de BMW, que garantiza la pérdida de peso y más rigidez torsional. 

Bentley Flying Spur 2019 casi sin camouflage...con la misma plataforma que el Porsche Panamera

La futura generación de Flying Spur debería ofrecer una versión híbrida, además de los tradicionales V8 y W12.

Después de la reciente renovación del Continental GT, la limusina de la que deriva, Flying Spur, está preparando su próxima generación. Así hace sus primeros test en la nieve, con un camuflaje ya bastante liviano.

Comercializada desde marzo de 2005, y renovada en 2008 y 2013, la limusina Bentley Flying Spur  pronto tendrá derecho a una nueva generación, como el cupé Continental GT del que se deriva. Los espías ya lo habían visto por primera vez en septiembre de 2017.

Como muestran las fotos, la segunda generación de Flying Spur seguirá siendo un sedán imponente con aproximadamente 5,30 m de largo. Si el camuflaje todavía está presente, notamos que este dibujo de las cuatro luces redondas en el frente evoluciona, para acercarse al último Continental GT Coupé y Convertible. El diseño de la popa también cambia, con ópticas que parecen más estrechas y un poco más altas, la firma luminosa que recuerda al "B" Bentley en este prototipo.

Las luces traseras serán totalmente revisadas, como en este prototipo que posee una firma luminosa que evoca la "B" de Bentley.

 Pero es especialmente la plataforma del Flying Spur lo que será muy diferente, ya que ahora la compartirán con el último Porsche Panamera. Así, la limusina británica podría acomodar tal como su primo alemán una versión híbrida recargable, además de los bloques tradicionales V8 y W12.

Nuevo motor diésel OM 654 D16 para el Mercedes Clase E 200d ahora con un 1.6 de origen Mercedes y no Renault.

El sedán y la rural Mercedes E-Class 200d dan la bienvenida a un nuevo motor diesel. Es un 4 cilindros 1.6 derivado del 2 litros.

El diesel de nivel básico E 200 d E-Class evoluciona con una nueva variante del impulsor OM 654. El desplazamiento va de 2.0 a 1.6 l, mientras que la potencia muestra 160 hp (+ 10 hp). El trque entrega 360 Nm. Esto permite que el sedán y la rural emitan menos CO2. Por lo tanto, la E 200 d tiene una tasa oficial de 114 g / km (-8 g / km) y la break E 200 d está en 121 g / km (-8 g / km también). Esta reducción es rentable para el contribuyente europeo para el cálculo de la ATN y para la deducción de impuestos (80% en lugar del 75%). La reducción de la capacidad cúbica también permite pasar a un nivel más bajo de caballos fiscales, y así también reducir el impuesto de tráfico en algunos países europeos. El precio base de este OM 654 D16 se mantiene sin cambios en comparación con el motor anterior: 48.400 € para el Sedán y 50.820 € para la rural. Además, esta remodelación de la oferta de Diésel sería parte de una estrategia de emancipación de los motores provistos por Renault.

El control de velocidad inteligente (ISA) podría ser obligatorio a partir de 2022 en Europa. También las cajas negras y el AEB o sistema de frenado automático.

El control de velocidad de crucero inteligente (o ISA por sus siglas en inglés) va camino de convertirse en obligatorio, al igual que lo será el sistema de frenada autónoma de emergencia. Es para que los vehículos se atengan obligatoriamente a los límites de velocidad y parece que la Unión Europa está interesada en esta tecnología.

Según publica la revista Forbes, un nuevo fallo del Parlamento Europeo podría hacer de esta tecnología un equipamiento obligatorio a partir de 2022.

Lo que se logra es la imposibilidad de pasarse de los límites marcados

Los miembros de la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor del Parlamento Europeo están en plena fase de negociaciones para aprobar una serie de estándares de seguridad para vehículos, entre los que se encuentran la detección automática de peatones y ciclistas, y un nuevo estándar de visión directa para camiones y autobuses para eliminar los peligrosos puntos ciegos.

