El nuevo BMW Serie 2 Coupé continúa con los tests, se espera que se lance el próximo año y lo más importante será tracción trasera. (The new BMW 2 Series Coupé continues with the tests, it is expected to be launched next year and the most important thing will be rear wheel drive)

Primero se lo fotografió en el Nürburgring hace unos meses, ahora el BMW Serie 2 Coupé de nueva generación es visto cerca del Círculo Polar Ártico, donde tuvo que hacer frente a temperaturas bajo cero.

Aún se encuentra bajo un disfraz pesado, por lo que no hay mucho de qué informar desde un punto de vista estético, aparte de que probablemente sea una variante de entrada de gama ya que tiene un solo tubo de escape redondo en el conductor. lado. (seguramente un 220)

Los "puristas" estarán felices de saber que el nuevo Coupé Serie 2 seguirá siendo de tracción trasera RWD, ya que se basará en la plataforma CLAR de las últimas Series 3 y 4. Esto marcará una gran diferencia entre esta coupé y la Serie 2 Gran Coupé y la Serie 2 Active Tourer, que utilizan la arquitectura UKL de tracción delantera y motor transversal compartida con las series X1, X2 y 1.

La nueva arquitectura lo hará compatible con una amplia cantidad de power trains, y se espera que los grados de nivel de entrada se lancen con los habituales twin turbo de nafta y Diésel de cuatro cilindros. Los motores de 6 cilindros alimentarán el M240i y el M2 Coupe.

Se desconoce la fecha de presentación oficial, pero será seguramente en algún momento de 2021, quizás lanzándose como un modelo de 2022.

fuente Carscoops.com

El ingeniero Simone Resta, jefe de chasis de Ferrari y gurú de diseño de los mismos pasa a Hass en una muestra de la importancia que se le dá en Maranello a su equipo satélite. (Engineer Simone Resta, Ferrari chassis chief and chassis design guru, passes Hass on in a demonstration of the importance given to his satellite team in Maranello).

Nada menos que el jefe del departamento de ingeniería de chasis de Ferrari, Simone Resta, se unirá a Haas la próxima temporada como parte de una reestructuración técnica en Maranello y de Hass.

Resta fue trasladado anteriormente de Ferrari a Alfa Romeo como parte de la asociación entre los dos equipos, pero dejó su rol de director técnico para regresar a la Scuderia en agosto del año pasado. Ahora Ferrari ha anunciado que Resta se unirá a Haas, donde el miembro de Ferrari Driver Academy, Mick Schumacher, competirá la próxima temporada, con Enrico Cardile asumiendo su papel en el departamento de chasis del equipo italiano. Es de notar que Simone Resta conoce absolutamente todos los secretos del chasis Ferrari SF90 así que no es un pase menor.
"La estructura de la Scuderia Ferrari evoluciona rápidamente, manteniéndose por delante del juego", dijo l´engegnere Mattia Binotto. “A partir de 2021, con la introducción de la nueva normativa, todos nos enfrentaremos a nuevos retos que debemos abordar con pragmatismo y mente abierta, que es precisamente lo que empezamos a hacer con los cambios organizativos anunciados hace unos meses".
“Es por eso que creemos que nuestra relación a largo plazo con Haas, que se remonta a cuando entró por primera vez en la Fórmula 1, debería ser la base para que ambas partes se beneficien de cualquier posible sinergia, de acuerdo con lo definido en las regulaciones de la FIA. Con esa idea en mente, nos complace anunciar que la altamente calificada Simone Resta se moverá para fortalecer el departamento técnico del equipo estadounidense desde principios del próximo año".
“Este es un paso más en el proceso de evolución continua del departamento técnico del equipo. Simone, a quien agradecemos sus esfuerzos hasta la fecha, tendrá un papel importante dentro de un equipo que ha reafirmado su compromiso a largo plazo con la Fórmula 1. Acaba de fortalecer una relación ya muy cercana con la Scuderia al contratar al piloto de Ferrari Driver Academy Mick Schumacher. Dentro de la Scuderia, Enrico Cardile ahora tendrá la tarea de coordinar los recursos técnicos y humanos directamente relacionados con el desarrollo del rendimiento y el diseño del automóvil "

Simone Resta obtuvo la licenciatura en ingeniería mecánica en la Universidad de Bolonia en 1995 y trabajó para Minardi en el departamento de investigación y desarrollo desde 1998. En 2001, se trasladó a la Scuderia Ferrari como ingeniero de diseño senior. En 2006, se convirtió en el jefe del departamento de investigación y desarrollo antes de ser ascendido a director adjunto de diseño en 2012. En 2014, Sergio Marchionne lo designó como el nuevo diseñador jefe del equipo.

