Tecnología / Según Michelin de colocar un par de neumáticos nuevos estos siempre debe ir en la parte trasera y pasar los desgastados adelante cualquiera sea la tracción del auto.

Muchos conductores no saben que al reemplazar los neumáticos delanteros, los nuevos deben ir en la parte trasera, y los viejos deben moverse al frente para mayor estabilidad.

Los expertos en neumáticos dicen que colocarlos en la parte trasera garantiza la máxima estabilidad en las curvas y evita momentos de sobreviraje peligrosos e inesperados.

Los ingenieros de Michelin dicen que la regla se aplica independientemente de si el automóvil es de tracción delantera, trasera o total.

El gerente técnico de Michelin UK, Brian Porteous, dijo recientemente al medio Auto Express que "hasta la mitad de los conductores británicos no tenían idea de que esto era necesario en el momento de reemplazar parcialmente los neumáticos, y que muchas gomerías tampoco lo sabían". (Half of drivers think a new pair of tires should go on the front wheels of the car, but they are wrong)

Hablando por experiencia personal, he tenido varios juegos de neumáticos delanteros reemplazados, y ni una sola vez el técnico sugirió rotar las ruedas para poner el caucho nuevo en la parte trasera.

Pero, ¿por qué querría los mejores neumáticos en la parte trasera cuando es la parte delantera la que necesita hacer todos los giros y frenadas bruscas? Todo tiene que ver con la estabilidad. Colocar los neumáticos más saludables en la parte trasera minimiza la posibilidad de que se produzcan deslizamientos de sobreviraje que podrían ser mortales en una carretera pública mojada con otros vehículos alrededor, y los muebles de la carretera inflexibles para golpear.

"Una vez que el vehículo está estable, entonces puedes empezar a pensar en el frenado y la tracción", dijo el ingeniero Porteous a Auto Express. "Y lo que realmente se encuentra es que hay suficiente frenado y tracción de los neumáticos parcialmente desgastados en la parte delantera". Fundamentalmente, cualquier deslizamiento en la parte delantera será más fácil de controlar para el conductor. 

El hombre de Michelin también dice que la regla de "nueva goma en la parte trasera" se aplica independientemente de la configuración del tren motriz de su automóvil.

"FWD, RWD y 4×4 responden de manera similar en el límite de la adhesión lateral", dijo Porteous al sitio web. "Una vez deslizado, las características y los requisitos del conductor para recuperar la estabilidad difieren ligeramente entre los diferentes vehículos, pero el consejo de mantener el mejor agarre en la parte trasera para evitar la posibilidad de sobreviraje y despegue sigue siendo el mismo para todos".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Después de la flexibilidad de su alerón delantero, ¿la del trasero de McLaren también en la mira de la FIA?

Ya seguido de cerca por la FIA, McLaren podría tener un nuevo expediente sobre la mesa gracias a un alerón trasero que también parece muy flexible.

¿Habrá una nueva “polémica” y nuevas quejas de los competidores ante la FIA sobre McLaren? No se trata de cuestionar la actuación de los naranjas y la victoria de Oscar Piastri el pasado fin de semana en Azerbaiyán. Sin embargo, en las calles de Bakú se analizó especialmente un elemento del equipo británico.

Después del alerón delantero, cuya flexibilidad, especialmente en línea recta, dio mucho de qué hablar durante la carreras de verano en Europa, es el situado en la parte trasera del MCL38 el que pronto podría convertirse en el centro de atención. ¿la causa? También presenta “demasiada” flexibilidad.

Según las primeras imágenes tomadas, la aleta superior del alerón trasero parece moverse más de lo habitual. En las fotos vemos que la parte inferior de este último se levanta ligeramente en línea creando una especie de efecto "mini-DRS", reduciendo la resistencia para así aumentar la velocidad máxima. Por tanto, esto podría traducirse en una ligera ventaja en un recorrido como el de Bakú, donde la recta dura más de dos kilómetros. Luego cuando llega la frenada el alerón trasero vuelve a una posición “clásica”.

Un tema que recuerda al caso de Red Bull en 2021, que tuvo que ajustar su alerón trasero, considerado demasiado flexible por la FIA tras las quejas de algunos competidores. ¿Abrirá una nueva carpeta esta vez después de ver estas imágenes? ¿Habrá denuncias por parte de sus rivales? ¿Jugarán ellos con el mismo límite? En cualquier caso, esto abre la puerta a muchas posibilidades para todos. 

