Turismo de Carretera Argentino. Se corrió la primera fecha ganado Facundo Ardusso con un "Torino" en una carrera que no da para muchos comentarios por lo lineal del trámite.

Ardusso venció con el Torino del equipo oficial Renault, pese a la presión constante de Ortelli (Chevrolet Chevy) durante las 30 vueltas de la primera final del año. Werner con Ford Falcon  completó el podio.

El campeonato de Turismo Carretera es una obsesión para Ardusso,para Torino y seguramente hasta para la ACTC organizadora según se percibe en el ambiente dado el prologadísimo tiempo que la marca local ahora en manos de un equipo oficial de Renault no logra el cetro. Y en el autódromo de Viedma se comenzó a aliviar ese estado porque obtuvo la victoria que además es necesaria para aspirar a la corona.

Tal vez solo los primeros metros donde en la aceleración de la partida, Mariano Werner (Ford Falcon) se le adelantó a Ardusso fué el razgo más emotivo del día, pero en la segunda curva, el entrerriano se fue ancho, Ardusso pasó al frente y Guillermo Ortelli (Chevrolet) aprovechó para meterse como escolta. 

 Cuando parecía que Ardusso tenía unos metros de distancia, Emanuel Moriatis terminó en la tierra y tuvo que salir el auto de seguridad. Sin embargo, en el relanzamiento pudo mantenerse en la punta.

A pesar de que adelante no se cambiabiaron más las posiciones, detrás había toques por todos lados y con ellos varios despistes. Esto pudo utilizar a su favor Agustín Canapino, quien largó 35° y en la vuelta 14 ya se encontraba 18°.

Por primera vez la final se desarrolló con el nuevo reglamento deportivo, que dice que ya no es más de 25 vueltas, sino de 30. Cuando faltaban solo 2 giros, los cuatro primeros (Ardusso, Ortelli, Werner y Pernía) se encontraban juntos pero sin atacar las posiciones entre ellos tal vez debido a la paridad mecánica imperante en la categoría..

Finalmente Ardusso mantuvo el ritmo del Torino alistado por el equipo oficial Renault, seguido por sus escoltas, Ortelli y Werner de cerca cayendo así la bandera final.     

Torino del ganador Ardusso

Chevrolet Chevy del segundo Ortelli

Finalmente Ardusso mantuvo el ritmo del Torino alistado por el equipo oficial Renault, seguido por sus escoltas, Ortelli y Werner de cerca cayendo así la bandera final. 

    Final - 30 vueltas - Viedma

POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO	DIF.
1°	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	48:28.371
2°	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	48:28.860	0.489
3°	WERNER, MARIANO	Ford	48:29.253	0.882
4°	PERNÍA, LEONEL	Torino	48:29.476	1.105
5°	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	48:30.273	1.902
6°	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	48:31.075	2.704
7°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	48:36.110	7.739
8°	SPATARO, EMILIANO	Torino	48:37.811	9.440
9°	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	48:38.466	10.095
10°	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	48:45.988	17.617
11°	BONELLI, NICOLÁS	Ford	48:46.906	18.535
12°	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	48:47.403	19.032
13°	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	48:49.354	20.983
14°	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	48:50.344	21.973
15°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	48:50.457	22.086
16°	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	48:59.220	30.849
17°	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	49:00.764	32.393
18°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	49:01.400	33.029
19°	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	49:01.623	33.252
20°	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	49:05.469	37.098
21°	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	49:08.301	39.930
22°	BONELLI, PRÓSPERO	Chevrolet	49:09.182	40.811
23°	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Ford	49:12.490	44.119
24°	RUGGIERO, ALAN	Torino	49:17.255	48.884
25°	COTIGNOLA, NICOLÁS	Torino	49:25.659	57.288
26°	FERRANTE, GASTÓN	Dodge	49:27.226	58.855
27°	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	49:27.425	59.054
28°	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	49:27.611	59.240
29°	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	49:28.906	1:00.535
30°	NOLESI, MATHÍAS	Ford	49:32.894	1:04.523
31°	PÉREZ, FEDERICO	Dodge	49:38.480	1:10.109
32°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	42:45.676	4 VTAS
33°	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	43:32.494	4 VTAS
34°	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	33:44.584	10 VTAS
35°	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	28:26.810	13 VTAS
36°	JALAF, MATÍAS	Ford	20:41.893	18 VTAS
37°	MORIATIS, EMANUEL	Ford	12:28.022	22 VTAS
38°	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	07:53.976	25 VTAS
PROMEDIO: 152,919 KM/H
RECORD DE VUELTA: NRO 7 (PERNÍA) VTA 5 EN 1:31.773 A 161,538 KM/H

