Pole de Vettel y doblete de Ferrari en Bahréin. Hamilton saldrá noveno tras la sanción de cinco posiciones en parrilla
Ferrari SF17 H
Sebastian Vettel se ha llevado el mejor tiempo de la clasificación. El piloto alemán ha afianzado el dominio de Ferrari en los entrenamientos y ha conseguido su 51ª pole position de su carrera en la Fórmula 1 en un Gran Premio muy especial, en el que celebra sus 200 carreras.
Mercedes ha sido incapaz de batir no sólo al número 5 de Ferrari, sino también a Kimi Räikkönen, que ocupará la segunda posición. El finlandés lograba el mejor tiempo de la Q3 en el primer intento tras un error de Vettel en la última curva, pero no ha podido mantener la pole y se ha quedado a dos décimas de su compañero de equipo.
Su compatriota Valtteri Bottas tiene motivos para estar contento, ya que se ha quedado a apenas milésimas de Räikkönen y, sobre todo, ha podido batir a Lewis Hamilton. La peor noticia para el piloto británico es que tendrá que salir noveno, aunque su baza para la remontada hacia el podio es que saldrá con el neumático blando, mientras que sus rivales arrancaran la carrera con el superblando. Fernando Alonso ha entrado en la Q2 por un margen mínimo. De hecho, el asturiano ni siquiera se ha salvado por una milésima, ya que en la Q1 ha marcado el mismo tiempo que el décimosexto, Romain Grosjean. Ya en la Q2, Alonso no ha mejorado en exceso y se ha quedado tan sólo justo por delante de su compañero, Stoffel Vandoorne, y Max Verstappen, que ha sufrido un accidente aparatoso en la Q1.
Max Verstappen accidentado luego de un trompo en la Q1
La clasificación ha sido un gran anticipo de la carrera de mañana. Una sesión llena de sorpresas. Además del accidente de Max Verstappen en la Q1, la gran sorpresa de la segunda clasificación del año ha sido el sexto mejor tiempo de Pierre Gasly que, gracias a la sanción de Hamilton, nos permitirá ver a un motor Honda saliendo desde el Top 5.(por delante se los McLaren...)
Vasselon: los híbridos Toyota TS050 se salieron de las reglas técnicas LMP1 EoT el viernes ...
Toyota TS050 Hybrid #8 el mejor tiempo pero fuera de las reglas de EoT...
El Toyota Nº 8 de Mike Conway terminó la prueba de pretemporada del FIA World Endurance Championship en la cima con un tiempo de vuelta de 1: 32.662 establecido en la hora 7 el viernes por la tarde, 1.9 segundos más rápido que la hermana No. 7 auto de Anthony Davidson.
Los dos Toyotas estaban a más de cinco segundos de los no híbridos LMP1, y unos cuatro segundos más rápido que el tiempo de vuelta LMP1 de la prueba de Paul Ricard hace dos años.
Vasselon explicó que pasaron por un programa "realmente amplio" que incluía la prueba de su nuevo sistema de enfriamiento 2018, que requería un aumento de la potencia híbrida debido a temperaturas ambiente inferiores a las esperadas.
"Tuvimos un nuevo sistema de refrigeración para validar y durante el invierno sabíamos que no era posible", dijo. "Esperábamos un poco más de temperatura, por lo que hemos estado presionando nuestros sistemas de refrigeración. Sucede que cuando quieres enfatizar el sistema híbrido, tienes que pedir un poco más de lo que está permitido"
"Luego volvimos dentro de los límites habituales y tuvimos una carrera sin problemas".
Si bien ambos autos corrieron fuera del EoT emitido por la FIA para el Prólogo, se entiende que han sido permitidos en las reglas, ya que los autos no pasan por las verificaciones técnicas.
Los autos completaron la validación de su sistema de enfriamiento el viernes por la noche y regresaron a la especificación de Prólogo definida para el resto de la prueba, aunque de manera consistente en el rango de 1: 38-1: 39.
Se combinaron para completar 1.002 vueltas en la prueba de 30 horas, totalizando más de 3.600 millas.
