Skoda Fabia Rally2 Limited Edition versión "Cohete" Suárez.

Se trata del Skoda Fabia más potente y está limitado a una serie de solo 100 unidades. Se ha tomando como base el auto que está compitiendo en la categoría FIA Rally2. 

Esta versión del Skoda Fabia Rally2 fue creada para homenajear a José Antonio "Cohete" Suárez, piloto de rally asturiano que ganó el Campeonato de España de Rally en 2021 y 2023. 

Este Fabia Rally2 "Cohete Suárez" se beneficia de un aumento de potencia, lo que lo convierte en la versión más potente del supermini checo y lo eleva al territorio de hatch hot. El motor turboalimentado de cuatro cilindros TSI de 1.5 litros ha sido "tocado" para producir 188 hp y 290 Nm de torque gracias al kit ABT Sportsline. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades.

Además del empuje adicional, cuenta con un chasis deportivo, rebajado en 1,5 cm. También se le colocó un nuevo juego de llantas negras OZ Racing Superturismo WRC de 17 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5.

El Skoda Fabia Rally2 no tiene la carrocería gorda del auto de rally, pero presenta algunos toques deportivos para distinguirlo del resto de la gama. Lo más destacado es la pintura Mamba Green, que suele estar reservada para los modelos Skoda RS. Además, el color coincide con el Fabia RS Rally2 pilotado por José Antonio "Cohete" Suárez en el campeonato S-CER.

Otros toques estéticos incluyen el alerón trasero y los guardabarros traseros negros mate. En cuanto a las insignias, hay un emblema ABT en los guardabarros delanteros, insignias de Rally2 y "Cohete" Suárez en el portón trasero, además de un laurel en el pilar trasero, conmemorativo de las victorias en el Supercampeonato de España de Rallyes.

En el interior, hay tapicería negra para los asientos, un volante deportivo con levas de cambio, el emblema Rally2 y una placa numerada con la firma de "Cohete" Suárez.

El Skoda Fabia Rally2 se fabricará en 100 unidades, todas ellas reservadas para el mercado español donde "Cohete" es ídolo. Como era de esperar, la edición especial cuesta una moneda más... 30.900 euros (33.461 dólares). Las primeras entregas tendrán lugar en marzo de 2025. Aquellos que lo compren tienen u regalo extra... juntarse con "Cohete" Suárez para dar un paseo con el Fabia RS Rally2.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Grandland 2025 / Técnicamente clon del Peugeot 3008, el nuevo Opel Grandland se diferencia por completo en su concepción y configuración. Motores PureTech 3 cil 1.2 , 1.6 Hybrid o eléctrico 100%.

No es fácil para un grupo como Stellantis diferenciar sus marcas cuando deben tener, por economía, las mismas plataformas técnicas.  Opel, no lo está haciendo demasiado mal, con una caída limitada al 2,8% de enero a agosto en Europa, frente al 3,4% del conjunto de Stellantis. 

Con la moda favoreciendo los SUV, Opel acaba de renovar su Grandland en el segmento C, como descubrimos el pasado mes de abril. 

Al igual que el Peugeot 3008, utiliza la plataforma STLA Medium, pero de momento se conforma con tres motorizaciones: por un lado, el PureTech de 3 cilindros y 1,2 litros con hibridación suave (136 CV), combinado con una caja de cambios Punch de 6 doble embrague, un conjunto que debutó en 2023 en el antiguo 3008. Luego, el híbrido de gasolina de 4 cilindros y 1,6 litros, asociado a una caja de cambios de 7 velocidades doble embrague, que ofrece 195 CV y ​​es capaz de recorrer 85 km en cero emisiones gracias a su batería de 21 kWh brutos recargable del sector. Por último, el motor 100% eléctrico de 213 CV, combinado con baterías de 73 kWh (523 km de autonomía) o de 82 kWh (585 km de autonomía).

En esta ocasión nos centraremos en el “pequeño” 1,2 l de 136 CV, que tendrá mucho esfuerzo que hacer para impulsar los 1.600 kg del Grandland. Las prestaciones anunciadas, sin embargo, parecen suficientes, con una máxima de 202 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 s. Además, el consumo está oficialmente fijado en 5,5 l/100 km...todo muy razonable. 

A bordo, este SUV de 4,65 m de longitud ofrece una gran habitabilidad, especialmente en la parte trasera, donde los pasajeros tienen mucho espacio para las piernas. También apreciarán el confort del agradable y flexible banco, pero se sentirán decepcionados por su falta de funcionalidad. Eso sí, se pliega en 3 partes (40/20/40) pero no se desliza y sus respaldos no se pueden regular como si existían en el Zafira y el Meriva.