La categoría LMP2 del IMSA WEATHERTECH CHAMPIONSHIP no está muerta...el equipo PR1 / Mathiasen Motorsport compra un segundo Oreca 07 Gibson para una expansión planificada ...

PR1 / Mathiasen Motorsports expandirá sus operaciones en un equipo de LMP2 con dos autos en el Campeonato de deportes IMSA WeatherTech, mientras que también agregará una nueva unidad de LMP3 en el IMSA Prototype Challenger.

El equipo con sede en California confirmó la compra de un segundo chasis Oreca 07 Gibson el jueves, que se utilizará para un programa de test este año y una posible incorporación a la serie hacia fin de temporada.

Se une a la unidad Oreca LMP2 Gibson V8 de Matt McMurry y Gabriel Aubry durante la temporada completa.

Se planea un esfuerzo de dos autos para 2020, en lo que sería un impulso significativo para la categoría, que actualmente cuenta solo con dos autos de temporada completa este año.

"Este es un momento emocionante aquí en PR1 / Mathiasen Motorsports y también dentro del IMSA WeatherTech SportsCar Championship", dijo el director del equipo Bobby Oergel.

"Estamos contentos con los resultados que hemos estado viendo y esperamos seguir teniendo éxito con el nuevo chasis Oreca 07".

“También nos enorgullecemos de las oportunidades que hemos podido brindar a los talentos emergentes, que es lo que nos llevó a ingresar a un automóvil en la categoría de Desafío de Prototipos IMSA".

"Sebring será un fin de semana muy ocupado para nosotros y lo esperamos con ansias".

El director de diseño de Land Rover, Gerry McGovern uno de los mejores del siglo XXI habla sobre la concepción del nuevo Evoque y sobre sus fuentes de inspiración.

¿Cómo podrías definir a Land Rover en una palabra? ¿Qué palabras clave utiliza para gestionar su equipo de diseño?

La marca Land Rover realmente tiene características únicas. Nos basamos en cuatro pilares para crear la identidad de marca, que debe ser sostenible, relevante, moderna y, sobre todo, deseable. Como marca, necesitamos crear una conexión emocional con nuestros productos. Para llegar allí, tres cosas: cuando mira el automóvil, debe ser deseable, cuando lo posee, debe funcionar y ofrecer una experiencia real, pero sobre todo, es importante que se cree una relación duradera con el conductor. El diseño es de suma importancia para afirmar la identidad de nuestra marca, para comunicar lo que representa y, especialmente, para diferenciar a las tres familias.

¿Son Range Rover, Land Rover Discovery y Defender realmente marcados con su ADN distintivo? ¿Cuáles son sus diferencias?

Como se mencionó anteriormente, estas son tres familias distintas, con especificidades estilísticas muy diferentes. Range Rover es sobre todo sofisticación y refinamiento. El Discovery es más versátil y orientado a la familia, mientras que Defender es sinónimo de durabilidad y durabilidad. Para nosotros, el diseño no se trata de lo que es la última tendencia de moda, sino más bien un enfoque a largo plazo, para crear un rango coherente.

¿Podría resumir el diseño de diseño del nuevo Range Rover Evoque? ¿Qué elementos podrían permanecer y cuáles deberían salir? Por qué ?

