Fórmula 2 GP Monza – Carrera Principal / Primera victoria de Luke Browning.

Luke Browning (23 años, UK) logró convertir su pole position en una victoria este domingo. El británico ganó una carrera muy accidentada, marcada por una serie de abandonos.

Ganador por primera vez en la Fórmula 2, Luke Browning (Hitech) finalmente logró su objetivo. De cara al fin de semana, el piloto británico aspiraba a ganar para continuar en la lucha por el título. En este caso, el piloto de Williams ha restado 15 puntos a Leonardo Fornaroli en la clasificación general de pilotos, gracias al quinto puesto del piloto de Invicta. Joshua Dürksen (AIX) y Josep Maria Martí (Campos) completaron el podio tras una feroz batalla en pista.

Ahora segundo en el campeonato, Luke Browning cedió brevemente el liderato a Joshua Dürksen, pero también tuvo que sortear una carrera plagada de intervenciones del coche de seguridad. El primer incidente importante involucró a un piloto destacado al inicio de la temporada, pero cuyos infortunios podrían empezar a pasar factura a estas alturas. Alex Dunne (Rodin) fue golpeado por la parte trasera de su coche, lo que le obligó a retirarse inmediatamente tras chocar contra el muro. Sin culpa propia, el irlandés está empezando a acumular una serie de contratiempos, pero puede lamentar este incidente dado el gran ritmo que mostró este domingo.

Además del retiro de Alexander Dunne, otros cinco pilotos no llegaron a la meta de esta carrera principal. Bajo el coche de seguridad, Cian Shields (AIX) se estrelló tras sufrir las molestias de los neumáticos fríos antes de la reanudación. El accidente de Alex Dunne obligó a todos los pilotos a entrar en boxes al comienzo de la novena vuelta, pero tuvieron que lidiar con una reanudación complicada. Arvid Lindblad (Campos) bloqueó completamente sus neumáticos al ondear la bandera verde en la primera curva, rozando al desafortunado Roman Stanek (Invicta), que se encontraba en su camino. Victor Martins también se enredó en el mismo momento, forzando el retiro de los tres pilotos. Con Sami Meguetounif finalmente saliéndose solo en la misma curva 1, el francés puso fin a un fin de semana frustrante tras una prometedora sesión de clasificación y un sprint fallido desde la primera fila.

A medida que el recuento final se acerca a su fin, la lucha por el título parece estar más reñida que nunca después de esta última ronda. Con tres carreras restantes, el duelo entre Luke Browning y Leonardo Fornaroli podría intensificarse, mientras que otros pilotos como Alex Dunne y Arvid Lindblad, lo ven más difícil. Fuera de los puntos este domingo, Jak Crawford (DAMS) sigue muy lejos, pero sin duda necesitará volver a ganar si quiere alzar el trofeo.

Bakú, Azerbaiyán, será la próxima parada de la Fórmula 2, del 19 al 21 de septiembre, antes de un parón de casi dos meses entre esta carrera y la de Losail, Qatar.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC en el COTA de Austin / Kubica (Ferrari 499P) logra la Pole bajo la lluvia.

En la Hyperpole, una llovizna impidió que los pilotos arriesgaran demasiado. Inicialmente los dos Ferrari oficiales se colocaron rápidamente en los dos primeros puestos, sin embargo, sorpresivamente Robert Kubica los adelantó y se hizo con la pole position provisional con la Ferrari 499P amarilla semi oficial #83 a unos tres minutos del final de la sesión.

El polaco Kubica con la Ferrari 499P semi oficial amarilla se lució marcando el mejor tiempo de 1:57.655. Terminó 0,096 y 0,851 segundos por delante de Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P) y el Peugeot 9X8 de Jean-Eric Vergne, respectivamente, quien le dió a Peugeot un magnífico tercer puesto en la parrilla.

En cuarto lugar se ubicó Porsche 963 #6 de Kévin Estre seguido por el Ferrari 499P #50 de Nicklas Nielsen y el Porsche 963 #99 de "Nico" Varrone.

El Alpine A424 #35 terminó la sesión en séptimo lugar, por delante del Toyota GR010 Hybrid #8, el BMW M Hybrid V8 #20 y el Aston Martin Valkyrie #009.

