Jeep Compass 2026 / Es un modelo típico de Stellantis, con estética de Jeep pero que se basa en la plataforma STLA Medium compartida con modelos de Peugeot, Citroën, Opel y DS.

Después de ocho años, el Jeep Compass tal como lo conocemos deja paso a uno completamente nuevo. Al igual que su predecesor, está disponible con motores híbridos suaves e híbridos enchufables pero con una gran diferencia: ¡esta vez también hay un Compass totalmente eléctrico! 

Su amplia variedad de tipos se debe al uso de la plataforma STLA Medium de Stellantis con la que ya estamos familiarizados por un número considerable de modelos. De hecho, el Jeep Compass comparte la mayor parte de su tecnología con los Peugeot 3008 y 5008, el Opel Grandland, el Citroën C5 Aircross y el DS N°8.

Estéticamente el nuevo Compass es exactamente lo que se espera de un Jeep en este segmento. Un diseño relativamente típico, desde una parrilla con siete ranuras verticales hasta pasos de rueda angulares y pilotos traseros con una firma luminosa que remite a los conocidos bidones de combustible. 

El recién llegado mide 4,55 metros, superando a su predecesor en longitud en nada menos que 15 centímetros. La distancia entre ejes del SUV ha aumentado en el mismo número de centímetros. Estos centímetros adicionales se traducen en aproximadamente 6 centímetros más de espacio para las piernas en la parte trasera y 45 litros más de espacio para equipaje en la parte trasera. Según sus creadores, el Compass ahora tiene una capacidad de 550 litros. En el caso del eléctrico debajo de la tapa frontal se encuentra el llamado frunk, que ofrece 34 litros de espacio extra para guardar el cable de carga.

¿Aún se puede conducir off road con el nuevo Compass? Según Jeep, sí. El SUV tiene 20 centímetros de distancia al suelo y las secciones trasera y frontal deben poder soportar ángulos de aproximación y salida de 26 y 20 grados respectivamente. El Compass también deberá ser capaz de navegar en agua de hasta 47 centímetros de profundidad. Cuenta con el Selec-terrain, que permite configurar un modo de conducción adecuado para diferentes tipos de terreno, viene de serie. Cuenta con tracción en las cuatro ruedas, por cierto. Con el Avenger no es así, el Compass anterior también tenía tracción delantera de serie.

En cuanto a las posibilidades mecánicas, con motores térmicos el Jeep Compass viene como un híbrido suave de 145 hp y como un híbrido enchufable de 195 hp. Además, en el menú hay una selección de tres versiones eléctricas. Habrá una variante de 213 CV con una batería de 73 kWh y una versión de 230 CV con 97 kWh y finalmente existe una variante de tracción total con dos motores eléctricos que alcanzan una potencia total del sistema de 375 CV. Este último sistema de propulsión está reservado para Jeep dentro de Stellantis. La variante con mayor autonomía es la versión de 230 CV y ​​97 kWh. Esto le da una autonomía de hasta 650 kilómetros. El Jeep Compass con tracción a las cuatro ruedas, denominado '4xe', tiene una autonomía de 600 kilómetros WLTP. El motor de 213 CV con 73 kWh de cilindrada eléctrica logra recorrer 500 kilómetros WLTP. Para la variante híbrida enchufable, la autonomía eléctrica de más de 80 kilómetros. 

El Jeep Compass mild hybrid y la variante eléctrica de 213 CV ya se pueden pedir en Europa como First Edition. Ambos cuestan 44.995€.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 4 2025 / Toma lo bueno del Renault 5 y le agrega espacio adicional.

El Renault 4 agrega al 5 la practicidad con un interior y un baúl prácticos dentro de un carrocería que tiene mucho atractivo de diseño. 

Por supuesto, esto de estilo retro es muy familiar para Renault, ya que el R5 acaba de irrumpir también en escena. El 4 llegó para cumplir con un encargo ligeramente diferente; mientras que el R5 está preparado para enfrentarse a la clase premium supermini, este 4 apunta a la multitud de SUV pequeños. Piensa en ello como una alternativa al nuevo Ford Puma Gen-E totalmente eléctrico y al MINI Aceman.

