DS Automobiles / Se conoce el diseño final del DS Número 7, el SUV que reemplazará al DS 7. En principio será 100% eléctrico, agregándose luego algunas versiones híbridas. Cada paso que se de es crucial para DS ya que su vida está muy amenazada.

Fue en 2017 el primer modelo propio de la marca premium francesa DS. El DS 7 Crossback nunca lució el doble chevrón. El vehículo de mayor ventas de DS será reemplazado el año que viene, pero no hay que esperar más para descubrir su diseño que ya se ha filtrado en la red.

La marca premium francesa DS Automobiles probablemente no previó que una imagen generada por ordenador, una simple representación 3D —monocromática, nada menos— probablemente extraída de las especificaciones técnicas de su futuro SUV, se filtrara en línea. Eso fue todo lo que se necesitó para revelar el diseño final del sustituto del DS 7 Crossback, lanzado en 2017 y posteriormente renombrado simplemente como DS 7 tras su importante renovación en 2022. Este documento permitió al medio https://www.automobile-magazine.fr/crear las dos ilustraciones del próximo modelo.

El DS 7 adopta naturalmente el nuevo lenguaje de diseño implementado por Thierry Metroz y su equipo en el buque insignia de la gama, el DS 8. La plataforma STLA Medium del grupo Stellantis es la misma, y ​​ambos vehículos se producen en Italia, en la planta de Melfi, en Basilicata, casi a medio camino entre Nápoles y Bari. Cabe recordar que el DS 7 actual se ensambla en Francia, en la planta de Mulhouse. Sin embargo, a diferencia de la berlina de estilo crossover, no es seguro que el DS 7 tenga un capot parcialmente oscurecido. El DS 8 sí lo tendrá. Ambos modelos se ofrecerán con o sin techo negro.

Otra diferencia notable entre ambos vehículos es el diseño del paragolpes delantero, con recortes de color diferente para el n.° 7, lo que garantiza que no sea un simple copia y pega. Además, y esto es perfectamente lógico, el DS n.° 7 es más alto que el DS n.° 8.

En la parte trasera, las modificaciones son más numerosas de lo que parece a primera vista. El DS n.° 7 no es la versión familiar del DS n.° 8. Los pilotos traseros y la forma del portón trasero inferior están colocados más arriba para equilibrar el diseño general. El DS n.° 8 presenta una parte trasera rebajada, en consonancia con su diseño fastback, lo que mejora la aerodinámica y, por lo tanto, aumenta su autonomía.

¿Cuáles serán los motores del DS N°7?...En principio 100% eléctrico como el DS N°8. Sin embargo el SUV, más alto, pesado y menos aerodinámico que el DS N°8 probablemente tendrá que detenerse antes para recargar sus baterías que la berlina que anuncia 700 km (en condiciones muy ideales).

Se espera que la versión DS N°7 Long Range incorpore una batería de 97,2 kWh que alimenta un motor eléctrico de 245 CV. En el nivel de entrada, una variante de 230 CV con una batería de 74 kWh reducirá el precio de salida, mientras que en el tope de gama, una versión con doble motor de 350 CV impulsará los modelos DS N°7 más lujosos. Cabe destacar que un aumento temporal permitirá que la potencia aumente a 260, 280 y 375 CV respectivamente al acelerar a fondo. Sin embargo, para asegurar su éxito, el DS N.° 7 SUV no puede depender únicamente de un modelo totalmente eléctrico. La incorporación de un motor de combustión es esencial.

El DS N.° 7 también incorporará tecnología híbrida suave, que genera 145 CV con un motor turbo PureTech de tres cilindros y 1,2 litros, algo que consideramos fuera de lugar para su categoría.

Y por último también se espera el híbrido enchufable...que contará con un motor de 195 CV basado en el cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros más razonable para este nivel de SUV.

