Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios) / Los pertenecientes a los Marines de los EEUU tuvieron su bautismo operacional durante el ejercicio Balikatan 24.

 En Oyster Bay, Filipinas, tuvo lugar el bautismo operacional de los Vehículos Anfibios de Combate ACV del Cuerpo de Marines de EE.UU. Los mencionados blindados a rueda, pertenecientes a la 15ª Unidad Expedicionaria de Marines, ejecutaron un ejercicio de tiro con fuego real desde el agua, actividad que se dio en el marco del ejercicio combinado Balikatan 24.

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Conforme a lo informado por el Cuerpo de Marines, un pelotón de ACV desplegó desde el buque de desembarco USS Harpers Ferry LSD 49 con la misión de atacar múltiples objetivos en tierra utilizando sus lanzagranadas automáticos de 40mm Mk19 montados en las estaciones de armamento.

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

El Amphibious Combat Vehicle (ACV) es una plataforma 8×8 derivada del 8×8 SUPERAV de la compañía Iveco Defense Vehicles. El nuevo blindado fue concebido para proporcionar a los Marines capacidades anfibias en mar abierto, movilidad terrestre, una mejor supervivencia, mayor carga útil y potencial de crecimiento para adaptarse a las cambiantes necesidades operativas del servicio.

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Este Vehículo de Combate Anfibio, presenta las variantes ACV Personnel (ACV-P), ACV Recovery (ACV-R), ACV Command and Control (ACV-C) y la ACV-30, esta última equipada con un sistema de torre remota RT20 armada con un cañón de 30 mm fabricada por Kongsberg.

Una vez finalizado el ejercicio de tiro, el pelotón de ACV reembarcó en el USS Harpers Ferry.

El Iveco SuperAV es un vehículo táctico con tracción a las ocho ruedas desarrollado por la empresa italiana de vehículos comerciales Iveco. Una versión realizada en colaboración con BAE Systems fue seleccionada por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el programa de Vehículos de Combate Anfibio.

Está propulsado por un motor Diésel multicombustible turboalimentado Iveco Cursor 13 6L acoplado a una caja de cambios ZF 7HP902 (siete hacia adelante y una hacia atrás).

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Tiene una velocidad máxima de 105 km/h en tierra y 10 km/h en agua. El alcance del vehículo es de 800 km en tierra y 64 km flotando en agua.

Las ruedas tienen un sistema central de inflado de neumáticos y neumáticos run-flat.

El SuperAV es totalmente anfibio, capaz de operar en y sobre el estado de mar 3. Puede ser transportado por aire en un C-130 Hércules o un Airbus A400M.

Iveco SuperAV 8x8 ACV (Vehículos de Combate Anfibios)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Se entregó el primer Pagani Utopia exportado a los EE. UU. Se trata de un ejemplar terminado en fibra de carbono a la vista la opción más cara.

El Pagani Utopía tiene un precio inicial en Estados Unidos de 2,19 millones de dólares, pero esta versión de fibra de carbono a la vista es mucho más cara que eso. Ingresar al mercado estadounidense es clave para cualquier fabricante de hiperdeportivos de ahí la importancia.

Pagani anunció que fabricará solo 99 ejemplares del Utopia con motor V12. Es el primer Pagani Utopia en los EE. UU. y acaba de ser entregado a un cliente que tiene una colección envidiable que también incluye un Koenigsegg Regera, Bugatti Chiron, McLaren P1, Ferrari LaFerrari y un Pagani Huayra Roadster BC.

Han pasado unos 20 meses desde que Pagani presentó el Utopia en Italia y las primeras entregas a los clientes comenzaron el año pasado. Si bien ha tardado un poco en aterrizar en suelo estadounidense, parece haber valido la pena la espera.

El gentleman driver ha optado por tener el exterior bañado en fibra de carbono expuesta, una opción costosa de fábrica, con un juego de hermosas llantas plateadas y pinzas de freno doradas. Sobre el centro del capot, a través del techo y a lo largo de la cubierta del motor hay una tira de fibra de carbono de color granate con detalles pintados en oro.

Cuando Pagani dio a conocer el Utopia, el interior estaba dominado por muchas piezas de aluminio. Sin embargo, el propietario de este ejemplar ha hecho que gran parte de la cabina esté revestida de fibra de carbono. Esto incluye el tablero, las salidas de aire, el volante, el marco del cuadro de instrumentos y el túnel de transmisión. También podemos ver cuero marrón aplicado en los paneles de las puertas, el volante y el tablero.

El Utopia se puede pedir con una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios secuencial automatizada. Si bien ambos tienen perillas de cambio y mecanismos de cambio que parecen casi idénticos, este Utopía parece tener la secuencial automatizada, en lugar de la de seis velocidades. Obviamente el V12 de 6.0 litros con doble turbocompresor siempre rugiente lo convierte en un animal único.

Solo 99 ejemplares de la Utopía están destinados a la línea de producción. Los precios en los EE. UU. comienzan en $ 2.19 millones, pero sospechamos que una vez que los clientes comiencen a marcar algunas de las casillas de opciones, como la del acabado de fibra de carbono expuesto, algunas unidades probablemente costarán más de $ 3 millones.

Primer Pagani Utopia exportado a los EE. UU.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nascar en Kansas / Kyle Larson (Chevrolet Camaro) gana la carrera más reñida en la historia del NASCAR.

En el Kansas Speedway los fanáticos se fueron recompensados ​​con el final más reñido en la historia de NASCAR entre Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick) y Chris Buescher (Ford Mustang del RFK).

Larson se benefició de una neutralización en las últimas vueltas del evento para ubicarse tercero, detrás del líder Denny Hamlin (Toyota Camry) y Chris Buescher (Ford Mustang), segundo. El piloto del Chevrolet #5 probó suerte desde el reinicio, lanzándose dentro de los dos hombres delante de él. Fue Buescher quien tomó la delantera en las dos primeras curvas, por delante de Larson.

Quien intentará clasificarse para la Indy 500 a finales de este mes emparejó a Buescher, y en la curva 3 los dos hombres se posicionaron uno al lado del otro, coqueteando con la pared exterior y con un objetivo, vencer al otro en la línea. El Ford #17 parecía tener la ventaja al ingresar en la recta final, pero finalmente fue el Chevrolet #5 el que ganó por la diferencia más estrecha en la historia de la carrera. NASCAR !

Detrás de los dos protagonistas de este final de la Historia, encontramos a Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick) a sólo 0″059, y a Martin Truex Jr. (Toyota Camry del Gibbs), a 0″075. Denny Hamlin (Toyota Camry), que lideraba la carrera en el momento de la reanudación, tuvo que conformarse con la quinta posición.

Hamlin había ganado el primer segmento de la carrera (Buscher ganó el segundo) y estaba liderando antes de que Kyle Busch hiciera un trompo casi al final de la carrera. La neutralización redistribuyó las cartas.

El evento comenzó con tres horas de retraso debido a la lluvia, pero pudo realizarse sin más interrupciones por parte de la madre naturaleza. La temporada 2024 de la Copa NASCAR continúa este fin de semana en Darlington, para el tradicional “Fin de semana de recuerdo”, donde la mayoría del campo lucirá libreas que rinden homenaje a la historia del deporte.

Kansas – Clasificación:

Nascar en Kansas / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Miami / Lando Norris (McLaren MCL 38) ganó su primer carrera en la Fórmula 1. Max Verstappen (RedBull) finalizó segundo y Leclerc (Ferrari) completó el podio.

 Lando Norris por fin logró un triunfo que se le estaba negando al imponerse en el Gran Premio de Miami donde estuvo acompañado en el podio por Max Verstappen y Charles Leclerc. 

Lando Norris (McLaren MCL 38) ganó su primer carrera en la Fórmula 1 

En la largada, Sergio "Checo" Pérez intentó atacar por el interior al llegar a la curva 1, pero excedió la frena y terminó cayendo a la quinta posición, esto mientras Oscar Piastri se ubicó tercero al adelantar al mexicano y al español Carlos Sainz.

En la largada, Sergio "Checo" Pérez intentó atacar por el interior al llegar a la curva 1, pero excedió la frena y terminó cayendo a la quinta posición, esto mientras Oscar Piastri se ubicó tercero al adelantar al mexicano y al español Carlos Sainz.

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Piastri superó a Leclerc y avanzó al segundo puesto en la quinta vuelta, mientras Max Verstappen escapaba en el liderato pero sin distanciarse más de tres segundos

El otro duelo que, en ese momento ocupaba la atención, era la lucha entre Lewis Hamilton con Nico Hulkenberg por el séptimo lugar. El de Mercedes solo logró la posición en la décima vuelta.

Para la vuelta 18 Checo Pérez fue el primero del grupo del top 5 en ir a los pits para colocar neumáticos duros al mexicano. Dos giros después Leclerc fue a los pits.

La tranquila carrera de Verstappen se interrumpió cuando en la vuelta 23 se salió del circuito y tiró un bolardo en el circuito, lo que provocó un Virtual Safety Car para removerlo rápidamente. De inmediato el holandés fue a los pits para caer a la cuarta posición dejando el liderato a Piastri seguido por Sainz y Norris.

La tranquila carrera de Verstappen se interrumpió cuando en la vuelta 23 se salió del circuito y tiró un bolardo en el circuito, lo que provocó un Virtual Safety Car para removerlo rápidamente. De inmediato el holandés fue a los pits para caer a la cuarta posición dejando el liderato a Piastri seguido por Sainz y Norris.

Verstappen choca el cono

Verstappen en pits

Poco después Piastri y Sainz también fueron a los pits, lo que dejó a Norris en el primer lugar. El británico de McLaren se encontró con un gran golpe de suerte porque de inmediato se presentó el Safety Car cuando Kevin Magnussen y Logan Sargeant protagonizaron un contacto en la curva 3, con el estadounidense de Williams terminando contra el muro... y ahí se definió gran parte de la carrera.

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Fórmula 1 GP de Miami 

Norris aprovechó esto para ir a los boxes y no perder el liderato, mientras que Red Bull  llamó rápido a Pérez para quitarle el compuesto duro y colocándole un medio usado. Verstappen tomó la segunda plaza seguido por Leclec, Piastri y Sainz en el top 5. 

 La carrera se reinició en la vuelta 33. Verstappen con neumáticos más desgastados no pudo superar a Norris, mientras que Hamilton siempre debatiéndose en la mitad del pelotón adelantó a Tsunoda por el séptimo. Esto mientras Sainz intentaba todas las maniobras para adelantar a Piastri por el cuarto.

Después de varios movimientos, Sainz consiguió su cometido en la vuelta 39 y, aunque el de McLaren en la lucha sufrió un daño en el alerón delantero que lo llevó a tener que cambiar la trompa.

Sainz y Piastri

Sainz y Piastri

Sainz y Piastri

Sainz y Piastri

Adelante, Norris se escapaba a cinco segundos de Verstappen, mientras Leclerc se afianzaba tercero.

Sainz finalizó cuarto por delante de Sergio Pérez. Hamilton, Tsunoda y Russell ocuparon del sexto al octavo.

Por su parte, Fernando Alonso lograba entrar en la parte final en la zona de los puntos alcanzando el noveno tras adelantar a Esteban Ocon.

El de McLaren ganó por siete segundos sobre el holandés con el monegasco cerrando el podio.

Fórmula 1 GP de Miami 

Lando Norris (McLaren MCL 38) ganó su primer carrera en la Fórmula 1

Lando Norris (McLaren MCL 38) WINNER

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)