Haas Automation "está progresando bien" con el F1 del 2022 que se diseña en Maranello.

Haas VF21-Ferrari

Haas está haciendo un buen progreso con su automóvil 2022 que se está diseñando en Maranello, según el director del equipo, Guenther Steiner. El nuevo límite presupuestario en la Fórmula 1 hizo que Ferrari tuviera que desprenderse de parte del personal, y gracias a la estrecha colaboración de la que disfruta Haas hizo que se asignara personal a su equipo que se afincó en una instalación en la propia Maranello pegado a la fábrica Ferrari. Aunque se asegura que quienes trabajan para Haas no tienen acceso a la oficina de diseño de Ferrari…

Steiner, que visitó la nueva base recientemente, está satisfecho con el trabajo que se está realizando allí antes de las nuevas regulaciones del próximo año.

Guenther Steiner / Team Principal Haas F1.

“El funcionamiento diario en nuestra oficina de Maranello es administrado por l´ingegnere Simone Resta”, dijo Steiner. “Obviamente, siempre estamos en contacto, siempre estamos hablando de cosas, sobre todo porque conozco el pasado aquí y quiero darle la mayor parte de ese conocimiento, para que sepa cuál es la mejor manera de seguir adelante».

“En los cortos cinco meses que hemos estado funcionando allí, ha estado haciendo un buen trabajo. Obviamente, estoy muy feliz de esperar el 2022. Veo que estamos haciendo un buen progreso. Con suerte, el coche será competitivo y nos divertiremos mucho de nuevo en 2022 «.

l´ingegnere Simone Resta

Steiner también está muy contento con el progreso de su pareja de pilotos este año, ya que tanto Mick Schumacher como Nikita Mazepin ganan experiencia, viendo la próxima carreras en Francia y Austria como una prueba más para los dos. 

Jaguar Land Rover está trabajando en una versión de Fuel Cell (pila de combustible de hidrógeno) para el Land Rover Defender.

Land Rover Defender powered by H2 fuel cell

Land Rover está desarrollando un concepto del Defender impulsado por hidrógeno…llamado Proyecto Zeus, el fabricante de automóviles británico comenzará a probar el vehículo este año y ha recibido algunos fondos del Centro de Propulsión Avanzada (Advanced Propulsion Center) del gobierno del Reino Unido. JLR también se ha asociado con socios y proveedores, incluidos Delta Motorsport, AVL, Marelli Automotive Systems y el UK Battery Industrialization Center (Centro de industrialización de baterías del Reino Unido).

Land Rover Defender powered by H2 fuel cell

Jaguar Land Rover se refiere específicamente al vehículo como un concept car y no ha hecho ninguna declaración concreta de que tenga la intención de hacer realidad un Defender de hidrógeno. Sin embargo, sí cree que para 2030, podría haber 10 millones de vehículos de hidrógeno en las carreteras y más de 10,000 estaciones de servicio de H2.

Las pruebas del Defender de hidrógeno se llevarán a cabo en el Reino Unido y verificarán las capacidades todoterreno del vehículo y su consumo de combustible.

“Sabemos que el hidrógeno tiene un papel que desempeñar en la futura combinación de sistemas de propulsión en toda la industria del transporte y, junto con los vehículos eléctricos de batería, ofrece otra solución con cero emisiones en el tubo de escape para las capacidades y requisitos específicos de la línea de clase mundial de Jaguar Land Rover”, dijo el jefe de hidrógeno y pilas de combustible de Jaguar Land Rover, ingeniero Ralph Clague en un comunicado. «El trabajo realizado junto con nuestros socios en el Proyecto Zeus nos ayudará en nuestro viaje para convertirnos en un negocio neto de cero emisiones de carbono para 2039, mientras nos preparamos para la próxima generación de vehículos con cero emisiones de escape«.

Jaguar Land Rover no solo tiene la intención de convertirse en un (net carbon business) (1) para 2039, sino que para 2036 quiere lograr cero emisiones en el tubo de escape de sus vehículos.

(1) La neutralidad de carbono se logra calculando una huella de carbono y reduciéndola a cero mediante una combinación de medidas de eficiencia internas y el apoyo a proyectos externos de reducción de emisiones.

Subaru Forester 2022 con facelift fué presentado en Japón con un frente ligeramente rediseñado y nueva tecnología

Subaru Forester 2022 con facelift

La versión 2022 del Subaru Forester se distingue por una parte delantera renovada que incluye nuevos faros, un paragolpes rediseñados, una nueva parrilla y llantas de aleación de nuevo diseño. Se puede decir que a este Forester 2022 pese a las actualizaciones ya se le comienzan a notar los años tanto en su estilo como en prestaciones de su mecánica boxer frente a sus rivales.

En Subaru informan que también trae nuevos ajustes de suspensión para una mejor calidad de conducción y mejores niveles de comodidad y que han actualizado la función de seguridad de la vista con una nueva cámara frontal de ángulo más amplio y un nuevo software para operar en una gama más amplia de condiciones.

Subaru Forester 2022 con facelift

La gama del nuevo Subaru Forester JDM 2022 (1) incluye los niveles de equipamiento Touring, X-Break, Advance y Sport y tres nuevas opciones de color.

El interior parece ser practivcamente el mismo solo con nuevas opciones de acabado, incluida la tapicería de cuero Nappa de dos tonos.

Subaru Forester 2022 con facelift

En cuanto a los motores está el híbrido e-Boxer de 2.0 litros y 150 HP, que ahora cuenta con el control de cambios e-Active de serie y en la versión Sport del Forester una unidad de cuatro cilindros turboalimentada de 1.8 litros con 174 HP y 300 Nm de torque. Obviamente todos con el sistema Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru.

En cuanto a los motores está el híbrido e-Boxer de 2.0 litros y 150 HP, que ahora cuenta con el control de cambios e-Active de serie y en la versión Sport del Forester una unidad de cuatro cilindros turboalimentada de 1.8 litros con 174 HP y 300 Nm de torque. Obviamente todos con el sistema Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru.

(1) Japanese domestic market o Mercado interno japonés (JDM)

Rolls Royce Ghost...será la berlina perfecta?

Rolls Royce Ghost 2021

El Ghost se renovó no tanto estéticamente, ya que el estilo Rolls es atemporal, sino más bien técnicamente. La plataforma anterior estaba desactualizada, al igual que sus tecnologías integradas.

Por lo tanto, Rolls ha modernizado en gran medida a su sedán más vendido. El Ghost ahora se basa en un chasis específico, íntegramente de aluminio. ¡y de esta manera dice adiós a la plataforma del primo del BMW Serie 7!

Rolls Royce Ghost 2021

Esta nueva plataforma permitió a los ingenieros modificar el anclaje de las suspensiones delanteras para mover ligeramente el motor hacia atrás y así obtener una perfecta distribución del peso 50/50.

Rolls Royce Ghost 2021

Otra gran novedad es el abandono de la propulsión por tracción total con ruedas traseras direccionales. Una inspiración que viene del Cullinan destinada a facilitar el manejo de «un bebé» de 2.490 kg que ahora mide 5,55 metros de largo y 1,98 m de ancho (+ 9 cm de largo y + 3 cm de ancho).

Lo último pero no menos importante…el Ghost inaugura la nueva suspensión neumática predictiva “Planar”, diseñada para ofrecer la mejor comodidad…esta suspensión de última generación es capaz, gracias a las cámaras y al GPS, de escanear la carretera y preparar el sistema de suspensión para cualquier cambio de superficie.

Trabajando en conjunto con la amortiguación pilotada Upper Wishbone, tracción total con dirección en las ruedas traseras y control de estabilidad, esta tecnología hace maravillas. La famosa alfombra voladora tan elogiada por la marca es más relevante que nunca, el Ghost parece flotar sobre la carretera, absorbiendo todos los defectos más pequeños de la carretera sin comprometer nunca la comodidad. 

Rolls Royce Ghost 2021

Sin olvidar la suavidad de su dirección y su perfecta insonorización lograda con más de 100 kilos de aislamiento , el Ghost elimina casi todo el sonido aerodinámico y de rodadura. Un silencio casi eléctrico. 

Afortunadamente, la electricidad al Rolls Ghost no le llegó por ahora. De momento, bajo el Spirit Of Ecstasy sigue estando el V12 biturbo de 6 litros 75 de 571 CV y ​​850 Nm de par. Un motor que se sitúa lejos de consideraciones de consumo y emisiones de CO2, apoyado en una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades capaz de ofrecerle unas prestaciones dignas para tal tamaño: de 0 a 100 km / h en 4,8 segundos y 250 km / h de velocidad máxima.