Finalmente, la era Diésel llegará a su fin, ya que no está prevista la instalación del pequeño motor BlueHDi de 1.5 litros y 130 CV en el DS 7. Cabe recordar que, al principio de su carrera, el DS 7 Crossback incluso contó con un motor HDi de 2.0 litros y 180 CV, que sigue siendo una excelente opción en el mercado de segunda mano, una opción que las marcas alemanas premium han sabido conservar. Los Audi Q5 y ​​Q5 Sportback, con sus motores 2.0 TDI de 204 CV, son prueba de ello.

En el interior, el DS N.° 7 se beneficiará del diseño interior del DS N.° 8, y en particular de su distintivo volante. También se incluirá el sistema de calentamiento de cuello.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390 / ¿Es este nuevo crossover eléctrico realmente un "A110 de cinco plazas"?

El A390 por fin dará a los franceses el orgullo al conducir un coche fabricado 100% en Francia. Ensamblado en Dieppe, en la histórica fábrica del A110, también se beneficia de motores producidos en Cléon, baterías coreanas LG pero fabricadas en Douai (o incluso diseñadas íntegramente en Dunkerque para la próxima versión GTS), neumáticos Michelin específicos y un sistema de audio optimizado por el especialista parisino Devialet. Puede que a muchos todo esto parezca un detalle insignificante, pero para la industria francesa significa mucho.

Es el primer Alpine con una altura de carrocería elevada, el primer Alpine con tracción a las cuatro ruedas, el primer Alpine en pesar 2124 kg... los ataques de puristas furiosos no se hicieron esperar. Sobre todo cuando se enteraron que compartía plataforma con el Renault Scénic?. Además, no nos olvidemos que el A390 es 100 % eléctrico...

La versión GT básica, cuenta con 400 CV y ​​661 Nm de par. La más potente GTS, llega a 470 CV y ​​824 Nm, se lanzará en la primavera de 2026, una vez que su batería de 89 kWh esté lista para producción en la nueva gigafábrica de Verkor en Dunkerque.

Cuenta con un motor eléctrico de rotor bobinado de Scénic delante, y dos nuevos motores de imanes permanentes detrás. El secreto del A390 es que puede modular con precisión el par aplicado a cada rueda trasera para contrarrestar el subviraje. De esta forma el A390 sale de las horquillas como si fuera sobre rieles, incluso en modo Track y con el peso de más de 2 toneladas.

Con una capacidad útil anunciada de 89 kWh, la batería anuncia una autonomía teórica de 557 km en el ciclo combinado WLTP con los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 20 pulgadas de serie. La distancia se reduce a 504 km con los neumáticos Pilot Sport 4S opcionales.

En cuanto a la carga, la arquitectura eléctrica de 400 V no permite milagros, con una potencia máxima de CC de 150 kW para esta versión GT. Por lo tanto, en un Supercargador Tesla, se tarda 29 minutos en cargar la batería del 15 % al 80 %.

El Interior e infoentretenimiento del Alpine A390 GT toma las pantallas del Renault Scénic? Sí, y son excelentes noticias para el uso diario aunque tal vez no guste a los que pagan un Alpine. La interfaz, diseñada por Google, combina claridad y velocidad. Integra las mejores aplicaciones de streaming de audio y vídeo (YouTube, MyCanal, etc.) e incluye la navegación de Google Maps con su práctico planificador de rutas, que indica las paradas de carga si el destino está fuera del alcance de la batería.

Alpine opta por agregarle unas pantallas específicas en el panel de instrumentos digital y una aplicación opcional de telemetría, fascinante para algunos, inútil para otros. Saber el número de vueltas en la ruta o la temperatura de la batería, el motor y los frenos tiene su propio atractivo…

El baúl tiene un volumen de 532 litros, tan solo 13 litros menos que el del Scénic. Un pequeño compartimento portaequipajes cerca del umbral permite guardar los cables. Fijada al portón trasero eléctrico, la bandeja trasera desaparece al abrirlo, mientras que los asientos traseros abatibles 60/40.

El Alpine A390 GT de 400 CV tiene un precio de 67.500 €, mientras que la versión GTS de 470 CV asciende hasta los 78.000 €. Esto puede parecer una apuesta arriesgada para un modelo que no bate récords en potencia de carga ni autonomía. Pero si bien sus competidores premium ofrecen mejores resultados en estos aspectos, también son significativamente más caros: Hay que pagar 86.800 € por un Porsche Macan 4 menos equipado, o incluso 87.550 € por su primo, el Audi Q6 Quattro S line (ambos con 387 CV).

