Fórmula 1 GP de Azerbaiyán / Russell (Mercedes W17) gana en un ajustado final superando por poco a Verstappen (RedBull RB22-Ford).

George Russell con un Mercedes W17 muy superior no cometió errores y supo administrar sus neumáticos blandos en la parte final para llevarse la victoria sobre Max Verstappen. Franco Colapinto abandonó tras un accidente múltiple que puede traerle consecuencias.

El Circuito Callejero de Bakú volvió a hacer honor a su reputación de escenario impredecible y despiadado. George Russell tuvo una actuación perfecta de bandera a bandera para adjudicarse la victoria, y luego de un desarrollo cómodo tuvo en las vueltas finales que resistir el embate final de Max Verstappen para asegurarse su tercer triunfo de la temporada y descontarle algunos puntos a Antonelli en el campeonato.

En la largada Russell estuvo impecable desde la pole position para defender el liderato en el corto trayecto hacia la primera curva, habiendo iniciado con el compuesto medio frente a las gomas blandas de sus perseguidores.

Detrás del británico de Mercedes, Oscar Piastri superó a Charles Leclerc para adueñarse de la segunda plaza, mientras que Lando Norris rebasaba a Isack Hadjar para ubicarse cuarto. Sin embargo, la superioridad en velocidad punta de los monoplazas de Red Bull RB22 Ford se hizo sentir con rapidez: Verstappen y Hadjar recuperaron terreno sobre los autos de McLaren, dando caza a Norris y presionando a Piastri, en una fase de la carrera donde Hadjar fue superado por su compañero de equipo.

El punto de quiebre de la competencia llegó en la vuelta 30 de las 51 programadas. Alex Albon, quien se encontraba defendiendo el puesto 13, sufrió un bloqueo de neumáticos a la entrada de la curva 5 y terminó impactando de lleno contra las barreras TecPro. El accidente del piloto de Williams motivó el ingreso inmediato del Safety Car, provocando una masiva e intensa ventana de paradas en pits donde la mayoría de los líderes mantuvieron sus posiciones originales, a excepción de Norris, quien cayó a la novena plaza tras irse de largo en la frenada de la curva 1.

La bandera verde ondeó en la vuelta 36 y desató el caos absoluto en la pista. En el reinicio, el argentino Franco Colapinto bloqueó sus frenos en la primera curva e impactó de manera directa contra el auto de su propio compañero en Alpine, Pierre Gasly, arrastrando consigo a Norris fuera de la competencia y obligando la entrada de un segundo Safety Car.

En la resalida definitiva de la vuelta 39, Russell contuvo con firmeza los embates de Verstappen en un sprint final al límite para cruzar la meta en el primer puesto. Hadjar completó el podio en su regreso tras superar una lesión de muñeca, mientras que Leclerc finalizó en la cuarta posición por delante de Kimi Antonelli, quien realizó una destacada recuperación tras remontar desde el lugar 16 de la parrilla hasta el quinto puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo motor GM V8 Duramax Diésel de 8,3L "Mongoose" produce 555 CV y 1.668 Nm de par motor y se encuentra bajo el capot del Chevrolet Silverado HD 2027 y del GMC Sierra HD.

Las pickups full size llevan años luchando por números cada vez mayores, y GM acaba de asestar un golpe considerable. Las Chevrolet Silverado HD 2027 y GMC Sierra HD ofrecerán un nuevo V8 turbodiésel Duramax de 8,3 litros con 555 CV y 1.668 Nm de par. Eso supera al Ford Power Stroke en ambas cifras. 

El nuevo Diésel sustituye al conocido Duramax de 6,6 litros, que ofrecía 470 CV y 1.322 Nm en el Silverado HD 2026. Eso supone un aumento de 85 CV, aproximadamente un 18 por ciento. GM califica el 8,3 litros como un diseño nuevo, en lugar de un desarrollo de un motor existente.

El nuevo V8 turboDiésel utiliza un bloque de hierro de grafito compactado, un cigüeñal y bielas completamente forjados, y pistones de acero forjados. GM también especifica inyección de combustible de alto caudal, un turbocompresor de geometría variable y un sistema compacto de refrigeración de doble etapa con carga aire-agua. Un hardware integrado de admisión y aislamiento del cigüeñal está diseñado para controlar el ruido y las vibraciones.

Tanto el Diésel como el V8 de gasolina actualizado utilizan la transmisión automática Allison 10L1000 de diez velocidades de GM. El motor de gasolina sigue siendo un motor de 6,6 litros, pero un nuevo colector de admisión, una lubricación revisada, un enfriador de aceite montado en el motor y hardware de emisiones actualizado lo elevan a 412 CV y 640 Nm. Eso supone un modesto aumento de 11 CV respecto a la anterior potencia de 401 CV.

Los cambios en el chasis merecen casi tanta atención. GM está sustituyendo la dirección hidráulica de sus camiones HD por dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, afirmando aproximadamente un 30 % más de potencia de dirección que la antigua marcha. También sustituye la fuente hidráulica compartida para la dirección y la asistencia al freno por un servofreno electrónico. En la parte delantera hay discos de 14,6 pulgadas (371 mm) y pinzas fijas de cuatro pistones. Esto podría ser relevante al maniobrar un camión cargado a baja velocidad porque la asistencia a la dirección ya no depende de la velocidad del motor ni de la demanda de asistencia de frenado. GM afirma que el nuevo hardware también permite cambiar el comportamiento de la dirección y el frenado según el modo de conducción. 

