Renault Argentina lanza la opción para los Logan y Kangoo 0Km de equiparlos con sistemas de GNC desarrollado por TA GAS Technology como opción.

Los Renault Kangoo Express 1.6 SCE 2 Asientos y Logan 1.6 Intens tiene la opción de incorporar sistemas de Gas Natural Comprimido (GNC) con todas las garantías correspondientes. Los equipos de GNC los provee la empresa argentina Tomasetto Achille y la instalación corre por cuenta de los concesionarios Renault y talleres oficiales Renault Pro+, que la realizan en locales habilitados por el Energas.

Los dos modelos cuentan con el 4 cilindros 1.6 naftero de 115 cv. El equipo GNC es de quinta generación y está homologado para estos modelos. Incluye un depósito de GNC tiene 13.5 metros cúbicos de almacenamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ya se conoce el Balance de Rendimiento (BoP) para las 6 Horas de Imola 2025, la segunda competencia de la temporada del WEC.

Tras su carrera inaugural en Qatar, el WEC hace escala en Italia para las 6 Horas de Imola, la segunda cita de la temporada 2025.

Como ocurre antes de cada competencia, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) han publicado el documento oficial que anuncia el Balance de Rendimiento (BoP) del evento.

En términos de peso, el fabricante más afectado son los dos Cadillac V-Series.R que cargarán 11 kilos adicionales, por el contrario, los Porsche 963 se benefician de una reducción de 11 kilos respecto a Qatar.

Tras su triplete en Losail, a Ferrari se le dan ocho kilos más para Imola. Aston Martin También se penaliza con nueve kilos adicionales a las dos Valkyrie, inscritas para su segunda carrera. Los BMW M Hybrid V8, por su parte, reciben una carga adicional de cinco kilos.

Los otros tres fabricantes — Toyota, Peugeot et Alpine — solo experimenta ligeras variaciones de peso. El Toyota GR010 Híbrido gana un kilo, el Peugeot pierde un kg, mientras que el Alpine pierde dos kg.

En LMGT3, los tres autos en el podio en Qatar (el Chevrolet Corvette Z06.R #33, el McLaren 720S Evo #59 y el BMW M4 #31) tienen penalizaciones de peso según el handicap de éxito.

WEC 6 Horas de Imola 2025

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Protesta de accionistas de Stellantis por la indemnización dada a Tavares. Se acerca el nombramiento de un nuevo CEO.

Los accionistas de Stellantis han cuestionado la indemnización de 26 millones de dólares otorgada al ex CEO Carlos Tavares.

Aducen que es inmerecida después de llevar al fabricante a "una situación de fracaso."

Por otra parte se dice que Stellantis se está acercando a concretar la elección de un nuevo CEO estando actualmente con una lista de 5 candidatos.

Los accionistas han seleccionado 2 candidatos internos y también han entrevistado a 3 externos, dijeron personas cercanas a Stellantis.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 R Evo Type-992 / El Porsche 911 GT3 R con especificaciones Evo debutará en pista antes del lanzamiento a los clientes en 2026.

Porsche ha informado que lanzará una actualización Evo para el Type-992 911 GT3 R en 2026, y que el auto debutará en competición en las 12H Spa-Francorchamps de este fin de semana como parte del proceso de desarrollo.

Se trata de la primera actualización significativa de la última generación de la plataforma GT3 de Porsche, que debutó en 2023 y desde entonces ha disfrutado de éxitos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el Campeonato IMSA, el Intercontinental GT Challenge y el DTM.

Porsche ha señalado que el desarrollo del GT3 actualizado se ha llevado a cabo con un "fuerte énfasis en mejorar la capacidad de conducción". Esto incluye modificaciones en los componentes aerodinámicos con el objetivo de reducir la sensibilidad al cabeceo y mejorar el comportamiento de la parte delantera en frenado y aceleración. Además, Porsche ha implementado actualizaciones de software, con un sistema de dirección refinado que también se introducirá.

Como parte del proceso de desarrollo, el equipo cliente de Porsche, Herberth Motorsport, correrá con el GT3 R Evo en las 24H de  Spa-Francorchamps, con Laurin Heinrich, Alfred Renauer y Ralf Bohn compartiendo las tareas de conducción.

Será la primera vez que la especificación Evo del actual 911 GT3 R corra en competición activa, antes de su lanzamiento a los clientes en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Isuzu D-Max facelift (2025) / Se puede decir que es un fósil rodante...pero esto es muy bueno para los que buscan vehículos rústicos, eficientes y con un motor Diésel súper confiable.

La Isuzu D-Max, es un clásico, que sigue beneficiándose de una comunidad de fanáticos, aunque las ventas estén muy por detrás de los imprescindibles Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok. La marca japonesa, fundada en 1916, produce pickup desde 1963. Además entre sus otras grandes especialidades se encuentra el motor Diésel. Y el D-Max concentra décadas de experiencia y evoluciona nuevamente para 2025.