Afortunadamente, hay un número suficiente de espacios de almacenamiento, mientras que el baúl ofrece un volumen muy adecuado, por no decir excepcional, que varía desde 550 l con el banco colocado hasta 1.645 l cuando está abatido. El suelo tiene dos posiciones, ocultando almacenamiento adicional.

Delante nos sorprende gratamente el confort de los asientos con gran ergonomía. El cuadro de instrumentos, perfectamente legible tras el volante ( a diferencia del 3008) , se combina con una pantalla central que no invade el campo visual exterior. Apreciables, al igual que los mandos del aire acondicionado, que siguen siendo físicos, y los botones situados en los radios del volante, bien diferenciados.  Además, la instrumentación sigue siendo muy concisa: tenemos que prescindir del cuentarrevoluciones y del termómetro de agua...

Lamentablemente Opel se ha descarriado con un tablero con múltiples materiales. El borde de la parte que mira a los ocupantes es de plástico imitando la fibra de carbono, duro y de sonido hueco, en definitiva, de gama baja. Lástima, porque más adelante, en la sección horizontal de la tabla, han previsto un material de espuma mucho más valioso. Todo esto forma un conjunto heterogéneo, de calidad nada chic y poco inspiradora... Nada que ver con un Peugeot 3008. Incluso el viejo Grandland parecía más serio y homogéneo.

Fecha de comercialización del modelo: septiembre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV3 / Presentado en el Salón del Automóvil de París 2024.

El nuevo SUV eléctrico de Kia compite con modelos urbanos como el Peugeot E-2008 y el VW ID.3,  pero con una habitabilidad mayor y una enorme autonomía con sus gigantescas baterías como principales ventajas.

Con 4,3 metros de largo este EV3 se sitúa a medio camino entre los modelos urbanos y los auténticos SUV compactos. También parece mucho más grande de lo que realmente gracias a un diseño muy masivo y agresivo, que esconde un habitáculo francamente espacioso en las plazas traseras. También tiene un baúl bastante generoso con 460 litros, lo que convierte al EV3 en un auténtico modelo familiar.

Otra característica es que puede recorrer muchos km antes de recargar: equipado con baterías de 58,3 kWh en el nivel básico (436 km de autonomía máxima WLTP) pero ofrece la opción de enormes acumuladores de 81,4 kWh en la gama alta (605 km de autonomía WLTP). Un caso bastante único para los SUV eléctricos de este tamaño... pero que lógicamente esto aumenta los precios: 35.990 euros con las baterías pequeñas y 40.990 euros con las grandes.

En resumen tiene muy buena habitabilidad en unas dimensiones muy compactas y autonomía récord, pero el precio es elevado para un modelo bastante pequeño en términos absolutos (que compensa con su habitabilidad y versatilidad).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase G Past II Future / Celebra los 45 años del icónico 4x4, solo se fabricarán 20 unidades, con detalles retro y un moderno motor de seis cilindros.

Mucho ha cambiado en los 45 años transcurridos desde que el Mercedes Clase G original se presentó al mundo, y la nueva Clase G Past II Future de edición que celebra esta fecha del icónico 4x4.

La nueva versión viene en un exclusivo esquema de pintura bitono verde oliva y gris, que contrasta con la parte delantera completamente negra, incluida la parrilla y los paragolpes, además de llantas de aleación negras, revestimiento de pasos de rueda y estribos laterales.

Mientras tanto, el acabado que recorre toda la longitud del automóvil presenta un mensaje especial: "Esta Clase G está dedicada a aquellos que celebran la invención. Los disruptores. Los pioneros. Los colaboradores. A aquellos que exploraron el pasado e impulsaron el futuro con pasión, sabiduría y visión".

El interior tiene tapicería a cuadros, que es un guiño a los patrones que se encuentran en los modelos anteriores de la Clase G. También hay letras "Past II Future" en el asa de agarre del salpicadero y "uno de los 20" inscrito en la consola central.

Todos los modelos tienen un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con asistencia mild-hybrid, pero los clientes podrán elegir entre el G 450 d diésel con 362 CV y el G 500 de gasolina con 442 CV. Ambos envían su potencia a través de una transmisión automática de nueve velocidades a las cuatro ruedas.