El EoT o sea la Equivalencia de Tecnología es...."extremadamente difícil" de predecir dijo Vasselon
Él negó las acusaciones de que el fabricante japonés ejecutó deliberadamente los autos fuera de cumplimiento para llevar los LMP1 no híbridos a sus límites.
"Es un tema extremadamente difícil porque tiene que tener en cuenta una gran lista de parámetros", dijo Vasselon sobre EoT.
"Tenemos personas muy competentes en la oficina de [ACO / FIA] que lo observan, casi de día y de noche. Sé que se quedaron hasta muy tarde ayer y [regresaron] temprano hoy. Ellos tienen todos los datos y en base a eso actuarán para ajustar los reglamentos técnicos y equiparar a los distintos autos híbridos y convencionales estos últimos a su vez con motores aspirados y turbos.
"Con lo que sucedió en estos dos días, tienen todos los datos para llegar a una conclusión. Confiamos plenamente en lo que sucederá ".
Toyota TS050 Hybrid de Buemi con alta carga aerodinámica
La marca japonesa ha superado por más de cuatro segundos a sus rivales privados de LMP1 a mitad de la primera jornada de pretemporada del WEC en Paul Ricard. Sebastien Buemi lideró la tabla de tiempos tras las primers cuatro horas del Prólogo del WEC 2018 con el TS050 Hybrid de alta carga aerodinámica y un tiempo de 1:34.151.
El Toyota TS 050 de "Pechito"López con baja carga aerodinámica tal como se usará en LeMans
Pasadas las primeras cuatro horas de actividad, el argentino José María López era segundo con una vuelta de 1:35.289 en la configuración de baja carga aerodinámica que Toyota usará en Le Mans.
Los tiempos del fabricante japonés fueron notablemente más rápidos que el mejor de sus rivales privados en LMP1,el Ginetta-Mecachrome G60-LT-P1 de Oliver Rowland, con un 1:38.921.
BR1 con motor AER del equipo ruso SMP Racing. El chasis fue construido en Dallara
El primero de los BR Engineering BR1 con motor AER de SMP Racing ruso logró el cuarto mejor tiempo, con un 1:39.380 marcado por Egor Orudzhev, ganador de carrera en las European Le Mans Series 2017.
El BR1 con motor Gibson V8 especificación LMP1 de DragonSpeed fue quinto con un 1:38.854 marcado por Ben Hanley, mientras que ByKolles fue sexto con la versión actualizada de su ENSO CLM-Nissan Nismo P1/01 con Oliver Webb al volante.
El nuevo Oreca-Gibson R-13 de Rebellion Racing salió a pista tras completar un breve shakedown en Paul Ricard a comienzos de semana. Neel Jani y Andre Lotterer completaron 39 vueltas, con un mejor tiempo de 1:40.165.
Oreca R13-Gibson V8 del Rebellion Racing con el auspicio de TVR
Rebellion solo tiene un coche en los test, mientras que el segundo Manor Ginetta, con el que Dean Stoneman competirá en las dos primeras citas del WEC todavía no ha salido a pista.
En LMP2, el DragonSpeed lideró la tabla con un 1:41.793 marcado también por Ben Hanley, antes de que se pusiera a los mandos del LMP1 del equipo..
Richard Lietz, de Porsche, fue el más rápido en GTE Pro momentos antes de cumplir la cuarta hora. El austriaco registró un 1:52.570 por delante del Ford GT de Olivier Pla, que marcó un 1:52.748.
Harry Tincknell fue tercero con otro de los Ford, con un 1:52.843 por delante del segundo Porsche y del mejor Ferrari de AF Corse.
Ben Barker fue el más rápido en GTE Am con el Porsche de Gulf Racing UK con un 1:53.769.
Representantes de la FIA comunicaron a los medios que al monoplaza de Lewis Hamilton le fue instalada una nueva caja de cambios, por tal razón, cuando participe en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Bahréin será sancionado y deberá retroceder cinco lugares luego de establecer su mejor tiempo.
Sin duda son malas noticias para Hamilton. Según Mercedes, la decisión se toma porque la caja utilizada en Australia sufrió una fuga hidráulica. El otro piloto de Mercedes, el finlandés Valtteri Bottas, también estrenará caja de cambios, pero no penalizará porque ya fue castigado tras su accidente en la clasificación del Gran Premio de Australia. Por tal razón, se le concede este reemplazo en la caja de su coche sin mayores traumas. Por otra parte también esto habla de cierto grado de falta de fiabilidad de los invencibles Mercedes poniendo una dosis de esperanza en cuanto a no ver campeonatos definidos precozmente como los últimos.
Sebastien Bourdais con su Dallara Honda logra la pole en Phoenix a más de 300 km/h
Sebastien Bourdais logró su pole número 34 dentro de IndyCar al doblegar a Simon Pagenaud en la sesión del viernes por la noche.
Este año, el sistema de calificación en óvalos para IndyCar se decidió conforme al estado de puntos del campeonato. Dado esto, Sébastien Bourdais fue el último en salir a la pista y eso le ayudó a eclipsar a Simon Pagenaud de Penske. El coche del francés logró una velocidad de 188.644 y 188.434 mph para un promedio de 188.539 mph. (301,6 km/h)
Pagenaud estaba en el primer sitio de forma cómoda con su registro de 188.148 mph, por delante de su compañero Will Power. Alexander Rossi fue el cuarto más rápido.
El campeón reinante Josef Newgarden fue séptimo por delante de Ryan Hunter-Reay, con Tony Kanaan en el noveno sitio tras una primera complicada primera vuelta.
El novato Pietro Fittipaldi completó el top 10 para una gran sesión de Dale Coyne.
La mayor decepción llegó por parte de Marco Andretti, quien compite con un diseño similar de Newman/Haas para conmemorar el 25 aniversario de la última victoria de su abuelo Mario Andretti. El norteamericano saldrá desde el sitio 20.
Ogier con su Ford Fiesta lidera cómodo el Rally Tour de Corse en la mitad de su desarrollo
Sébastien Ogier (M-Sport Ford Fiesta WRC) sigue controlando su liderazgo en el Tour de Corse de forma autoritaria. Sin anotar en las tres etapas de la segunda etapa de la mañana, el cinco veces campeón del WRC continúa estableciendo tiempos de vuelo alto aumentando la brecha de 33 segundos con Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) a 41 segundos cuando llegaba a la asistencia en la etapa intermedia.
El duelo entre Thierry Neuville y Kris Meeke (Citroën) sigue siendo muy cerrado ya que el belga y el irlandés del norte están separados por solo cinco segundos, pero los dos pilotos a su vez están bajo la amenaza de que Ott Tänak (Toyota). Esapekka Lappi (Toyota) en quinta posición y el español Dani Sordo (Hyundai) está ahora a casi medio minuto en el 6 puesto.
Tras una primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin dominada por Red Bull y Daniel Ricciardo, la segunda tanda de práctica ha destapado a Ferrari como claros favoritos a la victoria, sin olvidar a Mercedes y a la propia Red Bull. Debido a su coincidencia horaria (luz artificial) con la clasificación y la carrera, estas Libres 2 se presentaban como los entrenamientos más importantes del fin de semana, para preparar la configuración de los monoplazas para la noche. Por ello, la actividad en pista ha sido intensa y la mayoría de los pilotos salieron a la pista rápidamente para comenzar su correspondiente programa, en contraste con lo que sucede habitualmente en las sesiones diurnas.
Así la Ferrari de Kimi Räikkönen montó por primera vez en el fin de semana los neumáticos superblandos para conseguir el mejor tiempo de la jornada, seguido muy de cerca por su compañero de equipo, Sebastian Vettel. Los dos Ferrari aventajaron en más de medio segundo a los Mercedes de Valtteri Bottas, tercer clasificado y Lewis Hamilton, cuarto, supera las seis décimas. Los dos Red Bull-Renault, por su parte, concluyeron la sesión a casi un segundo del primer clasificado.
OGIER puntea finalizado el primer día en la isla de Córcega con su Ford Fiesta WRC
Sébastien Ogier cierra una primera etapa casi perfecta
La pareja cinco veces Campeona del Mundo de Rallyes salía de nuevo en los dos tramos de la tarde a ampliar su ventaja, algo que lograrían con un nuevo scratch en el tramo largo, de casi 50 kilómetros contra el crono. Thierry Neuville miraba cómo Ogier había sido capaz de sacarle más de 10 segundos a la pareja belga del Hyundai i20 WRC Coupé. La sangría en el caso de Andreas Mikkelsen en el otro Hyundai era incluso mayor. El noruego cedía 31,3 segundos, reconociendo que con ese coche no podía ser más rápido en esos momentos.
Un mal tramo de Meeke a su vez le daba la segunda plaza a Neuville, algo que aliviaba momentáneamente las sensaciones negativas en Hyundai.
En el siguiente especial sería Esapekka Lappi el que lograba triunfar, dándole la primera alegría a un Toyota que ha tenido un complicado inicio de prueba. Al finlandés le serviría para adelantar a dos pilotos en la general, situándose quinto por delante de Elfyn Evans y Dani Sordo, los tres en menos de un segundo de diferencia.
En la general, Ogier ya tiene 33,6 segundos de ventaja sobre Neuville, mientras que Meeke mantiene la tercera plaza ya a 5,1 segundos del piloto de Hyundai. Destaca que Latvala está siendo superado por sus dos compañeros de equipo en Toyota, Tänak y Lappi que cierran el Top 5, mientras que Bouffier, muy lejos de ser competitivo con un coche que apenas conoce, es el encargado de marcar el final de la zona de puntos. En Citroën Racing han confirmado que Sébastien Loeb y Daniel Elena se reengancharán mañana gracias al Rally2. Abrirán pista, por lo que es previsible que estén luchando por los scratchs.
En WRC2, Jan Kopecký se mantiene al frente de la general con 20 segundos de margen sobre el Citroën C3 R5 de Yoann Bonatoy más de 47 con Ole-Christian Veiby. Lefebvre es cuarto, a más de un minuto del veterano piloto checo.
Clasificación del Rallye de Córcega 2018 tras cuatro tramos:
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º 1. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 1:19:39.0
2. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 1:20:12.6 +33.6
3. K. Meeke P. Nagle Citroën C3 WRC 1:20:17.7 +38.7
4. O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC 1:20:23.2 +44.2
5. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 1:20:52.5 +1:13.5
6. E. Evans P. Mills Ford Fiesta WRC 1:20:52.8 +1:13.8
7. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC 1:20:53.4 +1:14.4
8. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 1:21:04.0 +1:25.0
9. A. Mikkelsen A. Jaeger-Synnevaag Hyundai i20 WRC 1:21:08.2 +1:29.2
10. B. Bouffier X. Panseri Ford Fiesta WRC 1:21:23.8 +1:44.8
La sesión comenzaría de mala manera para Max Verstappen. El holandés sufrió problemas mecánicos en el minuto 5. Intentó volver a boxes por inercia pero no consiguió su objetivo, aunque finalmente, con la ayuda de varios comisarios, pudo llevar su monoplaza a boxes con el motor mudo.
Por su parte Daniel Ricciardo consiguió el mejor tiempo de la jornada, sorprendentemente con el neumático blando, sin usar el superblando si bien los pilotos de Mercedes y Ferrari tampoco lo utilizaron.
El piloto australiano terminó con una ventaja de más de tres décimas respecto al segundo clasificado, Valtteri Bottas. No obstante, la batalla se ve más apretada que nunca, con una diferencia de una décima escasa entre el primer Mercedes y los Ferrari.
En la quinta posición aparece Lewis Hamilton. El tetracampeón británico no pudo completar una vuelta perfecta, por lo que se quedó muy lejos a más de un segundo, aunque un gran tiempo en el primer sector de su vuelta augura el gran potencial de su W09.
Tras los equipos grandes, en la sexta plaza se encuentra Romain Grosjean, por delante de un asombroso Pierre Gasly y de Carlos Sainz con Toro Rosso-Honda y Renault respectivamente. Haas continúa asombrando aunque ya no tanto como cuarta fuerza de la parrilla en el trazado de Sakhir.
La primera posición fuera del top 10 es para Fernando Alonso. Con su monoplaza cargado de parafina para realizar comprobaciones aerodinámicas, el piloto asturiano ha tenido que conformarse con una discreta actuación, con Charles Leclerc a su estela y Stoffel Vandoorne en la decimotercera plaza.
Estos ocho Morgan Aero GT, que vienen a ser las últimas unidades del Aero 8 llegado en 2015, se distinguen del resto por ser unidades exclusivas en diseño: cada una será diferente y se inspira en el mundo de la competición.
Esta primera unidad del Morgan Aero GT viste en Miami Blue, un llamativo azul claro.En su interior, encontramos varios elementos fabricados artesanalmente, siendo las costuras a diferente color o las inserciones en madera con la denominación GT mediante insignias, echas a mano una por una y firmadas por un joyero británico que Morgan ha seleccionado cuidadosamente.
El resultado es de una belleza impresionante y desde la marca no pueden ocultar su orgullo: "Cada Morgan está construido con las especificaciones más estrictas y está hecho a medida para cada cliente. Ver a la primera unidad salir de fábrica es un honor, y sé que el nuevo propietario estará encantado cuando lo reciba", expone Steve Morris director general de Morgan.
Cada uno de los Morgan Aero GT será distinto, pero su base será común en todas las unidades. Todas disfrutan de un chasis de aluminio que ya conocíamos en el Aero 8, pero con una carrocería rediseñada que estrena paneles nuevos. Cada uno de estos es fabricado a mano y de forma individual.
Ademas, los Aero GT se diferencian del modelo convencional en nuevos elementos aerodinámicos, como un nuevo difusor posterior que contribuye a aumentar su carga aerodinámica.
Bajo el capót nos encontramos el V8 atmosférico de origen BMW de 4.8 litros y 372 CV de potencia, que se gestiona con un cambio manual de seis relaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y su velocidad máxima es de 274 km/h. fuente motorpasion.com
Este Ferrari 212 es único en el mundo: perteneció a Perón y está a la venta en Texas por 1,595 millones de u$s pero hace 4 meses se había vendido en un remate en EEUU por 1075000 u$s...!! o sea que el vendedor pretende obtener ganancias rápidas....
Rarezas clásicas como este Ferrari 212 restaurado no es que abunden mucho. Esta unidad que nacía en 1952 es única en el mundo y tiene como particularidad que fue carrozada por Ghia. Se trata de lo que hoy se conoce como un one-off, es decir una versión especial que sirve para decir adiós a un modelo en producción.
Y hay más, porque su primer, e ilustre, propietario fue Juan Domingo Perón . Esta belleza ahora es noticia porque vuelve a estar a la venta por el módico precio de 1,595 millones de u$s.
Este Ferrari 212 tan particular se mostraba al mundo en el Salón de París de 1952. En aquel momento Perón revalidaba su segundo mandato y no pudo evitar fijarse en esta maravilla que vestía un llamativo traje en amarillo y negro. Dicen los rumores que el dirigente argentino se marchó a Turín (Italia) para comprarlo y posteriormente llevárselo a su país, evitando así los elevados impuestos que habría tenido que pagar de asumir su compra allí.
Es importante señalar que su amada Evita, la actriz que se convertía en primera dama con la llegada de Perón al poder, fallecía ese mismo año y esta Ferrari fué una buena medicina para afrontar el duelo. Un dato para los restauradores...por favor eliminar las bandas blancas de las ruedas ya que además de ser antiestéticas el original no las traía...
5 de abril de 2018 PSA anunció el jueves la creación de la Unidad de Negocios de Vehículos de Baja Emisión, que será dirigida por Alexandre Guignard.
Alexandre Guignard
El fabricante de automóviles francés no dijo específicamente cuáles serían los primeros modelos eléctricos creados por esta división especial, ni mencionó si los productos llevarán una insignia diferente a las marcas que ya posee: Peugeot, Citroën, DS y Opel / Vauxhall.
La primera tarea de la nueva división sería definir la estrategia eléctrica del grupo. Solo entonces comenzarán a desplegar los productos y servicios relacionados. PSA también incluirá en la nueva división el proveedor de soluciones para compartir autos Free2move.
"La transición energética es una oportunidad que nuestra empresa ha aprovechado mediante el lanzamiento de una ofensiva tecnológica sin precedentes gracias a nuestras plataformas multienergéticas", dijo Linda Jackson, directora ejecutiva de Citroën.
"El desafío para esta Unidad de Negocio, que se beneficia de una experiencia acumulada durante varios años dentro del Grupo, será proporcionar los mejores vehículos en el mejor momento para satisfacer a nuestros clientes y garantizar las mejores condiciones económicas para el lanzamiento de los vehículos eléctricos del Grupo PSA en el mercado ".
Tras la adquisición de Opel el año pasado, PSA renovó por completo su estrategia para el futuro. Aparte del rango eléctrico planeado, que eventualmente estaría compuesto por 40 modelos diferentes, el grupo también planea un regreso a los Estados Unidos.
En enero, PSA anunció que Atlanta había sido elegida como la ubicación de su futura sede en Estados Unidos. Pequeños pasos verían que los franceses reaparezcan en América del Norte dentro de 10 años, pero las reuniones con los concesionarios comenzarán tan pronto como este año.
Sébastien Loeb (Citroën) salió de la carretera en la SS2 del Tour de Corse, a 13,55 km de Piedigriggio - Pont de Castirla. El C3 WRC del campeón del WRC WRC terminó su carrera en una zanja después de haberse pasado en una frenada. A pesar de la ayuda de los espectadores, el Alsaciano parece no poder irse.
Sébastien Ogier (Ford Fiesta WRC) ahora está por delante de Kris Meeke (Citroën C3 EWRC) por 21 segundos. Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) completa el podio provisional 2''3 norirlandeses por delante de Ott Tänak (Toyota Yaris) con menos de dos segundos. Elfyn Evans completa el Top 5 por delante de Dani Sordo, Esapekka Lappi, Jari-Matti Latvala, Andreas Mikkelsen y Bryan Bouffier.
Los competidores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA estarán en camino mañana a la mañana en el Circuito Paul Ricard para el Prólogo tradicional. El jueves se dedicó a la verificación y la fotografía grupal. Esto es lo que se vió en boxes hoy.... como se verá hay para todos los gustos desde los más potentes LMP1 pasando por los LMP2 hasta los "modestos" GTE PRO y AM
Si bien los rumores de la llegada de una variante de dos puertas del Alfa Romeo Giulia llevan tiempo circulando, ahora Autocar vuelve a la carga asegurando que la marca italiana está trabajando en esta versión.
Según el medio británico esta versión Coupé incorporará la tecnología derivada de la Fórmula 1 de recuperación energética ERS y que en su oferta mecánica podría incluirse una variante híbrida. Autocar se atreve hasta con su fecha de llegada: se presentaría a finales de este año, llegando al mercado en 2019.
Autocar asegura que fuentes cercanas a Alfa Romeo han confirmado que están embarcados en el desarrollo de la esperada versión coupé de su berlina deportiva.
Mientras que la posible versión familiar ya está ocupada por el SUV Stelvio, en el caso del Giulia Coupé éste vendría a continuar la senda del exclusivo Alfa Romeo 4C pero desarrollada en su buque insignia. No es una apuesta descabellada ni mucho menos. Según expone Autocar, el fabricante con sede en Turín está trabajando en varios motores para este supuesto Giulia Coupé: el primero de ellos basado en el V6 de 510 CV del Quadrifoglio Verde, que alargaría su potencia hasta unos generosos 650 CV.
Asimismo, estas informaciones apuntan a que Alfa Romeo está trabajando en un tren híbrido para esta variante de dos puertas que combinaría el conocido 2.0 gasolina de 280 CV del más potente de los Giulia Veloce con una mecánica eléctrica que le llevaría hasta los 350 CV de entrega.
Otra de las novedades sería la incorporación de la tecnología de recuperación enérgética derivada de la Fórmula 1 HY-KERS desarrollado por Ferrari y Magneti Marelli que ya hemos conocido en el Ferrari LaFerrari. Asociados a este sistema, sendos propulsores mejorarán consumo y emisiones a pesar de su mayor potencia. Como se puede apreciar el medio británico Autocar parece tener muy buena información o muy buena imaginación pero en unos meses se develará esta incógnita.