Veremos si Alpine continúa con el éxito de su A110 de toda la vida.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Versa 2027 / Se unirá a los nuevos Kait y Kicks.

El nuevo Versa fue visto recientemente en México, durante lo que parece ser una sesión de fotos para material promocional. Parece ser un rediseño sustancial más que un modelo de cero.

Mantiene la estructura central de la generación saliente, que existe desde 2019 y recibió una renovación en 2022.

Aun así, Nissan ha rediseñado drásticamente la parte delantera. El diseño ahora toma inspiración del Murano, con faros LED divididos unidos por un acabado negro brillante. La parrilla también es significativamente más delgada que antes, combinada con una toma de aire inferior alargada. A pesar de estas actualizaciones, el capot y los guardabarros delanteros parecen permanecer intactos.

Hay menos cambios en la parte trasera, aunque las actualizaciones siguen siendo notables. Se observa un nuevo par de pilotos traseros y el portón trasero ha sido ligeramente modificado para incluir grandes letras Versa. La matrícula ahora está más baja, integrada en un paragolpes trasero sutilmente revisado. Las llantas de aleación como es habitual son nuevas. 

Aún no se han filtrado imágenes del habitáculo, pero es probable que el Versa 2027 reciba un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento actualizado. También podrían estar en la lista funciones de asistencia al conductor más avanzadas, manteniendo el modelo alineado con las crecientes expectativas en este segmento.

Mecánicamente, sigue utilizando la plataforma Nissan V, que se encuentra bajo la generación anterior de Kicks y el recientemente introducido crossover Kait (ex Kicks). 

Bajo el capot, se espera que cuente con el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1,6 litros y el 1.0 Turbo acoplados exclusivamente a una CVT.

La producción del nuevo modelo tendrá lugar en la planta de Nissan en Aguascalientes, México.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes GLB 2026 / La segunda generación del SUV compacto de 7 plazas, disponible en versiones híbrida y eléctrica.

Comprometida con una actualización de sus modelos compactos, Mercedes está presentando gradualmente los nuevos miembros de esta familia. Tras el CLA y el CLA Shooting Brake, llegó el Mercedes GLB, un SUV cuadrado de siete plazas que ofrece motores híbridos y eléctricos gracias a su nueva plataforma.

El nuevo GLB llegará en marzo en su segunda generación. Primero eléctrico y luego también híbrido de 48 voltios, con cinco o siete plazas, más grande y con mayor tecnología que antes. Su razón de ser, sigue residiendo en su amplitud, lo que lo convierte en uno de los modelos más versátiles de la gama Mercedes, además de un Mercedes un tanto atípico.

Gracias a la nueva plataforma MMA, el Mercedes GLB ha crecido en tamaño. Ahora mide 4,73 metros de largo, casi cinco centímetros más que su predecesor, el EQB. Mide 1,86 metros de ancho (+3 cm) y 1,69 metros de alto.

Un frente erguido, un parabrisas pronunciado, hombros musculosos y voladizos cortos: la presencia es la misma de siempre, la de un Clase G pequeño y redondeado, pero la presencia visual es más contundente gracias a sus mayores dimensiones y, sobre todo, a su mayor distancia entre ejes.

Sutiles detalles todoterreno completan la imagen, y en el modelo eléctrico, la parrilla presenta 94 pequeñas estrellas iluminadas en la versión eléctrica, o simplemente estrellas cromadas sin iluminación en la versión con motor de combustión. La parrilla puede incorporar un marco iluminado en la variante con motor de combustión, mientras que la versión eléctrica opta por un logotipo parcialmente iluminado para evitar una iluminación excesiva. El aspecto se realza aún más con los faros LED completos con diseño de estrella, las manijas desplegables y las llantas de hasta 20 pulgadas.

