Galpin Auto Sports de EEUU ha presentado su versión del nuevo Defender inspirada en los clásicos Land Rover clásicos de antaño.

Land Rover Defender 2022 by Galpin

Galpin Auto Sports mostró sus versiones personalizadas del Land Rover Defender 2022 en el reciente Auto Show de Los Ángeles. En asociación con la marca de ropa UNDEFEATED, los Defender de Galpin cuentan con ruedas de acero, pintura de dos tonos inspirándose en los clásicos y «verdaderos» Land Rover Serie I y Serie II.

El primero que se mostró es un Defender 90 P400 First Edition, pintado en Jaguar Green, rematado por un techo Ivory combinado con llantas Ivory. Está equipado con tapicería de cuero y en el techo tiene un accesorio para fijar una tabla de surf que, dado que se trata del Salón del Automóvil de Los Ángeles, parece un motivo apropiado.

Land Rover Defender 2022 by Galpin

El segundo, un Defender 110 P400 SE, tiene pintura Jaguar Navy, así como un techo y llantas Ivory. Su interior también está tapizado en cuero pergamino, una cocina de Nomad Kitchen Co. un mesa, así como un refrigerador doméstico y una unidad de almacenamiento de carga trasera de tres cajones, en caso de que necesite hacer una comida mientras está en lo más profundo de la  selva.

Land Rover Defender 2022 by Galpin

Land Rover Defender 2022 by Galpin

Land Rover Defender 2022 by Galpin

Sabemos que los Defender P400 está equipados con el motor de seis cilindros y 3.0 litros de Land Rover que genera 395 hp y 550 Nm de torque.

Galpin Auto Sports está ubicada en Van Nuys, California y es parte de Galpin Motors, una de las redes de concesionarios más grandes de la costa oeste por volumen.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis G90 Long Wheelbase 2023... un automóvil de lujo que posiciona a la marca coreana entre las verdaderas premium.

Genesis G90 long wheelbase

El Genesis G90 de última generación fue presentado en diciembre del año pasado y un YouTuber coreano recientemente tuvo la oportunidad de probarlo en la versión larga (Long Wheelbase).

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

El Genesis G90 «normal» ya es un sedán bastante grande, pero esta variante de long wheelbase es 19 cm más larga aún y eso da como resultado mucho más espacio en el asiento trasero importante para los propietarios de Genesis que viajan con chofer.

El interior del nuevo G90 tiene un nuevo grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas y una pantalla adicional con botones capacitivos para controlar la configuración del clima. Un selector de marchas similar a la ‘Crystal Sphere’ del GV60 eléctrico llama la atención.

Los ocupantes sentados en la parte trasera también tienen acceso a muchos lujos que son especialmente beneficiosos en la versión larga. Por ejemplo, el asiento trasero del lado del pasajero puede reclinarse completamente y tiene un reposapiés desplegable. También hay pantallas montadas en la parte trasera de los asientos delanteros, así como una pantalla táctil de 8 pulgadas en el reposabrazos central trasero que permite ajustar cosas como los asientos, el control del clima, la posición de las cortinas y la iluminación.

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

Genesis G90 long wheelbase

Genesis ha equipado al nuevo G90 con un V6 de 3.5 litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Este motor produce 375 hp y 530 Nm de torque.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën ha decidido dar por finalizada la producción del C1 y no tiene reemplazo.

Citroën C1

Luego de dos generaciones y con 1,2 millones de unidades fabricadas desde 2005, Citroën ha decidido dejar de producir el pequeño C1 que salía de la planta checa de Kolin junto al Peugeot 108 y el Toyota Aygo.

Citroën justifica esta decisión a los cambios en la movilidad urbana dejando el lugar al cuadriciclo eléctrico Ami (que obviamente no puede considerarse un reemplazante del C1) como el único modelo por debajo del C3, aunque se sabe que la principal causa tiene que ver con el fin del acuerdo entre Citroën, Peugeot y Toyota, por el cual compartían tanto la fábrica checa como las plataformas y motores para los C1, 108 y Aygo.

Citroën Ami…intentará cubrir el vacío.

A principios de 2021  Toyota informó que se hacía cargo de las instalaciones, creando así una nueva filial denominada Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.

A partir de ahora esta planta se dedicará a producir en exclusiva el Aygo X Cross.

Héctor Daniel Oudkerk

Oshskosh NGDV / La EPA (Agencia de Protección Ambiental de EEUU) y la CASA BLANCA disconformes con la elección que hizo el correo americano (USPS) tras una licitación muy importante en monto. (hay en juego 6.000 millones de u$s)

Oshkosh NGDV

Según los informes, la agencia ambiental de EE. UU, la EPA y la administración de Biden le pidieron al Servicio Postal de los Estados Unidos que reevaluara las nuevas camionetas. Comparadas con sus muy tradicionales antecesoras, estas no serían en forma significativas ni más económicas ni menos contaminantes.

El furgón en cuestión es el vehículo de entrega cercana de próxima generación (NGDV) de Oshkosh Defense diseñado en base a los requerimientos del USPS con características como volante a la derecha, puertas corredizas y buen espacio para la cabeza cosa de subir y bajar facilmente Es el sucesor del Grumman LLV, que hace honor a su nombre «Long Life Vehicle» al haber estado en servicio desde 1987.

Sin embargo, en comparación con ese LLV, la ganancia de consumo sería mínima, según informa la EPA a través de Reuters. Aunque el NGDV también estará disponible en versión eléctrica, la mayoría en principio estarán propulsados ​​por un motor Ford 2.0 EcoBoost de gasolina. El organismo de control ambiental afirma que en la práctica es muy pequeña las mejoras con relación al viejo Grumman en su uso de buzón en buzón y paradas múltiples.

Comparado con el LLV, el NGDV es más grande y lujoso con aire acondicionado, entre otras cosas. Sin embargo, las ganancias de consumo muy limitadas no están en línea con las ambiciones de Biden que quiere electrificar rápidamente la flota del gobierno, de la cual los furgones de la compañía postal nacional son una parte muy importante.

Por lo tanto, el gobierno ha instado a USPS a reconsiderar la licitación, que implicará 6.000 millones de dólares durante los próximos 10 años y hasta unos 165.000 vehículos. Se preferirían vehículos eléctricos que proporcionarían un gran beneficio ambiental.

USPS afirma en una respuesta que entiende la llamada, pero al mismo tiempo enfatiza que es un organismo independiente. Según la compañía postal, una flota de furgones completamente eléctricos simplemente no es financieramente justificable en este momento y le aseguran a Biden que se pueden convertir a eléctricos en el futuro, incluso si comenzaron su vida con un motor térmico…

Ver informe Previo:

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Haas Automation presenta su monoplaza VF-22 para la temporada 2022, el primero con el nuevo reglamento.

El equipo estadounidense Hass mostró a su VF-22 para la temporada 2022 a través de imágenes en las redes sociales.

Es el primero con el nuevo reglamento que simplifica al máximo la aerodinámica para mejorar el número de adelantamientos en pista.

Gene Haas continuará con sus pilotos Mick Schumacher y Nikita Mazepin, ya con un año de experiencia en la Fórmula uno, así como Guenther Steiner como jefe del equipo.

Este VF-22 es el primero diseñado por l´ingegnere Simone Resta ex Ferrari y ex Alfa Romeo. y se construyó en la sede europea de Hass Automation en la mismísima Maranello. Montará el motor Ferrari 066/7 1.6 turbo adaptado al combustible E10 así como la caja, electrónica y suspensión trasera también provistas por Ferrari.

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Hass VF-22

Veremos cómo rendirá el VF-22 sobre en la pista el próximo 23 de febrero en los test de pretemporada en Barcelona.

Nikkita Mazepin y Mike Schumacher

Sobre el lanzamiento del VF-22, Gene Haas, fundador de Haas Automation y presidente de Uralkali Haas F1 Team, comentó: “Es esa época del año en la que naturalmente eres optimista de que el arduo trabajo y el esfuerzo de todos se traducirán en una entrada competitiva en la pista. Tomamos la decisión en 2020 de canalizar realmente el tiempo y los recursos en el VF-22, renunciando a todo lo relacionado con la pista para 2021, que no fue fácil de ver. Ojalá esa decisión dé sus frutos y volvamos a pelear por puntos y sacar algo de los fines de semana”.

“Es emocionante estar en el punto en el que sabemos que el VF-22 estará en camino en breve”, dijo Guenther Steiner, director del equipo Uralkali Haas F1 Team. "Todos sabemos de lo que es capaz el equipo, lo hemos demostrado en el pasado, y con este nuevo automóvil, nacido de un conjunto de regulaciones completamente nuevo y con nuestro nuevo equipo de diseño en su lugar, estoy seguro de que podemos escaparate una vez más de que podemos competir los fines de semana. Ha sido un gran esfuerzo por parte de todos los involucrados y ahora viene la parte divertida de llevar el auto nuevo al circuito y marcar todos los elementos. La temporada pasada fue larga, pero estoy seguro de que 2022 nos verá de nuevo en la mezcla con el VF-22”.

“Este es probablemente el proyecto más complejo al que se ha enfrentado el equipo Uralkali Haas F1 hasta la fecha por muchas razones”, reflexionó l´ingegnere Simone Resta, director técnico del equipo Uralkali Haas F1. “Es un conjunto de regulaciones completamente nuevo y esta temporada hemos incorporado un nuevo equipo para gestionar la creación del VF-22. No todo el mundo es nuevo, pero una buena parte de la gente se ha unido con una estructura revisada que ya está en marcha. Considero esto como un gran éxito en el proceso. Todavía estamos en las primeras etapas del proyecto y estamos pasando por una temporada de transición trabajando juntos en un auto durante un año completo, pero si miramos hacia atrás, donde empezamos, este equipo ya es un éxito”.

Engine
Configuration	Ferrari Tipo 066/6 90º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Weight	145 kilo / 319.7 lbs
Construction	aluminium block and head
Displacement	1,600 cc / 97.6 cu in
Bore / Stroke	80.0 mm (3.1 in) / 53.0 mm (2.1 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Turbo
Power	740 bhp / 552 kW
Red Line	15,000 rpm
BHP/Liter	463 bhp / liter

Engine
Configuration	Ferrari Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted
Power	161 bhp / 120 kW
Red Line	50,000 rpm

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre composite with aluminium honeycomb monocoque
Front suspension	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers
Rear suspension	double wishbones, pull-rod actuated springs and dampers
Brakes (fr/r)	AP Racing ventilated carbon ceramic discs, 6-pot caliper
Gearbox	Paddle Operated 8 speed Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	795 kilo / 1,753 lbs
Wheels	BBS
Tyres	Pirelli P Zero

Performance figures
Combined Power	901 bhp / 672 kW
Power to weight	1.13 bhp / kg

Héctor Daniel Oudkerk