Smart #1 by Brabus antes del debut en el Salón del Automóvil de Chengdu en China el 26 de agosto.

Tras los teasers recientes, Smart finalmente ha publicado las primeras fotos del Brabus #1. En primer lugar, se destaca por el color rojo en el paragolpes, las tomas de aire, los umbrales laterales, las cubiertas de los retrovisores, el techo y las pinzas de freno que comunica la potencia adicional.

Las tomas dobles en la base del capot en combinación con las tomas ligeramente diferentes del paragolpes y el splitter que reemplaza la placa protectora hacen que el Brabus #1 parezca más deportivo.

 Además se incluyen las llantas de aleación de 19 pulgadas de dos tonos específicas de la versión, las ventanas polarizadas, el gran alerón trasero y el difusor.

En el interior, encontramos la insignia de Brabus en el volante y los reposacabezas, con detalles en rojo, iluminación ambiental roja y acentos de estilo metálico que son típicos del estilo del sintonizador. Los asientos están tapizados en cuero y gamuza microfibra con costuras rojas y cinturones de seguridad rojos, el volante está revestido en Alcántara y los pedales son de aluminio.

Smart no dio detalles sobre el sistema de propulsión eléctrico del Brabus #1, pero los medios chinos afirman que el modelo contará con motores eléctricos duales con una potencia de salida combinada de 400 hp sobre los 264 hp del Smart #1 de un solo motor.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / El Chevrolet Camaro #91 de Kimi Räikkönen es presentado luciendo una decoración "helada"...

El equipo Trackhouse Racing ha presentado el Chevrolet Camaro #91 de Kimi Räikkönen, que el finlandés conducirá en Watkins Glen el 21 de agosto.

Kimi Räikkönen está cada vez más cerca de su primera experiencia en Nascar. El finlandés, ex piloto de F1 y WRC, pronto agregará una nueva página a su curriculum. El campeón mundial estará presente en la próxima carrera en Watkins Glen el 21 de agosto con el equipo Trackhouse Racing, como parte de Project91. Unos días antes del evento, el equipo presentó la decoración que se colocará en el Chevrolet Camaro #91. Y lo menos que podemos decir es que ella es como el "Iceman"...

Principalmente azul y negro, con detalles en amarillo fluorescente, la librea corresponde bien a la personalidad "fría" de Kimi Räikkönen. Recuerda a los colores de los cascos del finlandés al inicio de su carrera en Sauber y McLaren, en la F1.

Kimi Räikkönen, de 42 años, pudo probar el Chevrolet Camaro ZL1 estampado en el circuito de Virginia International Raceway (VIR) este jueves 11 de agosto. El finlandés obviamente se adaptó rápidamente a conducir la bestia equipada con un V8 de 5.9 litros que desarrolla 560 caballos de fuerza. “No sabría con qué compararlo”, respondió cuando le preguntaron sobre sus primeras sensaciones. "Fue agradable poder acumular algunas vueltas a pesar de que no es exactamente el auto con el que voy a competir. Sin embargo, todo salió bien, por lo que es solo una buena experiencia". Esperaremos hasta el 21 de agosto para seguir la primera carrera del “Iceman” en Nascar

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo SUV Ford Edge ha crecido...han aparecido las primeras fotos en China.

Han aparecido las primeras fotos del nuevo Ford Edge tal como sale al mercado en China. Eso ciertamente no significa que sea la versión internacional de Edge.

El flamante Ford Edge que se ve antes de su lanzamiento oficial fue desarrollado por Changan Ford, la empresa conjunta que Ford tiene en China.  El nuevo Edge en estas fotos está disponible con cinco y siete asientos, tiene 5 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,77 metros de alto. Esto lo hace considerablemente más largo que el actual Edge de cinco asientos (4,78 metros) e incluso más largo que el Edge Plus más largo (4,88 metros). Las dos versiones anteriores se unifican en una sola. El Explorer es solo 5 centímetros más largo. Bajo el capot se colocará un 2.0 de cuatro cilindros y 252 CV con un peso de poco menos de 2.000 kilogramos para mover.

El nuevo Ford Edge está impregnado de un lenguaje de diseño que no se ve en los modelos de la marca en Europa. 

Ford en China tiene varios SUV como el Territory, el Equator, el Equator Sport y el Explorer, que recientemente se renovó especialmente para el mercado chino. 

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Aston Martin DBR22 celebra los 10 años de la exclusiva división Q de la marca británica.

Para celebrar el décimo aniversario de su ultraexclusiva división Q by Aston Martin, la marca británica presentó el DBR22 en el festival Monterey Car Week 2022, combinando un diseño inspirado en la herencia de Aston con la tecnología y el rendimiento más modernos.

Aston dice que el DBR22 "habla sin vergüenza de la tradición" (“unashamedly speaks of tradition”) con claras referencias a los DBR1 y DB3S de los años cincuenta. La carrocería construida en fibra de carbono, tiene un aspecto esculpido y musculoso, según su fabricante.

El DBR22 está propulsado por un V12 biturbo de 5.2 litros que produce 705bhp y 753Nm de torque transmitidas a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades.

El DBR22 acelerará de 0 a 100 kph en 3.4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 312 km/h.

Las llantas de 21 pulgadas completamente nuevas cuentan con un diseño único de 14 radios y una tuerca de bloqueo central inspirado en la competición, mientras que el parabrisas de línea baja y los espejos retrovisores delgados le dan al DBR22 un aspecto ultradeportivo.

Las tuercas de bloqueo central de las ruedas se pueden personalizar a partir de una amplia paleta de colores, como cabría esperar de un modelo de la división Q, mientras que el esquema 'Paint to Sample' de Aston, consigue el color favorito de un cliente.

Una barra de luces de ancho completo y un difusor que alberga un sistema de escape de salida central dan una apariencia limpia a la parte trasera. 

El interior del automóvil no es tan básico como podría imaginar, con un uso generoso de cuero y fibra de carbono expuesta para continuar con el tema deportivo pero lujoso del DBR22. Hay una arquitectura de tablero completamente nueva que presenta dos salidas de aire verticales que flanquean la pantalla táctil central integrada, una característica que podríamos ver potencialmente en los futuros modelos de producción en serie de Aston Martin.

La marca británica no es ajena a los speedsters, incluso en los últimos tiempos con su V12 Speedster, pero el DBR22 presenta una configuración de chasis fabricado a medida para aumentar la rigidez torsional.

Aston también han utilizado componentes del bastidor auxiliar trasero impresos en 3D en aluminio antes de unirlos para ahorrar peso sin reducir la rigidez. 

Según Marek Reichman, director creativo de Aston Martin, la marca “ El DBR22 es un auto deportivo Aston Martin de sangre caliente y pura raza, lleno de velocidad, agilidad y espíritu, y una máquina que creemos que será la base de muchos de los íconos del mañana”.

Por supuesto, con motivo de su décimo aniversario, la división Q que se ocupa de las creaciones a medida, los posibles clientes de DBR22 pueden volverse locos con la personalización.

Aston dice que: “Con una amplia paleta de opciones disponible a través del célebre servicio personalizado, Q by Aston Martin ofrece a los clientes de todos los modelos de Aston Martin la oportunidad de crear algo completamente único. Además de colores y acabados de pintura, gráficos personalizados hasta carbonos tintados y materiales personalizados tanto en el interior como en el exterior, cada automóvil Q by Aston Martin puede superar los límites del diseño y el deseo y está completamente hecho a la medida del cliente”.

Sin embargo, es muy probable que solo haya unos pocos afortunados propietarios de DBR22; se cree que Aston podría producir solo 10 automóviles, uno por cada año que la división Q ha estado en el negocio, con un precio base en la región de £ 1,5 millones.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Corse regresará a los circuitos en breve con tres modelos diferentes: Formula E, MC20 GT2 y el Project24.

Giovanni Sgro (Maserati Corse): "Las carreras están en el ADN de Maserati" / foto Maserati MC20 GT2

El fabricante italiano estuvo presente en Spa-Francorchamps y el jefe de Maserati Corse, l`ingegnere Giovanni Tommaso Sgro, hizo declaraciones sobre el regreso y planes futuros de la marca. La histórica marca de Módena volverá a GT la próxima temporada en la GT2.

Para su regreso a GT, Maserati parte del bellísimo MC20. El GT2 italiano llegará para codearse con Audi, Brabham, KTM, Lamborghini y otros Mercedes a partir de 2023. Si el renderizado final es similar al visual, está claro que el éxito estará ahí. Junto al MC12 #0000, un MC20 estuvo presente en el paddock de la 24 horas de Spa-Francorchamps, justo aquí donde la marca ganó tres veces en tiempo de GT1.

"Es hora de que Maserati regrese a la competencia GT", dijo el jefe de Maserati Corse, Giovanni Tommaso Sgro “El lanzamiento del MC20 hace dos años ya fue un primer paso. Ahora bien, este retorno es muy concreto. Tenemos Fórmula E, Project24 y ahora el MC20 GT2. »

Además de exhibir el chasis MC12 #0000, un MC20 estuvo bien ubicado en el paddock de Spa-Francorchamps.

Maserati exhibió un MC20 de carretera en Spa porque tenemos que esperar unos meses más para ver la versión GT2 que competirá en el campeonato Fanatec GT2 European Series en 2023 que incluirá seis citas: Monza, Red Bull Ring, Dijon, Algarve , Valencia, Paul Ricard. El debut del MC20 GT2 se espera para mitad de temporada de 2023. El precio de la bestia es de 395.000 euros.

“La categoría GT2 es muy interesante”, subraya el jefe de Maserati Corse. "Es una gran plataforma y un gran escaparate para la marca. Las carreras están en el ADN de Maserati. »

El objetivo de Maserati es fabricar 50 autos en cinco años, pero el fabricante dice que es flexible dependiendo de la demanda del cliente. 

“El enfoque nuestro está claramente en la categoría GT2”, explica Sgro. “Vamos paso a paso aunque, como dije, tenemos la competencia en la sangre. Maserati ya empieza muy alto con el GT2. Por lo demás, lo veremos más adelante. Maserati tiene varias opciones de futuro pero es prudente centrarse en lo anunciado. Ya tienes que ganar en Fórmula E y GT2". “Es el momento de desarrollo, desarrollar, probar y preparar el automóvil.

“No tiene sentido apresurarse. Queremos asegurarnos de que funcione como queremos. Así que apuntamos a la mitad de la temporada el próximo año".

“Estamos en las primeras fases del desarrollo". Matilde [La Guardia, jefa de proyectos de carreras de Maserati] es una parte principal de ese desarrollo, pero también contamos con Andrea Bertolini, quien es nuestro asesor de carreras y piloto de pruebas principal.

La Guardia explicó que las actividades de simulación deben comenzar el próximo mes, mientras que se proyecta que las primeras pruebas en pista se realicen a principios del próximo año. El auto se ha presentado en bocetos hasta ahora. “Tenemos que comenzar a principios de septiembre con el proceso de ingeniería virtual, en nuestro simulador”

“Y luego con pruebas físicas, en febrero del próximo año. Es con el fin de anticiparnos a los problemas y permitirnos tener una base de datos consolidada disponible antes del desarrollo de la pista". “Esperamos que cuando salgamos a la pista, muchos problemas ya estén resueltos virtualmente”.

Si bien el automóvil de carretera MC20 proporciona la arquitectura básica y principal para el modelo GT2, la versión de carreras se desarrollará especialmente para cumplir con la fórmula más nueva de SRO.

La Guardia insinuó algunos pequeños ajustes en el motor V6 turboalimentado de 3 litros para optimizar el consumo de combustible para las carreras de la Serie Europea GT2 de 50 minutos donde está prohibido repostar.  También destacó "la aerodinámica y la dinámica del vehículo" como áreas clave de desarrollo para el equipo técnico de automovilismo de Maserati.

El GT2 tendrá la misma geometría de suspensión del coche de carretera, con doble horquilla. 

“Se prestará mucha atención al desarrollo de la aerodinámica. Se mantendrán las principales características aerodinámicas del coche de carretera, pero mejoraremos la carga vertical". “Por ejemplo, en el capó tenemos un respiradero para mejorar la carga frontal y aumentar la eficiencia de la refrigeración del motor. Se prestará gran atención al equilibrio de la carga aerodinámica". "La parte inferior del automóvil se desarrollará específicamente para funcionar mejor en sinergia con el divisor delantero y las ruedas traseras, para lograr un equilibrio aerodinámico".

L´ingegnere Sgro describió la fórmula GT2 como la "categoría perfecta" para Maserati.

Además el fabricante italiano se está preparando para un programa del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA la próxima temporada y recientemente anunció el 'Proyecto 24', que es un derivado planificado solo para pista del MC20 que produce 110 caballos de fuerza más que el GT2 homologado.

“Esto marcó una gran diferencia. GT2 es una oportunidad increíble y creo que Stephane [Ratel, fundador y director ejecutivo de SRO] SRO Motorsports Group (Stéphane Ratel Organisation)  está haciendo un gran trabajo promocionándolo".

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Richmond / Kevin Harvick (Ford Mustang del equipo Stewart-Haas) consigue una segunda victoria consecutiva después de Michigan.

Un campeón como Kevin Harvick si además de mostrar una regularidad impecable en el inicio de la temporada, manteniéndose cerca del Top 10 de la clasificación general, ahora ha recuperado el gusto por la victoria.

Kyle Busch (Toyota Camry), calificado solo 29°, lideró el inicio de la carrera hasta rozar dos veces la pared en las vueltas 54 y 67. Un mal hábito en las últimas carreras para el piloto de Las Vegas, a menudo en apuros al volante de su Toyota Camry. Ross Chastain (Chevrolet Camaro) ganó el primer segmento corto de 70 vueltas por delante de Denny Hamlin (Toyota Camry), quien volvió a agotarse en las últimas vueltas.

Los números 18 y 1 hacen un trompo al comienzo de la etapa final.

Martin Truex Jr (Toyota Camry), victorioso en tres de las últimas seis carreras disputadas en este corto óvalo de 0,75 millas (1,207 km), parecía bien encaminado, pero el comienzo del segundo segmento lo vio caer en la clasificación, chocando con Ricky Stenhouse Jr., afortunadamente sin mayores daños, y finalmente perdiendo una vuelta al final de la segunda ronda de paradas en boxes. Pero el de New Jersey es un luchador formidable, y con la fuerza de su muñeca logró mantenerse detrás del ganador del segundo segmento, Joey Logano (Ford Mustang), para recuperar la vuelta antes del final del tramo.

A 65 vueltas del final, Kevin Harvick, ganador el pasado domingo en Michigan, le robó el liderato a Joey Logano tras una soberbia batalla e inmediatamente se adelantó varios pasos. Mientras tenía el control, el Campeón de 2014 resistió el regreso de Christopher Bell (Toyota Camry) y Chris Buescher (Ford Mustang) para embolsarse la victoria número 60 de su carrera. El líder del Campeonato, Chase Elliott (Chevrolet Camaro) ocupó el quinto lugar detrás de Denny Hamlin (Toyota Camry).

Los Playoffs están cada vez más cerca y, como recordatorio, la clasificación está condicionada por una victoria en la temporada regular o un lugar entre los 16 mejores pilotos de la clasificación general. Con ahora 15 pilotos victoriosos esta temporada, solo queda un boleto por otorgar y los dos primeros pilotos en compartir este último lugar de clasificación son Blaney y Truex Jr. separados por solo 26 pequeños puntos a favor de la primera ciudad.

Las próximas dos carreras, la última de la temporada regular, se disputarán en pistas muy específicas con la carretera de Watkins Glen y el Daytona Superspeedway.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz EQS by Barbus...

Brabus muestra su versión del Mercedes-Benz EQS, el buque insignia eléctrico de la firma alemana.

¿Qué podría hacer Brabus para mejorar el EQS? Lo lógico sería aumentar la potencia, pero no, por el momento se conforman con mejorar su estética y su aerodinámica. Y en un eléctrico, mejorar su aerodinámica siempre ayuda a mejorar sus prestaciones, especialmente la autonomía.

La fama y el éxito de Brabus, que tiene status de fabricante, le vino potenciado los motores y mejorando los interiores de los Mercedes-Benz hasta niveles insospechados. 

En este caso Barbus ha diseñado un kit carrocería para el nuevo EQS que asegura, mejora aún más la aerodinámica del auto ya de por si el más aerodinámico del mercado. 

La batalla por el mejor vehículo eléctrico ya no es sólo por tener  la batería más grande, sino también por la carrocería más estilizada que es aún más importante en los eléctricos que en los de motores térmicos. 

El Mercedes-Benz EQS ha superado a todos sus rivales con coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de sólo 0,20.  Brabus ha logrado mejorar la cifra. 

El frente presenta elementos visibles de fibra de carbono, como el spoiler y el contorno de las tomas de aire inferiores. Delante de los pasos de rueda traseros, Brabus le instaló un splitter de fibra de carbono, mientras que la cola cuenta con un nuevo difusor y un pequeño alerón.

Además, el EQS de Brabus tiene un sistema de gestión de la suspensión neumática Brabus SportXtra, que reduce la distancia al suelo en 1,5 centímetros delante y 2,5 centímetros detrás, para mejorar su penetración.

Entre la menor altura libre y el kit aerodinámico, el coeficiente de resistencia del Brabus EQS habría mejorado en un 7,2% con respecto al EQS de serie, teniendo un impacto similar en la autonomía del coche, según el fabricante. Siendo el EQS es el más aerodinámico del mercado, una vez mejorado pasa a ser el Brabus EQS.

En cuanto a estética luce unas llantas forjadas Brabus Monoblock M de 22 pulgadas, que contribuye a darle más personalidad.

En el interior de este EQS, Brabus inserta umbrales de puerta de acero inoxidable que se iluminan con su propio logotipo y en el mismo color que la iluminación ambiental. Además de este detalle, el preparador añade un pedales de aluminio. Las alfombrillas son de terciopelo, pero también pueden configurarse en cuero acolchado.

Esta primera preparación sobre base de EQS es meramente cosmética y no afecta a las prestaciones. La base se trata de un EQS 450, que incluye un motor eléctrico trasero de 333 CV y 568 Nm de par para un 0-100 km/h en 6,2 segundos. Dispone de una batería de 107,7 kWh que le otorga una autonomía teórica de 741 kilómetros, según el ciclo de pruebas WLTP.

Brabus no ha hablado de potenciar modelos de la gama EQS. Aunque es un campo totalmente nuevo, es posible. Se puede mejorar la refrigeración de la batería, el sistema de gestión del motor y de la batería o bien instalar motores eléctricos más potentes, todo eso quedará para un futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Stoeffel Vandoorne y Mercedes se proclaman campeones del mundo. La última carrera de los Gen2 fue para el suizo Eduardo Mortara que ganó en Seúl con Venturi.

Stoffel Vandoorne es el nuevo campeón mundial de Fórmula E, mientras que el equipo Mercedes conserva su título de constructores. En esta la última carrera de los autos Gen2, Eduardo Mortara con su Venturi se hizo del triunfo en Seúl.

¡Stoffel Vandoorne ya es campeón mundial! El belga ganó el Campeonato Mundial de Fórmula E de 2022, su primer título mundial. El piloto de Mercedes solo necesitó 6 puntos en esta última cita de la temporada, en Seúl, para hacerse con el título. Gracias a su 2º puesto en la Carrera 2, Vandoorne se colocó muy por delante de Mitch Evans. Entre los constructores, Mercedes retuvo su corona y ganó el campeonato por segunda vez consecutiva, en su último año en la Fórmula E.

En la parrilla de salida, Stoffel Vandoorne ya estaba en una posición ideal para embolsarse el título. Partiendo cuarto, el belga logró mantener su posición tras la primera curva. En el frente, a pesar de una buena salida, el poleman Antonio Félix da Costa (DS Techeetah) cedió la posición a Eduardo Mortara (Venturi) a los pocos minutos. El suizo, instalado en cabeza, se escapaba luego por delante de Dennis y Da Costa. No hubo colisión en esta segunda carrera coreana, pero hubo algo de caos en las secciones sinuosas. Nyck de Vries (Mercedes) y Pascal Wehrlein (Porsche) hicieron contacto y tuvieron que retirarse rápidamente.

En pista seca, las posiciones se estabilizaron rápidamente… antes de la intervención del coche de seguridad. Maximilian Gunther se detuvo entre las curvas 19 y 20. La suspensión del Nissan e.Dams cedió cuando el alemán chocó contra la pared antes de detenerse en la recta. Mitch Evans, entonces séptimo y en plena recuperación, se encontró atrapado con el uso de su modo de ataque durante el Safety Car.

Tras 10 minutos de interrupción, la carrera se reinició y vio a Da Costa perderlo todo desde los primeros metros. Al tratar de pasar a Jake Dennis por el segundo lugar, el piloto de DS recibió un golpe en el interior de la esquina y terminó contra la pared. Si bien Dennis era penalizado con 5 segundos, Da Costa pudo comenzar de nuevo pero en la última posición. Por su parte Eduardo Mortara se escapaba rápidamente en la cabeza de carrera. El suizo ganó por cuarta vez esta temporada, por delante del nuevo campeón Stoffel Vandoorne (Mercedes) y Jake Dennis (Andretti). Un gran podio para la carrera número 100 en la historia de la Fórmula E, pero también la última en Gen2.

En el campeonato, Stoffel Vandoorne acabó finalmente 30 puntos por delante de Mitch Evans, 7º en esta la última carrera de la temporada. El piloto de Mercedes se convierte en el segundo campeón mundial belga de automovilismo después de Jacky Ickx (campeón mundial de resistencia en 1982 y 1983). Por el lado de los constructores, Mercedes conserva su título por delante de Venturi. Por lo tanto, Mercedes ha ganado 2 campeonatos en 3 temporadas, y cumplidos los objetivos la marca alemana abandona la Fórmula E esta temporada.

Clasificación Carrera 2 en Seúl, Corea del Sur.

Stoeffel Vandoorne y Mercedes se proclaman campeones del mundo.

Héctor Daniel Oudkerk