Obviamente hay una clara inspiración en el original 4. Es más visible en el perfil lateral, donde la forma del área de vidrio y esas protuberancias de efecto corrugado en las puertas hacen que el 4 sea difícil de confundir con cualquier otra cosa. Por lo demás, la iluminación en la parte delantera y trasera, incluida la parrilla iluminada (de serie en todos los acabados excepto en el básico) que alberga luces LED redondas, además de las luces traseras divididas, realmente ayuda a que el 4 se destaque entre la multitud.

En el interior las cosas empiezan a parecer muy familiares, ya que la fantástica cabina del 5 fue el punto de partida. Hay algunos materiales nuevos y los asientos en sí son ligeramente más suaves gracias a los diferentes acolchados.

Los conductores tienen un tablero de aspecto funky pero que ha sido diseñado con un pensamiento genuino de usabilidad. Los controles de clima toman la forma de un banco de interruptores físicos, mientras que aquellos que encuentran las funciones modernas de asistencia al conductor un poco irritantes pueden activar tan pocos o tantos como elijan con solo presionar dos veces un botón programable al costado del volante. El selector de marchas montado en la columna es un poco fácil de confundir con la palanca del limpiaparabrisas. El 4 y el 5 también tienen la misma configuración de info-entretenimiento, y es cómodamente el mejor para usar en este segmento. El sistema operativo basado en Google se ve muy bien, se carga rápidamente y es fácil de entender.

Con 420 litros, el baúl también es muy espacioso para un coche de esta clase. Renault ha hecho un guiño realmente práctico al 4 original aquí haciendo la apertura lo más baja posible, similar a un familiar. Hay un espacio de 55 litros para cargar cables debajo de la zona de carga principal, y el falso suelo está dividido en dos, por lo que es un poco más fácil llegar allí si el maletero ya está lleno de otras cosas.

En la carretera, el R4 y el R5 se sienten muy similares, lo que no es sorprendente dado que ambos autos se basan en la plataforma AmpR Small de Renault. El 4 recibe algunos cambios sutiles más allá de esa distancia entre ejes extendida. Los resortes ligeramente más blandos también son más altos, lo que permite una altura de conducción sutilmente elevada y un poco más de recorrido de la suspensión, pero el resultado final no es muy diferente. 

Gracias a su modesto peso en vacío de 1.462 kg (para los estándares de los vehículos eléctricos), el 4 se siente bastante ágil en las curvas, ayudado por una dirección bastante atrevida y una modesta cantidad de balanceo de la carrocería.

El 4 tiene una única oferta mecánica, envía sus 148 CV y 245 Nm a las ruedas delanteras, y ofrece un rendimiento decente; El 0-100 kph tarda 8,2 segundos. Oficialmente, el 4 puede cubrir hasta 300 km entre cargas, solo 20 km menos de lo que puede lograr el R5. 

Con 100 kW, las velocidades de carga del Renault 4 son comparables a las de sus rivales más cercanos, idénticas a las del Puma Gen-E y a los diversos SUV compactos de Stellantis, además de ligeramente más rápidas que las del MINI Aceman.

Al igual que con el 5, hay tres niveles de equipamiento para elegir: Evolution, Techno e Icónica. Todos los autos tienen la pantalla táctil de 10.1 pulgadas, una cámara de reversa y sensores de estacionamiento traseros, entrada sin llave y una bomba de calor.

Pero lo crucial aquí es el precio, donde las cosas parecen prometedoras para el 4. Si bien las cifras aún no se han confirmado, esperamos que cueste poco más que un Renault 5 en el nivel de equipamiento equivalente, lo que significa que la gama comenzará desde alrededor de 32.000 euros para el Evolution base. Esos precios funcionan bastante favorablemente frente a sus rivales más cercanos. El Ford Puma Gen-E parte de cinco por menos de 30.000 euros, mientras que el MINI Aceman oscila entre los 28.905 y los 36.905 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 5 E-TECH / Un eléctrico al que solo le hace falta un poco más de autonomía para enamorar del todo.

