Hoy se presentó el Toyota Camry que el Toyota Gazoo Racing presentará en la máxima categoría de Argentina.
Toyota Camry TC
motor ACTC Cherokee
El chasis es tubular siguiendo el esquema utilizado por las restantes marcas (Ford, Chevrolet, Dodge y Torino) es construido en los talleres de Jakos, mientras el motor es el monomarca entregado por la ACTC con block y tapa fundidos en Tandil y desarrollado por Oreste Berta con base Cherokee y que actualmente se monta en los Dodge y Torino. Será armado por Rodolfo Agut.
El motor es un 6 cilindros en línea de 3.210 cc, 2 carburadores y 10,5 de compresión aunque estos valores pueden ser modificados luego de evaluar el rendimiento del auto para lograr un balance de performance.
Toyota Camry TC
Toyota Camry TC
Toyota Camry TC / la cola es el sector que más se respetó del modelo base original.
Del Toyota Camry original se respetó la distancia entre ejes, los vidrios y la cola. Son diferentes las puertas ya que se anularon las traseras y se ampliaron las delanteras, se agregaron los pontones laterales y obviamente la trompa que puede alternarse entre los dos diseños habilitados por la ACTC (el de Alifraco o el de Cuervo).
Un Toyota Camry fué llevado al taller para servir de modelo cuando se construía la carrocería del TC
Lewis Hamilton y Toto Wolff no acudieron a la gala de premios de la FIA de esta tarde 16/12/ 2021, según ya lo había anticipado el propio jefe de Mercedes, TotoWolff después de que se haya conocido que el equipo no seguirá adelante con el proceso de apelación.
El artículo 6.6 del reglamento deportivo marca que los tres pilotos que hayan terminado en primera, segunda y tercera posición deben asistir a la ceremonia a recoger sus trofeos, pero tras lo ocurrido el domingo, Lewis Hamilton ha decidido no acudir y Toto Wolff tampoco lo hizo.
Wolff también recibió la invitación para ir a París a recoger el trofeo de constructores, que Mercedes ha ganado por octavo año consecutivo.
Mercedes team principal Toto Wolff has confirmed «that neither he nor Lewis Hamilton will attend the FIA prize giving gala in Paris this evening«.
Por su parte el Campeón Max Verstappen ha reconocido que Red Bull es como su familia después de seis años en el equipo, y que estaría encantado de seguir una década más con ellos pues es un ambiente que le gusta mucho y también le permite ser tal y cómo es.
Verstappen ha pasado 6 de sus 24 años de vida con Red Bull y en estos momentos, es como si fueran su familia.
«Llevo un cuarto de mi vida en Red Bull y me siento como si fueran mi familia. Incluso después de ganar el título les dije que me gustaría seguir intentándolo durante otros 10 o 15 años, estoy muy feliz aquí. Puedo ser yo mismo y eso es muy importante«, ha comentado Verstappen en la gala oficial de la FIA.
Max Verstappen ha anticipado que no contempla una temporada 2022 en la que no compita Lewis Hamilton. Ante los rumores de una posible retirada, el holandés espera reeditar su lucha de la pasada temporada.
Toto Wolff no ha descartado hoy que Hamilton se retire tras el polémico final de la temporada 2021, en la que Mercedes ha señalado directamente a la FIA.
Max sobre el final del campeonato dijo «No me siento mal por cómo acabó 2021. Entiendo que puede ser doloroso, pero así son las cosas a veces. Entiendo que en días así Hamilton no esté contento, pero debería reflejar en todo lo que conseguido hasta ahora, y encontrará su confort«. «Quiere ir a por el octavo título, y seguro que eso le dará motivación para volver a competir el año que viene. No veo por qué se iba a retirar o a parar ahora«, ha añadido.
Verstappen, sobre sus planes, prefiere no hablar de ir a por el bicampeonato del mundo, sino en descansar tras haber conseguido el «objetivo de mi vida». «Antes que nada, quiero dormir y descansar en los próximos días. Necesitamos algunos días para disfrutar del éxito que hemos tenido. Y luego, cuando llegue enero, estaremos listos para volver al ataque«.
«Ha sido un largo camino hasta este Mundial. Especialmente cuando lo consigues, empiezas a pensar en todas las horas y años que has dedicado para conseguirlo. Eso para mí ha sido más emotivo que escuchar que soy campeón del mundo. Además, no hablamos sólo de Fórmula 1, también podemos irnos fuera y pasarlo bien, El rendimiento no es lo único, necesitas disfrutar de lo que haces«.
«Ganar el Mundial era el objetivo desde que llegué al equipo y una vez que lo consigues, es muy especial ver las caras felices de todo el personal de la fábrica. Dimos un discurso e intenté disfrutar del momento, ya que ¿cuántas veces te van a hacer un recibimiento así? Por ahora ha sido genial. Ha sido una temporada muy larga, necesito dormir algo más«, ha concluido
Después de dos aplazamientos, el lanzamiento del Alfa Romeo Tonale, (un SUV compacto primo técnico del Jeep Compass del que usará plataforma y motores), tendrá lugar en el primer trimestre de 2022. Si bien el diseño parece mantenerse fiel al prototipo, las especificaciones técnicas siguen siendo un misterio.