La primera generación del Range Rover Evoque fue un verdadero éxito para nosotros porque fue uno de los primeros vehículos en incorporar nuestra nueva estrategia estilística. La primera parte del informe para esta segunda generación fue no perder la esencia de este vehículo ni su personalidad única que las personas aprecian. Lo principal que se debe hacer es mejorar el nivel de sofisticación de esta nueva generación y modernizarla. Por fuera es más una evolución, porque cuando miras a esta nueva generación, inmediatamente sabes que es un Evoque, con su techo inclinado y su cintura muy delgada. alta.

Por dentro, es verdaderamente una transformación, con un enfoque más moderno, más "menos es más", con muy pocos botones, por ejemplo. El conjunto también es muy lujoso para un vehículo tan compacto, muy preciso.

¿Está el concepto DC100 cerca del futuro Defender en términos de diseño?

No. No se verá así en absoluto, fue creado para engañar a todos.

¿Qué nos puedes contar de esta nueva generación de Defender?

Nada. Claramente, este es uno de los lanzamientos más esperados en mucho tiempo, porque todos tienen memoria con el Defender. Una cosa que diría es que la versión original se creó hace más de 60 años y que el mundo ha cambiado desde entonces, al igual que la legislación. Lo importante para nosotros es no olvidar el pasado, sino avanzar. En resumen, será una nueva generación para un nuevo mundo. Una cosa es cierta, cuando la veas, te dará una sonrisa y no te decepcionará.

¿Qué sentimientos e impresiones desea que sientan las personas cuando se acomodan dentro de sus vehículos?

Todo depende de la familia. Para Range Rover, usted quiere sentirse importante al volante, porque existe esta sensación de elevación a medida que se sienta más alto. Te sientes como si estuvieras sentado en un trono. Para mí, la modernidad es importante, y tiene sus raíces en la arquitectura del vehículo. En el Range Rover Sport, hay una dimensión más dinámica que en el Range Rover, mientras que para mí, el Velar es una combinación de los dos. De todos modos, todos comparten valores de lujo y refinamiento.

En su opinión, ¿la llegada de la hibridación tendrá un impacto en cómo crear el diseño de futuros vehículos?

El futuro de la industria automotriz está cambiando, pero a menos gente, y será difícil hacer que cambien sus hábitos. Incluso si nos dirigimos hacia el final del vehículo individual, los automovilistas necesitarán tener su propio vehículo, y es importante continuar haciendo autos deseables.

Pero el mayor desafío no es necesariamente la hibridación masiva, sino más bien las nuevas necesidades tecnológicas, ya que las personas ahora quieren estar conectadas las 24 horas, los 7 días de la semana. Para mí, llegamos a un punto de saturación, donde un vehículo puede ser difícil de usar, con demasiada información a la vez. En Land Rover, observamos de cerca todo lo que sucede a nuestro alrededor y estamos cambiando la esencia de la marca sin depender demasiado de las tendencias.

El Range Rover Sport SVR ha tenido un gran éxito con los clientes. ¿Se aplicará este tratamiento deportivo a otros modelos de la gama?

Creo que el nombre SVR está más bien reservado para los modelos más deportivos. El Range Rover Sport es perfectamente apropiado, el Range Rover es más formal, más elegante, y LeVelar es una combinación de ambos, ¿por qué no? Esto es algo que decidimos en nuestra estrategia, y no queremos que todos nuestros modelos sean idénticos, todos deben tener especificidades distintas.

¿La marca Land Rover planea incursionar en otros segmentos?

Ya hemos demostrado que Land Rover puede diversificarse. Y verá en los próximos años que la marca irá a otro segmento, porque el mundo de los SUV cambia considerablemente. Estos, sin embargo, han llegado para quedarse porque ofrecen a los clientes más versatilidad que otros vehículos. Algunos dicen que los sedanes no tienen lugar en el futuro, pero creo que siempre habrá un mercado. ¿Qué Land Rover podría aportar a este segmento? No sé.

¿Qué modelo de la historia de Land Rover tiene la mayor influencia en su trabajo?

No hemos establecido nuestra estrategia de diseño basada en el patrimonio de la marca, e incluso si tomamos algunos detalles, creo que al diseñar un vehículo moderno, tenemos que mirar hacia adelante. Si le importa el diseño del pasado, tenga cuidado de no caer en algo que se parezca más a una retrospectiva. Todo es cuestión de equilibrio.