Renault está cambiando durante los últimos años y un ataque para conquistar los clientes es el Renault 5 E-TECH.

Es una reinterpretación en clave eléctrica de un icono que va dirigida al corazón de los nostálgicos y a captar la atención de los más jóvenes. Una dualidad que consigue, haciendo que la gente incluso pase por alto a su mecánica 100% eléctrica.

Han llegado modelos llamativos como el Arkana, el Austral, el Rafale... pero además la marca francesa ha establecido una estrategia muy definida alrededor del vehículo eléctrico enterrando al Twizy y al Zoe y decantándose por un tipo de auto como este 5 E-TECH con guiños clásicos y tecnología moderna.

Desde cualquier ángulo llama la atención. Empezando por los colores inspirados en los 5 clásicos: verde, negro, azul, amarillo y blanco y las proporciones son adecuadas para su uso citadino, solo mide 3,92 metros de largo por 1,77 de ancho y 1,50 de alto.

En el exterior destaca la línea del techo, enfatizada en color rojo, amarillo o negro, que es una clarísima referencia al diseño del modelo nacido en los 70. Siguiendo con los guiños podemos fijarnos en la curva de las ventanillas traseras, el diseño de los pilotos traseros verticales, el diseño de los focos delanteros a lo Renault Super 5...La referencia definitiva es la rejilla que en el primer Renault 5 había sobre el capó. En este nuevo 5 E-TECH es un panel luminoso que  saluda al llegar y muestra el nivel de carga del vehículo.

En el interior por un lado sigue habiendo multitud de similitudes con el modelo original en donde se han sabido conjugar el estilo retro con una tecnología de última generación. El cuadro de mandos es de 10 pulgadas y otra del mismo tamaño para el sistema de info-entretenimiento basado en Android Automotive con un funcionamiento muy rápido y fluido, sin retardo y con menús realmente intuitivos y que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Tiene un asistente que se llama Reno que usa ChatGPT. Otro acierto ha sido mantener mandos físicos para la climatización.

El tapizado del techo es muy especial y las plazas traseras tienen un acceso razonable porque a diferencia del Renault 5 original, este 5 E-TECH es un coche de cinco puertas. La capacidad del baúl es justa con un volumen de 277 litros.

El nuevo Renault 5 se basa en la plataforma AmpR Small de Renault y que van a utilizar otros modelos eléctricos de la marca. Esta más enfocado en la comodidad del día a día, con las suspensiones es suaves. La potencia es de 150 CV y 245 Nm de par motor. Como todo eléctrico arranca fuerte a baja velocidad y a velocidad se muestra más apaciguado.

La frenada tiene un tacto peculiar. Es por cable (by-wire) y es regenerativa de dos modos en función del modo de transmisión elegido (D o B). En el segundo caso el Renault 5 pasa a comportarse como un 'one pedal', pudiendo detener el coche al soltar el acelerador, sin necesidad de pisar el freno. 

Es un eléctrico con un consumo alto con una media de 18 kWh cada 100 km y aún con la batería más grande disponible actualmente para el Renault 5 con una capacidad de 52 kWh, lo cierto es que en condiciones reales deja una autonomía real de menos de 300 km siendo especialmente sensible a viajes por vías rápidas, prefiere moverse por ciudad.

Si Renault decidiera sacar una variante del Renault 5 con motor de gasolina, Diésel, híbrido, PHEV o eléctrica de rango extendido, es segurísimo de que tendría un éxito muy fuerte.

El Renault 5 tiene tres niveles de acabado: evolution, techno y la iconic cinq, El precio de salida para la versión de 150 CV es de 30.290 euros. Es un precio relativamente alto para la autonomía real que ofrece, pero a cambio tiene un diseño que agrada, una electrónica bien afinada y un interior bueno.

No hay duda que tiene un encanto retro y una propuesta general acertada. Lo que está claro es que Renault en Europa está cambiando, y lo está haciendo para bien.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Texas / Joey Logano (Ford Mustang - Penske) sobrevive al caos para ganar por primera vez este año.