La Isuzu D-Max 2025 evoluciona a través de modificaciones esencialmente estéticas. Una parrilla rediseñada, nuevos colores, algunos detalles aquí y allá y nuevos diseños de ruedas. En el caso de la versión V-Sport, la cubierta de la caja es una placa de aluminio con acabado en negro. Sin olvidar las nuevas luces bi-LED en la parte delantera y las luces LED en la parte trasera.

La D-Max conserva su diseño robusto y funcional. Sigue disponible en versiones de cabina simple extendida y cabina doble. Robusto, fácil y eficiente. Su chasis tipo “escalera” está reforzado y su motor está optimizado (eficiencia, consumo).

Por lo demás, la D-Max conserva todas sus cualidades como todoterreno. Remolca 3500 kg y puede transportar una tonelada en su caja. Si bien puede no ser el 4x4 definitivo, lo llevará lejos en el campo, cruzando vados de 80 cm y aprovechando su bloqueo de diferencial y marchas cortas para subir montañas.

El interior también ha sufrido algunos cambios en la elección de acabados y se ha enriquecido con nuevas capacidades tecnológicas. Está equipada con una pantalla táctil central de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El nuevo volante concentra diversas funciones, incluido el control por voz. Tras el volante, el tablero cuenta con una pequeña pantalla TFT de 4 pulgadas.

No es una tecnología de vanguardia, pero mejora significativamente la experiencia del usuario. Además el tope de gama se beneficia de un sistema de audio de ocho altavoces. Isuzu dedica una barra de control física para funciones comunes, lo cual agradecemos. Es muy bueno el ambiente japonés que reina a bordo, todo parece hecho para durar y se ha prestado especial atención a la ergonomía.

Desde 2017, en sustitución del antiguo motor de 2,5 litros, Isuzu instala un Diésel propio, el RZ4E, bajo el capot del D-Max. Gracias a su turbocompresor de geometría variable, este pequeño motor de 4 cilindros de 1,9 litros desarrolla 163 CV y ​​360 Nm de par, lo que le confiere cierto dinamismo. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades bastante lenta, pero que se dice que es tan robusta como el bloque.

Como era de esperar, los arranques en frío son muy ruidosos, lo que también forma parte de su encanto.  La caja de cambios, bastante lenta, pasa las primeras marchas con lamentaciones, alcanzando la velocidad de crucero y volviéndose de repente más tranquila. A 100-120 km/h, el cuentarrevoluciones fluctúa entre 1.800 y 2.000 rpm, lo que permite recorrer kilómetros sin pensar en tomar aspirinas. Viajar en esta camioneta no se siente como un castigo. La consigna es no apresurarlo nunca.

Hay que recordar que el D-Max es un vehículo seguro que ha sido galardonado con 5 estrellas en las pruebas Euro-NCAP. Se beneficia de características de seguridad como advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal y alerta de tráfico cruzado trasero, muy práctico con un sidecar de este tipo.

Por último, es interesante la generosa habitabilidad (para cuatro ocupantes) de la versión de doble cabina. La verdadera ventaja son los respaldos de los asientos, que no están posicionados demasiado verticales (un fallo común en los pick-up).

El precio en Europa está fijado en… ¡47.000 €! El tope de gama V-Sport totalmente equipado sube hasta los 54.419€.  Para suavizar tu estado de ánimo, Isuzu cubre el D-Max con una garantía de 5 años/100.000 km.

El Isuzu D-Max Diesel está envejeciendo bastante bien, pero su retiro está próximo. Esta evolución de 2025 debería ser la última, al menos en 100% Diésel. 

Está pensada para un profesional que guste de lo clásico y del buen y viejo Diésel D-Max durante un tiempo más. Lejos de ser perfecto pero para aquellos que se adhieren a este estilo, tiene el gusto de seguir siendo una auténtica pick up de trabajo.

Héctor Daniel Oudkerk

Tatra 815-7 Patriot II 4×4 / El nuevo vehículo blindado 4×4 desarrollado por TATRA Trucks y Excalibur Army se presentó en la Feria LAAD Defence & Security 2025.

Las empresas checas TATRA Trucks y Excalibur Army presentaron en la Feria LAAD Defence & Security 2025 el vehículo blindado Tatra 815-7 Patriot II 4×4. Su participación en la exposición busca reforzar el posicionamiento de ambas compañías en el mercado internacional en el segmento de vehículos tácticos protegidos.

El Patriot II es un vehículo blindado multipropósito de diseño modular, desarrollado sobre el chasis Tatra Force, caracterizado por su suspensión independiente y estructura tipo backbone (tubo portante central), que le proporciona alta movilidad táctica en todo tipo de terrenos. La versión exhibida en Río de Janeiro corresponde al modelo 4×4, aunque la familia incluye configuraciones 6×6 y 8×8.