Solo se fabricarán 20 ejemplares de la Clase G Past II Future, y aunque Mercedes no ha anunciado cuánto cuestan, comenzará a entregar los autos a sus propietarios en abril de 2025.

En lugar de un techo de tela, el 'Project G-Class Past II Future' tiene un diseño acolchado similar a una chaqueta acolchada Moncler. Otros detalles interesantes incluyen llantas de acero negro con un diseño de los años noventa, además de una lata de combustible de color dorado en la parte trasera junto con la conocida rueda de repuesto, y un sistema de sonido que utiliza radiocasetes extraíbles.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks 2025 / Nissan está redoblando la apuesta con un nuevo Kicks, que promete mejor estética, más espacio, más potencia y más tecnología.

El Kicks es exclusivamente un vehículo propulsado por motores de combustión interna y para este modelo 2025 del Kicks hay un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural con 141 caballos de fuerza y 200 Nm de torque. Ese tren motriz es el único que obtendrá en toda la línea y si bien los entusiastas pueden clamar por más empuje, el Kicks genera considerablemente más que el modelo saliente que tenía solo 122 caballos de fuerza  y 154 Nm de torque. También hay que tener en cuenta que aquí no hay energía híbrida.

 

Hay otro punto clave que vale la pena señalar. Por primera vez, el nuevo Kicks ofrece tracción total como una opción disponible en toda la línea. Eso es algo raro en este segmento. Nissan promociona la configuración de tracción total en el Kicks como un "nuevo sistema AWD inteligente". 

Los modelos AWD Kicks generalmente funcionan en modo de tracción delantera para obtener la mejor economía de combustible posible, pero pueden enviar potencia a las ruedas traseras antes de que las ruedas delanteras patinen. Cuando uno conecta el modo Snow en el Kicks fuerza algo de par a las ruedas traseras constantemente y funciona a todas las velocidades.

En todo el mundo del automóvil, los automóviles son cada vez más grandes y el Kicks sigue su ejemplo de esa manera. Ahora es 7 cm más largo, 4 cm más ancho y 2 cm más alto que la generación anterior. Esos cambios se traducen en más volumen de pasajeros y más espacio de carga. 

Los famosos asientos Zero Gravity de Nissan son estándar en toda la alineación en ambas filas de los Kicks, y brindan apoyo de una manera que muy pocos otros asientos de automóvil logran ser. Nissan también agregó alfombras más gruesas y otros aislamientos para silenciar la cabina.

El diseño interior es simple y fácil de usar. El volante cuenta con varios botones, el sistema de infoentretenimiento se encuentra bajo y fuera del campo de visión y luego nos encontramos con los controles físicos de clima. 

Los gráficos son brillantes, los menús son intuitivos y los tiempos de respuesta son rápidos. Android Auto y Apple CarPlay son estándar. Hablando de infoentretenimiento, Nissan también ofrece un elegante sistema de sonido Bose de 10 parlantes en este automóvil.

En cuanto al espacio, el Kicks ciertamente ofrece más que antes, pero no lo mezcle con un SUV de tamaño mediano. Los adultos más altos no se sentirán muy cómodos en los asientos traseros. Un techo corredizo panorámico está disponible, exclusivo en esta clase.

En resumen, el habitáculo es perfectamente aceptable. Nada de esto cautiva especialmente, pero nada me pareció demasiado barato o como una pura medida de reducción de costos. 

Al mismo tiempo, el tren motriz no es nada por lo que entusiasmarse. Claro, tiene más potencia que la generación saliente, pero también es más pesado. Dependiendo del nivel de equipamiento y el peso en vacío, los nuevos Kicks pueden terminar con una relación potencia-peso similar al modelo anterior : El 0 a 100 kmh lo hace em 10 segundos. Incluso la caja de cambios CVT logró ser en gran medida aceptable.

Es de destacar especialmente que el modo Snow funcione a todas las velocidades porque el sistema AWD permanece activado con la potencia enviada a las ruedas traseras.

En términos de practicidad absoluta, vale la pena señalar que el Kicks viene de serie con una gran cantidad de ayudas al conductor como frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y frenado automático trasero. Aquellos que lo deseen pueden derrochar en la asistencia ProPilot de Nissan, que agrega centrado de carril, asistencia de intersección, intervención de punto ciego y más.

Este segmento es más competitivo que nunca. La gente de Nissan apuntó al menos a tres rivales principales en EEUU. Entre ellos se encuentran el Chevrolet Trax, el Kia Soul y el Hyundai Kona. Con los acabados de nivel medio y bajo tiene un precio de u$s 21.830 para el modelo básico de tracción delantera y hasta un máximo de u$s 25.330 para el AWD SV.

Tal vez no es un auto perfecto, pero mejora todo del Kicks original y agrega algunas cosas que lo ayudan a destacarse en una clase muy competitiva.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 208 Racing / Stellantis Motorsport lanzó una nueva versión para competición del Peugeot 208, centrada en el bajo costo de compra y mantenimiento.

Construido para el Trofeo FR6, cuenta con un chasis liviano y una suspensión mejorada para los rallyes. Utiliza un motor PureTech 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros que entrega 143 hp y pesa solo 1.050 kg.

Peugeot se niega a traer de vuelta las icónicas insignias GTI y Rallye en sus nuevos modelos, pero eso no ha impedido que Stellantis Motorsport desarrolle una nueva versión de carreras del 208. El 208 Racing cuenta con un pequeño motor turboalimentado potenciado, una configuración de chasis alivianada y los altos estándares de seguridad habituales, lo que lo convierte en un punto de entrada asequible al mundo de los deportes de motor.

Este modelo fue diseñado exclusivamente para el FR6 Trophy. Esta nueva serie, organizada por la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), formará parte de la Copa de Francia de Rallyes a partir de 2025, siendo Stellantis el primer fabricante en unirse. El coche de rally se basa en el renovado Peugeot 208 y añade una elegante decoración sobre la carrocería blanca. 

En el interior, Stellantis añadió una jaula antivuelco soldada y un sistema automático de extinción de incendios, ambos cumpliendo con la normativa Rally4. El tablero ha sido "optimizado" para evitar reflejos y cuenta con una pantalla multifunción, un interruptor de apagado y controles personalizados en la consola central. 

Bajo el capot se encuentra una versión mejorada del motor PureTech  turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros de Stellantis, que produce 143 CV. Esto es 44 CV más que el Peugeot 208 de producción. El peso es de solo 1.050 kg. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades de relación corta. El motor funciona exclusivamente con combustible superetanol-E85. Los ingenieros de Stellantis Motorsport también han modificado los sistemas de suspensión y frenado y por último, los neumáticos Michelin Pilot Sport PS5 de serie contribuyen a reducir los costes de mantenimiento.

El 208 Racing cuesta módicos 42.110 dólares en Francia. Stellantis ya ha comenzado a recibir pedidos y espera comenzar las entregas en febrero de 2025. Desafortunadamente, Peugeot no planea ofrecer una versión centrada en el rendimiento del 208 de calle, al menos en el futuro previsible. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Hockenheim / Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan GT3 EVO2) se corona campeón del DTM 2024 doblegando en su domicilio a marcas y pilotos alemanes.

Mirko Bortolotti entró este domingo en el círculo cerrado de los campeones del DTM, finalizando 2º en la última carrera de la temporada en Hockenheim, ganada por Luca Engstler (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 del Liqui Moly by GRT).

Un resultado que fue suficiente para consagrar al piloto del Lamborghini #92 del SSR Performance frente a sus rivales Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS GT3 #3 - Abt), 12° y Maro Engel (Mercedes-AMG GT3 EVO #130 - Mercedes-AMG Team Winward), 10º.

Partiendo desde la pole, Bortolotti dominó el primer stint, aprovechando la presencia detrás de él de su compañero Nicki Thiim. Sin lastre tras su cuarta plaza de ayer, nada parecía detener al italiano, que sin embargo no pudo hacer nada tras las paradas en boxes para impedir que Luca Engstler tomara ventaja. El austriaco aprovechó sus neumáticos más calientes para tomar ventaja en la frenada antes de entrar al Estadio.

A partir de entonces el orden de la carrera no cambió, Engstler consiguió su segunda victoria en el DTM, la segunda después de la carrera 2 en Oschersleben en la apertura de la temporada. En segundo lugar, Bortolotti se vengará en 2023, donde no pudo contra Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R #91 - Manthey EMA) en el mismo circuito de Hockenheim. Bortolotti suma el DTM a sus anteriores títulos del GT World Challenge Europe y se convierte en el primer italiano en ganar la serie desde Nicola Larini en 1993 (Alfa Romeo).

El podio de la carrera lo completó René Rast (BMW M4 GT3 #33 - Schubert Motorsport), que ofrece el título de equipos al equipo.

Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan GT3 EVO2) se corona campeón del DTM 2024

Mirko Bortolotti campeón del DTM 2024

Héctor Daniel Oudkerk