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sábado, 25 de diciembre de 2021

Audi S1 ​​'Hoonitron', una reinterpretación del icónico auto de rally Quattro S1 Pikes Peak 

 Audi S1 ​​’Hoonitron’

Diseñado por Audi Design en Ingolstadt bajo el liderazgo de Marc Lichtel equipo completó el S1 Hoonitron en solo cuatro semanas, combinando elementos de diseño contemporáneo de modelos actuales y futuros, con proporciones y aerodinámica derivadas del icónico coche de rally de 1985 Quattro S1 Pikes Peak que había sido diseñado específicamente para la escalada de Pikes Peak con Ken Block al volante.

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Las especificaciones técnicas siguen siendo escasas, y Audi solo confirma que el automóvil contará con dos motores eléctricos (probablemente uno montado en cada eje) que impulsan las cuatro ruedas. El chasis está construido en fibra de carbono, y se cumplen todas las normas de seguridad de la FIA para permitirle correr en la «carrera hacia las nubes» de Colorado.

Los elementos aerodinámicos son típicos de los autos diseñados para hacer frente a la escalada de Pikes Peak, con el aire enrarecido en la altitud modificando el equilibrio entre la carga aerodinámica y la resistencia, lo que explica el alerón trasero de gran tamaño y del splitter.

Este no es el primer retro del Quattro de Audi, ya existieron dos concept car que aparecieron en 2010 y 2013, los cuales estaban bajo consideración para producción, aunque por supuesto, ninguno alcanzó la producción, y se espera que este sea el caso también esta vez.

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Audi S1 ​​’Hoonitron’

Veremos más del S1 Hoonitron en Colorado a principios del próximo año, con Ken Block en otro de sus videos.

IndyCar y Dallara amplían su asociación que ya lleva 13 años. Los chasis italianos seguirán siendo los exclusivos de la categoría.

 IndyCar y Dallara

Proveedor de chasis oficial y exclusivo de la IndyCar desde 2008, Dallara no está dispuesto a que un competidor lo saque de su gran negocio. La serie Indycar ha confirmado la extensión del contrato con el fabricante italiano cuya filial estadounidense se inauguró en 2012 en Speedway (Indiana).

«Dallara es un gran socio y juega un papel muy importante en todo lo que hacemos en la pista«, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. «Gran parte del éxito y el crecimiento de IndyCar está directamente relacionado con la colaboración de Dallara con todo nuestro paddock. 

Si bien no se aclaró el año, la IndyCar sin embargo habló de una «prórroga plurianual» con Dallara cuya llegada a Estados Unidos data de 1997. En ese momento, la empresa italiana proporcionaba las células de supervivencia de los pilotos antes de ocuparse de los chasis de todos los monoplazas desde 2008.

«Dallara tiene el honor de ser parte de esta aventura durante 26 años«, dice Andrea Pontremoli, jefe de la empresa italiana. «Entendemos la responsabilidad que conlleva extender nuestra asociación con IndyCar durante los próximos años y estamos encantados de ser parte de este plan a largo plazo«.

El Dallara DW12 fue desarrollado y producido por el fabricante italiano para la Serie IndyCar. Fue introducido en el 2012, en sustitución del chasis Dallara IR-05 y estaba previsto que sea usado hasta el 2022. El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje tras su accidente mortal en el 2011.

Josef Newgarden, Dallara DW12-Chevrolet #2 Team Penske

El chasis es de fibra de carbono, con kevlar monocasco en la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, el motor (Honda o Chevrolet) es parte integral del chasis.

A partir de 2012, la serie empezó con la utilización del chasis común que la IndyCar lo negoció a un costo fijo de u$s 349.000 por unidad.

El Debut del Dallara DW12 fue en Honda Gran Premio de San Petersburgo el 25 de marzo de 2012. El Equipo Penske con el australiano Will Power ganó la pole inaugural y Helio Castroneves la primera carrera con el DW12.

 Scott Dixon, Dallara DW12 -Honda #9 Chip Ganassi Racing Honda

TOGG, la nueva marca de Turquía presentará en el CES (Consumer Electronics Show en Las Vegas, EEUU) su modelo de producción.

 Togg C-SUV (concept)

TOGG de Turquía está presente en el muy importante Consumer Electronics Show en Las Vegas, a principios de enero, y es muy probable que los turcos muestren uno o más autos listos de producción allí.

En Turquía, seis empresas están trabajando juntas en una nueva marca nacional de automóviles con el nombre TOGG. La TOGG presentó varios concept cars a finales de 2019, con los que consiguió llamar mucho la atención.

Desde entonces, se ha trabajado mucho para preparar los modelos ya de serie.  Ahora TOGG anuncia que tiene un stand en CES en Las Vegas y quiere mostrar «la movilidad del futuro«. Como se aprecia los turcos van a lo grande y se presentan en EEUU, el principal mercado global.

Es probable que TOGG muestre al menos un modelo de producción en el CES y se piensa que se tratará del ‘C-SUV’, ya que ese automóvil apareció en las pedidos de patentes. Es decir, como su nombre lo indica, un SUV que debería servir al segmento medio compacto. Obviamente es completamente eléctrico, eso es. El diseño proviene nada menos que de Pininfarina. Poco más se sabe del auto, aunque parece que los clientes pueden elegir entre una versión con parrilla de aspecto convencional y otra sin esta parrilla.

Togg C-SUV / oficina de patentes

Togg C-SUV / oficina de patentes

Togg C-SUV / oficina de patentes

En 2019, TOGG también mostró un sedán que, hasta donde sabemos, aún no ha aparecido en la oficina de patentes. Quizás TOGG nos sorprenda y también estará en Las Vegas.

Togg Sedán

IMSA / El equipo PR1-Mathisen se amplía e inscribe dos Oreca 07- Gibson en la clase LMP2.

PR1 Mathiasen Motorsports ORECA LMP2 07 #52, clase LMP2 / pilotos Ben Keating, Mikkel Jensen, Scott Huffaker

Con la clase LMP2 del Campeonato IMSA WeatherTech tomando un mayor interés y sumando participaciones de equipos europeos, Uno de los teams estadounidenses más leales de la clase, el PR1 / Mathiasen Motorsports, ha anunciado su intención de inscribir dos autos de temporada completa en el 2022.

Así el PR1 / Mathiasen Motorsports participará en la clase LMP2 del IMSA de dos autos el próximo año, habiendo confirmado solo la alineación para el Oreca 07 Gibson #52.

Ben Keating, Scott Huffaker y Mikkel Jensen estarán en las competencias de la Michelin Endurance Cup, con Nico Lapierre completando la alineación para las 24Daytona. Otros dos pilotos se harán cargo del # 52 para las carreras de velocidad, pero estos no fueron informados.

«Ha pasado mucho tiempo para que nuestro pequeño equipo pase a tener un programa de dos autos«, dijo el director del equipo, Bobby Oergel. “Las últimas temporadas han sido geniales con múltiples campeonatos y excelentes programas dentro de ellos. La oportunidad de crecer ahora y agregar el auto #11 a nuestro programa es única y emocionante para nosotros en estos tiempos difíciles en todo el mundo«.

Steven Thomas y Jonathon Bomarito serán los encargados del auto #11 durante una temporada completa. Thomas, quien es el cofundador del equipo WIN Autosport, llevará el #11 del WIN a la estructura del PR1 / Mathiasen MotorsportsJosh Pierson, de tan solo 15 años, completará la alineación del equipo para las cuatro competencias de la Copa Michelin de Resistencia.

PR1 Mathiasen Motorsports ORECA LMP2 07 #52, clase LMP2 / pilotos Ben Keating, Mikkel Jensen, Scott Huffaker

«Esta es la primera vez que PR1 / Mathiasen intenta competir con un segundo auto«, dijo el copropietario del equipo Ray Mathiasen.

El auto No. 52 competirá en las 24 Horas de Daytona de Rolex con el mismo grupo de pilotos que usamos en esta carrera el año pasado y que fueron miembros de nuestro exitoso campeonato LMP2 de 2021«.