Diseñado para cumplir misiones de reconocimiento, transporte de tropas, patrullaje o integración de sistemas de armas, el Patriot II puede adaptarse a distintos perfiles operativos. Su cabina blindada está diseñada según estándares STANAG 4569, ofreciendo protección contra fuego directo, artefactos explosivos improvisados (IEDs) y minas.

Características técnicas destacadas del modelo

El motor es el Tatra TeC-928-90 Diésel V8 a 90 grados refrigerado por aire con 12,7 litros de cilindrada con supercharger e intercooler, Euro 3, 4 o 5 según especificación solicitada (en último caso con sistema AdBlue), potencias entre 230 a 325 Kw y torque de 1.400 a 2100 Nm. Se caracteriza por ausencia de control electrónico para facilitar mantenimiento. Velocidad max 120 kmh (limitada a 100 kmh). Autonomía 600 km.

Capacidad para transportar hasta 8 personas (incluido conductor).

Peso: 17 toneladas.

Autonomía operativa de 600 a 700 km, dependiendo del perfil de misión.

Velocidad máxima: superior a 110 km/h.

Posibilidad de integrar estaciones de armas remotas (RWS), sensores y sistemas de mando y control.

El blindado puede configurarse con distintos paquetes de protección balística y anti-minas según requerimientos del usuario. Ya ha sido ofrecido a fuerzas de seguridad y ejércitos de diversos países, y su presencia en LAAD busca acercarlo al interés de actores regionales de América Latina.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars australiano / El neozelandés Matt Payne (Ford Mustang #19) ganó la segunda carrera en Taupo, New Zeland logrando el Trofeo Jason Richards.

Fue otra carrera muy emocionante la que tuvo lugar este domingo por la mañana. Desde el principio, los pilotos de la primera fila Brodie Kostecki (Ford Mustang- DJR) y Anton de Pasquale (Chevrolet Camaro- Team 18) entraron juntos en la primera curva. Kostecki consigue mantener el liderato de la carrera mientras de Pasquale cae en la clasificación. En la siguiente vuelta, fue Ryan Wood (Ford Mustang- WAU) quien expulsó al campeón 2023 de la trayectoria.  Al igual que el día anterior, ¡la carrera estuvo marcada por numerosos contactos! A mitad de carrera, Matt Payne (Ford Mustang) pasó a liderar por delante de Cameron Hill (Chevrolet Camaro- Matt Stone Racing) y Thomas Randle (Ford Mustang- Tickford Racing). A pocas vueltas de la bandera a cuadros, Chaz Mostert (Ford Mustang- WAU) logró arrebatarle el tercer lugar a Kostecki que terminó 4º en esta décima carrera de la temporada.

En la clasificación del campeonato y a pesar de otra carrera difícil (P8 este domingo), Will Brown (Chevrolet Camaro- Triple 8) conserva el liderato por delante de Cameron Waters (Ford Mustang- Tickford Racing) y Matt Payne. La próxima competencia del campeonato está programada del 9 al 11 de mayo en Tasmania.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Dodge está desesperado por vender los Charger Daytona eléctricos, para los cuales ofrece grandes descuentos. El Charger Daytona EV llegó con grandes expectativas, pero pronto resultó ser un terrible fracaso de ventas.

Los sueños eléctricos no siempre salen según lo planeado, especialmente cuando se trata de reemplazar los rugientes V8 por una mecánica silenciosa, con poca autonomía y un largo tiempo de recarga. Se suponía que la transición de los trenes motrices de combustión a los eléctricos sería un viaje de ida para los fabricantes de automóviles y ahí se lanzó Stellantis de la mano de Carlos Tavares. Pero la experiencia reciente de Dodge sugiere que el camino a recorrer es mucho más accidentado de lo esperado.

Pero el hecho es que el Charger Daytona, al abandonar los trenes motrices de combustión interna del muscle car se ha transformado en un fracaso en las ventas.

La situación parece ser tan mala que Dodge, que presentó el Charger Daytona EV a fines del año pasado, ya está ofreciendo a los compradores un descuento de u$s 6.500, según Cars Direct. Eso está en marcado contraste con lo que suele suceder cuando se lanza un automóvil deportivo nuevo, donde los concesionarios sacan mayores márgenes de beneficio siempre que, por supuesto, haya suficiente demanda.

Los fanáticos no se han entusiasmado para nada con el EV, ya que todavía extrañan el Hemi V8, lo que deja a Dodge con un grave problema en sus manos. Ese desafío se complica aún más por los informes de que el motor de combustión previsto (de 6 cilindros) interna podría retrasarse, ya que Stellantis ha inactivó la planta de Windsor, en respuesta a los aranceles de importación del 25% de Trump.