Así a cuatro meses antes de su puesta en producción, el SUV Alfa Romeo Tonale ha sorprendido en la carretera.A pesar del camuflaje, se pueden ver nuevos elementos de este crossover que promete estar muy cerca del concept del 2019.
A mediados del 2021, Alfa Romeo decidió posponer el lanzamiento del Tonale, el primer SUV compacto de la marca, durante unos meses. Jean-Philippe Imparato, nuevo CEO, quiso aprovechar este tiempo para mejorar la calidad del vehículo y el rendimiento de su versión híbrida enchufable. Ahora está programado para abril de 2022, la fecha de producción del Tonale se acerca rápidamente, y las fotos del crossover se han multiplicado en los últimos días mientras los ingenieros de Alfa continúan las pruebas en carretera.
Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale
En las imágenes más recientes del modelo, el Tonale aún camuflado deja al descubierto sus luces traseras. que al igual que las unidades de iluminación delanteras y la silueta general del automóvil, se espera que estos elementos sean muy parecidos a los del prototipo de automóvil 2019.
También en la parte trasera, también se utilizan los pilares inclinados y el spoiler de techo del concept. Por el contrario, el prototipo prescinde de las manijas ocultas de las puertas traseras del concepto en favor de las manijas tradicionales, y sus ventanas traseras son más grandes.
El Tonale de serie debería utilizar el 1.3 l turbo electrificado Jeep Compass para ofrecer una opción de 190 CV o 270 CV en su variante enchufable. También son de esperar versiones 100% nafta de 130 CV y 160 CV, así como un 1,6 l Diésel de 130 CV. El modelo más esperado sigue siendo la versión híbrida enchufable que será el buque insignia del Tonale
Fotos del interior también han aparecido en la redy como era de esperar, la presentación es mucho más práctica que la del prototipo. Alfa Romeo parece querer mantener una cierta cantidad de botones físicos, que se confirmarán durante la presentación del Tonale de serie. Un volante de tres radios, en la más pura tradición deportiva del fabricante, completa la gama visible en estas imágenes.
Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale
Desarrollado con el nombre en clave 965, el Alfa Romeo Tonale saldrá a la venta el 4 de junio de 2022y aunque es designado como un SUV compacto que se encuentra bajo el Stelvio en la jerarquía de Alfa Romeo, el Tonale muestra dimensiones generosas para la categoría.
Según información dada por el sitio web polaco Spider’s Web Autoblog mide 4.52 m de largo, 1.83 m de ancho y cuenta con una distancia entre ejes de 2.63 m practicamente igual a su primo yankee, el Jeep Compass.
Alfa Romeo Tonale / Concept
Comparando con el «hermano mayor» Stelvio, construido sobre la plataforma Giorgio (tracción trasera o completa) este mide 4,68 m de largo, 1,90 m de ancho y una distancia entre ejes de 2,81 m.
La pila de combustible o Fuel Cell es sin duda la gran alternativa a los vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, el sistema de estos autos impulsados por hidrógeno son vistos por algunos técnicos y mecánicos tradicionales como demasiado complejos y poco prácticos a día de hoy.
La tecnología de la pila de combustible está completamente desarrollada y su función es la de reemplazar a las pesadas baterías y alimentar al motor eléctrico de tracción que obviamente es similar a la de cualquier EV.
El Toyota Fuel Cell System o TFCS, es el utilizado en el Toyota Mirai, la berlina propulsada por hidrógeno que este año ha conocido su segunda generación.
Como ya sabemos, para producir energía eléctrica a través de hidrógeno necesitamos oxígeno, que se toma del aire directamente. En el caso del Toyota Mirai, esto se realiza a través de una entrada situada en el frontal del vehículo que está optimizada para absorber las importantes cantidades de aire que se necesitan para la marcha.
Un sofisticado sistema de filtros permite purificar el aire que se toma y que posteriormente se expulsa. Un primer filtro catalizador, exclusivo de Toyota, atrae y neutraliza sustancias nocivas como dióxido de azufre, monóxido de nitrógeno o amoníaco. Un segundo filtro de tela con carga electrostática elimina entre el 90 y el 100 % de las partículas PM 2.5 (menores de 2,5 micras), como el polvo, el cemento, etc.
El otro elemento necesario para conseguir electricidad es el hidrógeno, que se almacena en depósitos de alta presión. En el caso del Toyota Mirai, el hidrógeno se almacena en 3 depósitos a 700 bares de presión, y con una densidad de almacenamiento de depósito de 5,7 %.
Los depósitos se disponen ahora en forma de T: uno más largo colocado longitudinalmente debajo del piso y otros dos más pequeños situados lateralmente bajo los asientos traseros.
Estos depósitos cuentan con válvulas de sobrepresión y una estructura de tres capas: una interior de polímero reforzado con fibra de carbono de baja permeabilidad, una intermedia también de polímero y una externa de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los depósitos están concebidos para soportar impactos a alta velocidad.