Las pick up de 2027 deben llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. GM no ha anunciado precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Bakú, Azerbaiyán – Carrera 2 / Rafael Câmara (21, Brasil) gana una carrera épica por delante de Tsolov (19, Bulgaria) y se acerca al título de Fórmula 2.

Aunque Alex Dunne cruzó primero la línea de meta en la segunda carrera de Bakú, Rafael Câmara se impuso en Azerbaiyán; una victoria que bien podría otorgarle el título de F2.

¿Fue esta gran segunda carrera de Fórmula 2 por las calles de Bakú la última de la temporada? Dada la tensa situación en Oriente Medio, la posibilidad existe, y Rafael Câmara abandona Azerbaiyán como nuevo líder del campeonato. El brasileño, ganador de la prueba de este sábado por la mañana en F2, ha logrado un resultado clave al imponerse a Nikola Tsolov y Alexander Dunne. Los tres líderes del campeonato —separados por apenas dos segundos en la última vuelta— vivieron, sin embargo, carreras muy distintas desde sus respectivos monoplazas.

Empecemos por quien cruzó primero la línea de meta. En el caso de Dunne, la victoria parecía asegurada sobre el papel. Con un ritmo excelente y una parada en boxes decidida muy pronto —durante la intervención del primer coche de seguridad virtual de la carrera—, la apuesta parecía ganadora cuando logró adelantar a su compañero de equipo, Martinius Stenshorne, a la salida del *pit lane*. Sin embargo, una penalización de cinco segundos por cruzar la línea blanca a la entrada de boxes arruinó sus esfuerzos y entregó la victoria a un Rafael Câmara afortunado por la situación.

En el equipo Invicta optó por hacer entrar a Câmara mucho más tarde en la carrera. Esta decisión resultó acertada y le permitió reincorporarse a pista en segunda posición, a pesar de la inquietud que el piloto expresó por radio. Tras mantenerse pegado a la zaga del irlandés, solo tuvo que quedarse tranquilo y aprovechar los cinco segundos que se sumaron al tiempo de este último. Por último, Nikola Tsolov protagonizó una remontada heroica, aunque insuficiente. Undécimo en la largada tras una penalización de tres puestos, el búlgaro cruzó la meta tercero después de superar a todo el pelotón.

Fórmula 2 GP de Bakú, Azerbaiyán – Carrera 2 

Rafael Câmara (21, Brasil) y Nikola Tsolov (19, Bulgaria)

Así pues, aunque aún no se sabe si esta prueba resultará decisiva para la adjudicación del título, lo cierto es que, con 207 puntos frente a 200, Rafael Câmara se ha consolidado en el liderato de la F2. El tiempo dirá si ambos —muy cerca de dar el salto a la Fórmula 1 en el futuro próximo— volverán a batallar en pista, tras dos temporadas de feroz rivalidad desde la F3.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 8 Gordini concept / Nuevo concept tipo coupé compacto con tracción trasera.

El nombre Gordini evoca buenos recuerdos a toda una generación y una vez más, los diseñadores de Renault se han pasado días rebuscando en los archivos de la marca y de ellos ha surgido este concept.

Este es el concepto Renault 8 Gordini 2026 con formas tomadas del potente 8 Gordini de los años 60.

Por el momento no hay mucho que contar. Lo que sí sabemos es que el concepto fue diseñado por un equipo muy pequeño en solo un par de meses, y lo hicieron porque Renault disfruta con estos neo-retro.

El resultado en esta ocasión es un coupé de dos puertas que juega con fuerza con el Gordini original de 8 puertas sin reproducir servilmente ningún aspecto. Compacto con 4,12 metros de largo por 1,88 metros de ancho y solo 1,27 metros de alto, Renault lo imagina con motor trasero y tracción trasera, igual que su inspiración de los años 60, con un motor eléctrico de 266 CV (aproximadamente la misma potencia que el Alpine A110, quizás no casualmente) que aporta la velocidad justa para mantener el interés.

El frontal mantiene gran parte del impacto contundente del original mientras introduce superficies más complejas y media docena de luces retrofuturistas adecuadas. Los tamaños de ruedas desplazados (19 pulgadas delante, 20 segundos detrás) hacen un gran trabajo respaldando la esencialidad correcta de las proporciones, al igual que los ángulos salvajes de la parte trasera, que está recortada en un enorme difusor.

En el interior presenta un salpicadero elegante, la mezcla de aluminio cepillado al tacto y los instrumentos flotantes, su combinación elegante de pantallas digitales y biseles clásicos encapsulando perfectamente la sencilla interacción de Renault entre lo antiguo y lo nuevo.

¿En qué punto estamos con las probabilidades de producción? No es un 'sí, pero tampoco es un 'no' rotundo...

Héctor Daniel Oudkerk