En el interior la atención se dirige inmediatamente a la cabina totalmente digital. El tablero cuenta con un panel de instrumentos de 10.25 pulgadas, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y una pantalla opcional de 14 pulgadas para el pasajero.

Al igual que el CLA Shooting Brake y el GLC, la nueva generación del GLB incorpora un nuevo volante con controles físicos en lugar de la pantalla táctil, poco ergonómica, siguiendo las sugerencias de los clientes. En el radio izquierdo, una pequeña palanca ajusta la distancia de seguimiento cuando está activado el control de crucero adaptativo, mientras que en el radio derecho se encuentra un control de volumen. El sistema de info-entretenimiento utiliza un sistema operativo propio llamado MB.OS, que recibe actualizaciones inalámbricas periódicas. Integra inteligencia artificial generativa (ChatGPT4o) en su "cerebro", mientras que la navegación se basa en Google Maps. El SUV también cuenta con iluminación ambiental, y el techo panorámico se transforma (con cargo adicional) en un cielo estrellado.

Los seis centímetros adicionales de distancia entre ejes, que suman un total de 289 cm, según Mercedes, crean casi siete centímetros más de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila, que también disfrutan de una generosa altura libre (+6,5 cm). El asiento trasero, cuyos asientos se deslizan 14 cm hacia adelante (de serie en el modelo de siete plazas, opcional en el de cinco) para crear hasta 140 litros de espacio adicional en el baúl, cuenta con un respaldo abatible 40:20:40. Según el fabricante, los dos asientos abatibles de la tercera fila pueden acomodar a pasajeros de hasta 1,71 metros de altura; cuando no se utilizan, se pueden abatir.

El espacio de carga del GLB eléctrico ofrece 540 o 480 litros, dependiendo de la configuración interior (cinco o siete plazas), alcanzando un máximo de 1.715 a 1.605 litros. Una novedad es el generoso espacio de almacenamiento en el maletero bajo el capot, que añade 127 litros adicionales a la capacidad de carga.

En su lanzamiento, el GLB con tecnología EQ está disponible en dos versiones: la 250+ y la 350 4Matic. La primera ofrece 272 CV y ​​335 Nm de par gracias a un único motor trasero, ofreciendo una configuración de tracción trasera.

Al igual que el CLA, el GLB también estará disponible en versión híbrida. Se trata de un motor de ciclo Miller de cuatro cilindros y 1,5 litros equipado con tecnología híbrida suave avanzada, integrado directamente en la transmisión de ocho velocidades. Por el momento, Mercedes no ha publicado las potencias exactas, pero imaginamos que serán similares a las del CLA, que ofrece 136 CV, 163 CV y ​​190 CV. Según nuestras conversaciones con los ingenieros in situ, el GLB 180 de entrada podría no estar incluido, ya que 136 CV podrían resultar algo insuficientes para un vehículo familiar de estas características. Sin embargo, el SUV debería ofrecer tracción total 4Matic en algunas versiones, además de los modelos de tracción delantera.

Construida sobre una plataforma diseñada principalmente para vehículos eléctricos, la versión de batería del GLB adopta una arquitectura de 800 voltios, lo que le permite cargar con corriente continua hasta 320 kW desde estaciones de carga HPC. En modo CA, puede aceptar hasta 22 kW, gracias al cargador de a bordo opcional.

El Mercedes GLB eléctrico se venderá en Europa con precios que parten de los 59.300 euros, a los que habrá que sumar aproximadamente 5 mil euros para acceder al GLB 350 4Matic con tracción total. Las primeras entregas de la versión eléctrica están previstas para marzo. Las variantes híbridas se lanzarán alrededor de mayo o junio, con precios aún por anunciar, pero probablemente inferiores.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 en Abu Dhabi - Carrera 2 / Duerksen gana con inteligencia. Fue segundo el sábado y ganador el domingo.

El piloto paraguayo Joshua Duerksen (22) se ha llevado el último triunfo del año. Roman Stanek y Gabriele Mini han completado el podio.

La última carrera del año de Fórmula 2 no ha decepcionado. El equipo AIX Racing despidió su etapa con Joshua Duerksen de la mejor manera posible: con una victoria. Fue una carrera fiel al espíritu de la categoría, imprevisible hasta casi el final.

