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| Bruno Senna optimista con el Rebellion R13-Gibson |
Mientras que Toyota cerró la primera fila de la parrilla en China, la diferencia de 0.287 segundos entre los LMP1s híbridos de fábrica y los no híbridos fue la más pequeña de esta temporada.
Senna y Andre Lotterer clasificaron en tercer lugar para las seis horas de carrera del domingo y casi dividen a los Toyotas cuando Lotterer volvió a salir y mejoró con un juego adicional de neumáticos.
"Nos da mucha más motivación", dijo Senna a Sportscar365.
"Si no estás compitiendo por nada porque sabes que no tienes posibilidades de ganar, no eres tan agresivo. Pero ahora todos están presionando mucho para sacar todo del auto, y también a nosotros mismos.
"Es como si tuviéramos una pequeña zanahoria colgando delante de nuestras caras, así que simplemente empujamos. Para ellos [Toyota] también es más divertido porque tienen más personas para correr que los demás. Así que espero que siga así ".
Senna admitió que es "difícil decir" si el estrecho margen de calificación continuará en la carrera de mañana, pero es optimista de un paquete no híbrido más amenazador.
"Esperemos que la brecha sea más pequeña de lo que ha sido", dijo. "La última carrera fue de aproximadamente un segundo [por vuelta]. Si podemos estar dentro de medio segundo o cuatro décimas del Toyota a un ritmo promedio, entonces tal vez podamos tener una carrera mañana.
"Esta mañana [en Free Practice 3] no sabíamos lo que estaba haciendo la gente porque no importa hacer un simulador de carrera con neumáticos resbaladizos, porque no vas a aprender nada para mañana. Tengo curiosidad por ver.
"Creo que las condiciones de la pista también ayudaron [en la clasificación]. Se sintió muy bien y Andre hizo un trabajo fantástico cuando colocamos el segundo juego de neumáticos nuevos ".
Senna agregó que el cambio de Equivalencia de Tecnología para Shanghai ha reducido drásticamente la necesidad de que los conductores no híbridos levanten y entren en la costa para mantenerse dentro de sus objetivos de combustible por vuelta.
El ajuste, que se emitió después de que Toyota dominara las Seis horas de Fuji, dio a los equipos privados más consumo de combustible para desplegar por vuelta y más gasolina por período.
Aún tienen la ventaja de tener el doble de poder que nosotros, por lo que al menos podemos usar nuestro combustible, lo que ayuda ".
"En Fuji, no nos permitieron tener plena potencia en las vueltas, así que tuvimos que hacer grandes levantamientos y eso representó mucho, pero aquí todo es más que un campo de juego nivelado y estamos empezando a encontrar la ventana". del coche ", dijo el campeón 2017 de LMP2.
"Además, perdimos mucha potencia debido a la altitud [con un motor Gibson V8 de aspiración natural], pero Toyota y SMP ambos turbos no tuvieron. Así que perdimos más de 30 caballos de fuerza por eso, que es seis décimas de segundo. Estábamos más cerca que antes en Fuji, pero estas cosas nos desanimaron.
"Aquí, todo es más como un campo de juego nivelado y estamos empezando a encontrar la clave del auto".
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