Estas cifras son tanto más interesantes cuanto que el Ghost  se beneficia de una agilidad relativa, una dirección corta (gracias a las ruedas traseras) y un motor vigoroso a todas las velocidades.

Además, surge una pregunta con un automóvil así. ¿es para conducir o dejarse conducir? Hay que decir que aprovechar las plazas traseras es una experiencia extraordinaria. Entre el espacio gigantesco, la suavidad del enorme masaje, los asientos calefaccionados y ventilados, la pantalla con televisión integrada, bodega refrigerada, suaves alfombras de lana de cordero que hacen cosquillas en las plantas de los pies y por supuesto el inconfundible cielo estrellado, no faltan argumentos para instalarse detrás del conductor.

Rolls Royce Ghost 2021

Y aquellos que prefieren ponerse detrás del —tal vez muy grande— volante tampoco se sentirán decepcionados. Combinando el clasicismo del diseño Rolls con la modernidad de la instrumentación totalmente digital, el tablero es una mezcla de lujo y simplicidad. Los materiales nobles – cuero extendido, pespuntes, perforados, carpintería y aluminio – que cubren cada centímetro están perfectamente ajustados y no sufren ningún reproche. 

Rolls Royce Ghost 2021

Cereza en el pastel el Ghost retoma el tema de las estrellas en su tablero del lado del pasajero con una constelación de 850 puntos de luz.

La línea de su carrocería está resaltada por una línea púrpura pintada a mano y llantas pulidas de 21 pulgadas. La parte trasera cambia muy poco y en la parte delantera las luces rectangulares y  la legendaria parrilla Pantheon ahora iluminada por una veintena de LED se destacan.

Rolls Royce Ghost 2021

Las puertas con apertura antagónica ahora son completamente eléctricas para que no sea cuestión cansarse con puertas demasiado pesadas de un Rolls-Royce.

Rolls-Royce Ghost V12 6.75 571 ch
Dimensions L x l x h	5,546 / 2,148 / 1,571 m
Empattement	3,295 m
Volume mini / maxi du coffre	500 litres
Poids à vide	2.490 kg
Cylindrée du moteur	V12 biturbo – 6.749 cm3
Puissance moteur	571 ch à 5.000 tr/min
Couple	850 Nm entre 1.600 et 4.750 tr/min
0 à 100 km/h	4,8 s
Vitesse max	250 km/h (limitée électroniquement)
Consommation en cycle mixte	15,2 l/100 km (WLTP)
Taux de CO2	347 g/km (WLTP)
Bonus/Malus	30 000 € (2021)
Tarifs	A partir de 305 000 €

OPEL Corsa-e 2021 para electrizar los rallyes....

Opel Corsa-e Rally

Con un retraso en el calendario inicial previsto debido al COVID, el Opel Corsa-e Rally está listo para las carreras y es en el rally Touquet, la primera prueba del campeonato francés de rallies 2021, donde el pequeño alemán 100% eléctrico hizo su aparición.

Con el Opel Corsa-e Rally, los eléctricos se lanzan a las carreras de carretera después de participar en los circuito con los monoplazas de Fórmula E y los turismos ETCR. En Alemania a través de una copa de marca, el ADAC Opel e-Rally que evolucionará el Corsa-e Rally ya habían dado sus primeros pasos pero es ahora en Francia con motivo del rally Touquet, primera competencia del campeonato de Francia el 28 y 29 de mayo, que el Corsa eléctrico hizo su gran debut en competencia europeas con la conducción de Marijan Griebel, quien fue campeón de Europa Junior con el Opel Adam R2 hace unos años. 

Opel Corsa-e Rally

Opel Corsa-e Rally

Lanzado el año pasado, el nuevo Corsa-e se basa en el tren de potencia y la plataforma del Peugeot 208 con el que finalmente comparte todo lo que no se ve. Para la versión de carreras, Opel Motorsport trabajó lógicamente con los equipos franceses de PSA Motorsport en la construcción de este automóvil, cuya carrocería se beneficia del mismo tratamiento que la versión térmica Rally4 con una carrocería reforzada por una jaula antivuelco y tren de rodaje específico. Un verdadero coche de rally eléctrico, el Corsa-e conserva el motor con una potencia de 136 CV (100 kW) con 260 Nm de par y la batería de la versión estándar de 50 kWh. Con el fin de optimizar la autonomía en los rallyes, la batería ofrece tres modos en «modo competición», plena potencia y par máximo disponibles durante al menos 60 kilómetros. Los autos eléctricos tienen un par particularmente alto y, por esta razón, el coche tiene un «modo de lluvia» que proporciona una curva de par adecuada para superficies resbaladizas. Los equipos utilizarán el “modo eco” de ahorro de energía entre etapas y para llegar a los parques cerrados.