Descalificado la semana pasada en Talladega debido a tornillos no conformes en su alerón trasero, Joey Logano respondió de la mejor manera posible al ganar el evento de la NASCAR Cup Series celebrado en el Texas Motor Speedway este domingo.

Logano, el actual campeón de la NASCAR Cup Series, ganó con su Ford del Team Penske en un tiempo extra luego de uno de varios accidentes en un día ajetreado en Texas. Superó al Chevrolet Camaro de Ross Chastain, que partía desde la 31ª posición. Joey Logano pensó que tendría que luchar contra su compañero de equipo Ryan Blaney en las últimas dos vueltas, pero el campeón de la Cup Series 2023 no pudo evitar la remontada de Chastain.

Esta undécima ronda de la temporada el Chevrolet de Carson Hocevar partió desde la pole position, mientras que el Chevrolet de Michael McDowell lideró a diez vueltas del final.

Desafortunadamente, ambos pilotos se vieron involucrados en incidentes, con Hocevar terminando 24º (y penúltimo, dada la carnicería), McDowell retirándose unos momentos después de ser superado por Logano y Blaney para tomar el liderato de la carrera, y terminando en el muro.

Desafortunadamente, ambos pilotos se vieron involucrados en incidentes, con Hocevar terminando 24º (y penúltimo, dada la carnicería), McDowell retirándose unos momentos después de ser superado por Logano y Blaney para tomar el liderato de la carrera, y terminando en el muro. 

"Este deporte está cambiando muy rápido", dijo el ganador del día, Joey Logano. "Es increíble cómo puedes subirte a esa montaña rusa y seguir conectado con el equipo. Sabía que mi coche era rápido, pero nos quedamos retrasados en la clasificación. Tuve que ir escalando posiciones, aprovechando las oportunidades que se presentaban, una o dos posiciones a la vez".

NASCAR ahora se dirige a Kansas Speedway para la duodécima ronda de la temporada el 11 de mayo.

Texas – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Barber, Alabama / Alex Palou (Honda-Chip Ganassi) gana y se escapa con liderato del campeonato IndyCar.

El español Alex Palou dominó otra carrera de IndyCar, se escapó del grupo tan pronto como ondeó la bandera verde en la jornada de este domingo, teniendo una ventaja de casi ocho segundos sobre Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) al final del primer stint, en la vuelta 18 de las 90.

Colton Herta tomó el segundo lugar e intentó recortar distancias tras la primera detención en pits, una mala segunda parada del estadounidense le permitió a Christian Lundgaard asumir el subliderato para arrancar la segunda mitad del recorrido, aunque en este punto ya quedaba a seis segundos detrás del puntero.

Palou mantuvo la diferencia en los giros siguientes, pero una vez que hizo su última detención y calzar neumáticos suaves, a pesar de encontrarse con tráfico, extendió la brecha de ocho a hasta 18 segundos.

Con ello, Palou llegó a 14 victorias en la serie, y su ventaja ahora es de 59 puntos en el liderato general sobre Lundgaard (Chevrolet- Arrow McLaren).

Lundgaard aplicó undercuts en las dos primeras detenciones, superando a Pato O’Ward, a Will Power y a McLaughlin en pista para abrir la segunda mitad del recorrido.

McLaughlin, quien arrancó segundo, completó el podio, en una carrera en la que Power quedó cuarto y Rinus VeeKay le dio a Dale Coyne Racing un Top 5 por primera vez desde Gateway en 2023.

"Pato" O’Ward consiguió el sexto sitio a expensas de Herta, a quien se le paró el auto en su segunda detención en pits, situación que lo condenó al séptimo puesto. 

Por primera vez desde 1986, se han registrado tres carreras completas consecutivas sin banderas amarillas, ligando casi 340 vueltas al hilo bajo esta condición. 

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Conor Daly y Sting Ray Robb, acabaron en las posiciones 19 y 22, respectivamente, las mismas en las que tomaron la bandera verde.

La temporada 2025 de INDYCAR continuará el sábado 10 de mayo en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.

Héctor Daniel Oudkerk