Renault / Nuevo motor 1.8 E-Tech full hybrid 160 ch.

Según Renault, su motor 1.8 E-Tech full hybrid de 160 CV es más eficiente, consume menos combustible y contamina menos que el 1.6 E-Tech híbrido de 145 CV al que sustituye... esto es verdad aunque las diferencias son mínimas.

Este nuevo motor impulsa el dúo SUV Captur y Symbioz, y si nos atenemos a las cifras oficiales brindadas por Renault, el motor de 160 CV ofrece un rendimiento superior en todos los aspectos. Sin embargo, el medio L'Automobile Magazine quiso comprobarlo y para ello realizó una medición independiente en el circuito de Linas-Montlhéry, con los modelos Captur y Symbioz con mecánicas viejas y nuevas.

El nuevo motor full hybrid E-Tech de 160 CV, que llega para reemplazar al E-TECH 145 CV. La base técnica de la arquitectura serie-paralelo no cambia, pero sí los componentes:

1) Dos motores eléctricos (uno principal de 36 kW capaz de mover el coche y uno secundario de 15 kW que actúa como generador y colabora con la caja de cambios).

2) Motor térmico de gasolina de cuatro cilindros. Ahora es un 1.8 de 109 CV (80 kW). Antes un 1.6 de 94 CV.

3) Caja de cambios multimodo que sincroniza el funcionamiento de los motores. La marca anuncia modificaciones que permiten cambios de marcha más rápidos y fluidos, además de una nueva palanca de cambios electrónica (e-shifter). La tecnología Renault no utiliza embrague ni sincronizadores y en su lugar uno de los motores eléctricos se encarga de igualar las rotaciones entre los engranajes mientras el otro se dedica a la tracción.

4) Batería de 1,4 kWh (hasta el momento de 1,2 kWh). El aumento de capacidad busca aumentar la autonomía en modo eléctrico y la eficiencia, sobre todo en trayectos urbanos.

5) Además, estrena nuevo sistema de inyección directa, más precisa que la anterior indirecta. Con una presión de 350 bares se optimiza la vaporización del combustible, garantizando una combustión más precisa y eficiente. Esto mejora el rendimiento del motor, al tiempo que reduce las emisiones y gasto.

6) Se aumenta 15 CV la potencia total del sistema y también un 25% el par (el motor térmico aumenta 22 Nm hasta los 172 Nm). El par máximo se consigue a unas revoluciones más bajas (alrededor de 2.000 revoluciones por minuto), ofreciendo así una mayor reactividad y más rendimiento en aceleraciones o recuperaciones en vías rápidas. 

Para la comparación de las mecánicas se testearon en el mismo lugar siguiendo los mismos protocolos, incluso las condiciones climáticas son similares: todos se probaron en verano con temperaturas similares, de entre 20 y 24 grados, con viento suave, de entre 5 y 17 km/h. Otro parámetro que puede afectar el consumo de combustible y las mediciones de rendimiento son los neumáticos. El Symbioz está equipado con neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 225/55 R18 95H en las versiones de 145 y 160 CV. El Captur está equipado con neumáticos Michelin e-Primacy 2 en medidas 225/45 R19 92V.

Tanto en la versión de 145 como en la de 160 CV, las emisiones de CO2 se han reducido: el Symbioz ha pasado de 109 a 99 gramos de CO2 por kilómetro, y el Captur, de 106 a 100 gramos. El consumo de combustible también ha disminuido en general. En el Captur, el consumo medio de combustible baja de 5,9 l/100 km a 5,6 l, aunque en ciudad aumenta ligeramente, de 4,2 l a 4,5 l. En el caso del Symbioz, las diferencias son aún más sutiles: el consumo medio de combustible se mantiene sin cambios en carretera: 5,5 litros y 5,3 litros de media. Los cambios más notables se producen en ciudad, donde el consumo aumenta: 4,3 litros a los 100 km para el motor de 145 CV y 4,5 litros para el de 160 CV mientras en carretera el consumo baja de 6,9 a 6,3 litros. Estas diferencias se explican por el cambio a la inyección directa y la adopción de doble distribución variable para los árboles de levas de admisión y escape, así como por la incorporación de una quinta marcha a la caja de cambios (que en realidad es la segunda marcha del motor eléctrico que reutiliza el motor de combustión).

La mejora más notable en el cambio al motor 1.8 E-Tech híbrido completo de 160 CV es la significativa mejora del rendimiento, tanto en el Captur como en el Symbioz. A pesar de la diferencia de 17 cm y casi 50 kg, el rendimiento y la aceleración son idénticos entre el Captur y el Symbioz. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se reduce en un segundo, de 10,4 a 9,4 segundos. Otro dato interesante, por ejemplo, para adelantar o incorporarse a un carril rápido, es la aceleración. Al pasar de 80 a 120 km/h, el tiempo se reduce de 8 a 6,8 segundos, con la caja de cambios en la posición D estándar.

 

En resumen, aunque las ventajas de este nuevo motor son menores a juzgar por las cifras, pero existen y tal vez sea el placer de conducir lo que más se beneficia con este nuevo motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente L'Automobile Magazine