Fórmula 1 - Tests invernales día 1 en Bahréin – turno tarde / Lando Norris (McLaren MCL39-Mercedes) terminó en lo más alto de la tabla de tiempos en una jornada interrumpida por un corte de luz.

Lando Norris con el MCL39 #4 en una sesión que se extendió una hora debido a un corte de luz con neumáticos medios logró el mejor tiempo.

Detrás de Norris quedaron George Russell (Mercedes W16) y Max Verstappen (RedBull RB21) que alternaron entre las vueltas más largas y otras más representativas de la clasificación para el próximo Gran Premio de Bahréin. Sin embargo, las condiciones no eran las ideales, con temperaturas más bajas de lo esperado para abril y lluvias que comenzarían a última hora. 

Carlitos Sainz con el Williams trató de conocer los límites de su nuevo coche. El español ascendió al 'Top 5', superando ya el tiempo por la mañana de Antonelli y quedando a medio segundo de Norris, que iba a acabar el día primero con un 1'30'430".

Russell y Verstappen se quedaron a una y dos décimas respectivamente del tiempo de Lando, con Leclerc en cuarta posición. Ninguno de ellos puso demasiado énfasis en comandar la tabla de tiempos, pero en McLaren se dejaron ver. 

En cuanto a kilometraje acumulado, Aston Martin ha sido el que menos ha rodado de los diez en la jornada de hoy con Lance Stroll sufriendo un problema técnico. 

En su primer día oficial con Haas, Esteban Ocon completó 87 vueltas. Al igual que su compañero de equipo "Ollie" Bearman por la mañana, el francés ha centrado las etapas largas por la tarde, lo que explica que los dos monoplazas estadounidenses acaben este primer día de pretemporada en la parte trasera del pelotón.

Gabriel Bortoleto en puesto 12 con el Sauber

Yuki Tsunoda puesto 10 con el RB Visa Cash

Charles Leclerc puesto 4 con la Ferrari SF-25 y Lewis Hamilton puesto 13.

Pierre Gasly con el Alpine A525 puesto 6 y Jack Doohan puesto 14

Los que practicaron por la tarde consiguieron los seis primeros de la clasificación, mientras que en su séptima posición, Andrea "Kimi" Antonelli fue el mejor clasificado de los que corrieron esta mañana.

Aparte de la interrupción por el corte eléctrico, todo el día estuvo en condiciones de bandera verde. Liam Lawson y Yuki Tsunoda son los únicos pilotos que cometieron un error, pero sus monoplazas no sufrieron daños.

Pruebas de invierno – Día 1- Mañana y Tarde

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - ADDC (Abu Dhabi Desert Challenge 2025) – Etapa 4 / Eryk Goczal (20) (Toyota Hilux) gana la etapa, Loeb (Dacia Sandrider) abandona y continúa la lucha en la general entre Al-Attiyah (Dacia) y Moraes (Toyota).

Eryk Goczal (Toyota Hilux) ganó su primera etapa Ultimate en W2RC, ¡mientras continúa la lucha entre Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) y Lucas Moraes (Toyota Hilux) por la victoria general!

¡Quinto día en la clase mayor Ultimate para el polaco Eryk Goczal, y ya su primera victoria de etapa en la categoría! El piloto del equipo Overdrive superó a su compañero de equipo Lucas Moraes por 2'29 para convertirse en el piloto más joven (20) en la historia del W2RC en ganar una etapa en las tres categorías de los autos. El líder de la clasificación general, Nasser Al-Attiyah, tuvo que conformarse con la tercera posición con su Dacia Sandrider.

El príncipe qatarí iba camino de consolidar su posición al frente del grupo, ya que tenía una ventaja de 31 segundos sobre Moraes en el km 262. 38 km pero después, fue el brasileño quien recuperó la ventaja y recuperó ocho segundos sobre Al-Attiyah. 

En la clasificación general, ambos hombres sólo están separados por 41 segundos, antes de los últimos 167 kilómetros cronometrados previstos para este jueves. Será un duelo entre ambos el que decidirá el destino de este Abu Dhabi Desert Challenge, ya que Sébastien Loeb se vio obligado a abandonar con el segundo Dacia inscrito. 

Ganador de la especial, Goczal se acerca a Seth Quintero (Toyota Hilux) por el tercer puesto de la clasificación general. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Tests invernales día 1 en Bahréin – Mañana / "Kimi" Antonelli (Mercedes W 16 el más rápido. Lian Lawson (RedBull RB21) lo siguió en los tiempos.

 "Kimi" Antonelli (Mercedes W 16), el mejor registro

Dos de los pilotos que serán más analizados en 2025, "Kimi" Antonelli (Mercedes W16) y Liam Lawson (Red Bull RB21), terminaron en cabeza de la primera mañana de pruebas invernales en Bahréin.

En condiciones bastante frescas para Bahréin (15 °C en el aire, hasta 29 ° en la pista), la temporada 2025 de Fórmula 1 comenzó con el inicio de las pruebas de pretemporada. "Kimi" Antonelli fue el primer piloto en salir a la pista con su Mercedes W16. El italiano, que más vueltas ha completado esta mañana, 78, también ha acabado con el mejor tiempo, en 1’31″428.

En segundo lugar, Liam Lawson también es el único piloto que ha cometido un error durante estas primeras cuatro horas de conducción. El neozelandés perdió el control de su Red Bull RB21 al salirse en la curva 3 provocando así la neutralización de la sesión.

Obviamente hoy todas las miradas estaban centradas en el garaje de Ferrari. Lewis Hamilton ha participado en su primera sesión oficial como piloto de la Scuderia y tras 70 vueltas completadas, el británico ha podido obtener mucha información sobre su nueva máquina. Terminó quinto en la clasificación de esta mañana. Los nueve primeros estaban en un segundo, lo que puede indicar que todos seguían más o menos los mismos programas. Sólo Ollie Bearman, último a más de cuatro segundos con su Haas, pareció realizar solo un trabajo de fondo completando 72 vueltas al trazado de Sakhir.

Aunque oficialmente estamos en “pausa para comer” hasta las 13.00 horas, los mecánicos estarán trabajando, para que los compañeros de equipo también puedan salir a pista durante las últimas cuatro horas del día.

Pruebas en Bahréin – Día 1 – Mañana

Héctor Daniel Oudkerk

EEUU 2025 / Los funcionarios americanos ya no podrán cargar su vehículo eléctrico gratis (mejor dicho a cargo de los contribuyentes) mientras trabajaban. The President Donald Trump desmantela los 8.000 cargadores de los edificios del Gobierno.

Uno de los objetivos que se ha marcado Donald Trump en su nueva etapa como presidente de Estados Unidos es destruir toda la industria ‘woke’. Después de fulminar las ayudas a la compra de autos eléctricos, la Administración Trump da otro paso en contra de este tipo de vehículos: apagar los 8.000 puntos de carga "gratuita" que tiene el Gobierno en todo el país.

La Administración Trump ha ordenado que se apaguen los cargadores que tiene el Gobierno en los edificios federales y en algunos casos que directamente se retiren. Es un plan motosierra para con los EV.

"Vamos a taladrar, baby". Trump inaugura una nueva era del petróleo y firma la sentencia de muerte de los vehículos eléctricos y la farsa de la energía limpia y el lobby que la apoya desde su primer día en el cargo

La Administración de Servicios Generales (GSA) de EEUU, el organismo que administra los edificios que pertenecen al gobierno federal va a cerrar todos los cargadores de vehículos eléctricos que se encuentran en los edificios federales de todo EEUU y que, por lo tanto, también están administrados por la GSA.

Son alrededor de 8.000 cargadores que sirven para cargar los vehículos eléctricos que pertenecen al Gobierno de EEUU y los vehículos eléctricos particulares de los empleados federales que trabajan en estos edificios, es decir, de los funcionarios.

"A medida que la GSA ha trabajado para alinearse con la administración actual, hemos recibido instrucciones de que todas las estaciones de carga propiedad de la GSA no son críticas para la misión. Ni los vehículos propiedad del gobierno ni los vehículos de propiedad privada podrán cargarse en estas estaciones de carga una vez que estén fuera de servicio”, dice un correo electrónico de la GSA al que ha tenido acceso The Verge.

Este medio asegura que la GSA comunicará de forma oficial esta decisión a sus empleados a lo largo de los próximos días, aunque, en algunas oficinas, como la de la GSA de Denver, los cargadores de cuatro ya han comenzado a retirarse, como indica CPR News. En otras oficinas, los cargadores simplemente se apagarán, pero no se retirarán.

La mayoría de estos cargadores fueron instalados durante la legislatura anterior, con Joe Biden al frente de la Casa Blanca. El Gobierno también compró miles de vehículos eléctricos, más de 58.000 unidades hasta marzo de 2024, pero ahora, la nueva Administración Trump está planteándose dejar de utilizarlos, según señala también The Verge.

Lo que no está claro es si esos vehículos eléctricos sencillamente dejarán de utilizarse y se guardarán o se venderán. Con Biden, estaba previsto que la mitad de los 650.000 vehículos federales que administra la GSA acabaran siendo eléctricos, pero este plan se ha cancelado con Trump. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / La reestructuración de Stellantis es una decisión inevitable. El nuevo CEO deberá decidir con que marcas continuar y con cuales no.

Los accionistas del grupo Stellantis con John Elkann a la cabeza están en plena búsqueda de un nuevo CEO tras la salida de Carlos Tavares el pasado mes de diciembre.

La primera tarea que tendrá el nuevo líder es decidir qué marcas sobrevivirán y cuáles desaparecerán en un proceso de racionalización que se avecina... DS, Lancia y Alfa Romeo estarían en la cuerda floja mientras que Fiat, Peugeot y Citroën tendrían su lugar asegurado. El tema no menor de las marcas americanas lo deberán resolver los americanos quedando pendiente casos como las americanas, Maserati y Opel-Vauxhall.

El Grupo Stellantis, nacido en 2021 de la fusión entre PSA (Peugeot, Citroën, Opel) y FCA (Fiat-Chrysler), cuenta con 14 marcas y esta diversidad también ha derivado en problemas de rentabilidad y solapamiento de productos. Esto, unido a hechos como que las ventas globales de vehículos eléctricos no acaban de despegar son algunos de los factores que llevan al gigante automovilístico a la necesidad de una reestructuración.

Qué marcas de Stellantis están en serio peligro y por qué:

A pesar de los esfuerzos por mantenerlas, algunas marcas presentan cifras preocupantes. DS, Alfa Romeo y Lancia están entre las que tendrían más posibilidades de desaparecer, debido a su baja cuota de mercado y rentabilidad. En Europa, estas tres marcas sumaron apenas un 0,3 % del mercado en 2024. En el caso de Maserati las ventas mundiales de la marca italiana cayeron un 50 %, pasando de 15.300 unidades a 6.500. 

En el mercado estadounidense, Dodge y Chrysler también enfrentan dificultades. Chrysler apenas se sostiene con el monovolumen Pacifica pero tiene el prestigio para ir a luchar por un lugar en el segmento premium americano, mientras que Dodge que ha visto reducida su oferta a un muscle car y un SUV podría como era en un principio absorber a RAM en su catálogo para dar más movimiento a sus concesionarios. Ambas marcas cuentan con el reconocimiento entre los conductores estadounidenses, lo que podría jugar a su favor para mantenerse dentro del grupo. Lo mismo acurre con Jeep aunque en este caso deberá racionalizar su gama y volver a las fuentes sin querer abarcar segmentos no propios. Obviamente haber dejado el V8 HEMI es desconocer el gusto americano.

John Elkann, presidente de Stellantis, ha dejado claro que el futuro CEO debe estar preparado para tomar decisiones drásticas. "Cualquier aspirante sin una idea clara sobre qué marcas eliminar no es el candidato adecuado", afirmó una fuente cercana a Elkann citada por Reuters. Los inversores también ven con buenos ojos una reducción del portafolio. "Si no pienso con el corazón, sino como inversor, vería muy positivo que el nuevo CEO esté decidido a revisar la cartera de marcas", declaró Fabio Caldato, de Acomea SGR.

Uno de los mayores retos que enfrenta Stellantis es la transición hacia la electrificación. Las expectativas de ventas de coches eléctricos no se han cumplido, lo que ha afectado los planes del grupo. Esto ha provocado ajustes, como el desarrollo apresurado de un Fiat 500 híbrido para satisfacer la demanda.

En el mercado europeo Stellantis ha buscado reforzar su presencia con una alianza con Leapmotor, pero las marcas propias del grupo han tenido dificultades para posicionar sus modelos electrificados. El Citroën C3 eléctrico, anunciado como uno de los coches 100 % eléctricos más asequibles fabricados en Europa, podría ser un modelo clave para revertir la tendencia.

La búsqueda de un nuevo CEO en Stellantis no sólo parece un cambio de liderazgo, sino el preludio de una reestructuración profunda en el Grupo. En menos de dos años, algunas marcas podrían desaparecer o fusionarse. Tal vez DS pase nuevamente a ser un modelo tope de Citroën, Maserati y Alfa Romeo unan fuerzas. Quedaría por ver que se hace con Lancia y Opel-Vauxhall cuyos modelos son solo Peugeot rebautizados y el cliente prefiere el original y no las copias.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari 12Cilindri Spider 2025 / Un sensacional GT descapotable que completa la oferta del coupé.

La Ferrari 12Cilindri encarna la esencia del Gran Turismo del Cavallino Rampante, inspirado en los autos que escribieron los primeros capítulos de la marca italiana. Diseñado para los puristas de la conducción y para aquellos que quieren sumergirse en el encanto atemporal de los motores Ferrari V12 aspirados tiene un rendimiento extraordinario. Una maravilla que la variante Spider enriquece aún más con el placer de viajar con el viento en el pelo aunque aquí la aerodinámica ha sido diseñada para que el viaje sea lo más cómodo posible.

El 12Cilindri Spider cuenta con el motor F140HD, una evolución del icónico V12 atmosférico de Ferrari. Con 830 CV y una línea roja a 9.500 rpm, esta en el tope de su categoría gracias a soluciones técnicas refinadas, como bielas de titanio, pistones de aleación de aluminio y un cigüeñal aligerado. 

El sistema torque Shaping refina la entrega de torque, mientras que la transmisión de doble embrague de ocho velocidades garantiza cambios de marcha ultrarrápidos. Básicamente la receta del 12Cylinder no cambia entre la versión de techo cerrado y esta, con techo plegable (metálico no de lona). Además del magnífico sonido, aún menos filtrado cuando se viaja al aire libre, lo que llama la atención es la conducción muy precisa, favorecida por el endurecimiento de la estructura en los puntos correctos (cerca del pilar B), obtenido a costa de un aumento de peso de solo 60 kg.

El panel angular de la ventana trasera del coupé ha sido reemplazado por un par de contrafuertes, debajo de los cuales se encuentra un techo metálico plegable. Ferrari eligió el metal por su refinamiento superior. La penalización de peso en comparación con una capota blanda es de unos modestos 40 kg, según la marca, y el techo tarda sólo 14 segundos en abrirse o cerrarse, mientras que puede funcionar a una velocidad de hasta 45 kph.

Con 200 litros, el baúl está un poco por debajo de los 270 litros del Coupé, y la rigidez estructural también se ha visto ligeramente afectada. 

La última versión de Ferrari de su sistema de dirección en las cuatro ruedas, una configuración de freno por cable ABS-Evo que puede anticipar cuánta fricción está a disposición de cada neumático en función de las condiciones de la carretera, el ángulo de dirección y la velocidad, frenando cada rueda individualmente para adaptarse, además de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que cambia un 30 por ciento más rápido que la transmisión de siete velocidades del 812, son nuevas tecnologías que se encuentran en el buque insignia de Ferrari.

En resumen el Ferrari 12 Cilindri es un súper GT tanto en forma de coupé estándar, como de spider sin techo.

Héctor Daniel Oudkerk