Recordemos que el McLaren MCL38 cuenta con el mismo motor Mercedes que los propios Mercedes W15 oficiales ( y los Williams) y es unos cuantos km/h más veloz en recta sin perder carga en lo trabado. No hay duda que tienen un secreto...

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen anticipa un nuevo SUV pequeño para Brasil que se ubicará por debajo del T-Cross y el Nivus.

El llamado Proyecto VW 246, se posicionará por debajo del T-Cross y el Nivus y utilizará la plataforma MQB A0 y medirá alrededor de 4,1 metros. 

La línea global de SUV de Volkswagen, en constante expansión, pronto tendrá un nuevo miembro, destinado al mercado brasileño y países del Mercosur. La marca alemana anunció un nuevo SUV pequeño que se desarrollará y producirá en Brasil, que llegará en 2025 con un nombre de cinco letras.

El modelo servirá como punto de entrada en la línea local de SUV de VW, ubicado por debajo del T-Cross y el Nivus. Rivalizará con modelos como el Fiat Pulse y el Renault Kardian.

El teaser oficial muestra un pequeño crossover con señales de estilo familiares que lo hacen parecer un Tiguan bebé.

En un sitio web dedicado, VW pide que adivinen el nombre del nuevo SUV, revelando que constará de cinco letras. La compañía también exhibió un ejemplar sin camuflaje durante el evento "Rock in Rio", aunque lo mantuvo dentro de una caja semitransparente, sirviendo como un adelanto de la vida real.

Aparentemente tiene similitudes con el Skoda Fabia hatchback en términos de tamaño y proporciones aunque VW habla de un "producto completamente innovador, moderno y conectado que inaugurará un nuevo segmento para la marca en Brasil".

Se espera que los pequeños SUV del Grupo VW se monten en la plataforma MQB A0 y que sean propulsado por un motor 1.0 TSI turboalimentado de tres cilindros que produce 109 hp.

Según se informa, la producción del SUV se llevará a cabo en la planta de Taubate en Brasil, junto al hatchback VW Polo Track. Se rumorea que el debut oficial tendrá lugar a mediados de 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Watkins Glen / Chris Buescher (Ford Mustang) gana tras una magnífica pelea contra Van Gisbergen (Chevrolet Camaro).

Chris Buescher (Ford Mustang) superó a Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) en la última vuelta de un procedimiento de tiempo extra en Watkins Glen para ganar, los dos hombres lograron un final totalmente NASCAR, ¡áspero pero emocionante!

Parecía que van Gisbergen se estaba por asegurar su segunda victoria en la Copa en el reinicio con dos vueltas para el final. El neozelandés lideraba cuando se bajó la bandera blanca, lo que indicaba la entrada a la última vuelta. Pero al llegar a la chicane de la parada de autobús, cometió un raro error, dejando un espacio para el piloto del Ford, quien no lo perdonó. Chris Buescher trató de cerrar el agujero, los dos coches se tocaron, pero fue el Ford Mustang #17 el que salió de la curva con los mandos.

De esta forma Chris Buescher ganó por primera vez esta temporada, después de haber estado increíblemente cerca de la victoria en Kansas a principios de año, fallando por solo una milésima de segundo. 

Carson Hocevar (Chevrolet Camaro), Ross Chastain (Chevrolet Camaro) y Zane Smith (Chevrolet Camaro) completaron el top 5 en una carrera de clasificación bastante extraña, ya que sólo dos participantes en los playoffs terminaron entre los 10 primeros. Chase Briscoe (Ford Mustang) terminó sexto y Austin Cindric (Ford Mustang) décimo.

Chris Buescher (Ford Mustang)

Al final de esta 29ª jornada de la temporada, cuatro pilotos quedarán eliminados de los playoffs y los doce primeros continuarán la aventura. Por el momento, sólo Joey Logano está clasificado para la siguiente ronda, gracias a su victoria en Atlanta.

Watkins Glen – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 en Bakú – Carrera principal / Richard Verschoor gana una competencia acortada tras un impresionante accidente en la salida.

Richard Verschoor convirtió su pole position en victoria en Bakú, por delante de Victor Martins. Gabriel Bortoleto es el nuevo líder de la Fórmula 2 tras otro punto cero de Isack Hadjar.

Al inicio de la carrera principal en Bakú se produjo un grave accidente: Kush Maini, que se había quedado parado en la parrilla de salida, fue golpeado de frente por detrás por Oliver Goethe y luego por Pepe Martí. Inmediatamente se ondeó la bandera roja, pero afortunadamente los tres conductores salieron ilesos. Un suspiro de alivio porque los tres monoplazas quedaron destruidos. Después de unos 40 minutos de interrupción, la carrera principal finalmente pudo reanudarse.

Después de esta larga interrupción, los comisarios no tuvieron otra opción que sustituir las 29 vueltas inicialmente previstas para esta carrera principal con el cronómetro: los pilotos finalmente partieron para 30 minutos de carrera. Al final de esta agitada prueba, Richard Verschoor, ganador de la pole, ganó, asegurando así su primera victoria de la temporada por delante de Victor Martins y Andrea "Kimi" Antonelli.

Dado que la carrera no alcanzó el 75% de la distancia inicialmente prevista, la escala de puntos se modificó en consecuencia: así, el piloto de Trident, ganador, sólo recibe 19 puntos, Victor Martins 14 puntos y Andrea "Kimi" Antonelli 12 puntos.

Al final de esta loca carrera, la Fórmula 2 tiene ahora un nuevo líder: Gabriel Bortoleto. El brasileño terminó en 4º lugar y anotó 11 puntos adicionales (10 por el 4º puesto y 1 por la vuelta más rápida), suficientes para tomar el liderato del campeonato por delante de Isack Hadjar.

El Safety Car tuvo que ser activado nuevamente tras un accidente de Gabriele Mini, y desapareció... en la última vuelta, dejando a los pilotos reiniciar durante sólo unos cientos de metros.

Richard Verschoor

Fórmula 2 – Bakú Carrera principal – Clasificación

Fórmula 2 Campeonato

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Nashville / Álex Palou (Honda-Chip Ganassi) logra su tercer título en cuatro años, Herta (Honda-Andretti) gana en Nashville.

Al llegar como líder del campeonato de IndyCar a Nashville para la final, Àlex Palou (Honda-Chip Ganassi Racing) se aseguró rápidamente su tercer título de campeonato en los últimos cuatro años, tras un problema de su rival Will Power (Chevrolet-Team Penske) al principio de la carrera.

Sin embargo, los dos aspirantes al título empezaron muy lejos uno del otro: Power era cuarto en la parrilla y Palou 24º. Pero después de un comienzo de carrera exitoso para el español y uno más difícil para el australiano, su diferencia era de sólo unos pocos puestos cuando el piloto del equipo Penske se vio obligado a detenerse en boxes en la duodécima vuelta, debido a un arnés suelto. Recomenzando cinco vueltas detrás de los líderes, el piloto del auto número 12 ya no tenía ninguna posibilidad real de ganar el título.

La atención rápidamente se centró en el nombre del ganador de este último evento de la temporada. Kyle Kirkwood (Honda-Andretti) empezó muy bien la carrera desde la pole position, liderando las primeras 53 vueltas antes de entrar en boxes por primera vez. Desafortunadamente para él, Felix Rosenqvist sufrió un pinchazo dos vueltas más tarde, provocando la primera neutralización. Kirkwood quedó relegado al final del top 10, detrás de los pilotos que aún no habían pasado por pits.

Josef Newgarden (Chevrolet-Team Penske) y Colton Herta (Honda-Andretti) tomaron entonces el control del evento, y Newgarden parecía el mejor situado para ganar en casa. Una nueva neutralización en la vuelta 89 por una salida de la señorita Katherine Legge (Dale Coyne Racing) provocó una segunda ronda de paradas, en la que Newgarden perdió el liderato de la carrera en este momento en beneficio de Alexander Rossi (Chevrolet-Arrow McLaren), que permaneció en la pista deseando una nueva bandera amarilla...que no llegó, lo que obligó a Rossi a detenerse bajo una bandera verde y lo envió más abajo en la jerarquía. 

En el siguiente stint, Newgarden perdió posiciones, dejando a Herta pelear en cabeza con David Malukas (Meyer Shank Racing). Herta # 26 superó al 66 de Malukas a falta de 54 vueltas para alcanzar el liderato virtual de la prueba.

Virtual porque Pato O'Ward (Chevrolet-Arrow McLaren) había adoptado una estrategia alternativa que bien podría haber dado sus frutos. Permaneciendo en la pista en la vuelta 139 bajo una nueva neutralización, se detuvo a 45 vueltas del final, asegurando que podría terminar la carrera sin paradas adicionales, donde sus oponentes tuvieron que ahorrar combustible permitiendo al mexicano recuperar el liderato en las últimas diez vueltas.

Colton Herta fue el hilo conductor de esta carrera, y el estadounidense remontó a toda velocidad al final de la carrera, adelantando a varios rezagados hasta realizar una magnífica maniobra a cinco vueltas del final para adelantar a O'Ward.

Por tanto, Herta ganó por delante de O'Ward, Newgarden, Kirkwood y McLaughlin. 

Conor Daly (Chevrolet-Juncos Hollinger) con el auto ex Canapino, en otra muy buena actuación terminó 10 y su compañero Romain Grosjean (Juncos Hollinger Racing) tuvo una carrera bastante difícil, aunque al no detenerse durante la primera neutralización terminó su primera temporada con JHR en la decimosexta posición en carrera y en la 17ª en el campeonato.

Nashville – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Fuji / Porsche gana por delante de BMW en Fuji y Alpine sube al podio.

En Japón, la tripulación del Porsche #6 dio un paso hacia el título de pilotos al ganar, mientras que el Toyota #7 abandonó. ¡BMW consigue un primer podio en Hypercar por delante del Alpine #36..!!!

Las 6 Horas de Fuji ofrecieron todo un espectáculo este domingo en Japón. La prueba japonesa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tuvo su cuota de sorpresas.

El mayor acontecimiento de la carrera se produjo a las 15:41 horas, es decir a menos de una hora y media de la bandera a cuadros. Mientras que Charles Milesi (Alpine) superó a Ryo Hirakawa (Toyota) para hacerse con el tercer puesto, Matt Campbell (Porsche) y Kamui Kobayahsi (Toyota) chocaron, lo que provocó que ambos coches abandonaran. Un accidente que dará que hablar ya que se trata de uno de los tres coches que compiten por el título de Pilotos con el coche hermano de uno de sus rivales.

Mientras tanto, el Porsche #6 voló hacia la victoria al final de una carrera perfectamente liderada por el trío Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer. Ya liderando el campeonato antes de esta cita, la tripulación del #6 toma ventaja en la clasificación antes de la cita de las 8 Horas de Baréin, la final del ejercicio 2024, el 2 de noviembre.

Detrás del prototipo del fabricante alemán se esconde otra marca alemana. Confirmando el progreso observado en Austin, BMW consiguió su primer podio en la categoría Hypercar con el #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Marco Wittmann. Alpine también pensó que se acercaría al área con el número 35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Jules Gounon, pero un drive Through, tras un contacto con un Corvette, pagó 22 minutos desde el tablero y acabó con las esperanzas del trío.

El tercer puesto del podio fue para el Toyota #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, pero este coche también fue penalizado con un drive Through al final de la carrera por no respetar las banderas azules. Consecuencia: Alpine volvió al podio con el #36 de Mick Schumacher, Matthieu Vaxiviere y Nicolas Lapierre, ya que el alemán se encontró tras el Porsche #12 del Hertz Team JOTA de Norman Nato.

Peugeot terminó cuarto con el #93 gracias a Mikkel Jensen.

Ferrari tuvo un fin de semana complicado. Los números 51 y 83 perdieron toda esperanza al comienzo de la segunda vuelta cuando Robert Kubica no pudo frenar, mientras que el número 50 solo logró terminar noveno.

En GT3, ganó el Ferrari 296 GT3 #54 del equipo Vista AF Corse con Thomas Flohr, Davide Rigon y Francesco Castellacci.

Kévin Estre, Laurens Vanthoor y André Lotterer.

Clasificación de las 6 Horas de Fuji

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Azerbaiyán / Oscar Piastri (McLaren) logra un gran triunfo en un gran duelo mano a mano con Charles Leclerc. Todo terminó con un choque entre "Checo" Pérez con Carlitos Sainz cuando luchaban por el podio en la penúltima vuelta. El argentino Franco Colapinto llegó octavo y sumó sus primeros puntos en la F1.

Leclerc largó bien desde la pole position y mantuvo el primer lugar delante de Piastri, mientras que Pérez logró igualar a Sainz en el camino a la primera curva y luego adelantarlo al llegar a la segunda para ser tercero, igual a como Verstappen hizo con Russell para colocarse quinto.

Colapinto mantuvo el octavo puesto en el inicio detrás de Alonso, y Albon, que fue el único entre los diez primeros que arrancó con neumáticos duros en vez de medios.

Norris que largó 15 se lanzó a recuperar posiciones desde la 15º optando por el compuesto duro de Pirelli para la primera parte de la carrera en Bakú.

En seis vueltas de carrera, Piastri marcaba el récord para mantenerse a menos de un segundo de Leclerc, pero el de Ferrari respondía en el siguiente giro con otro récord -1m48s052- para romper la barrear del DRS respecto del de McLaren.

Por su parte, Pérez transitaba en relativa soledad en el tercer lugar, ya que no lograba seguir el ritmo de los dos punteros, pero mantenía a Sainz a dos segundos de distancia, mientras que Verstappen falto de ritmo no atacaba al español.

Colapinto tuvo un buen ritmo en las vueltas iniciales, girando a un segundo de distancia de Alonso, aunque Albon no le perdía pisada a su compañero de equipo argentino pese a tener neumáticos duros.

Colapinto fue el primero en detenerse en los pits en la 11º vuelta para cambiar de neumáticos medios a los duros, regresando en la 15º posición, y Alonso lo seguía en la vuelta siguiente para cubrir al argentino de un undercut. Esto le dejaba pista libre a Albon, quien ascendía al séptimo puesto.

Pérez entró en boxes en la 14º vuelta para montar los duros y regresaba en el sexto lugar detrás de Norris, y McLaren le dio la orden al británico de retener al mexicano para ayudar a Piastri, quien fue a pits dos giros más tarde y logró salir adelante, evitando el undercut.

Leclerc entró en pits en la 17º vuelta para ceder el liderato solo de forma momentánea, ya que Sainz pararía en el siguiente giro para devolver a su compañero al frente del clasificador.

Sin embargo, Piastri pudo adelantar a Albon, quien aún no se había detenido, para no perderle pisada a Leclerc, algo que no pudo hacer Pérez, ya que el mexicano debió estar toda una vuelta detrás del piloto de Williams, lo que le costó dos segundos que fueron luego muy importantes.

El de McLaren se sintió muy bien con los neumáticos duros y fue al ataque contra el de Ferrari, logrando adelantarlo en la primera curva para tomar la primera posición de la carrera.

Pérez también intentó ir por Leclerc, pero este se mantuvo en zona de DRS de Piastri, con lo que pudo defenderse del mexicano.

Más atrás en el orden, Colapinto marcaba sus mejores vueltas de la carrera y adelantaba a Gasly, quien todavía no había pasado por pits, para tomar el décimo puesto, volver a la zona de puntos y mantenerse cerca de Alonso.

En 24 vueltas de carrera, Norris y Verstappen se encontraban en la pista, y el de McLaren, conseguía frenar al de Red Bull en el duelo por la sexta posición entre los dos competidores al campeonato.

Cumplida la primera mitad del gran premio, Piastri lideraba con siete décimas sobre Leclerc, quien a su vez le llevaba poco más de un segundo a Pérez en un top 3 que aún se mantenía muy apretado, con Sainz en el cuarto puesto a casi diez segundos del mexicano.

Albon realizó un gran stint de 31 vueltas con los duros antes de ir a los pits mientras ocupaba la quinta posición, sosteniendo detrás a Norris y a Verstappen, volviendo a la pista en el 11º lugar con neumáticos medios.

Colapinto, con el otro monoplaza de Williams, llegaba a entrar en zona de DRS de Alonso, pero luego perdía un poco de terreno y era adelantado por Hulkenberg y a Albon, y era seguido de cerca por Bearman y Hamilton.

Con pista libre, Norris continuaba sin parar en boxes y se alejaba de Verstappen, quien un par de giros después incluso era adelantado por Russell, lo que dejaba a las claras la mala carrera del tricampeón mundial.

Entrados en las 15 vueltas finales, Leclerc a menos de un segundo de Piastri y Ferrari intentaba engañar a McLaren con una “falsa” parada en pits, pero los de Woking no reaccionaban y mantenían a su piloto en la pista.

El que sí se detenía al fin era Norris, quien fue a los pits al terminar la 37º vuelta para dejar los duros y montar los medios, regresando en la séptima posición a 15 segundos de Verstappen y con un claro objetivo de ir por el neerlandés en la última parte del gran premio.

Pérez, después de caer a más de dos segundos de Leclerc, luego recuperaba el ritmo para volver a zona de DRS del monegasco, pero también debía estar atento a un Sainz que poco a poco se fue acercando hasta estar a dos segundos a ocho vueltas de la bandera a cuadros.

Piastri encontró un gran ritmo y marcó su mejor vuelta personal con 1m47s060 en la 47º vuelta para alejarse más de dos segundos de un Leclerc que se quedaba sin neumáticos traseros, lo que dejó al de Ferrari con Pérez y Sainz en zona de DRS al entrar en los tres giros finales.

Más atrás en el orden, Norris adelantaba fácilmente a Verstappen para tomar la sexta posición en la vuelta 49, y Colapinto hacía lo propio con Hulkenberg para meterse en la décima posición.

El caos llegó en la 50º vuelta, cuando Pérez intentó adelantar a Leclerc por fuera en la primera curva, pero el monegasco lo cerró a la salida y el mexicano fue adelantado por Sainz. Después, al salir de la curva dos, Sainz pareció moverse ligeramente hacia la izquierda y se enganchó con Pérez, lo que llevó a los dos contra el muro.

La carrera fue neutralizada con Virtual Safety Car hasta el final y Piastri se llevó la victoria seguido de Leclerc, mientras que Russell pescó el podio con el tercer lugar, seguido de Norris, Verstappen, Alonso y Albon.

Colapinto, por su lado, aprovechó para avanzar al octavo puesto y sumar sus primeros puntos en la F1 en apenas segunda carrera, dejando atrás a Hamilton y a Bearman, quien completó los diez primeros.

Con mi esposa alentando a Colapinto... hizo una carrera excelente, controló con total maestría a un Hamilton cuando intentó presionarlo y qué más decir...!!! La organización en Azerbaiyán de 10 (y es decir poco).

Franco Colapinto

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover Electric visto circulando en Nürburgring. La gran presentación del primer Range Rover de cero emisiones está cada vez más cerca.

Un momento crucial en los 54 años de historia del Range Rover está a punto de llegar, ya que el primer totalmente eléctrico que lleva ese nombre se prepara para su lanzamiento. Se lo vio probando en el circuito de Nürburgring.

El diseño del Range Rover Electric resulta familiar de inmediato porque se asemeja mucho al de las versiones de gasolina, Diésel e híbridas enchufables del modelo actual de quinta generación. La única diferencia perceptible en esta etapa es el diseño de la parrilla aerooptimizada. De hecho, los faros, el capot, el paragolpes inferior y las placas protectoras parecen idénticos a los que se encuentran en los homólogos con motor de combustión del coche eléctrico.

Como era de esperar, hay una nueva tapa de puerto de carga, ubicada en el panel tres cuartos trasero, al igual que en el Range Rover híbrido enchufable. 

En las nuevas imágenes en Nürburgring, el auto lleva un juego de neumáticos deportivos Pirelli P Zero envueltos en un juego de llantas de aleación de 10 radios y 22 pulgadas que podrían terminar apareciendo en el modelo de producción.

El Range Rover Electric debería ofrecer un nivel similar de capacidad todoterreno a sus homólogos con motor de combustión interna. Land Rover dice que su "nuevo sistema de propulsión totalmente eléctrico" garantizará que "la capacidad del Range Rover en todo terreno, en todo clima y en todas las superficies siga siendo incomparable".

Al parecer, Land Rover ha desarrollado su propio sistema de control de tracción para el Range Rover Electric, que dice que "ofrece niveles excepcionales de rendimiento en superficies heladas o de baja adherencia". El nuevo coche puede distribuir el par a cada unidad de control de accionamiento eléctrico individual en "tan solo un milisegundo". Esto, según JLR, reduce la necesidad de intervención del ABS para una conducción más suave.

Hablando sobre el Range Rover eléctrico, Thomas Mueller, Director Ejecutivo de Ingeniería de Producto, dijo: "Un Range Rover con energía eléctrica significa el lujo, el refinamiento y la capacidad habituales de Range Rover, además de una propulsión totalmente eléctrica casi silenciosa". Insistió en que el nuevo modelo proporcionará a sus ocupantes "viajes suaves y relajados sin esfuerzo".

Ya hizo pruebas bajo cero en el Círculo Polar Ártico y será sometido a un calor extremo a temperaturas de hasta 50 grados centígrados en los "desiertos abrasadores de Oriente Medio".

Tanto la batería como la unidad de accionamiento eléctrico (EDU) se están desarrollando internamente en JLR. El Range Rover será el segundo vehículo eléctrico de la compañía, después del Jaguar I-Pace, que se lanzó en 2018.

Héctor Daniel Oudkerk