Mazda MX-30...El primer modelo eléctrico de Mazda, el MX-30, comercializado desde septiembre del 2020 se caracteriza por tener una batería pequeña que le da solo 200 km de autonomía. ¿Puede tener éxito esta fórmula en el segmento de los SUV eléctricos tan en auge? Podría ser... (Mazda's first electric model, the MX-30, marketed since September 2020 is characterized by having a small battery that gives it only 200 km of autonomy. Can this formula succeed in the booming segment of electric SUVs? Could be...)

Impulsados ​​por la legislación europea, que los "alienta" financieramente a vender vehículos eléctricos rápidamente a pena de sancionarlos económicamente, los fabricantes están lanzando múltiples modelos casi "de apuro". En Mazda, en lugar de un automóvil urbano como Honda e, o un sedán tipo Tesla Model 3, ofrecen un SUV pero muy especial. 

Se trata de máquina original, con 5 asientos y puertas traseras antagónicas y que mide 4,40 m. o sea menos de 5 cm de la longitud de un Peugeot 3008 para tener una referencia.

Las puertas traseras con apertura antagónica evocan el coupé RX-8 de la empresa japonesa pero la comparación se detiene allí.

Ahora bien...¿cuál es la estrategia de Mazda con este modelo?  Piensan que hay razones ecológicas y económicas para decidir plantearlo así. Dado que una batería grande genera un costo adicional, un sobrepeso y, por lo tanto, un consumo excesivo, Mazda ha equipado su MX-30 con un modelo pequeño de batería (de solo 35.5 kWh). 

Como resultado, la autonomía mixta anunciada no supera los para algunos miserables  200 km, lo que reduce este SUV a un segundo automóvil. 

"No es necesario tener una mochila muy grande para un pequeño picnic: no tiene sentido publicar 400 km de autonomía para cubrir solo 48 por día, como el promedio europeo de conductores de automóviles eléctricos....dicen en Mazda" 

Este argumento defendido por Mazda puede disgusta a  algunos, pero esta autonomía limitada también permite al fabricante de Hiroshima además contener sus precios. El MX-30 comienza así en € 33.900, con una dotación ya bien dotada.

Es alrededor de € 6,000 menos que un BMW i3, € 3,000 menos que un Kia e-Niro y € 3,950 más bajo que el precio de un Peugeot e-2008 ... utilizable en viajes más largos (pero no tanto...digamos 300/350KM) . 

Al volante es de extrañar el "despegar en silencio": este es un hecho común a todos los automóviles eléctricos. Este tipo de motorización eléctrica suele ir acompañada de fuertes aceleraciones, en particular entre 0 y 50 km / h. Allí, el Mazda MX-30 puede sorprender: genera un rendimiento suficiente, pero su empuje, progresivo, está lejos de sorprender.... Tanto que frustrará a aquellos a quienes les gusta ganar en la luz verde, es más orientado para aquellos que favorecen la calma y el bienestar. Además, el SUV japonés está limitado a 140 km / h como máximo, lo que le permite acceder a las autopistas sin temor sin reducir su alcance a alta velocidad.

El Mazda, cuyas baterías Panasonic pesan un total de 310 kg y están integradas en el chasis, se beneficia de un centro de gravedad bajo. Muestra un equilibrio notable, disfruta de un comportamiento muy saludable, un manejo impecable y una dirección precisa y consistente. Todo esto le permite generar sensaciones de conducción muy agradables. Su suspensión perfectamente calibrada inhibe el movimiento del cuerpo,  sus amortiguadores filtran muy bien los accesorios, las tapas de alcantarillas y otras imperfecciones de la carretera. La sensación del pedal del freno se puede ajustar en cinco niveles, utilizando las paletas en el volante.

Instrumentación digital, presentación cuidadosa y acabado serio: el conductor está mimado a bordo del MX-30, con una posición de conducción ideal, una palanca de caja de cambios automática pequeña y mucho espacio de almacenamiento.

Dos pantallas cubren el tablero de instrumentos. El superior sirve como indicador de GPS, el inferior, con pantalla táctil, controla el aire acondicionado.

Los asientos delanteros deslizantes facilitan el acceso, pero el espacio en la parte trasera es demasiado limitado para un SUV de este tamaño. El volumen del baúl es de 360 litros pero baja a 341 litros con el sistema de audio Bose. 

Se proporcionan dos cables de carga. Uno para enchufe doméstico y otro para Wallbox 6.6 kW que permite encontrar el 80% de autonomía en 3 horas.

Las puertas delanteras se abren a 82 °, los antagonistas a 80 °: dan un buen acceso a los asientos.

La competencia....Con su tamaño de 4,40 m, la Mazda MX-30 tendrá dificultades para evitar una confrontación con el Peugeot e-2008 (4.30 m), que se basa en un espacio interior más generoso, una presentación elegante y un alcance anunciado a 320 km. Sin embargo, el francés, con su batería de 50 kWh y 136 CV, se exhibe desde 37.100 €, casi 4.000 € más que los japoneses.

El excelente Hyundai Kona eléctrico (4,18 m), propulsado por 136 CV, ofrecido a 34.900 € y con un alcance anunciado a 289 km, también se presenta como un rival potencial. Más premium por su posicionamiento de precios, el DS3 Crossback E-Tense, que comparte su tren motriz con el e-2008, está disponible desde 39,500 €. Esta eléctrica francesa de tamaño reducido (4,12 m) reclama 320 km de autonomía.

Un verdadero éxito en términos de dinámica, el nuevo SUV japonés demuestra ser muy agradable de manejar. Adolece de una autonomía limitada (anunciada a 262 km en uso exclusivamente urbano) que lo condena a actuar como un segundo automóvil ... o a recargarse constantemente. Defectos con los que el aficionado compondrá sin preocupaciones, si tiene un uso adaptado de él, más aún si el precio del Mazda permanece bien ubicado, incluso en comparación con el de otro buen habitante de la ciudad como el Honda e, también atendido por un Autonomía reducida.

Por último el hecho de pesar mucho menos que sus rivales es importante en cuanto a agilidad así como también en el ahorro de neumáticos y otros componentes.