Su reemplazante el ingeniero Enrico Cardile obtuvo un título en ingeniería aeroespacial en la Universidad de Pisa en 2002. En 2005, se unió a Ferrari en proyectos de GT, supervisando la aerodinámica y ya en el 2016, se trasladó al equipo de F1, donde trabajó como director de desarrollo aerodinámico y fue nombrado director de proyectos de vehículos al año siguiente.

Toyota lanzó un boceto de su próximo SUV 100% eléctrico. Hasta ahora la marca japonesa basó su crecimiento en los híbridos (Toyota released a teaser sketch of its next 100% electric SUV. Until now, the Japanese brand has based its growth on hybrids.)

Toyota ha tardado en lanzar autos eléctricos en comparación con su mayor rival mundial en tamaño, el Grupo Volkswagen, pero su objetivo es recuperar el terreno perdido lanzando vehículos e-TNGA y de celda de combustible (fuel cell) como el Mirai.

El primer vehículo totalmente eléctrico de Toyota basado en su nueva plataforma e-TNGA será un SUV de tamaño similar al RAV4 y saldrá a la venta en Europa "en un par de años", dijo el jefe de ventas y marketing de Toyota Europa, Matt Harrison, en un video chat. "Nos estamos preparando para el lanzamiento del vehículo".

El director de marketing y productos de Toyota Europa, Andrea Carlucci, dijo que el SUV será el primer automóvil eléctrico puro del fabricante de automóviles desarrollado para Europa y que Toyota anunciará más detalles en los próximos meses.

Este SUV desarrollado junto a Subaru será uno de los 10 vehículos de cero emisiones que el fabricante japonés planea lanzar en Europa para 2025, dijeron ejecutivos de la división europea de Toyota, y se fabricará en la denominada fábrica ZEV de Toyota en Japón.

Los otros incluyen la van compacta eléctrica Proace City desarrollada por el socio en el tema  camionetas de Toyota, PSA Group y se ofrecerá con paneles laterales para usuarios comerciales y como vehículo de pasajeros llamado Proace City Verso.

Durante un foro en línea el 7 de diciembre, Toyota también dijo que para 2025 comenzaría a vender un automóvil eléctrico con una batería de estado sólido, una nueva tecnología que altera la química para reducir el peso y reducir el tiempo de carga. 

"Podemos comenzar con algo que no es necesariamente la corriente principal de la empresa, pero la ambición es expandirnos gradualmente", dijo un portavoz de Toyota.

El fabricante de automóviles producirá seis modelos basados en la e-TNGA (la Nueva Arquitectura Global de Toyota para autos eléctricos) para la marca Toyota y Lexus. Cuando anunció la plataforma en octubre de 2019, Toyota dijo que e-TNGA era lo suficientemente flexible para acomodar todo, desde un SUV con tres filas de asientos hasta un sedán deportivo, un pequeño crossover o un automóvil compacto.

El enfoque modular de la plataforma admitirá diseños de tracción trasera, delantera y tracción total y los diferentes tamaños de batería van desde 50 kilovatios hora a 100 kWh.

Toyota espera que las ventas de vehículos enchufables, como híbridos enchufables y automóviles eléctricos, así como automóviles con celdas de combustible, representen el 20 por ciento de su volumen en su región europea, que incluye Rusia, para 2025. 

Renault al igual que Mercedes tampoco aceptaría un BoP (Balance de Performance) en la Fórmula 1 que iguale las prestaciones de los motores. (Renault like Mercedes would not accept a BoP (Balance of Performance) in Formula 1 that matches the performance of the engines)

Algo similar manifestó "Toto" Wolff  hace unos días cuando rechazó cualquier tipo de Balance of Performance en la Fórmula 1 relativo a los motores. La posición del jefe de Mercedes es también compartida ahora por Cyril Abiteboul, quien manifestó que Renault no aceptará propuestas que afecten el programa de desarrollo de sus unidades de potencia puesto que han realizado una gran inversión y no van a detenerse simplemente porque Red Bull Racing tiene un problema.

Red Bull ha comunicado abiertamente que pretende competir con las unidades de potencia que Honda les entregará el año que viene, asumiendo todos los riesgos, pero exige congelar el desarrollo a partir de la primera versión que todos los proveedores presenten en el 2022. Tal propuesta ha sido aceptada inicialmente por la mayoría (incluso Ferrari), pero hay un segundo aspecto más conflictivo que es un sistema de equilibrio en el rendimiento que se sustentaría sobre un consumo variable de combustible, para que así en teoría todos obtengan una misma cantidad de caballos. (a los mejores motores se los "castigaría limitando el flujo de combustible...) Ante tal sugerencia, tanto Toto Wolff como Abiteboul expresan su negativa porque atenta contra la naturaleza de la Fórmula 1.
Hay que recordar que Cyril Abiteboul argumentó que hace aproximadamente un año, en nombre de Renault, manifestó que era necesario congelar el desarrollo de los motores porque las finanzas del fabricante estaban en problemas. Si en esa ocasión se hubiera aprobado, la posterior crisis del COVID-19 no afectaría en gran medida los intereses de los fabricantes involucrados en la Fórmula 1, pero la negativa de Red Bull, al defender la posición de Honda, de proseguir el desarrollo, propició que cada proveedor siguiera invirtiendo más recursos. ( claro que en esos momentos lo que menos esperaba RedBull era que Honda se retiraría...).
Ahora las cosas se han dado vuelta y en esta ocasión es Red Bull la que quiere congelar, en tanto los demás fabricantes están en medio de sus respectivos programas de desarrollo. Abiteboul puede aceptar la propuesta de Red Bull hasta cierto punto, que es detener el desarrollo luego de presentar la versión 2022, pero de allí a intentar igualar el rendimiento por otras vías de ninguna manera lo aceptaría.  Y es lógico ya que no tendría sentido desarrollar un motor para el 2022 porque si rinde más le cerrarían el combustible para que el más débil sería favorecido. Así no debe funcionar la Fórmula 1 (y creo que ninguna otra categoría aunque hay muchos entusiastas de estos BoP ya sea con estas técnicas o con lastres u otros artilugios).

Dice Cyril Abiteboul: "Trazo una línea muy dura allí. Nunca lo aceptaremos [BoP], eso no pertenece aquí. Debido a la enorme complejidad de los actuales motores, es casi imposible igualar su rendimiento de alguna manera. Así que no lo aceptaremos. Hace un año, o tal vez unos meses, éramos un firme defensor de un congelamiento directo del motor, pero Honda se opuso. Ahora, unos meses más tarde, la situación ha cambiado".

Fuentes:racingnews365.nl, diariomotor.competicion

La pesadilla de Mercedes....les costó la carrera y u$s 20.000 dólares de multa. Declaraciones de Bottas y Russell. (Mercedes' nightmare ... cost them the race and a $ 20,000 fine. Bottas and Russell statements).

Valtteri Bottas dice...que Mercedes soportó un incidente de parada en boxes de "pesadilla" que le costó la oportunidad de luchar contra George Russell por la victoria en el Gran Premio de Sakhir. Russell había tomado la delantera al principio, pero Bottas había comenzado a comerse la ventaja de su compañero de equipo después de la primera ronda de paradas en boxes. Todo salió mal para Mercedes cuando llamó juntos a sus autos durante un período de auto de seguridad, pero un error de comunicación por radio hizo que algunos de los neumáticos de Bottas se instalaran en el auto de Russell. Russell tuvo que hacer una vuelta completa y luego volver a entrar en boxes por neumáticos nuevos, mientras que Bottas no pudo cambiar los neumáticos en absoluto y soportó una larga parada en boxes antes de caer en picado para terminar octavo en la carretera.

"¿Cuál es la sensación cuando entras en boxes y luego lo dejas con los mismos neumáticos viejos en los que entraste y pierdes posiciones?" Dijo Bottas. “Obviamente, un gran error del equipo que analizará y aprenderá. Creo que eso fue lo principal. Luego fue una pesadilla: estaba con el viejo neumático duro, que ya había perdido mucha temperatura en la parada en boxes, contra los muchachos que tenían neumáticos nuevos de tamaño medio, así que era como un blanco fácil. Fue una situación bastante de pesadilla ".

“Al principio, la parte inicial de la largada estuvo bien pero de repente tuve un patinaje de las ruedas; todavía no sabemos las razones, tal vez un pico de torque o algo justo antes de cambiar a segunda, por lo que se degradó el cambio a segunda. Eso aún debe revisarse, pero ya fue lamentable".

“El coche estaba bastante subviraje para mí... En la curva 4 y luego en la 7 y 8 luché bastante con la parte delantera del auto, así que luché por acercarme realmente y en realidad parecía ser una pista difícil de seguir....siempre estaba derrapando en las curvas, pero sabía que sería mucho mejor con el neumático duro y así fue.. en la segunda parte lo estaba alcanzando a un ritmo bastante decente, así que todo seguía abierto y, muy probablemente, podríamos tener una gran batalla con Russell".

“ Obviamente él hizo una carrera sin errores, pero eso no fue nada inesperado. Todavía creía que todo estaba por jugarse, especialmente hacia el final del período con los neumáticos duros ”.

Bottas sintió que habría podido pelear contra Russell por la victoria sin ese error de parada en boxes, ya que se sintió más cómodo en el duro compuesto en la segunda mitad de la carrera.

Qué dijo Russell...."Realmente no puedo expresarlo con palabras, para ser honesto", dijo Russell. “Saltar del coche no fue una sensación agradable. He tenido carreras en las que me han quitado victorias. ¡Pero dos veces! Simplemente no podía creer eso. Le di todo lo que tenía".

“Manejaba la carrera desde el principio. Me sentí confiado, cómodo en las primeras vueltas, simplemente manejando la brecha con Valtteri. Luego tuvimos el lío en la parada en boxes. Eso nos puso a la defensiva. Tuve que adelantar y, obviamente, creo que todavía podríamos haber atrapado a Sergio. Teníamos una gran ventaja; el auto fue tan rápido. Destripados pero increíblemente orgullosos de lo que hemos logrado. Y feliz de haber tenido la oportunidad ”."Esto es correr. Es un deporte de equipo, estamos todos juntos. A veces, un conductor lo estropea. Me pasó una o dos veces este año en Williams. A veces ocurre al revés y aprendemos de estas cosas. Fue una llamada a boxes increíblemente tardía, porque obviamente el SC salió segundos antes de que yo entrara en el pit lane, y obviamente nos confundimos los neumáticos. El lado positivo, supongo que es que obtuve mis primeros puntos en la F1 ”.

Mercedes fue investigado por la confusión de neumáticos, pero debido a las circunstancias atenuantes de la falta de comunicación de radio y Russell fue llamado a boxes de inmediato para rectificar el problema, los comisarios optaron por entregar al equipo una multa de módicos 24.000 dólares en lugar de la descalificación habitual. , lo que significa que mantiene sus puntos después de marcar también Russell la vuelta más rápida.

Sergio"Checo"Pérez gana en Sakhir su primer gran premio de Fórmula 1 en una carrera donde además del ganador también brilló Russell. (Sergio "Checo" Pérez wins his first Formula 1 Grand Prix at Sakhir in a race where Russell shone)

Sergio Pérez realizó carrera perfecta luego de caer en el comienzo a la posición 18 para triunfar en el Gran Premio de Sakhir, primer éxito dentro de la F1.

El piloto mexicano Sergio Pérez si bien se vió beneficiado por un doble error de Mercedes, él hizo una excelente recuperación para subir desde la décimo octava posición tras una largada accidentada. 

La arrancada resultó caótica  con un incidente en la lucha por la tercera posición de la competencia en donde quedaron fuera de carrera Verstappen y Leclerc mientras que Pérez quedó relegado al 18 lugar.

Bottas tuvo una mala arrancada y fue adelantado por George Russell, quien tomó la punta, pero de inmediato Max Verstappen, Sergio Pérez y Charles Leclerc lo amenazaron para quitarle la segunda posición.

Leclerc en un intento por adelantar al mexicano tocó con su neumático delantero izquierdo la parte trasera derecha del Racing Point provocando un trompo de Checo, y en un intento por esquivar la colisión, Verstappen impactó contra un muro de protección seguido de Leclerc.

El mexicano continuó en el circuito para dirigirse a los pits y colocar un set de neumáticos medios y regresar a la competencia en la posición 18.

Luego del correspondiente SC Russell mantuvo el liderato por delante de Bottas. Russell fue a los boxes por primera ocasión en la vuelta 45 para colocar un set de neumáticos duros, cediendo el liderato de forma momentánea a Bottas. Tan pronto regresó recuperó la punta y amplió la ventaja cuando Bottas realizó su propio cambio.

Mientras tanto Pérez ya estaba entre los cinco primeros , el mexicano atacó a su compañero Lance Stroll y al Renault de Esteban Ocon para adelantar a ambos en el giro 57 ascendiendo a la tercera posición de carrera.

La carrera tuvo un giro dramático en la vuelta 63 cuando el coche de seguridad volvió a salir al circuito luego del accidente del Williams del debutante Jack Aitken. 

Mercedes aprovechó la situación para llamar a sus dos pilotos a lo boxes y realizar cambio de gomas, pero se equivocaron en el set de Russell mientras que con Bottas tuvieron la confusión de las gomas y un retraso en el cambio del neumático delantero izquierdo....todo mal.

Con toda esta confusión Sergio Pérez ascendió al primer lugar en el reinicio de la vuelta 68 pero Russell no se rindió y tan pronto el safety car dejó la pista atacó a Stroll y Ocon para ascender al segundo lugar y ponerse a menos de tres segundos del mexicano con grandes posibilidades de recuperar la punta dado su ritmo de carrera.

ero una pinchadura lenta en el Mercedes de Russell abrió el camino para que el mexicano sumara su primera victoria en el Gran Circo. El podio fue completado por Esteban Ocon y Lance Stroll.

Sin rivales cerca llegó "Checo" Pérez a la meta triunfal

Destripado.Absolutamente destripado...simplemente no estaba destinado a ser esta noche, pero estoy orgulloso del trabajo que hicimos allí. tendremos nuestra oportunidad de nuevo

2020 Sakhir Grand Prix Race Result

#	Driver	Team	Gap
1	S. Perez	Racing Point	LAP
2	E. Ocon	Renault	+10.518
3	L. Stroll	Racing Point	+11.869
4	C. Sainz	McLaren	+12.580
5	D. Ricciardo	Renault	+13.330
6	A. Albon	Red Bull	+13.842
7	D. Kvyat	AlphaTauri	+14.534
8	V. Bottas	Mercedes	+15.389
9	G. Russell	Mercedes	+18.556
10	L. Norris	McLaren	+19.541
11	P. Gasly	AlphaTauri	+20.527
12	S. Vettel	Ferrari	+22.611
13	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	+24.111
14	K. Raikkonen	Alfa Romeo	+26.153
15	K. Magnussen	Haas	+32.370
16	J. Aitken	Williams	+33.674
17	P. Fittipaldi	Haas	+36.858
18	N. Latifi	Williams	DNF
19	M. Verstappen	Red Bull	DNF
20	C. Leclerc	Ferrari	DNF

Mick Schumacher campeón de la Fórmula 2 2020 pese a no sumar puntos en la carrera de Sakhir que ganó Daruvala. Final dramático ya que Ilott el otro aspirante al título tampoco sumó. (2020 Formula 2 champion Mick Schumacher despite not scoring points in the Sakhir race that Daruvala won. Dramatic end since Ilott the other contender for the title also did not add).

Mick Schumacher la tenía fácil para ser campeón de la Fórmula 2 2020 antes de la carrera final de Sakhir, pero tuvo que coronarse digamos que con drama.

En la primera vuelta tuvo un roce y ahí dañó sus neumáticos, lo que arruinó su carrera. Tuvo que entrar en boxes cuando su ritmo se desplomó (en las carreras cortas como esta no son obligatorios los pitstop) y quedó fuera de los puntos.

El único rival por el título, Callum Ilott, necesitaba terminar entre los dos primeros para tener alguna posibilidad de arrebatarle el título a Schumacher, pero cayó al puesto 11 con sus neumáticos duros cayendo por el precipicio llegando a un final sorpresivo donde los dos candidatos acabaron en 0 una temporada muy irregular de todos.