La sorpresa en la fase previa de clasificación fue la eliminación de los dos Cadillac V-Series.R, incluyendo el #12 que partió con neumáticos de lluvia. También quedaron eliminados el 963 #5 de Porsche Penske, el Toyota GR010 Hybrid #7, el Alpine A424 #36, el BMW M Hybrid V8 #20, el Aston Martin Valkyrie #007 y el Peugeot 9X8 #94.

El mejor tiempo de la fase de clasificación lo obtuvo "Nico" Varrone con el Porsche 963 de Proton Competition, con una vuelta de 1:58.155. El coche plateado aventajó en 0,250 segundos al segundo piloto privado en Hypercar, el Ferrari 499P #83.

En LMGT3, los Ford Mustang GT3 lograron un doblete en casa. Gianmarco Levorato #88 se hizo con la pole position con un tiempo de 2:07.645. Terminó 0,018  por delante de Ben Tuck. En tercer lugar se ubico el McLaren 720S GT3 de Sean Gelael. A continuación llegaron el BMW M4 #46 de Valentino Rossi (+1.327) y el Corvette Z06 LMGT3.R #33 de Jonny Edgar.

Héctor Daniel Oudkerk

Jetour Dashing / Análisis y video por Lucas Abriata

El Jetour Dashing forma parte de aquellos autos de China que hoy están invadiendo Argentina. Más de 17 marcas han llegado. Qué tal resulta este SUV competidor de Ford Territory, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross y Volkswagen Taos? Video de Lucas Abriata.

Fórmula 1 GP de Italia - Clasificación / Max Verstappen supera a los McLaren y consigue la pole.

Max Verstappen (RedBull RB21) hizo una vuelta asombrosa, sorprendió a los McLaren y se llevó la pole position sobre Lando Norris y Oscar Piastri.

Q1 

George Russell logró el mejor tiempo en la primera ronda utilizando un juego de neumáticos medios con una vuelta de 1m19.414s superando al McLaren de Lando Norris quien tenía neumáticos blandos.

Franco Colapinto quedó a solo 0.043 milésima de Gasly con los dos Alpine fuera de los 15 primeros. En su último intento, Colapinto mejoró su registro, pero apenas le sirvió para superar por 0.111 segundos a su coequipero francés ubicándose en 18 y 19. El argentino tomará la posición 17 ante la sanción de Hadjar. Los Racing Bulls de Isack Hadjar (del que se esperaba más-foto-) y Liam Lawson también quedaron fuera junto con el Aston Martin de Lance Stroll.

Q2

Max Verstappen llevó a su Red Bull al tope con una vuelta de 1m19.140s superando por solo 0.105s a Andrea "Kimi" Antonelli seguido por Oscar Piastri, George Russell y Lando Norris, con el británico saltando al top 5 en su último intento.

Norris estaba en zona de eliminación junto con Nico Hulkenberg, Carlitos Sainz, Esteban Ocon y Alex Albon en los minutos finales. Con lo justo pudo iniciar su vuelta Norris sacando a Oliver Bearman del grupo de los 10 mejores y los dos Williams -foto-, junto con Ocon y Hulkenberg quedaron fuera.

Q3

Max Verstappen fue el primero en romper la barrera del 1m19 con un giro de 1m18.923s seguido a 0.084s de Leclerc. Piastri, Hamilton y Russell cerraban el top cinco, esto mientras Norris era séptimo en medio de dos novatos, Gabriel Bortoleto en sexto y Antonelli en octavo.

En los últimos tres minutos se inició la vuelta de la verdad. Leclerc fue el primero en abrir giro seguido por su compañero en Ferrari, ambos perdiendo tiempo en el primer sector y sin lograr mejorar sus registros previos.

Piastri logró avanzar quedando segundo, pero de inmediato Norris se colocó en el tope...pero apareció Max con una nueva vuelta de 1m18.792s para superarlos a Norris por 0.077s y a Piastri por 0.190s.

