Auto Union Type 52 / Audi impactó en el Festival de Goodwood con un superdeportivo Auto Union de 16 cilindros y motor central de la década del 30 renacido.

Crosthwaite & Gardner fue contratada para recrear el Tipo 52 que nació muerto, que en su momento estaba destinado a ser una versión de carretera de los legendarios monoplazas de grand prix de la década de 1930 de Auto Union

La pieza central del Festival de la Velocidad de Goodwood de Audi es una recreación de un superdeportivo Auto Union de 16 cilindros que nació muerto en los años 30.

El Type 52 estaba destinado a ser una versión de carretera de los poderosos corredores de gran premio de Auto Union, pero fue eliminado antes de que entrara en producción.

Audi confió la construcción a la firma británica Crosthwaite & Gardner, que anteriormente recreó los autos de carreras de ruedas abiertas de Auto Union.

Para cualquiera que trabaje bajo la idea errónea de que los autos de antes de la guerra son lentos, aburridos y todos se ven iguales, Audi tiene algo en exhibición en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este fin de semana que podría hacerle cambiar de opinión.

Llamado Auto Union Type 52, es una recreación construida desde cero del loco superdeportivo Auto Union de 16 cilindros que fue eliminado en la etapa de diseño antes de que tuviera la oportunidad de salir a la carretera.

Auto Union fue el precursor de la marca Audi de hoy en día y en la década de 1930 la firma dominó los grandes premios previos a la F1 con sus monstruos de 16 cilindros con motor central. Pero pocas personas saben que la firma, junto con Ferdinand Porsche, también consideró construir un sedán deportivo legal para la calle con el mismo hardware que podría haberse utilizado en eventos como la Mille Miglia. Uno con un diseño de tres asientos, como un McLaren F1.

Desafortunadamente para los ricos adictos a la velocidad deseosos de aprovechar al máximo la incipiente red de autopistas de Alemania cuando Hitler todavía era un héroe, el "Schnellsportswagen" (auto deportivo rápido), como lo llamaban los documentos conceptuales originales, nunca pasó de la etapa de diseño. Hasta el año pasado, es decir, cuando Crosthwaite & Gardner, especialistas británicos en autos deportivos y expertos en Auto Union, finalmente terminaron un proyecto de varios años encargado por Audi para hacer lo que el equipo de Auto Union no pudo.

El plan original de la década de 1930 requería que el coupé de aspecto sedán Sportback funcionara con un motor V16 que desplazaba los mismos 4.4 litros que los corredores Tipo A de 1934, pero desafinado para tomar gasolina normal. Habría entregado 197 hp a solo 3.650 rpm con la ayuda de un sobrealimentador, suficiente para una impresionante velocidad máxima de 200 kmh.

Pero con el beneficio de saber cómo se desarrollarían los autos GP de Auto Union en los años posteriores a que se enlatara el proyecto del sedán, Crosthwaite & Gardner actualizó esta construcción a un motor de 6.0 litros como el del Tipo C de 1936.

El nuevo motor también equipado con un sobrealimentador, pero funcionando a un estado de sintonía mucho más alto de lo que se pretendía originalmente y requiriendo una mezcla especial de combustible de metanol, genera 513 CV. Y aunque Audi no cita una velocidad máxima, imaginamos que probablemente podría hacer pasar un mal rato a muchos autos modernos de alto rendimiento en un tiroteo de velocidad máxima.

Audi Heritage y Crosthwaite & Gardner se vieron obligados a desviarse de los planes en otras áreas, extendiendo la distancia entre ejes de 3.00 m  a 3.31m simplemente para hacer espacio para el tren motriz y la suspensión. El equipo de construcción cree que Audi habría tenido que hacer adaptaciones similares si no se hubieran retirado en la etapa de papel.

En comparación con las cabinas de los Auto Union, el interior del Type 52 parece bastante más lujoso. Aunque la presencia de puertas traseras hace que parezca que debería haber dos filas de asientos, la realidad es más como una fila escalonada, con las dos sillas exteriores montadas ligeramente detrás del asiento del conductor montado en el centro y el V16 gigante ocupando todo el espacio detrás.

Audi dice que el Type 52 es único, pero no nos sorprendería que haya uno o dos multimillonarios que visiten el Festival de la Velocidad este fin de semana y que estén decididos a conseguir uno para ellos.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)