Incluso si el Six se lanza a tiempo y llegara a ser bien recibido por los compradores, Dodge todavía tiene que vender el Daytona eléctrico también. Aparentemente, es más fácil decirlo que hacerlo...

Dodge parece que definitivamente ha escuchado el mensaje que los compradores están enviando alto y claro. Por lo tanto, le corresponde al 6 cilindros salvar el día, lo cual es una tarea difícil. Al EV le falta cualquier cosa menos potencia, así que eso no es un problema; lo que le falta es el carácter de su predecesor ICE.

Más allá de la falta de conexión emocional, está el precio. El nuevo Charger eléctrico, tenía un precio inicial de u$s 59,595 para el R/T y u$s 73,985 para el Scat Pack y eso lo enfrenta cara a cara con el Ford Mustang GT comienza en u$s 46,560. Un BMW 440i Coupé cuesta alrededor de u$s 65K. Incluso el M4, un referente en el segmento, comienza en 80.000 dólares. 

Entonces, ¿qué puede hacer Dodge? La nueva plataforma no fue construida para un V8, pero Stellantis podría no tener otra opción. Informes recientes sugieren que la compañía ya está explorando formas de tratar de meter un Hemi en el compartimiento del motor del nuevo Charger, posiblemente no sea antes de mediados del 2026. Si ese movimiento llega a tiempo para salvar el muscle car es otra cuestión completamente diferente. Esperemos que no sea demasiado tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bahrein / Nico Hülkenberg (Sauber C45-Ferrari) , descalificado del GP de Baréin porque el patín trasero de su monoplaza no cumplía con el grosor mínimo reglamentario.

Nico Hülkenberg ha sido descalificado del Gran Premio de Baréin por el mismo motivo que Lewis Hamilton en China. El grosor del patín trasero de su monoplaza no cumplía con el mínimo requerido según un informe emitido por el Delegado Técnico de la FIA en F1, Jo Bauer. El piloto alemán, que había sido finalmente 13º, ha perdido su posición, por lo que todos los pilotos que han acabado por detrás de él suman una posición. Ninguno de ellos, eso sí llega a los puntos.

"Se tomaron mediciones a lo largo del área flexible conforme a la normativa, en tres puntos del perímetro. Las mediciones registradas mostraron que estaba por debajo del grosor mínimo de 9 milímetros exigido por el artículo 3.5.9 e) del Reglamento Técnico –que regula el área del patín o 'plank'–, el caso fue remitido de inmediato a los comisarios".

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Benz está eliminando de su catálogo las furgonetas Citan y Clase T en una nueva disminución de la asociación con Renault.

Las ventas del Mercedes Clase T se desplomaron a solo 5.117 en 2024. La producción finalizará a mediados de 2026.

Mercedes-Benz suspenderá la producción de la camioneta comercial compacta Citan y su hermana de pasajeros Clase T, ya que el fabricante de automóviles cambia el enfoque de su línea de vehículos comerciales a modelos más rentables.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Bristol / Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) ganó este domingo en el óvalo de Bristol, Tennessee, luego de una exhibición magistral.

Sobre el papel, esta novena ronda de la temporada tenía una duda en torno a los neumáticos. Al igual que el año pasado, Goodyear trajo neumáticos más blandos y, sobre la superficie de hormigón de Bristol, su desgaste fue particularmente impresionante durante las sesiones de práctica. La primera parte de la carrera mostró a los pilotos cautelosos para conservar sus neumáticos. De repente, después de unas 60 vueltas… ¡todos se dieron cuenta de que no había ningún problema! Las temperaturas más cálidas permitieron que la pista almacenara más calor y, por lo tanto, absorbiera más caucho, sin el temido efecto “rallador de queso”.

Así fue como Kyle Larson tomó la delantera con su Chevrolet Camaro del poderoso equipo Hendrick Motorsports, y no la soltó durante toda la carrera. El campeón de la NASCAR Cup Series 2021 lideró 411 de las 500 vueltas para lograr una excelente victoria que la dedicó a Jon Edwards, gerente de comunicaciones de Hendrick y que trabajó especialmente con Larson, cuya muerte ocurrió repentinamente la semana anterior al evento. 

Larson terminó por delante de Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing), ganador de las dos carreras anteriores. El piloto de Toyota estuvo muy cerca de ganar su tercera carrera consecutiva, pero nada ni nadie pudo vencer a Kyle Larson este fin de semana. El compañero de equipo de Hamlin, Ty Gibbs (Toyota Camry), terminó tercero y se está recuperando de un comienzo de temporada particularmente desastroso.

Las últimas 235 vueltas transcurrieron sin neutralización, algo muy inusual en este pequeño óvalo con curvas peraltadas de 28°. 

Bristol – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk