FÓRMULA 1 / GP DE AUSTRIA / Charles Leclerc con Ferrari F1-75 triunfa acompañado por Verstappen y Hamilton en el podio.

Charles Leclerc con Ferrari F1-75 triunfa presionado hasta el final por Verstappen con su RedBull RB18 Honda

Una largada con Max Verstappen (RedBull RB18) aguantando el ataque de los Ferrari, esto mientras su compañero en Red Bull Racing, Sergio "Checo" Pérez, caía a la última posición de la luego de sufrir un contacto con George Russell.

En los primeros metros, Pérez se colocó a lado del Mercedes del británico buscando la cuarta posición de la carrera, pero un contacto entre los neumáticos de ambos participantes mandó al de Red Bull Racing fuera y con un auto dañado.

Control de carrera consideró que Russell era responsable por lo que le propinaron una sanción de cinco segundos y aunque Checo se mantuvo unas vueltas más tuvo que abandonar.

Por su parte Max Verstappen perdió la punta con Charles Leclerc a lo que Red Bull respondió llamando de inmediato a Verstappen para intentar el undercut, una parada que lo mandó detrás de Lewis Hamilton, quien era tercero de la competencia.

Con la entrada de los Ferrari a los pits poco antes de la mitad de la carrera, Verstappen tal lo planeado por su equipo, recuperó la punta, pero eso le duró poco porque Red Bull llamó de inmediato al neerlandés para una segunda detención y colocarle la goma dura, la misma que tenían los Ferrari.

Con 20 vueltas para el final, Leclerc fue llamado a los pits por su segunda detención para cambiar neumáticos duros por duros, una misma estrategia que seguía Carlos Sainz. El monegasco volvió al circuito por detrás del puntero del campeonato, pero poco después lo pasó por segunda vez al neerlandés para retomar la primera plaza gracias a sus neumáticos más frescos.

Con 15 giros, Leclerc sacaba tres segundos a Verstappen, Sainz acortaba la diferencia ante Verstappen a 1.3 segundos mientras Lewis Hamilton y Esteban Ocon cerraban los cinco primeros. Pero ya cuando entraba Sainz en zona de DRS de Max  su motor Ferrari se rompió dejando a un afortunado Hamilton en el tercer lugar.

El motor de la Ferrari F1-75 mostraba signos de inconvenientes

Al l´ingegnere Binotto le da temor destapar el motor de la F1-75 de Sainz...

Para retirar la Ferrari se colocó un Virtual Safety Car que Leclerc y Verstappen aprovecharon para ir a los boxes para un nuevo set de gomas medias.

La lucha por la victoria se abrió a 10 vueltas del final. Leclerc reinició con 3.8 segundos sobre Verstappen que comenzó su ataque marcando la vuelta rápida de carrera en ese instante.

Sin embargo, Verstappen no logró entrar en zona de DRS y tuvo que conformarse con la segunda posición por detrás de Leclerc. 

Lewis Hamilton y George Russell con los Mercedes obtuvieron la tercera y cuarta posición, mientras Esteban Ocon con el Alpine quedó quinto.

Leclerc winner

Héctor Daniel Oudkerk 

WEC 6 hs de Monza / Romain Dumas consigue la pole con el Glickenhaus superando al Alpine, los Toyota y los nuevos Peugeot.

Jim Glickenhaus y su piloto Romain Dumas

Romain Dumas le dio al Glickenhaus Racing su segunda pole position en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022, marcando un tiempo de 1m35.416s en el #708 SCG007 en Monza para las 6 Horas de Monza de mañana.

Esa vuelta fue lo suficientemente buena como para dejar al Toyota GR010 Hybrid #8 conducido por Brendon Hartley a 9 décimas. El Alpine A480-Gibson #36 de Nicolas Lapierre comenzará tercero, con el segundo Toyota a su lado en la fila dos.

Los Peugeot 9X8 que debutaron tuvieron fortunas dispares, con el auto #94 quinto en manos del californiano Gustavo Menezes, pero el hermano #93 tuvo problemas para arrancar después de una parada en boxes a mitad de la sesión y luego se detuvo en la pista obligando a sacar un bandera roja en los últimos dos minutos, por lo que Mikkel Jensen no logró marcar un tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno GP de Austria / Max Verstappen (RedBull RB18-Honda) gana la carrera clasificatoria al sprint en Austria, acompañado por los Ferrari en el podio.

Max Verstappen logró la victoria en una carrera al sprint que se inició con con dos incidentes que obligaron a quitar una vuelta de las 24 pactadas. El primero cuando el Alpine de Fernando Alonso fue retirado de la parrilla, para después abortar completamente la largada cuando el Alfa Romeo de Guanyu Zhou quedó detenido.

Cuando finalmente se largó Charles Leclerc intentó adelantar infructuosamente a Max Verstappen, pero esta lucha lo desacomodó y fue aprovechada por Carlos Sainz para tomar la segunda posición por unos metros antes de que Leclerc la recuperada. El beneficiado fue Verstappen que así pudo despegarse de los dos Ferrari.

Sergio Pérez fue creciendo pasando del 13 al octavo lugar, detrás del Mercedes de George Russell, el Alpine de Esteban Ocon y los Haas de Kevin Magnussen y Mick Schumacher.

A la mitad de la carrera, Verstappen ya tenía tres segundos de ventaja sobre Leclerc, mientras Pérez ya era quinto luego de haber adelantado a los Haas y al Alpine de Ocon.

Con cinco vueltas para el final, Hamilton lejos de su época de fácil dominador luchaba con el Haas-Ferrari de Mick Schumacher y luego de muchos intentos logró su cometido a dos vueltas del final al adelantar al monoplaza estadounidense pero no al de Magnussen con el otro Haas

Luego de muchos intentos Hamilton logró su cometido a dos vueltas del final al adelantar al Haas de Schumacher pero no al de Magnussen.

Con los resultados del sábado, Verstappen largará primero el domingo seguido por Leclerc, Sainz, Russell, Pérez, Ocon, Magnussen, Hamilton, Schumacher y Norris. 

Si bien Valtteri Bottas finalizó 10° cuenta con una penalización por exceso de reemplazo de piezas en su unidad de potencia establecida antes de la clasificación del viernes por lo que largará último.

Cla	Piloto	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1	Max Verstappen	23	26'30.059
2	Charles Leclerc	23	26'31.734	1.675	1.675
3	Carlos Sainz	23	26'35.703	5.644	3.969
4	George Russell	23	26'43.488	13.429	7.785
5	Sergio Pérez	23	26'48.361	18.302	4.873
6	Esteban Ocon	23	27'01.091	31.032	12.730
7	Kevin Magnussen	23	27'04.598	34.539	3.507
8	Lewis Hamilton	23	27'05.506	35.447	0.908
9	Mick Schumacher	23	27'07.222	37.163	1.716
10	Valtteri Bottas	23	27'07.616	37.557	0.394
11	Lando Norris	23	27'08.639	38.580	1.023
12	Daniel Ricciardo	23	27'09.797	39.738	1.158
13	Lance Stroll	23	27'18.300	48.241	8.503
14	Guanyu Zhou	23	27'20.812	50.753	2.512
15	Pierre Gasly	23	27'22.184	52.125	1.372
16	Alexander Albon	23	27'22.471	52.412	0.287
17	Yuki Tsunoda	23	27'24.615	54.556	2.144
18	Nicholas Latifi	23	27'38.753	1'08.694	14.138
19	Sebastian Vettel	21
	Fernando Alonso	0

Héctor Daniel Oudkerk 

BMW....el preparador AC Schnitzer se encarga del M240i

Si bien BMW pronto debería presentar el nuevo M2 G87, el preparador AC Schnitzer se encarga por ahora del M240i para algunos que buscan emociones fuertes.

De hecho, en octubre algunos podrán acudir al catálogo de AC Schnitzer para equipar el M240i G42 que aumentará su potencia hasta los 420 CV. También habrá una gran cantidad de mejoras de estilo que harán que se parezca aún más a una versión M.

El aumento de potencia está es de de 45bhp sobre el M240i estándar, mientras que las ganancias de par son aún mejores. AC Schnitzer ha hecho que el B58 de 3.0 litros y seis cilindros en línea tenga 100 Nm más para un total de 600 Nm.

AC Schnitzer no especifica la velocidad máxima del M240i en la versión automática, pero dado que el medio Car & Driver registró un impresionante tiempo de 3,6 segundos para alcanzar los 100 km/h en el original sin modificar, este debería ser aún más rápido.

Esos números se lograron con la tracción total xDrive, que era la única forma de comprar un M240i cuando se lanzó el año pasado. Pero el ajuste del motor de Schnitzer también se puede aplicar a la nueva versión de tracción trasera del M240i, lo que seguramente acercaría el automóvil modificado al M2 real.

Como complemento de la actualización de potencia, hay una extensa lista de otras partes, incluido un escape de acero inoxidable con tubos de escape de carbono, un kit de suspensión deportiva que reduce la Serie 2 en 2,0-2,5 cm, así como llantas de 19 y 20 pulgadas que se empujan todo el tiempo. hasta el borde de los pasos de rueda gracias a un kit espaciador de 1,2 cm.

Quién sabe hasta qué punto los elementos aerodinámicos opcionales, incluido un sutil alerón en el techo y dos aletas en el maletero, realmente mejoran el manejo, pero contribuyen a la apariencia devastadora de este M240i, y las paletas de cambios alargadas también se vuelven imprescindibles.

Los cambios realizados lamentablemente no incluyen una opción de transmisión manual. Pero si está satisfecho con la ausencia de un pedal de embrague, este M240i modificado tiene mucho atractivo, especialmente porque AC Schnitzer ofrece una garantía para el motor.

¿Será este M240i la alternativa real mientras se espera el verdadero BMW M2 G87?

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA/WEC / El prototipo Cadillac LMDh salió a la pista piloteado por Earl Bamber

Después de Ferrari hace unos días, hoy fue el turno de Cadillac de anunciar que su prototipo Hypercar ha salido a la pista por primera vez. Cadillac Racing ha completado sus tan esperadas primeras vueltas con el LMDh que debutará en competencia la próxima temporada. La marca americana estará inscrita en IMSA y en el WEC, y por tanto en las 24 Horas de Le Mans de junio de 2023.

"Es emocionante ver que el arduo trabajo y el ingenio de todo el equipo dan sus frutos", dijo Kalvin Parker, subgerente de programas de Cadillac Racing. "La temporada 2023 promete ser una de las más competitivas de la historia, por lo que esperamos desarrollar el auto de carrera con más pruebas en la pista, comentarios de los conductores y trabajo en el túnel de viento".

El desarrollo del auto de carreras continuará durante todo el año, con pruebas aprobadas por IMSA programadas del 3 al 5 de octubre en Michelin Raceway Atlanta y del 6 al 7 de diciembre en Daytona International Speedway.

"Las primeras vueltas son el comienzo de un intenso programa de pruebas que nos llevará al próximo año", dijo la señorita Laura Wontrop Klauser, gerente del programa de carreras de autos deportivos de GM. "Nuestro equipo está comprometido a continuar con la rica herencia de victorias en pista de Cadillac Racing".

Un motor Cadillac DOHC V-8 de 5.5 litros completamente nuevo desarrollado por el equipo de propulsión Performance and Racing de GM con sede en Pontiac, Michigan, está acoplado al sistema híbrido LMDh común para todas las marcas.

Utilizará el nuevo sistema de recuperación de energía, que combina la unidad de motor y generador de Bosch, la batería de Williams Advanced Engineering y la caja de cambios de Xtrac, sumando una potencia de 680 hp en este el primer prototipo híbrido de Cadillac.

El piloto de Cadillac Racing, Earl Bamber, quedó impresionado con los atributos del auto de carreras, ya que tuvo el privilegio de ser el primero en ponerse al volante para probarlo.

“Fue un evento monumental gracias a un esfuerzo colectivo completo entre Cadillac, Chip Ganassi Racing y Dallara”, dijo Bamber. "Fue una sensación emocionante subirme al auto por primera vez y tener una idea de cómo será el futuro. Se ha trabajado mucho en el auto de carreras de 2023 y estoy deseando que llegue. fuera la próxima temporada".

El programa LMDh de Cadillac se asociará con los equipos Chip Ganassi Racing y Action Express Racing para ponerlos en pista a partir del 2023. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Monza – Pruebas Libres 1: El esperado debut del Peugeot 9x8.

El Peugeot 9X8 completó sus primeras vueltas en competición durante los Libres 1 de las 6 Horas de Monza. Mientras que el #93 terminó tercero, el #94 giró poco, ya que solo completó 12 vueltas.

La primera sesión de Entrenamientos Libres de las 6 Horas de Monza disputada este viernes fue el momento especial ya que fueron las primeras vueltas del Peugeot 9X8 en una sesión oficial. En esta primera hora y media de conducción en competición, el fabricante francés ocupó el tercer lugar con el #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Éric Vergne. El británico marcó el mejor tiempo al volante del Hypercar en 1:38.802. El segundo Peugeot está mucho más lejos en la clasificación, en el puesto 20 de la general con un tiempo de 1:41.522 logrado por Loïc Duval. El #94 completó solo 12 vueltas, en comparación con las 40 del auto hermano.

La vuelta más rápida de la sesión la marcó el francés Romain Dumas al volante del Glickenhaus-Pipo #708 con su nueva decoración azul en 1:37.984. El francés quedó a 0,618 segundos por delante del brasileño André Negrão (Alpine A480-Gibson). Los Toyota GR010 Hybrid ocuparon el cuarto y quinto lugar con el #8 por delante del #7.

Jim Glickenhaus observando personalmente a su equipo en Monza

Glickenhaus-Pipo #708

Peugeot 9x8 Hypercar

Héctor Daniel Oudkerk