Fuel Cell / Pila de combustible
El lugar donde se combinan el oxígeno y el hidrógeno para producir electricidad es la pila de combustible. Toyota cuenta con un módulo denominado FC Stack, con una pila de electrolito de polímero sólido y catalizador de platino. En el nuevo Toyota Mirai, la pila de combustible pesa solo 52 kg y cuenta con un módulo de alimentación inteligente propio de Toyota (Intelligent Power Model o IPM) para regular su funcionamiento.
Uno de los elementos más importantes del conjunto de pila de combustible es el convertidor de voltaje o booster. Es el encargado de aumentar la tensión eléctrica de la energía producida en la pila (entrada) para alimentar el motor eléctrico (salida). En el caso del FC Stack del Toyota Mirai, el nuevo convertidor de voltaje de 4 fases (denominado Fuel Cell Power Converter o FCPC) logra aumentar la tensión hasta los 650 voltios.
Toyota Mirai Fuel Cell
El propulsor real en un vehículo de pila de combustible es el motor eléctrico, que está alimentado directamente por la energía producida en la pila. En el nuevo Toyota Mirai este propulsor está situado sobre el tren trasero, lo que posibilita alojar el FC Stack junto al eje delantero. Esto favorece una óptima distribución de los pesos, al 50 % en cada eje, lo que redunda en una mejor experiencia de conducción.
El nuevo motor del Toyota Mirai de segunda generación es de menor tamaño, pero con un 12 % más de potencia, alcanzando los 182 CV.
Fuel Cell / Pila de combustible
En el Toyota Fuel Cell System, la pila de combustible se combina con una batería de propulsión que hace las veces de un buffer, funcionando de forma similar a la de un híbrido eléctrico. En consecuencia, esta batería ayuda a la pila de combustible cuando el motor eléctrico necesita un extra de potencia en la aceleración del coche y se recarga a través de la frenada regenerativa, que ya conocemos de otros híbridos de Toyota.
En el Toyota Mirai la batería es de ión litio de alto voltaje, colocada detrás de los asientos traseros, sin perjudicar el espacio del baúl.
Todo sistema necesita una unidad de control, un sistema central, una inteligencia que se encargue de que cada elemento funcione correctamente y tome las mejores decisiones. En el caso del TFCS (Toyota Fuel Cell System), este cerebro es la unidad de control denominada Power Control Unit o PCU.
La PCU tiene una doble función; por un lado, controlar de manera optimizada la entrega de potencia de la pila de combustible al motor eléctrico, según las circunstancias; por el otro, controlar la carga y descarga de la batería eléctrica. En definitiva, es la que decide si circulamos solo con la energía generada por la pila de combustible o si recurrimos a la almacenada en la batería.
Toyota Mirai
Como vemos, un sistema de propulsión de pila de combustible es relativamente sencillo, más allá de la cada vez más eficiente tecnología y del maravilloso proceso electroquímico que se produce en su interior.
Tesla Model S / accidente en California 11-12-2021
UnTesla Model Sblanco resultó destruido en un accidente tras chocar contra la parte trasera de un autobús urbano en Newport Beach, California.
El accidente ocurrió el 11 de diciembre aproximadamente a las 7:25 de la mañana y al lugar acudieron no menos de 19 bomberos equipados para actuar en accidentes de vehículos eléctricos con componentes de alta tensión. Se cree que varias personas resultaron heridas y al menos una de ellas fue trasladada a un hospital local.
Las imágenes compartidas en Facebook por el Departamento de Bomberos de Newport Beach muestran que toda la parte delantera del Model S ha quedado destruida, lo que indica que golpeó la parte trasera del autobús con bastante velocidad. Parece como si el paragolpes del Tesla golpeara la parte inferior del paragolpes trasero del autobús, forzando parte del Model S debajo del bus y haciendo que la parte delantera sea irreconocible. El capot también se ha doblado severamente y el parabrisas se ha roto. También se desplegaron todos los airbags del auto correctamente.
Tesla Model S / accidente en California 11-12-2021
Tesla Model S / accidente en California 11-12-2021
El Departamento de Bomberos de Newport Beach señala que trabajó con el Departamento de Policía de Newport Beach y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange para asegurar la escena.
Hasta ahora, no hay indicios de que el sistema de conducción de piloto automático semiautónomo de Tesla estuviera habilitado en el momento del accidente. El Departamento de Bomberos de Newport Beach indicó que el resplandor del sol pudo haber jugado un papel en la colisión.
«Cuando conduzca temprano en la mañana o al final de la tarde, tenga en cuenta el resplandor del sol, reduzca la velocidad y deje más espacio», escribieron en las redes sociales a modo de consejo para evitar accidentes similares.
Llama la atención aparte de la existencia eventual del resplandor del sol o de que estuviera o no conectado el auto pilot el hecho de que las ayudas ADAS (“Advanced Driver Assistance Systems”) que sirven como ayuda y asistencia al conductor no hallan actuado eficientemente. Este Model 3 cuenta entre otras ADAS las siguientes:
