Toyota GR010 híbrido...fué presentado el nuevo auto para la clase Hypercar de LeMans con un V6 Twin-Turbo de 3.5 litros (Toyota GR010 hybrid ... the new car for the LeMans Hypercar class was presented with a 3.5-liter V6 Twin-Turbo)

Este es el Toyota GR010 Hybrid, el automóvil con el que competirán los japoneses en la recién creada clase Le Mans Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia WEC.

El motor del automóvil es un motor V6 biturbo de 3.5 litros, significativamente más grande que la unidad de 2.4 litros utilizada por el automóvil TS050 LMP1 anterior de Toyota. Junto con el motor de combustión interna, se encuentra un sistema híbrido cuyo motor eléctrico tracciona en el eje delantero que genera 268 hp. La potencia total del automóvil tiene un límite de 670 hp. Para cumplir con este límite de potencia, la electrónica avanzada del GR010 Hybrid redujo la potencia del motor dependiendo de cuánto impulso híbrido se esté implementando en un momento dado.

En comparación con el viejo automóvil TS050 LMP1, el GR010 Hybrid es 25 cm más largo, 10 cm más ancho y 10 cm más alto. También inclina la balanza a 1.040 kg, bastante más que los 878 kg del TS050. Los equipos que compiten en la clase Hypercar de Le Mans solo pueden desarrollar una única configuración aerodinámica que debe funcionar tanto en circuitos de alta como de baja carga aerodinámica.

Solo el alerón trasero es ajustable. “Existe un principio similar en el lado del tren motriz también, con una curva de potencia dada pero mucha libertad en términos de configuración”, dijo el director del proyecto de chasis en la sede del TGRE en Colonia, John Litjens. “El mayor cambio para nosotros aquí fue pasar a una unidad de generador de motor frontal solamente. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. El motor de combustión es más potente en el GR010 Hybrid en comparación con el TS050 Hybrid, por lo que es un automóvil muy diferente tanto en apariencia como en cómo suena”.

La alineación de conductores de la compañía se mantiene sin cambios desde el programa LMP1. Como tal, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"López conducirán el auto # 7, mientras que Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el # 8

Engine
Configuration	V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,500 cc / 213.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	670 bhp / 500 kW
BHP/Liter	191 bhp / liter

Engine
Configuration	Aisin AW / Denso Electric Motor
Location	Front, transversely mounted
Fuel	Lithium-Ion Battery
Power	268 bhp / 200 kW

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated torsion-bar springs and dampers, anti-roll bar
Steering	hydraulic power steering
Brakes (fr/r)	Akebono ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	7 speed Sequential
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Weight	1,040 kilo / 2,293 lbs
Length / Width / Height	4,900 mm (192.9 in) / 2,000 mm (78.7 in) / 1,150 mm (45.3 in)
Fuel tank	90 Litre (23.8 Gallon US / 19.8 Gallon Imperial)
Wheels	Rays Engineering 13 x 18
Tyres	Michelin 31/71 - 18

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW
Power to weight	0.64 bhp / kg

Rally-RaidDakar 2021 Peterhansel (Mini) gana su 14 Dakar aumentando así su leyenda. (Rally-RaidDakar 2021 Peterhansel (Mini) wins his 14th Dakar thus increasing his legend).

El dúo Peterhansel-Boulanger gana la 43ª edición del Dakar que no podría ser más controlada, Stéphane Peterhansel dejará Arabia Saudí este fin de semana con un 14º título, el 8º en autos, en sus maletas. Constantemente durante la quincena han evitado las trampas del desierto saudí para mantener a raya a sus rivales que han tenido repetidos errores de navegación como Sainz o bien múltiples pinchaduras como Nasser Al-Attiyah que no pudo hacer nada contra la consistencia de Stéphane Peterhansel y su Mini buggy.

En este 14º Dakar, Stéphane Peterhansel, obviamente ayudado por su navegante Édouard Boulanger, en la novena etapa dieron un gran golpe al distanciar a Al-Attiyah-Baumel en más de 17 minutos en total. A partir de entonces solo tuvo que asegurarse de no cometer fallas en esta última semana de la carrera para dirigirse directamente a la coronación final como finalmente lo hizo.

Treinta años después de su primer título, Stéphane Peterhansel ganó un 14º Dakar, el 8º en un auto, consolidando aún más su lugar en el panteón de los rallies y el automovilismo. La etapa de hoy fué para el dúo Carlos Sainz-Lucas Cruz (Mini) que cerró este 43º Dakar en el tercer escalón del podio detrás de Nasser Al-Attiyah (Toyota). Stéphane Peterhansel cruzó la línea de meta en Jeddah en tercer lugar, casi tres minutos por detrás de su compañero de equipo español que finalmente hoy no se extravió.