Leclerc y Hamilton se ubicaron cuarto y quinto seguidos por los Mercedes de Russell y Antonelli, pero el siete veces campeón del mundo descenderá al décimo por la sanción pendiente de Zandvoort.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP Monza – carrera Sprint / Leonardo Fornaroli se lleva el triunfo.

Leonardo Fornaroli (20, Italia) (equipo Invicta) aprovechó los abandonos y colisiones para conseguir el triunfo. Muy veloz, el italiano ha seguido ganando fin de semana tras fin de semana, reafirmando su posición como líder del campeonato.

El campeón de Fórmula 3 de 2024 no habría ganado con tanta facilidad si la parte delantera no hubiera vivido una carrera tan frenética. Largando desde la primera fila, Sami Meguetounif (Trident) se vio obligado a abandonar. Desde el principio, el francés sufrió ante el ritmo superior de sus rivales directos, antes de cometer un error en la chicana de la primera curva. Con Alex Dunne (Rodin) presionando al piloto francés, el irlandés vio cómo su oponente rebotaba en los badenes, perdía el control de su coche que se iba a la grava.

Arvid Lindblad aprovechó la situación para hacerse con el segundo puesto por detrás de Fornaroli, mientras que Joshua Durksen (AIX) y Richard Verschoor (MP Motorsport) lograron ubicarse tercero y cuarto. Dino Beganovic (Hitech), por su parte, cruzó la meta en tercer lugar, pero fue penalizado y descendió al sexto puesto.

Si bien la clasificación ya había estado marcada por tres banderas rojas el viernes, la sesión de hoy resultó ser igual de difícil para los pilotos. En las primeras vueltas, Cian Shields (AIX) se coló por la vía de escape en la primera curva, mientras que Kush Maini (DAMS) fue rápidamente superado por un agresivo Alexander Dunne el sábado. El piloto indio, obligado a pisar la hierba en una curva mientras se inclinaba hacia el exterior, sufrió un susto considerable, antes de sufrir las consecuencias de que su coche se quedara atascado en la grava.

En cuanto al otro abandono del día, Max Esterson (Trident) sufrió un problema de motor. De repente, salió humo blanco del escape, lo que obligó al piloto estadounidense a abandonar la carrera a un lado de la pista. Finalmente, cabe destacar el desafortunado 19.º puesto de Victor Martins (ART GP), quien terminó la carrera con el alerón delantero dañado tras un contacto. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Monza – carrera Sprint / Triunfo de Tim Tramnitz.

Por segunda vez esta temporada, el piloto de Red Bull, Tim Tramnitz (20 años, Alemania), cruzó la meta en primer lugar.

Tim Tramnitz (MP Motorsport) ganó la carrera gracias a una buena largada y, sobre todo, a una gestión optimizada de la carrera tras los líderes durante la primera mitad. Capaz de superar a Laurens van Hoepen (ART GP), Roman Bilinski (Rodin Motorsport) y, especialmente, a Martinius Stenshorne (Hitech), líder en el momento de tomar la delantera, el piloto alemán fue el más oportunista, aprovechando notablemente las reanudaciones con coche de seguridad.

De hecho, pese a que Charlie Wurz (Trident) provocó la salida del coche de seguridad en las últimas vueltas de la carrera, la carrera completó una última vuelta bajo bandera verde. 

Finalmente en este sprint, Rafael Câmara demostró su estatura de campeón. El brasileño, que ya había ganado el título en Budapest antes del descanso, partió desde el fondo de la parrilla debido a la cancelación de un tiempo de clasificación, pero aun así mantuvo la compostura. Muy cerca de los puntos, el piloto de la Ferrari Driver Academy terminó en 12.º lugar.

La carrera principal, la última de la temporada de Fórmula 3, se correrá este domingo a la mañana.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Italia - Práctica Libre 3 / Lando Norris, con McLaren MCL 23, superó a Charles Leclerc (Ferrari SF-25) por 0s021 en el último entrenamiento previo a la clasificación.

Norris sigue al frente en los Libres 3 de Monza y Leclerc se queda a 21 milésimas.

Max Verstappen marcó la primera referencia a los 20 minutos de iniciada la sesión, con neumáticos blancos (C5) en el Red Bull RB21, el holandés bajó su propio tiempo a 1m19s688, mejor que la marca con la que Lando Norris había liderado la sesión de viernes. Este tiempo se mantiene en el tope hasta los 20 minutos finales, cuando aparecen todos los equipos para realizar las simulaciones de clasificación. 

Ahí fue cuando Norris puso las cosas en su lugar con una vuelta de 1m19.331 para llegar a la delantera, siendo 0.247 segundos más rápido que Oscar Piastri en el duelo interno de McLaren, con los rookies Isack Hadjar (Racing Bulls) -abajo- y Gabriel Bortoleto (Sauber) justo detrás.

Ya con neumáticos usados, tanto Verstappen como George Russell (Mercedes W16) se acomodaron en la tercera y cuarta planta, un poco por encima. 

Sin embargo, Leclerc circulando al límite -foto superior- rompió el doblete de McLaren en los instantes finales para marcar un tiempo de 1m19s352, a 0s021 de Norris, relegando a Piastri, Verstappen y Russell -abajo- para completar el top 5.

Bortoleto finalizó en sexta posición, seguido de Hamilton, Hadjar, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y Alex Albon (Williams), quienes completaron las primeras posiciones.

Colapinto tuvo una actuación destacada en los simulacros de clasificación y con un nuevo juego de gomas blancas, mejoró su tiempo a 1m20s034 para alcanzar la 14ª posición, con Gasly a 0s213 del argentino en el 18º puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT2 Edition W16

El Mercedes-AMG GT2 Edition W16 es un monstruo de 818 CV solo para pista. Solo estarán disponibles 30 modelos de esta brutal edición especial inspirada en la tecnología de la F1, y es demasiado extrema para conducirla en la carretera.

Este especial solo para pista no es legal en la carretera y, en cambio, lleva el automóvil al extremo sin ninguna regulación de las reglas de la clase de carreras que cumplir. Limitado a solo 30 unidades, cada una será entregada a su propietario por la estrella de AMG Fórmula Uno, Andrea "Kimi" Antonelli.

La receta para este tipo de especial solo para pista es relativamente simple. Comienza su vida como el GT3 de AMG, pero dado que no necesita cumplir con ninguna limitación regulatoria, todo, desde la potencia, el chasis y el interior, se actualiza agresivamente. Esto comienza debajo del capot, donde AMG ha tomado su último motor V8 biturbo de "cigüeñal plano" y lo ha potenciado hasta 719 CV y 800 Nm de par.

Sin embargo, lo interesante del GT2 Edition W16 es la adición de una función Push-to-Pass que aumenta aún más la potencia y torque durante un período de 10 segundos, elevando esos picos a 818 CV y 1.000 Nm de par. Estas cifras hacen que el GT sea entre 200 y 300 CV más potente que los coches AMG GT3 que están compitiendo en series de carreras internacionales.

En lugar de la transmisión de doble embrague del automóvil de carretera hay una caja secuencial de seis velocidades, montada en el eje trasero como parte de una disposición de transeje como en los GT3 de competición.

Con un equipo de carreras de F1 en el que inspirarse, AMG ha aplicado una gama de tecnologías derivadas del W16 de F1, incluido un nuevo paquete aerodinámico activo con un sistema de reducción de resistencia (DRS). Los elementos dentro del enorme alerón trasero se pueden aplanar, neutralizando la carga aerodinámica cuando no es necesario para reducir la resistencia y ayudar a la velocidad máxima del automóvil. Esto se combina con las rejillas activas en las aletas delanteras, inspiradas en el hypercar Project One.

AMG cita una cifra de peso de solo 1.430 kg, y gracias a las nuevas llantas de magnesio y los neumáticos lisos, el GT2 Edition W16 debería romper los tiempos de vuelta posibles de sus hermanos de competición.

Sin una serie de carreras en la que competir, el GT2 Edition W16 está dirigido a entusiastas ultra ricos de los días de pista. El precio aún no se ha anunciado, pero cada uno se entregará en eventos exclusivos en diferentes circuitos de Europa, con un día completo de clases y tiempo en la pista para que los propietarios puedan familiarizarse con su nuevo juguete.

Héctor Daniel Oudkerk