Así Mick Schumacher se coronó en su segundo año en la Fórmula 2 con todo arreglado para subir a la Fórmula 1 2021 con Haas. Ilott por su parte tendrá que esperar un año más en la F2.

La carrera fue ganada por Jehan Daruvala de Carlin, quien obtuvo su primera victoria en la serie por delante de su compañero de equipo Yuki Tsunoda que fue segundo. Dan Ticktum completó el podio para DAMS.

WRC Rally de Monza....Sébastien Ogier campeón del mundo de WRC (Sébastien Ogier WRC world champion)

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia (Toyota Yaris) se proclaman campeones del mundo por séptima vez al finalizar el Power Stage del Rallye de Monza.

Al mismo tiempo, ganaron el rally por delante de Dani Sordo (Hyundai i20) y Ott Tanak (Hyundai i20). El fabricante coreano Hyundai logra la corona de equipos.

Ogier terminó séptimo en el Power Stage en 8''5 pero qué importa...

El obviamente japonés Takamoto Katsuta con Toyota ganó el Power Stage, su primer scratch.

Ogier: "Estoy bastante feliz, fue un fin de semana muy difícil, fuimos muy consistentes, tuvimos una gran pelea con Elfyn, pero hoy estoy muy feliz. No quiero saltar en el aire en este año en particular. Tuve muchas frustraciones, ¡pero el coche ha estado fantástico! "

Andrea Adamo, director del equipo Hyundai: "Es complicado, hay tantas imágenes que regresan. No puedo responder a las preguntas, por primera vez en dos años. Todo el mundo se ha visto muy afectado este año. .. "

Finalmente se tocó La Marsellesa en un podio sin público.

Audi R8 Panther edition solo se harán 30 unidades con un V10 de 540 CV y RWD. (Audi R8 Panther edition will only be made 30 units with a V10 of 540 CV and RWD)

Una nueva edición especial del Audi R8 siempre es interesante y la Panther Edition no es una excepción. En color negro y solo con tracción trasera RWD como principales características de esta variante, que además estará limitada a 30 unidades.

Este Audi R8 Panther edition RDW ha nacido en exclusiva para el mercado norteamericano justo para la Navidad a un precio de 183.300 dólares.

La planta motriz del Audi R8 Panther edition RDW es el conocido V10 de 5.2 litros, aunque en su caso fija la entrega en 540 CV y 540 Nm de par, transmitidos directamente al eje posterior con cambio automático S tronic de siete velocidades 
0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 323 km/h.

Como se ve la carrocería va pintada en negro Black Panther, acabada con efecto cristal . Además dispone del paquete exterior carbono, con varios elementos en fibra de carbono vista y unas llantas de 20 pulgadas en negro mate y rojo, con diseño de cinco radios dobles.

En el interior el volante combina cuero y Alcantara, además de contar con un marcador rojo a las 12 en punto y las butacas van revestidas en un llamativo cuerpo napa rojo carmesí Red Crimson.

Además, este Audi R8 Panther edition RDW incluye de serie faros LED traseros y delanteros, con intermitentes dinámicos, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, sistema multimedia MMI navigation plus, el sistema de audio premium Bang & Olufsen, con 13 altavoces y 550 vatios, o umbrales de las puertas iluminados.

WRC Rally de Monza...Solo falta el Power Stage para definir el rally y el campeonato (WRC Rally Monza ... Only the Power Stage is missing to define the rally and the championship)

ES15: Dani Sordo (Hyundai) marcó el mejor tiempo en la ES15ª y superó a Ott Tanak (Hyundai) por 2''9 ubicándose en el segundo lugar separado solo por dos décimas de Tänak. Este es el último gran suspenso de este rally.

El francés Sébastien Ogier (Toyota) se mantiene en la punta de la general con todo bajo control....cedió 7''4 pero mantiene 20''8 de ventaja en la clasificación general.

Ogier solo tiene que asegurarse cumplir en el Power Stage para conseguir así su séptimo título de campeón del mundo. 

Tänak lucha con Dani Sordo por el segundo lugar que se definirá en el Power Stage...solo 2 décimas los separan.