El reglamento del WRC 2027, aprobado por el Consejo Mundial de la FIA en diciembre de 2024, ha sido objeto de ajustes finales. Este martes 10 de junio, en Macao, durante las conversaciones sobre el tema, el Consejo aprobó los criterios base para los futuros Rally1.
1) En primer lugar se liberaliza el tipo de automóvil que quieran presentar. La carrocería puede ser de una berlina, de un hatchback, crossovers o diseños exclusivos.
2) En cuanto al chasis será un multitubular común a todos los autos, lo que significa un gran ahorro y facilidad para que los preparadores se concentren en otras áreas.
3) Este chasis será capaz de soportar varios tipos de motorización que inicialmente térmicas, procedente de un gran constructor y con las mismas modificaciones permitidas actualmente en Rally2. La transmisión será la de Rally2, así como suspensiones y frenos. En un futuro podría pasar a motores híbridos o incluso ser completamente eléctrico o aceptar el hidrógeno como fuente de energía.
4) Pero quizás sea asimismo importante un detalle: la reglas estarán en vigor por diez años, hasta 2037, mucho tiempo, lo que es bueno sobre todo para los preparadores que quieran involucrarse, ya que tienen tiempo para amortizar su inversión.
La reglamentación es, en cierta forma, una mezcla de Rally1 y de Rally2. Del primero se toma el chasis multitubular y del segundo, los sistemas mecánicos: suspensión, dirección, frenos, motor térmico –al menos en el inicio– y la transmisión. El límite, su precio, 345.000 euros.
El precio de 345.000 euros es superior al de un Rally2, pero notablemente inferior al de un Rally1, lo que puede abrir la categoría a algunos equipos privados y conseguir que la categoría reina tenga entre 15 y 20 participantes en cada rally. Y siempre seguirán los actuales Rally2, cuyas prestaciones estarán muy cercanas a estos Rally1.
Todo esto es un paso importante y necesario. Parece ir en la buena dirección. Pero también se necesita actuar sobre el formato de las pruebas, eliminar los tiempos muertos en los tramos, acción más continuada.
Héctor Daniel Oudkerk
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