Los eurodiputados también votaron a favor de la instalación de dispositivos de control de velocidad inteligente en todos los vehículos nuevos a partir de 2022, algo que con probabilidad no apoyará la industria.

Según explica Forbes, los eurodiputados también han dado luz verde al requisito de que los vehículos motorizados estén equipados con 'cajas negras' de estilo aeronáutico, de forma que registren información crítica sobre el estado de un vehículo en los momentos previos a una colisión.

Este tipo de asistente a la conducción o control de velocidad crucero inteligente actúa automáticamente para ajustar la velocidad programada y es cada vez más habitual en los vehículos (Tesla, Ford, Lexus, Mercedes-Benz, Kia), sin embargo, aún ha de ser perfeccionado. El problema de estos lectores de señales es que en ocasiones detectan una señal paralela y consideran, por ejemplo, que la velocidad en una autopista es de 60 km/h.

Por otro lado, 40 países liderados por la Unión Europea y Japón han acordado que los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros lleven incorporado de serie el sistema de frenada automática de emergencia (Autonomous Emergency Barking o AEB) desde principios de 2020 en Japón y 2022 en la Unión Europea.

Estados Unidos, China y la India se quedan fuera de este nuevo reglamento, que se aplicará a bajas velocidades: 60 km/h o menos. Solo afectará a los vehículos nuevos vendidos en los países signatarios, por lo que no implica que los usuarios tengan que adaptar sus automóviles.

Jetta VS5 Crossover descubierto muy lejos de China en pruebas...

Este será uno de los tres vehículos de la marca Jetta para el mercado chino.

El pesado camuflaje en esta mula de prueba hace un trabajo fantástico al ocultar el diseño final. Por lo que podemos ver, parece un crossover bastante genérico con una forma simple de dos volúmenes. En la parte delantera, hay una amplia parrilla que conduce a los faros angulares. La parte trasera es bastante plana, pero las lámparas en forma de Y en las luces traseras son algo atractivas. La potencia supuestamente proviene de un motor turbo de 1.4 litros con una transmisión automática de siete velocidades en las ruedas delanteras.

Volkswagen tiene la intención de lanzar una sub-marca dedicada de Jetta en China este año, y estas fotos espías del VS5 son una mirada temprana a uno de los modelos para esta nueva marca. El vehículo parece ser un pequeño crossover de cinco puertas.

La forma del vehículo en estas tomas de espionaje coincide estrechamente con las recientes representaciones de Jetta que muestran la próxima línea de productos.

 

La marca Jetta se lanza en China en el tercer trimestre de 2019 y pretende ofrecer inicialmente una línea de tres vehículos. El VS5 para cinco pasajeros sería la oferta más pequeña de crossover, y habría un VS7 más grande, para siete ocupantes, sentado sobre él. También habría un sedán VA3.

La marca Jetta se centrará en atraer a compradores jóvenes y personas fuera de las principales ciudades como Beijing y Shanghai. La compañía construirá una red de distribuidores inicial con aproximadamente 200 ubicaciones en China, incluidos lugares en centros comerciales. Para atraer a tantos clientes como sea posible, el fabricante de automóviles también tendrá salas de exhibición digitales y camiones de ventas móviles.

Con una edición especial del Audi R8 V10 llamada Decennium la marca alemana celebra los diez años del Audi R8 V10, y está estrictamente limitado a 222 unidades

Audi ha anunciado una edición limitada del R8 V10 Decennium, que celebra el décimo aniversario del R8 V10. Sobre la base del próximo R8, la producción del automóvil estará estrictamente limitada a 222 unidades. 

La edición “Decennium” de Audi R8 está impulsada por una versión del V10 de aspiración natural de 5.2 litros de larga duración, que produce 611bhp y 580 Nm de par. Como en el R8 estándar, la potencia se envía a una caja de cambios automática de siete velocidades y luego a un sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro. Audi asegura un sprint de 0 a 100 kph de 3.1 segundos y una velocidad máxima de 205 mph.