Keating, quien junto con Jensen ganó el título de LMP2 de toda la temporada el año pasado, está listo para realizar una doble tarea en Daytona, ya que ha sido confirmado también en el Cadillac DPi-V.R. #5 del JDC-Miller Motorsports.

viernes, 24 de diciembre de 2021

Toyota Avalon Nightshade Edition MY 2022, (Toyota descontinuará el modelo en los EE. UU. después de esta última actualización). Cada vez quedan menos grandes sedanes en el mercado americano.

Toyota Avalon Nightshade Edition MY 2022

Antes de que el Toyota Avalon desaparezca de las salas de exhibición de EE. UU. (su principal mercado), Toyota ofrecerá una nueva (y última) versión llamada «Nightshade Edition» para el año modelo 2022. Es uno de varios pequeños cambios que Toyota está haciendo en el sedán antes de dar por terminada la producción del mismo en su fábrica de Kentucky. 

Toyota Avalon 2022

El Avalon 2022 de despedida ve un pequeño aumento de precio con respecto al modelo saliente, de u$s 250. Ya no está disponible en variantes AWD, mientras que el deportivo TRD también se eliminó de la gama. La buena noticia para los posibles compradores es la adición de nuevas características de seguridad como estándar, incluido el paquete Toyota Safety Sense 2.5+ mejorado (control de crucero dinámico por radar, asistente de rastreo de carril, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, etc.), y la adición de un sistema de recordatorio de pasajero en el asiento trasero.

Toyota Avalon 2022

Toyota Avalon 2022

Toyota Avalon 2022

El Avalon está disponible con motores normales e híbridos. El V6 de 3.5 litros produce 301 hp y 362 Nm de torque, acoplado a una caja de cambios automática Direct Shift de ocho velocidades que envía potencia al eje delantero. El híbrido combina un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con dos motores eléctricos que producen una potencia combinada de 215 hp.

El Toyota Avalon 2022 tiene en seis configuraciones posibles y ya está a la venta en los concesionarios. Como dijimos este será el último Avalon vendido en los EE. UU., aunque el modelo seguirá adelante en el mercado chino más afecto a los grandes sedanes.

Los precios Toyota Avalon 2022 van desde u$s 36.375 hasta u$s 43.075.

Abajo el Toyota Avalon 2018 de 5ta generación para comparar modificaciones:

Rivian entrega por fin sus dos primeros SUV eléctricos R1S después de una larga espera.

Rivian R1S SUV

Rivian ha entregado luego de largas demoras los dos primeras unidades de su SUV R1S eléctrico, pero no han llegado a clientes habituales. En cambio, han sido entregados a su propio CEO R.J. Scaringe y a la directora financiera Señorita Claire Rauh McDonough.

A fines de noviembre, se les confirmó a la mayoría de los que habían pedido la camioneta pickup R1T que recibirán la ya famosa unidad en algún momento entre marzo y junio de 2022 y que por otra parte quienes hayan pedido un SUV R1S tendrán que seguir en la fila y esperar más… entre julio y septiembre de 2022.

Sorpresivamente los tiempos se acortaron (para algunos) y en un anuncio se informó la entrega de los primerísimos R1S a Mr.Scaringe y a Miss McDonough, Rivian dijo que está «trabajando para aumentar la producción en los próximos meses en nuestro camino hacia la producción de volumen completo«.

Obviamente, estos dos ejemplares serán «probados a fondo» por el CEO y la CFO y sus aportes y comentarios probablemente se utilizarán para resolver cualquier problema antes de que comiencen las entregas regulares a los clientes el próximo año.

Rivian R1S SUV

Un vistazo al configurador en línea del SUV Rivian R1S revela que vienen de serie con el paquete de baterías grande del fabricante de automóviles que ofrece 508 km de alcance que se ofrecen con el paquete Explore por u$s 70.000 y con el paquete Adventure por u$s 75.500. Al igual que el R1T, está propulsado por cuatro motores eléctricos que se combinan para producir 835 hp y 908 libras-pie de torque. El SUV eléctrico alcanzará los 100 km / h en 3.0 segundos.