RESULTADOS ETAPA 12

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	300	C. Sainz	Mini	2h17'33''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	2h19'46''	+2'13''
3.	302	S. Peterhansel	Mini	2h20'26''	+2'53''
4.	314	C. Despres	Peugeot	2h21'34''	+4'01''
5.	317	V. Vasilyev	Mini	2h23'09''	+5'36''
6.	307	J. Przygonski	Toyota	2h24'08''	+6'35''
7.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	2h24'12''	+6'39''
8.	339	B. Baragwanath	Century	2h24'12''	+6'39''
9.	308	M. Serradori	Century	2h24'24''	+6'51''
11.	311	N. Roma	BRX	2h27'21''	+9'48''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	44h27'11''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	44h42'02''	+14'51''
3.	300	C. Sainz	Mini	45h29'08''	+1h01'57''
4.	307	J. Przygonski	Toyota	47h03'14''	+2h36'03''
5.	311	N. Roma	BRX	47h49'59''	+3h22'48''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	47h56'42''	+3h29'31''
7.	317	V. Vasilyev	Mini	47h56'49''	+3h29'38''
8.	304	G. de Villiers	Toyota	48h25'50''	+3h58'39''
9.	312	M. Prokop	Ford	48h37'32''	+4h10'21''
10.	314	C. Despres	Peugeot	49h17'20''	+4h50'09''

Luca de Meo ha confirmado el retorno del Renault 5 durante el Renaulution. (Luca de Meo has confirmed the return of the Renault 5 during the Renaulution)

Durante la presentación de Renaulution, el nuevo plan estratégico de la firma del rombo, se ha podido observar un concept basado en el R5, llamado Renault 5 Prototype.

Luca de Meo ha sido el encargado de mostrar la nueva versión de un vehículo que nació en su forma original en 1972 y solo dijo que se impulsará con un motor eléctrico.

Es obra de Gilles Vidal, exdiseñador de Peugeot y se basará en la plataforma CMF-B EV adaptada del actual Clio. El nuevo Renault 5 será el reemplazante del Renault Zoe.

Renault ha elegido una decoración bitono para mostrar el prototipo del R5 con un llamativo amarillo de la carrocería asociado a un techo gris. Las llantas buscan recordar a las que equipaba antaño el Renault 5 Turbo. En la parte trasera las ópticas aparecen unidas por una tira de led.

DACIA Y SU PASO AL SEGMENTO C con el DACIA BIGSTER CONCEPT (DACIA AND HIS MOVEMENT TO SEGMENT C with the DACIA BIGSTER CONCEPT)

Renault ha presentado amplios planes para el futuro en donde un papel importante le corresponde a Dacia (y también a Lada con la que formará una unidad de negocios). Por primera vez tendrá un modelo por encima del Duster. 

Por el momento, la marca rumana no tiene modelos por encima del segmento B...el Duster y el Lodgy están más o menos en la parte superior de la gama Dacia.

El Dacia Bigster Concept tiene 4,6 metros de largo y eso lo hace unos 28 centímetros más largo que el Duster, por lo que estará un escalón por encima. Es de suponer que el lenguaje de diseño nítido y angular de este concept car eventualmente se trasladará a más modelos de Dacia. 

El Bigster Concept que Dacia está mostrando hoy da idea de como será el recién llegado. La versión de producción del Bigster Concept, de aspecto resistente y sorprendentemente angular, estará basado en una variante de la plataforma modular CMF-B que marcas como Renault ya están usando para automóviles como Clio, Captur y Arkana.

Sin embargo Dacia seguirá siendo Dacia, se enfatiza en el Groupe Renault. Modelos que ofrecen mucho por relativamente poco, eso seguirá siendo lo más importante para Dacia en el futuro. Según la gente de Dacia, el Bigster Concept también ofrece "nada más y nada menos que lo esencial. Sin campanas y silbidos, sin marcos cromados o aluminio falso". 

Cuestiones como las placas protectoras de plástico del Bigster Concept también están hechas de plástico reciclado y con eso los rumanos también han encubierto algo el título 'sostenibilidad'.

 

Dacia dice que quiere aumentar la calidad y el atractivo de sus modelos. Eso debe ser factible debido a las economías de escala que traerá la fusión de Dacia y Lada en una sola unidad de negocios. El número de plataformas que utilizarán Dacia y Lada debe reducirse de las cuatro actuales a una (CMF-B). Se consiguen mayores ahorros de costes optimizando el rango de suministro. El número de variantes de carrocería que se transportarán se reducirá de los dieciocho actuales a once más tarde.

Durante mucho tiempo, Dacia indicó que el cliente de Dacia aún no estaba preparado para pagar más por un tren motriz híbrido, pero en 2021 hay otras cartas sobre la mesa. Dacia (y Lada) también utilizarán la tecnología híbrida E-Tech de Renault.

Glickenhaus....Continúa el montaje del SCG007 P para el WEC Hypercar (Glickenhaus .... The assembly of the SCG007 P for the WEC Hypercar continues)

La Scuderia Cameron Glickenhaus SCG continúa ensamblando el SCG007 en los talleres Podium Advanced Engineering en Italia. El motor Pipo V8 ya está instalado en el prototipo para Le Mans Hypercar. La primera puesta en pista debe realizarse en el mes anterior a la homologación seguida de una prueba de resistencia.