La carrera fue una auténtica montaña rusa. La primera sorpresa de la mañana en Abu Dhabi llegó con el nombre de Jak Crawford. El piloto de Aston Martin, sólido durante todo el fin de semana, vio cómo su carrera se torcía de golpe al tener que cumplir un 'stop and go' que le relegó al fondo del pelotón cuando estaba en la pelea por el subcampeonato.

Poco después un toque entre Victor Martins y Alex Dunne desencadenó el caos. El impacto dejó a ambos eliminados y provocó la aparición del coche de seguridad.

Esto favoreció a Crawford ya que le permitió reagruparse con sus rivales y mantener viva la opción de puntuar para defender el subcampeonato. Por detrás, Richard Verschoor –el único que podía arrebatárselo– ocupaba en una lejana 14ª posición.

En la punta Roman Stanek, Dino Beganovic y Joshua Duerksen marcaban el ritmo con el compuesto superblando. Stanek y Beganovic pasaron por boxes en la vuelta ocho; Duerksen heredó el liderato por un instante, hasta que él mismo se detuvo un giro más tarde.

Con todas esas paradas completadas tan temprano, apareció el safety car virtual provocado por Sebas Montoya hizo que los pilotos con la goma dura se encontraron, de repente, en lo más alto. Leo Fornaroli mandaba, con un Arvid Lindblad pegado a su estela. 

Un problema adicional en el coche de Sebas Montoya convirtió el 'Virtual' en Safety Car completo. Esto hizo que los pilotos con el neumático duro parasen, Joshua Duerksen volvió a ser líder. 

Finalmente, ha sido el paraguayo el que se ha llevado una victoria de merecimiento y de inteligencia. Supo gestionar la carrera de la forma correcta para poder celebrar su última victoria con AIX Racing.

RESULTADOS CARRERA 2 ABU DABI

POS.	PILOTO	EQUIPO	DIF.	V.
1.	J. Duerksen	AIX Racing	-	33
2.	R. Stanek	Invicta Racing	+5.505	33
3.	G. Minì	PREMA Racing	+6.057	33
4.	D. Beganovic	Hitech TGR	+6.339	33
5.	O. Goethe	MP Motorsport	+12.349	33
6.	R. Villagómez	Van Amersfoort Racing	+16.168	33
7.	K. Maini	DAMS Lucas Oil	+16.898	33
8.	R. Miyata	ART Grand Prix	+17.413	33
9.	A. Lindblad	Campos Racing	+24.448	33
10.	J. Crawford	DAMS Lucas Oil	+25.789	33
11.	L. Fornaroli	Invicta Racing	+26.625	33
12.	N. Tsolov	Campos Racing	+30.710	33
13.	R. Verschoor	MP Motorsport	+33.738	33
14.	L. Browning	Hitech TGR	+37.380	33
15.	M. Stenshorne	Rodin Motorsport	+38.432

POS.

PILOTO

EQUIPO

DIF.

V.

1.

J. Duerksen

AIX Racing

-

33

2.

R. Stanek

Invicta Racing

+5.505

33

3.

G. Minì

PREMA Racing

+6.057

33

4.

D. Beganovic

Hitech TGR

+6.339

33

5.

O. Goethe

MP Motorsport

+12.349

33

6.

R. Villagómez

Van Amersfoort Racing

+16.168

33

7.

K. Maini

DAMS Lucas Oil

+16.898

33

8.

R. Miyata

ART Grand Prix

+17.413

33

9.

A. Lindblad

Campos Racing

+24.448

33

10.

J. Crawford

DAMS Lucas Oil

+25.789

33

11.

L. Fornaroli

Invicta Racing

+26.625

33

12.

N. Tsolov

Campos Racing

+30.710

33

13.

R. Verschoor

MP Motorsport

+33.738

33

14.

L. Browning

Hitech TGR

+37.380

33

15.

M. Stenshorne

Rodin Motorsport

+38.432

Héctor Daniel Oudkerk