¿Qué marca de lujo aparte del automóvil sería la más cercana a Land Rover en términos de filosofía?

Creo que sería Hermes, debido a su absoluta dedicación al refinamiento, la calidad, la consistencia, el diseño y la creatividad. Creo que esta es una marca muy buena en términos de lujo, tanto en la forma en que aparecen como en la forma en que tratan a sus clientes. fuente auto-moto.com

TRD le da un plus más deportivo al recién presentado Toyota Supra

Tras la presentación oficial del Toyota Supra era solo cuestión de tiempo que llegaran las primeras opciones de personalización y TRD ha sido la primera en dar ese paso. A través del Toyota Supra TRD Performance Line la división japonesa nos muestra su primer muestrario de accesorios desarrollado específicamente para el nuevo Supra para darle un toquecito de exclusividad a la nueva coupé.

En TRD han decidido apostarlo todo por la estética mediante un kit de carrocería en fibra de carbono que nos deja con un splitter delantero, nuevos zócalos, embellecedor de nuevo diseño para las puertas, un difusor de nuevo diseño con faldillas laterales integradas y un spoiler sobre el portón que acentúa el tipo de cola de pato del modelo de serie.

Para finalizar el kit estético ideado por TRD nos encontramos unas flamantes llantas de 19″ Hablamos de llantas forjadas de aluminio, lo que además arrojaría una ligera reducción de peso con respecto a las de serie y vienen equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Hasta acá llegó por el momento TRD....

Los pilotos entusiasmados con las pruebas de los IndyCar en el circuito de Laguna Seca

Los competidores de IndyCar, que terminarán su temporada 2019 en Laguna Seca y pudieron completar un día de pruebas privadas en el circuito de California.

La primera sesión de prueba del IndyCar en el circuito de Laguna Seca (California) de 2019, celebrada el 8 de febrero, dejó felices a los 21 pilotos invitados. Todos los pilotos que participarán en 2019 estaban presentes, excepto los de A.J. Foyt Racing y Steinbrenner Harding Racing. Estas pruebas fueron la primera oportunidad de ver los autos estadounidenses en la famosa curva Corkscrew: (sacacorchos...)

Preparada extraoficialmente, sin la ayuda de los organizadores del campeonato, la sesión prohibió el registro de los tiempos oficiales. Sin embargo, una declaración de IndyCar indicó que Max Chilton (Carlin) había logrado uno de los mejores tiempos.

Juncos Racing estaba dentro de los equipos que hicieron la prueba de Laguna Seca . El propietario del equipo el argentino Ricardo Juncos, detalla el enfoque de su programa powered by Chevy con el piloto local Kyle Kaiser durante la prueba de medio día en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Alexander Rossi (Andretti), ganador de las 500 Millas de Indianapolis 2016, también estuvo encantado de pilotar en esta pista. "Mi padre me llevó allí la primera vez cuando tenía tres años. Incluso si no recuerdo la carrera, fue una actividad padre-hijo que continuamos hasta que tenía 11 años cuando comencé a hacer karting. "                                                                 

Comienza la temporada 2019 del Turismo de Carretera Argentino..Clasificación para la primera carrera en Viedma.

Nadie pudo superar el gran tiempo realizado por José Manuel Urcera con el Chevrolet ChevyTC del JP Carrera en la primera tanda de clasificación realizada horas antes en Viedma. De esta manera, "Manu" se convirtió en el primer poleman de la temporada de Turismo Carretera y marcando un nuevo récord para la  pista.

El tiempo de Urcera fue de 1m28s834, con los cuales superó por dos centésimas a Facundo Ardusso (Torino) y por 17 al entrerriano Mariano Werner (Ford Falcon) y de esta manera sumar sus primeros puntos para el campeonato.    

                                                                                Si bien Urcera no pudo bajar el tiempo realizado al mediodía, le alcanzó para cosechar su segunda pole position en el historial. Por su parte, Ardusso era quinto, pero escaló para ser segundo.

De la mano de Urcera Chevrolet volvió a conquistar una clasificación del TC luego de un año, ya que el ex fórmula uno Gastón Mazzacane fue el último en hacer una pole position para la marca en el mismo escenario.   

Aguirre terminó 5° en la clasificación general, pero con el cambio de motor se ubicará 18° por el recargo de las 6 décimas. A su vez, Santiago Mangoni quien fue recargado con tres puestos en la primera clasificación por no contar con el peso reglamentario, finalmente quedó octavo.

El campeón de la categoría, Agustín Canapino recién llegado de Daytona, no había registrado tiempos de relevancia en la primera tanda y logró luego un 13° en la segunda.

Las series se desarrollarán el domingo a partir de las 9. Manu Urcera y Guillermo Ortelli se medirán en la primera, Facu Ardusso y Leonel Pernía en la segunda y Mariano Werner y Gastón Mazzacane en la tercera.   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

POS	N°	PILOTO	MARCA	VTAS	TIEMPO	DIF
1°	11	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	6	01:28.834
2°	3	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	6	01:28.856	0.022
3°	4	WERNER, MARIANO	Ford	6	01:29.005	0.171
4°	6	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	6	01:29.040	0.206
5°	133	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	5	01:29.096	0.262
6°	7	PERNÍA, LEONEL	Torino	7	01:29.188	0.354
7°	15	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	6	01:29.214	0.380
8°	17	SPATARO, EMILIANO	Torino	7	01:29.246	0.412
9°	25	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	6	01:29.347	0.513
10°	2	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	8	01:29.414	0.580
11°	116	RUGGIERO, ALAN	Torino	5	01:29.418	0.584
12°	14	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	6	01:29.425	0.591
13°	1	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	5	01:29.442	0.608
14°	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	5	01:29.533	0.699
15°	157	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	7	01:29.564	0.730
16°	75	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	6	01:29.623	0.789
17°	129	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	7	01:29.680	0.846
18°	82	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	7	01:29.681	0.847
19°	12	BONELLI, NICOLÁS	Ford	8	01:29.749	0.915
20°	30	MORIATIS, EMANUEL	Ford	8	01:29.752	0.918
21°	19	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	8	01:29.814	0.980
22°	38	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	8	01:29.820	0.986
23°	99	JALAF, MATÍAS	Ford	8	01:29.833	0.999
24°	21	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	6	01:29.837	1.003
25°	81	PÉREZ, FEDERICO	Dodge	7	01:29.882	1.048
26°	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	6	01:29.884	1.050
27°	26	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	8	01:29.915	1.081
28°	18	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	7	01:29.965	1.131
29°	46	COTIGNOLA, NICOLÁS	Torino	6	01:29.981	1.147
30°	51	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	8	01:30.149	1.315
31°	63	BONELLI, PRÓSPERO	Chevrolet	8	01:30.165	1.331
32°	79	NOLESI, MATHÍAS	Ford	8	01:30.385	1.551
33°	8	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	7	01:30.437	1.603
34°	53	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Ford	8	01:30.536	1.702
35°	114	FERRANTE, GASTÓN	Dodge	8	01:30.708	1.874
36°	115	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	8	01:30.990	2.156
37°	24	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	8	01:31.315	2.481
38°	32	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	2	01:32.386	3.552

El nuevo Toyota Sequoia TRD Pro con motor V8 5.7 litros es cosa seria....

Toyota mostró en el Salón de Chicago que ha abierto sus puertas hoy a la prensa, el nuevo Toyota Sequoia TRD Pro. Hablamos de un SUV grande de siete asientos con el foco puesto en un uso off-road y propulsado por un poderoso motor V8.

El Sequoia se suma así a una familia de productos TRD Pro renovada, que incluye las pick-ups Tacoma (media) y Tundra (grande), así como el 4Runner. La gama TRD Pro está compuesta por versiones preparadas específicamente para defenderse mejor fuera del asfalto.

Este Toyota Sequoia TRD Pro está basado en una carrocería independiente sobre un chasis de escalera, y goza de suspensión también independiente para cada rueda, una generosa altura libre al suelo, un potente motor 5.7 litros V8 de 386 CV y tracción a las cuatro. Además, la bola de remolque se incluye de serie y, según la marca, el modelo es capaz de arrastar hasta 3,2 toneladas de peso.

El V8 i-Force desarrolla un par motor máximo de 544 Nm (el 90% está disponible desde 2.200 rpm) y va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades que transmite su fuerza a las cuatro ruedas a través del sistema Multi-Mode 4WD, un diferencial autoblocante Torsen, caja de transferencia, además de reductora y bloqueo del diferencial central.

Los amortiguadores en este caso son Fox de reserva interna con puesta a punto específica por parte de TRD y los resortes delanteros son menos firmes que en el modelo convencional para mejorar su desempeño fuera de la carretera. En general, hablamos de una suspensión más capaz y también más resistente para poder afrontar todo tipo de terrenos.

Entre el equipamiento del modelo destacan el arranque por botón, faros LED, parrilla TRD específica, llantas BBS de aluminio y 18 pulgadas con gomas P275/65 R18, tapicería de cuero con costuras en rojo, alfombrillas de goma, techo solar elécrtrico, o equipo de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas y ahora con USB, Bluetooth y compatible con Apple Car Play, Android Auto y Amazon Alexa.

Toyota ofrece este todoterreno en cuatro colores de carrocería: verde militar, blanco Super, negro medianoche metalizado y gris magnético metalizado. Sea cual sea el color, todos lucen logotipos TRD Pro en negro, protecciones de bajos (para la suspensión delantera y el cárter), baca de techo, etc... Y en opción hay un escape con colas en negro y logo TRD incorporado.

En lo que a seguridad se refiere, el Toyota Safety Sense P es de serie e incluye desde asistente precolisión con detección de peatones y frenada automática, hasta alerta de cambio de carril, control de crucero "dinámico", luces largas automáticas, asietente de ángulo muero o alerta trasera de tráfico cruzado.

Este Sequoia TRD Pro lidera una serie de cambios en toda la familia de modelos todoterreno de Toyota, ya que tanto el Tacoma como el Tundra y el 4Runner reciben también el nuevo sistema multimedia, aunque con pantalla de 8 pulgadas, navegación y sistema de sonido JBL Premium.

El Tacoma TRD Pro, por ejemplo, estrena aspecto gracias a sus faros LED, llantas de 16 pulgadas, detalles oscurecidos, llave inteligente, cámaras de visión panorámica (seleccionables por separado para conducción off-road), o asientos eléctricos de diez ajustes, por ejemplo.

El Toyota 4Runner TRD Pro, por ejemplo, estrena parrilla con radar integrado (para el sistema Safety Sense-P) y también recibe la llave inteligente y el arranque por botón, además de dos puertos USB para los asientos traseros, entre otras cosas.

La pick up Ford F-150 Harley-Davidson 2019 se presenta renovada para luchar en el segmento de las camionetas "deportivas"

La F-150 Harley-Davidson ha regresado para el nuevo MY19. Solo que esta vez, no tiene nada que ver con Ford, ya que el fabricante de motocicletas se asoció con Tuscany Motor Company para hacerlo.

Está en exhibición en el Auto Show de Chicago 2019 y parece que nada ha cambiado en comparación con el verano pasado, cuando se vió por primera vez. Sin embargo, ese era un concept de casi producción mientras que esta es la versión de producción final.

La edición 2019 F-150 Harley-Davidson se ofrece con una selección de tres colores exteriores, llamados Agate Black, White Platinum y Leadfoot Grey. El precio comienza en u$s 97,415.

Nueva parrilla, barra de luces integrada en el paragolpes delantero, ganchos de remolque, estribos accionados eléctricamente, fenders en guardabarros, inserto de capot estilo Raptor, cubiertas de paragolpes personalizadas y algunos detalles coloridos se encuentran en el exterior. La edición especial de las camionetas se realiza con llantas exclusivas de 22 pulgadas con neumáticos todo terreno de 35 pulgadas.

Las ventanas teñidas evitan que los transeúntes miren hacia adentro. Sin embargo, una vez que las puertas se abren, sus asientos de cuero con un patrón de diamante naranja, medidores de acero inoxidable, pedales de carreras y detalles especiales en el tablero de instrumentos, el volante y los paneles de las puertas. La placa numerada, las placas del umbral de la puerta y los tapetes exclusivos también se encuentran en la cabina, junto con varios logotipos de Harley.

Al igual que el concept que lo presentó, la edición especial F-150 utiliza un elevador de suspensión BDS y amortiguadores Fox.

Harley-Davidson ya está aceptando pedidos para el camión y dice que está disponible en un número limitado, sin revelar cuántos se construirán....así que apurarse..

Mazda Mx5 30 Aniversario en el Salón de Chicago.

Uno de sus vehículos más representativos de Mazda es el MX-5. Estos días se cumple el 30 aniversario del nacimiento de esta leyenda del automóvil, y el fabricante japonés ha querido rendirle homenaje con una edición especial. Así es el Mazda MX-5 30 Aniversario.

El Mazda MX-5 es una institución en sí mismo, una marca por sí sola, uno de los modelos más representativos cuando alguien piensa en un pequeño vehículo de disfrute. 30 años atrás, justo por estas fechas, Mazda presentó en el Salón de Chicago el Mazda MX-5 de primera generación (MX-5 NA), un modelo que nació con el firme propósito de reivindicar el típico deportivo asequible. 

Ha sido en el presente Salón de Chicago donde Mazda ha decidido lanzar la versión 30 Aniversario del Mazda MX-5, una edición limitada a 3.000 unidades (tanto de capota blanda como de capota dura) . Esta variante tan especial cuenta con varios cambios que la hacen única, siendo uno de los más evidentes el color de su carrocería, pintada en la tonalidad Racing Orange. 

 Además, esta variante tan exclusiva equipa, de serie, llantas de aleación RAYS forjadas de 17″ en cuyo interior se esconden pinzas Brembo de cuatro pistones en el eje delantero (también pintadas en color naranja), detalles de alcántara en el interior y detalles naranjas en tablero y asientos Recaro. 

Esta edición 30 Aniversario del Mazda MX-5 estará disponible únicamente con el motor más potente de la gama, el 2.0 Skyactiv-G de 181 CV, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El diferencial trasero es autoblocante y la amortiguación Bilstein.

Alfa Romeo presenta el 4C Spider Italia en el Salón de Chicago

La llegada de Alfa Romeo a Estados Unidos no ha tenido precisamente el resultado esperado por la compañía, y las ventas siguen estando muy lejos de lo deseado (casi 24.000 unidades). Aún así la marca no desiste y lanza una edición especial de su deportivo en del Salón de Chicago.

Es una edición exclusiva para Norteamérica del Alfa Romeo 4C Spider, denominada Italia y limitada únicamente a 15 unidades. Cabe apuntar que el deportivo biplaza de la casa fue el primero con el que la casa italiana regresó al mercado de Estados Unidos, allá por el año 2014.

Según la marca, este Alfa Romeo 4C Spider Italia se fabrica de manera artesanal en Módena, Italia, y costará 5.000 dólares más que el modelo convencional.

Para diferenciarse del resto de la gama, el 4C Spider Italia limitado a 15 unidades recurre a un color exterior azul Misano metalizado que es exclusivo para la versión y por tanto no está disponible en el resto de la oferta. También goza de detalles en negro piano en las entradas de aire frontales o el difusor trasero.

Tiene una decoración específica 4C Spider Italia, con gráficos de la bandera italiana, molduras decorativas de aluminio en el interior con logotipo con el nombre de la edición o una placa numerada conmemorativa, entre otras cosas. Además, entre el equipamiento incluye cámara de marcha atrás, control de crucero o sensores de aparcamiento traseros.

El motor 1.75 litros turbo de aluminio sigue siendo el mismo, con 240 CV y 350 Nm. Gracias a un peso inferior a la tonelada -recordemos que está basado en un monocasco de carbono-, hace el 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos y puede llegar hasta los 257 km/h.