Motor Pipo V8

El equipo dirigido por Jim Glickenhaus, que recibe el apoyo de Joest Racing y Sauber, debe anunciar sus pilotos en febrero. Los debuts en competiciones de los dos SCG007 se esperan en mayo en Spa-Francorchamps, o incluso antes si la temporada del WEC 2021 comenzara en Europa y no en las 12 horas de Sebring como se planea actualmente.

Dakar 2021 Etapa 11...triunfo para Nasser Al Attiyah (Toyota Hilux V8) pero solo le descuenta 1´50 a Peterhansel (Mini) que mantiene la punta en la general.

La etapa ha sido para Nasser Al-Attiyah; Peterhansel, segundo a 1'56'' que mantiene más de 15 minutos de ventaja en la general cuando falta solo una etapa.  Calos Sainz sufrió perdiéndose nuevamente amén de dos pinchaduras.

Hoy eran 511 kilómetros cronometrados entre Al-Ula y Yanbu, pero la organización decidió recortar la especial en unos 47 kilómetros porque el recorrido estaba imposible en su sección final. Fué una etapa dura, con unos 100 kilómetros de dunas para terminar de nuevo a orillas del mar Rojo.

Peterhansel ha vuelto a andar rápido alcanzando a Nasser Al-Attiyah antes de llegar a la mitad de la etapa  para seguirlo de cerca. El catarí, por cierto, ha vuelto a sufrir con sus neumáticos –más pinchazos para Toyota, y el catarí acumula 16–.

Sin embargo, Nasser no estaba dispuesto a entregarle la victoria a un ‘Peter’ que también ha tenido sus problemas –dos pinchazos y hasta un golpe fuerte en una sección de dunas con grandes rocas detrás–.

El Príncipe catarí ha empezado a apurar en los kilómetros finales  recortado más de dos minutos –tenía 38 segundos de desventaja con el galo– para llevarse otra victoria con 1’56’’ de diferencia sobre Stéphane y 2’26’’ sobre Sainz. Por detrás venía Khalid Al-Qassimi  que incluso llegó a liderar la especial en el séptimo punto de control, pero en los últimos 100 kilómetros ha perdido muchísimo tiempo y ha terminado a más de 14 minutos de Nasser Al-Attiyah.

‘Monsieur Dakar’ mantiene una cómoda ventaja de 15’05’’ sobre el piloto catarí de Toyota Gazoo Racing a falta de una última etapa de sólo 225 kilómetros cronometrados. Carlos Sainz, tercero cómodo a más de una hora. Se supone que en la próxima y última etapa Peterhansel saldrá en modo conservador.

RESULTADOS ETAPA 11

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	4h34'24''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	4h36'20''	+1'56''
3.	300	C. Sainz	Mini	4h36'50''	+2'26''
4.	303	Y. Al-Rajhi	Toyota	4h38'26''	+4'02''
5.	314	C. Despres	Peugeot	4h42'55''	+8'31'

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	42h09'26''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	42h24'31''	+15'05''
3.	300	C. Sainz	Mini	43h13'40''	+1h04'14''
4.	307	J. Przygonski	Toyota	44h41'50''	+2h32'24''
5.	311	N. Roma	BRX	45h25'20''	+3h15'54''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot
7.	317	V. Vasilyev	Mini
8.	304	G. de Villiers	Toyota
9.	312	M. Prokop	Ford
10.	314	C. Despres	Peugeot

Ford Ranger 2022 en fotos espías... se perfila para ser una mini F-150 (2022 Ford Ranger in spy photos ... shaping up to be a mini F-150)

Los fotógrafos espías han capturado al Ranger 2022 sometido a pruebas en Michigan. A pesar de llevar un camuflaje pesado, no se puede ocultar el hecho de que la Ranger estará muy inspirado por la nueva F-150. Eso es inmediatamente evidente, ya que la pick up tiene faros verticales y luces de circulación diurna en forma de C, al igual que su hermana mayor.

Las similitudes no terminan ahí, ya que la Ranger 2022 parece tener también una parrilla inspirada en la F-150. Los detalles son difíciles de distinguir, pero este prototipo en particular tiene una parrilla de dos barras y un prominente logo de Ford escondido debajo del camuflaje. El resto de la camioneta es bastante evolutiva, pero podemos esperar un estilo aerodinámico y nuevas luces traseras como se puede ver asomándose por debajo del camuflaje. No podemos saber mucho del interior, pero se esperan grandes cambios con un nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4 reemplace el sistema SYNC 3 actual con una pantalla de 8 pulgadas.

Poco más se sabe sobre la camioneta en este momento, pero estará basada la plataforma T6 de segunda generación que también sustenta la Bronco. Esto no debería sorprendernos, ya que tanto la Bronco como la Ranger se fabrican en la planta de ensamblaje de Michigan. Las opciones de motor siguen sin confirmarse, pero seguro estará el EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros probablemente seguirá produciendo 270 hp y 420 Nm de torque. También  el EcoBoost V6 de 2.7 litros del Bronco, que produce 310 hp y 542 Nm de torque.

Si bien Ford se mantiene en silencio, la compañía ha indicado que el Ranger llegará a principios de 2022. Esa fecha fue anunciada como parte de la asociación de Ford con Volkswagen, que generará un sucesor de Amarok basado en el Ranger.