Unas pocas revisiones exteriores distinguen al R8 Decennium de sus hermanos estándar. Las actualizaciones incluyen un exclusivo acabado de pintura "Daytona Grey", un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas, tomas de motor de fibra de carbono, tapas de espejo de fibra de carbono, un colector de admisión de bronce mate y una gama de insignias "Decennium".

En el interior, el R8 "Decenio" cuenta con un par de asientos deportivos acolchados con diamantes, un volante Alcantara, costuras de color cobre en las tarjetas de la puerta y la consola central, detalles de fibra de carbono, un nuevo selector de marchas, una bitácora de instrumentos digitales con satélite integrado. Navegación y una cámara de marcha atrás

Vettel con Ferrari y Hamilton con Mercedes, separados por tres milésimas en el cierre de la pretemporada...ahora se verán las caras "de verdad" en el Albert Park el 17 de marzo...

Sebastian Vettel finalizó la pretemporada 2019 de la Fórmula 1 con el mejor tiempo, sin embargo, la Ferrari SF90 se detuvo por un problema eléctrico a dos horas y media del final de la actividad.

La vuelta de 1m16s221 obtenida en la sesión matutina montando neumáticos C5 (los más blandos) le permitió a Vettel quedarse con la vuelta más rápida de los ocho días de pruebas disputados en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero la alegría no fue completa.

Cuando el cuatro veces campeón del mundo había completado su 110° vuelta del día, la SF90 se quedó detenida a la altura de la curva 3 del circuito, ocasionando una bandera roja y el final del trabajo en pista para Ferrari, que informó que el auto sufrió una falla eléctrica y que no volvería a pista porque el arreglo llevaría demasiado tiempo.

Con esta falla Ferrari perdió tiempo en pista los cuatro días de actividad de esta semana después de que Leclerc no pudiera completar su programa el martes por chequeos en el sistema de refrigeración, Vettel se accidentara el miércoles por un problema en una rueda y nuevamente Leclerc debiera ponerle fin a su actividad 20 minutos antes de lo previsto el jueves por un inconveniente en el escape.

Hasta el momento de la detención, Vettel estaba acumulando gran cantidad de kilómetros y era el piloto que más vueltas había dado, mostrando además un ritmo consistente en tandas largas.

Ya con la Ferrari en boxes la atención se centró sobre lo que haría Hamilton al mando del Mercedes W10 .Se dedicó a trabajar en ritmo de carrera hasta que comenzó a trepar en el clasificador cuando montó los neumáticos C4 y luego los blandos C5, cerrando una mejor vuelta de 1m16s224 que lo dejó casi igualado con Vettel.

Hamilton, quien completó un total de 61 vueltas, superó a Bottas, cuyo tiempo de 1m16s561 lo dejó en la tercera posición tras los 71 giros que dio por la mañana, cerrando el total de Mercedes en 132.

La cuarta posición quedó en manos de Renault con Nico Hulkenberg al volante tras una vuelta de 1m16s843 sobre el final de la sesión luego de trabajar con compuestos de neumáticos más duros, superando al Toro Rosso-Honda de Daniil Kvyat por 55 milésimas, mientras que Carlos Sainz, con McLaren-Renault , tuvo un mejor tiempo de 1m16s913 para cerrar el top 6, siendo el piloto que más vueltas dio con un total de 134.

Romain Grosjean (Haas-Ferrari) y Daniel Ricciardo (Renault), quienes giraron únicamente en la sesión matutina, ocuparon la séptima y octava posición, siendo los primeros en el rango de 1m17s.

Kimi Raikkonen completó una jornada de mucha actividad sobre el Alfa Romeo con 132 vueltas en su camino a quedar noveno en los tiempos (1m17s239), una posición por delante de Kevin Magnussen, quien con el Haas-Ferrari protagonizó la última bandera roja de la pretemporada al quedarse detenido saliendo de la curva a 14 minutos del final de la actividad.

Max Verstappen, quien solamente había dado 29 vueltas por la mañana tras ausentarse en las últimas dos horas de la sesión matutina, no salió a pista en toda la tanda vespertina por un problema en la caja de cambios que Red Bull-Honda no logró resolver a tiempo. Su vuelta de 1m17s709 lo dejó 11°, siendo el único que logró su mejor tiempo con neumáticos C3 en lugar de los C5.

Por su parte, Sergio Pérez tuvo el día esperado al dar 104 vueltas con el monoplaza de Racing Point-Mercedes y sumar muchos kilómetros con el auto, con una mejor vuelta de 1m17s791, superando únicamente al Williams-Mercedes de Robert Kubica, 13° tras 90 giros y una referencia de 1m18s993.

Con la pretemporada ya finalizada ahora hay que esperar el día de la verdad el 17 de marzo, cuando en el Albert Park de Melbourne, Australia, se pondrá en marcha la temporada 2019 de la Fórmula 1.     

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1	S. Vettel	Ferrari	1'16"221 (C5)	110
2	L. Hamilton	Mercedes	1'16"224 (C5)	61
3	V. Bottas	Mercedes	1'16"561 (C5)	71
4	N. Hülkenberg	Renault	1'16"843 (C5)	51
5	D. Kvyat	Toro Rosso	1'16"898 (C5)	131
6	C. Sainz	McLaren	1'16"913 (C5)	134
7	R. Grosjean	Haas	1'17"076 (C5)	73
8	D. Ricciardo	Renault	1'17"114 (C5)	52
9	K. Räikkönen	Alfa Romeo	1'17"239 (C5)	132
10	K. Magnussen	Haas	1'17"565 (C5)	94
11	M. Verstappen	Red Bull	1'17"709 (C3)	29
12	S. Pérez	Racing Point	1'17"791 (C5)	104
13	R. Kubica	Williams	1'18"993 (C5)	90

Buick Velite 6 inicialmente en China...luego se verá si llega a EEUU (Trump-Xi Jinping de por medio...)

El Buick Velite es un nuevo modelo de la marca americana para el mercado chino, basado en el Chevrolet Volt. Como puede ver, no solo es un poco más grande que el Volt, sino que tiene su propio diseño e interior más exclusivo.

Buick ha tenido algunos problemas con los proveedores chinos de baterías y el automóvil tuvo que retrasarse unos meses....El rango de EV anunciado es un poco más de 300 Km (190 millas). ...lo que está bien, pero no es genial. Y mucho menos que el Volt. (Tal vez eso se deba a diferentes baterías). También está disponible una versión híbrida de plug-in
Podría ser un muy buen auto para Buick en los Estados Unidos y le daría a la centenaria marca americana algo verdaderamente moderno. Se verá si llega al mercado americano-canadiense en un futuro...seguramente lo hará de llegar a un acuerdo Trump con Xi Jinping.

Tesla cerrará sus concesionarios de ventas: ahora sólo se podrán comprar sus automóviles eléctricos por Internet...y seguramente este sistema se extenderá a muchas marcas por el ahorro que significa y por la llegada de una nueva generación de compradores.

Con el anuncio del Tesla Model 3 Standard de 35.000 dólares, la firma americana anunció también que cambiaba ligeramente su modelo de negocio al cerrar casi todas sus tiendas en Estados Unidos. Tesla venderá ahora sus coches exclusivamente online. El fabricante de coches eléctricos cerrará en los próximos meses la mayoría de sus concesionarios (sí, con los despidos consecuentes...). y la compañía prevé hacerlo también en el resto del mundo.

Tesla dejará abiertos algunos show-rooms a modo exclusivamente de exposición. No será posible comprar los coches en esos escasos sitios, pero sí verlos e informarse. El cambio radical hacia un modelo basado exclusivamente en el e-commerce es algo que va a ser habitual en poco tiempo. Es el primer fabricante de automóviles importante que se atreve a hacerlo...( Lynk & Co ya lo puso también en práctica), Elon Musk alude a una reducción de costes necesaria para así poder proponer el Tesla Model 3 de acceso a gama por 35.000 dólares.