Opel Corsa-e Rally

Opel Corsa-e Rally

Por la muy reducida autonomía de estos autos las etapas no deben estar lejos de las estaciones de carga rápida. En una disciplina en la que el sonido del motor también es una religión, el coche de rally eléctrico también tendrá que tener un sonido «artificial» para mantener el sueño de los espectadores.

Opel Corsa-e Rally

Opel Corsa-e Rally

Lancia, Alfa Romeo y DS…el brazo premium del nuevo grupo Stellantis y su futuro con mucha influencia francesa tal como se ve.

marcas premium del nuevo grupo Stellantis

El renacimiento de la marca Lancia estará liderado por el diseñador francés Jean-Pierre Ploué. La compañía italiana ha confirmado que el mismísimo «Chief Design Officer de todo el grupo Stellantis«, que incluye los centros de estilo de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat (Europa), Lancia, Opel y Peugeot, se encargará personalmente del diseño de los Lancia del futuro con lo que se ve la importancia que Stellantis le da a Lancia .

En el Centro Stile de Turín trabajará junto con un prometedor equipo: «Jean-Pierre Ploué podrá contar con un equipo esbelto dedicado a la marca, que girará en torno a jóvenes diseñadores talentosos«, subraya la Casa.

Luca Napolitano (izquierda), director ejecutivo de Lancia, y Jean-Pierre Ploué en el Centro Stile de Turín

Dijo Jean-Pierre Ploué… “El renacimiento del Lancia es un desafío muy emocionante. Es una marca icónica, a la que queremos devolver el papel central que jugó en el pasado en Europa, explotando su enorme potencial ”. Este diseñador tiene un curriculum muy importante…Nacido en 1962 en Francia, estudió en la École nationale supérieure des arts appliqués et des métiers d’art de París, antes de iniciar su carrera profesional en Renault, donde permaneció durante 10 años colaborando en la realización de proyectos de éxito como el Twingo. , la segunda serie del Clio y el primer Mégane. En el ’95 se mudó a Wolfsburg, Alemania, donde trabajó en el Centro de Diseño de Volkswagen hasta 1998 antes de trasladarse a Colonia para asumir el cargo de Jefe de Diseño Exterior de Ford. Un año más tarde reemplazó a Arthur Blakeslee como director del Centro de Diseño de Citroën, donde se le asignó la tarea de rejuvenecer la marca. De su lápiz nacieron modelos como el C4, el DS3, la segunda generación del C5, el buque insignia C6 y varios conceptos, entre ellos el GT de Citroën, C-Sport Lounge, C-Métisse y Metropolis. Modelos que le hicieron emerger dentro de la PSA, lo que le llevó a convertirse, en 2009, en el director de diseño de todo el grupo.

Por otra parte la CEO de DS, la señorita Beatrice Foucher, habló sobre la colaboración con las nuevas marcas hermanas de DS…Lancia y Alfa Romeo. 

CEO de DS / Señorita Beatrice Foucher

Desde la fusión de FCA  y PSA , DS, Lancia y Alfa Romeo han formado el brazo premium del nuevo grupo Stellantis. 

En una entrevista con el medio Automotive News Europe, la señorita Foucher confirmó que hay futuro para las tres marcas. DS continuará por el camino que ha iniciado e introducirá dos modelos nuevos más en el 2024, después de que recientemente presentaran el DS 9 y el DS 4. Alfa Romeo debe, según Foucher, proponer más modelos y sobre todo electrificarse firmemente.

Y acerca de Lancia, la CEO de DS dice: “Lancia tiene una gran historia, pero hoy solo tienen un modelo. Eso significa que tienen que crecer y rejuvenecer para convertirse en lo que fueron» . Eso, sin duda, también significa que la marca tiene que mostrarse nuevamente fuera de Italia, aunque todavía no se ha hablado de eso de forma concreta. De todos modos, hay un rayo de esperanza para los aficionados, aunque al mismo tiempo se espera que Stellantis no vaya demasiado lejos en fusionar las líneas de modelos de las tres marcas premium.