Tesla, a diferencia del resto de fabricantes, nunca quiso trabajar con concesionarios. Todas las tiendas a nivel global de Tesla son propiedad de la marca. Es algo que la mayoría de fabricantes evitan hacer (incluso en Europa, donde si bien algunas marcas tienen unos pocos concesionarios en propiedad, suelen ser los más grandes de la red comercial). Y es que un concesionario es un negocio muy voraz en recursos para unos beneficios muy pequeños en relación a los gastos.

En cambio, Tesla asegura que aumentará el número de Service Centers para poder llegar a una clientela cada vez más grande. Actualmente, Tesla ofrece la posibilidad de enviar un técnico a domicilio simplemente pidiéndolo vía la app que cada conductor de Tesla tiene en su móvil. Curiosamente, Elon Musk asegura ahora que los equipos móviles de técnicos dependerán de él, con el objetivo de ofrecer un servicio tan rápido como en los centros técnicos.

La decisión de abandonar las tiendas físicas es necesaria para la compañía para que se mantenga a flote. Si bien las finanzas de Tesla se han estabilizado estos últimos meses, la marca genera todavía escasos beneficios. Después de dos trimestres consecutivos en positivo, Elon Musk ya advirtió que el primer trimestre de 2019 arrojaría pérdidas.

A nivel práctico, "comprar un Tesla vía internet es muy sencillo", según indica la compañía. “Ahora puedes comprar un Tesla en Norteamérica vía tu teléfono en un minuto, y esa posibilidad se extenderá pronto al resto del mundo”. ¿Y si no te gusta el coche? Se puede devolver antes de los 7 días o de las 1.000 millas (unos 1.600 km). Pero la marca no cree que se devulevan muchos coches. , "estamos seguros que desearás quedarte el Tesla”, asegura la compañía en su web.

Kia Niro 2019: el SUV híbrido se actualiza y se muestra en el salón de Ginebra.

El Kia Niro recibirá este 2019 su primer restyling de este modelo que sólo dispone de opciones híbridas y que estrenaba a finales de 2018 su variante eléctrica pura. Pequeños ajustes estéticos y nuevas tecnologías de conectividad y asistencia se incluyen en el Kia Niro 2019.

El nuevo Kia Niro será presentado en el Salón de Ginebra 2019 siendo una de las principales novedades del fabricante asiático para la muestra europea. Tras menos de tres años en el mercado, el SUV compacto puede presumir de 270.000 unidades vendidas en todo el mundo.

Los cambios en el Kia Niro 2019 son bastante limitados. A nivel mecánico sigue manteniendo su propulsor nafta 1.6 GDi que, en combinación con uno eléctrico, ofrece una potencia combinada de 141 CV, tanto en la variante híbrida como en la híbrida enchufable.

El Niro PHEV (Plug in) tiene unas baterías de ion litio de 8,9 kWh, que le confieren una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros (en ciclo combinado y según estándar WLTP), mientras que el Niro híbrido dispone de una batería de 1,56 kWh. Ambos van gestionados por el conocido cambio automático de doble embrague y seis velocidades, siendo uno de sus principales ventajas frente a competidores todos con caja de variador continuo CVT.

A nivel estético, sólo cambian los paragolpes, que ganan en músculo con esta actualización. Así, en el frontal encontramos dos generosas aperturas que simulan entradas de aire, pero que en realidad integran tres nuevos LED de circulación diurna en forma de flecha. El paragolpes trasero también es nuevo y acoge nuevos reflectores de luz y luces antiniebla.

Asimismo, la arquitectura de las ópticas delanteras tienen un nuevo diseño 'cubo de hielo', estando disponible opcionalmente con tecnología LED. Además, el nuevo Kia Niro dispondrá de nuevos diseños para las llantas: dos de 18 pulgadas para el híbrido convencional y uno de 16 pulgadas para el enchufable.

El Niro estrena el sistema telemático UVO CONNECT, que se sirve de una SIM integrada con conexión a Internet para disfrutar de servicios conectados. Esta tecnología permite conocer información del tráfico en tiempo real, pronósticos climatológicos, precios de combustible o posibles lugares de estacionamiento tanto en la calle como en aparcamientos.

De igual manera, el actualizado Niro dispone, de forma opcional, de un display multimedia TFT panorámico de 10,25 pulgadas, así como de un tablero de instrumentos digital también TFT de 7,0 pulgadas. De serie, la pantalla de infoentretenimiento es de 8,0 pulgadas y la del panel de instrumentos de 4,2 pulgadas.

Por último, en lo que toca a tecnología de seguridad activa, el Kia Niro 2019 actualiza su control de crucero adaptativo inteligente al que añade función Stop & Go, deteniendo el coche por completo si la situación lo requiere, para reanudar la marcha de forma autónoma.

Éste también estrena el sistema Lane Following Assist, que controla la aceleración, la frenada o la dirección en función de los vehículos precedentes y las líneas que delimitan el carril.

Auto limpio....PEUGEOT APOSTARÁ DE NUEVO CON EL HIDRÓGENO PARA EL 2021

Peugeot volverá al mundo del automóvil de hidrógeno en el 2021. El grupo francés PSA lo anunció con motivo de la publicación de sus resultados financieros para 2018 y su estrategia para los próximos tres años el 26 de febrero.

Más de 13 años después, Peugeot quiere producir autos de hidrógeno nuevamente. El último modelo fue el Peugeot 207 e-pure presentado en el Salón del Automóvil de París 2006. Desde entonces, el hidrógeno no estaba en los planes del fabricante francés. Pero la tendencia de los coches limpios y la necesidad de diversificar las fuentes de energía obligan al constructor del grupo PSA a encontrar alternativas. Alternativas simbolizadas por el eléctrico, por supuesto, pero también el híbrido y ahora el hidrógeno. Un combustible limpio en el que queda un lugar real para asumir el territorio. En Francia, solo Toyota y Hyundai tienen modelos de hidrógeno.

Disfruta de la experiencia Opel

Para sacar sus primeros vehículos de hidrógeno para 2021, Peugeot confiará en la experiencia de Opel, un recién llegado en el grupo de PSA. El fabricante había experimentado con la celda de combustible (fuel cell) hasta el 2014 con los prototipos HydroGen4 en su sitio de investigación y desarrollo Rüsselheim. Este mismo sitio será responsable del desarrollo de los vehículos de Peugeot.

SEAT el-Born, el primer automóvil eléctrico de SEAT

SEAT ha presentado ya de forma oficial, aunque aún como concept car, el SEAT el-Born, su primer auto eléctrico, que se basará también en la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen sobre el que también se construirá el Volkswagen I.D. Hasta el año 2020 no llegará al mercado, sino el SEAT el-Born promete marcar un punto de inflexión en la marca española.

El SEAT el-Born se presenta de forma física en la Noche de Grupos de Volkswagen, siendo el primer vehículo del gigante automovilístico en la plataforma modular MEB que posteriormente utilizará también el Volkswagen I.D. Este documento de prototipo representa el modelo final en un 90-95%.

El SEAT el-Born es un coche eléctrico de origen español… que no se fabrica en España

Según afirma SEAT, el SEAT el-Born si bien ha sido desarrollado y diseñado en Barcelona,  se fabricará en la planta de Volkswagen en Zwickau, Alemania.

El diseño del SEAT el-Born tiene una longitud que rondará los 4,5 metros y, lo que es más importante, una distancia entre los ejes superior y los 2,7 metros , junto con una altura muy generosa lo que le dará una habitabilidad muy superior a la media. Los trazos del SEAT el-Born son los de un vehículo futurista, con trazos marcados y deportivos.

El SEAT el-Born está equipado con un paquete de baterías de última generación con 62 kWh de capacidad que le otorgan, según el ciclo de homologación WLTP, una autonomía de 420 kilómetros.

El SEAT el-Born, según ha confirmado la marca, será el punto de las tecnologías de asistencia para la conducción que se obtenga el Grado 2 de coche autónomo, automatizando parcialmente la conducción en las vías rápidas y en las maniobras de estacionamiento solamente.